Volkswagen Golf 4 DIY Reparatur

Golf III verkaufte 4,8 Mio. Euro. Kopien und Produktion wurden 1997 eingestellt.

Die vierte Golf-Generation ließ nicht lange auf sich warten.

Und auch diesmal können die Designer und Ingenieure von Volkswagen wieder stolz sein. Ohne große Veränderungen ist es ihnen gelungen, dem Auto ein modernes Aussehen zu verleihen. Zuallererst ziehen ungewöhnliche Beleuchtungsgeräte die Aufmerksamkeit auf sich. Unter einer gemeinsamen Glasabdeckung verbergen sich zwei große Scheinwerfer für Abblend- und Fernlicht, sowie zwei kleine Runden für einen Fahrtrichtungsanzeiger und eine Nebelscheinwerfer. Deutlich verändert hat sich der Heckbereich, dessen charakteristisches Element nun die geschwungene hintere Dachsäule ist, die in den Kotflügel übergeht. Es wurden neue schallabsorbierende Materialien und neue Motor- und Abgasanlagenlager verwendet. Für den Golf gibt es vier Ausstattungsstufen: Trendline, Comfortline, Highline und GTI.

Es gibt Dinge, die bei Autos dieser Klasse bisher nicht verbaut waren. Ein Regensensor überwacht beispielsweise die Intensität der Scheibenwischer. Auf Wunsch kann der Kunde ein Navigationssystem mit LCD-Display in die Mittelkonsole einbauen. Eine beeindruckende Serienausstattung: ABS, Frontairbags für Fahrer und Beifahrer, zwei Seitenairbags in den Lehnen der Vordersitze, Scheibenbremsen an allen Rädern (vorn belüftet), Servolenkung mit variabler Übersetzung und Lenkkraft, Höhen- verstellbarer Fahrersitz, Luftauslass-Staubfilter, Kopfstützen hinten, Stoßfänger in Wagenfarbe, Kühlergrill und Außenspiegel.

Video (zum Abspielen anklicken).

Unter Beibehaltung der Gesamtproportionen ist der Golf IV größer. Seine Länge hat sich auf 4149 mm (+131 mm), die Breite auf 1735 mm (+30 mm) und die Basis auf 2511 mm (+39 mm) erhöht.

Das Motorenprogramm umfasst sechs Benzin- und drei Dieselmotoren mit einer Leistung von 68 bis 180 PS. Mit.

Vor kurzem kam ein VOLKSWAGEN GOLF 4 in unser Technikum - um Arbeiten an der Fahrwerks- / Motordiagnose durchzuführen [Der Besitzer des Autos beschwerte sich über Flecken unter dem Auto / offensichtliche Probleme mit der Kupplung]

Fahrzeuglaufleistung - 124.000 km

Als Ergebnis einer Reihe von Kontrollen wurden eine Reihe von Fehlfunktionen aufgedeckt.

- Der Stiefel des CV-Gelenks ist gerissen - eine Standardprozedur bei einer solchen Fahrt [Verschleiß]

- Es ist notwendig, die Kupplungsscheibe / den Korb zu ersetzen - wahrscheinlich lag der Grund in den Führungen der Box [Sie waren kaputt] - nach dem Austausch sollte das Problem verschwinden

Schwungradfugen / Späne sind deutlich sichtbar

- Ölverlust aus dem Ölfiltergehäuse - O-Ring-Verschleiß [O-Ringe müssen ersetzt werden]

- Undichtigkeit unter der Ventildeckeldichtung - Verschleiß der Ventildeckeldichtung [Austausch der Ventildeckeldichtung]

Liebe Autobesitzer, welche Arbeiten haben Sie bei einer ähnlichen Laufleistung durchgeführt?
Ich persönlich habe im Moment 136.000 gelaufene km - ich fahre absolut ohne Probleme [Ugh - Ugh]

Offensichtlich Spuren von vorzeitiger Autowartung

deutliche Spuren eines verdrehten Laufs.

Dem Foto der Antherenklemme nach zu urteilen - es gab bereits einen Ersatz.

Ich besitze einen Honda 2008 von 1999 mit einer Laufleistung von 300 450 km. Die Laufleistung des Motors beträgt etwa 130.000.

- Stoßdämpfer 1 Mal im Jahr 2013 ersetzt;

- Austausch von Silent (nicht alle, hauptsächlich die leisen oberen Hebel fliegen) und Lenkstangen - alle 2 Jahre;

- Diesen Sommer habe ich die Antheren des Gleichlaufgelenks im Kreis gewechselt, NATÜRLICH, da die Klemmen durch Punktschweißen befestigt wurden.

- Austausch von Kopfdeckeldichtungen, Kerzenbrunnen, Palette. Das Gummi war steif, rissig und rotzig. Verwandte waren Dichtungen oder nicht, ich weiß es nicht, aber höchstwahrscheinlich Fabrik.

- Austausch des Öldrucksensors, Tropfen.

- Austausch des Zahnriemens + Spannrolle für 100.000.

Die Kurbelwellendichtringe laufen nicht.

Getz 1.4: Laufleistung 135.000 km. 1 Kupplungswechsel, 3 Zahnriemenwechsel, 3 Zündkerzenwechsel bzw. Öl- und Filterwechsel vorschriftsmäßig. Alles rund um den Motor! Federung - Hinterradabschreibung 1 mal, Federbeinstummel 2 mal, Buchsenstummel 1 mal. Austausch von Frostschutzmittel, Flüssiggur und Bremsen - 1 Mal pro 90.000. ALLES!

Chevrolet Lacetti 2007 140.000

Abzweigrohr ersetzen, platzen.

Zahnriemen durch Rollen ersetzen.

Stoßdämpferstreben, Bremsbeläge im Kreis.

Bremsflüssigkeit wechseln

Öl und Ölfilter alle 10.000 km.

Hinterradlager.

Kupplungsscheibe durch Korb ersetzen

Nun, irgendwie wie alle anderen. Aber ich habe vergessen) 2 Sicherungen)

Golf 4 124.000 km? Ich fürchte, er hat sich dort fünfmal wegen der Anthere verdreht.

Ich habe einen VW Polo 9n1 1.2 AWY 02t GSH, die Basis mit Golf 4 ist gleich, Ersatz der nativen CV-Gelenke durch native Antheren, für 230.000 km

220.000 - Ventilwechsel (Auslassventil Burnout)

250.000 - Austausch des Schaltgetriebes, gestanzt von der Innenseite des Kastenkurbelgehäuses, Gänge des 3. und 4. Gangs ins Fleisch

270.000 - Bremsscheiben vorne, Schläuche, Radlager mit Nabe

300.000 - Austausch von Amorten, Federn, Lagern und Lagern im Kreis

341.000 - Überholung des Motors (die Kette war nativ), Austausch des Kondeya-Kompressors, Hinterradbremsen (Trommeln, Feststellbremsseile)

Dies ist nur der mechanische Teil. Abgesehen von 2 großen Unfällen, bei denen sie ersetzt wurden: die Kühlerverkleidung, beide Scheinwerfer, der Hauptkühler, Kotflügel, Motorhaube, das Auto hing 3 Tage am Lager.

unaufrichtig, Sie haben Bahnsteig A04, Golf 4 - A4. Die Basen sind ganz anders, ich habe Golf, meine Frau Fabius 1 (der auf der A04-Plattform steht)

GOLF 4 1999 1.6 AKL, Griff DUU, ich besitze 2 Jahre ging das dritte

1) Schaltstange Zahnräder 1J0711155B (es ist einfach verrottet und kaputt) und damit ist der Stützbock 1J0711076G kaputt gegangen, oder besser gesagt nicht er selbst, sondern die Drückerkugel (das Teil wird montiert verkauft), der Stützbock musste neu gekauft werden, kostete 4000 tr , und der Schaft war wie folgt wackelig ein Trittbrett für ein Fahrrad wurde in einem Laden gekauft mit dem gleichen Durchmesser wie der Schaft + Anker (1000t.r.), der Schaft war überraschend genau in der Mitte verrottet, bzw. das Ganze wurde verschweißt Jahrhundertelang wurde der Anker in eine bewehrte Konstruktion eingeschweißt. die Kosten der Arbeit betrugen 1500 t.r. GESAMT: 6500t.r.

2) Das Kabel für den elektrischen Aufzug der Fahrgastscheibe, das beschissene ist, dass es in der Winternacht vor Weihnachten passiert ist. (eine vorübergehende Lösung aus Pappe + Stretch + Klebeband, empfiehlt Matt Damon) am nächsten Tag fand ich einen Ort, wo sie mich dorthin brachten und bestellte ein Set für ca. 3500 t.r. Demontage / Montage 1500t.r. GESAMT: 5000t.r.

3) Der Schmerz aller SOCKS-Rechen ist ihre Mutter. Nun, hier wurde es durch Freunde gemacht, die ganze Freude kam zusammen mit der Schiene 16-18t.r.

4) und das letzte ist aber wohl nicht so sehr eine Panne, sondern wie viel eine Laune zur Sicherheit übrigens auch eine Krankheit der SOCKS linke Schwenkfaust, das Gewinde der Führungsfinger für den Bremssattel ist auseinandergerissen (es kann sich verklemmen), Schneiden ist keine Option, nicht die Tatsache, dass Sie die richtigen Finger und überhaupt nicht lange finden. Ohne zu zögern habe ich mir die Demontage angesehen, wo ich für 1500 Rubel die Achswelle mit einer Faustmontage genommen habe OEM Demontage gut zieht ganz aus Europa, ein Lagerreparatursatz + Mutter + neue Führungsstifte (1000) wurde auch gekauft, als die alte Faust entfernt wurde, stellte sich heraus, dass es ein gruseliges China ohne Nummern ohne Erkennungszeichen gab, die Faust wurde aus der Demontage demontiert, gereinigt, das Lager fixiert und alle Guuddd eingebaut. die Kosten der Arbeit kosteten 3000 t.r. GESAMT: 5500

Nach Standardkauf:

1) Zahnriemen + Pumpe + Spanner (8000t.r.) Kontitech Set

6) Kupplungssatz mit Korb (18000t.r.) LUK

7) Inspektion des Fahrwerks + Bremsen (ich hatte Glück, der Vorbesitzer hat alles gemacht)

Ölwechsel alle 6000 Tonnen. km (warum so oft?) der Motor ist nicht neu Laufleistung 205t. aber der kopf tut nicht weh. LiquiMoly 5W40 Molygen New Generation Öl 5l. + 1L

Mir ist das Grundstück aufgefallen, wenn man durch die Stadt schlendert, dann erscheint bei 100-150 km ein 1-Liter-Ölsprinkler. wenn man mit der geschwindigkeit des baches fährt oder als schüler/rentner, dann frisst man gar nicht.

1) Ölwechsel + Ölfilter + vorderer Kniewellendichtring. (nicht viel Pisse von dort, aber nicht schön)

2) Ersetzen der Kerzen + Aufgrund der schwierigen Positionierung der Kerzen müssen Sie den Ansaugkrümmer entfernen und die Ansaugdichtungen ersetzen.

3) Ersetzen des Kraftstofffilters

4) Ersetzen des Temperatursensors (am Kühler, der 2. Kreislauf tropfte vom Schlepper) + Flüssigkeitsaustausch G12

5) Austausch der hinteren Bremsscheiben + Beläge + Reparatursatz Bremssattelführung + Bremsschläuche + Austausch der Bremsflüssigkeit + Austausch der Feststellbremszüge + Einbau der Bremssattelrückholfedern.

6) ABS-Sensor hinten links

7) Drosselklappenreinigung + Dichtung + Anpassung

GESAMT: Ersatzteile 16000-18000t.r. Arbeit 8000t.r. = 26000t.r.

Von den Problemen, die ich angesichts des Zeitmangels und des Mangels an vertrauten Elektrikern nicht gelöst habe, die keine 1000r nehmen werden. für eine Stunde Arbeit mit einem Elektriker fließen 0,23Ah in etwas mehr als einem Tag weg, da ich jeden Tag Akum genug für die Nacht fahre und ich morgens ohne Probleme anfahre. Wenn ich weiß, dass ich nicht vorhabe, werfe ich einfach das Terminal ab.

Ein Pozhopnik auf den Alltag ist das Wichtigste, um ihn im Auge zu behalten und das ist alles und nicht 1.4 da ist Dunkelheit.

Eins, zwei, drei, vier, fünf – nein, das ist kein Kinderzählzimmer. Dies ist eine Weiterentwicklung des Golf, eines der beliebtesten Modelle des Volkswagen Konzerns. Er ist seit 1974 auf dem Markt und in dieser Zeit wurden mehr als 22 Millionen Exemplare des VW Golf produziert. Und der erste und zweite sowie dritte und vierte „Golf“ wurden ausnahmslos zu den beliebtesten Vertretern ihres Marktsegments, weshalb der kleine Mittelstand übrigens längst in „Golfklasse“ umbenannt wurde.

Damit Sie die strategische Bedeutung des neuen, fünften Modells des VW Golf voll und ganz erkennen können, können wir berichten: Weltweit sind 35 % der Gesamtzahl der im Einsatz befindlichen Volkswagen Golfs. In Deutschland liegt dieser Wert sogar noch höher – dort beträgt der Anteil des Golf-Modells an der Gesamtzahl der Volkswagen Autos generell 45%! Der letzte, genauer gesagt der vorletzte VW Golf der vierten Generation, produziert von 1997 bis 2003, wurde in Höhe von 4,3 Millionen Exemplaren verkauft. Der ihm vorangegangene „dritte“ Golf wurde in einer Auflage von 4,8 Millionen Exemplaren veröffentlicht, und der unglaublich beliebte „zweite“ VW Golf verkaufte sich überhaupt 6,3 Millionen Autos. Die Gesamtzahl der in fast zwei Jahrzehnten produzierten Golfs überstieg, wie oben erwähnt, 22 Millionen! Und das sind nur die Modelle, die unter dem Namen "Golf" verkauft wurden - die Limousinen Jetta, Vento und Bora wurden nicht berücksichtigt!

Dass Volkswagen weder Zeit noch Geld für ein solches „globales“ Modell gespart hat, liegt auf der Hand. Der Gesamtbetrag, der in diesem Fall ausgegeben wurde, wurde nicht bekannt gegeben, aber es ist wahrscheinlich, dass viel mehr ausgegeben wurde als für die Entwicklung anderer Modelle. Der Grund ist der verstärkte Wettbewerb. Konkurrierten nur wenige Modelle mit dem VW Golf I, dann konkurrieren die „fünf“ um ein Vielfaches. Die Vermarkter des Konzerns teilten sie sogar in Gruppen ein – je nach Wettbewerbsfähigkeit. Zum "inneren Kreis" gehört zum Beispiel der neue Opel Astra - die Opel-Neuheit ist den Testberichten nach sehr gut ausgefallen und könnte den Golf vom Verkaufsschlager abhalten. Und dann gibt es, je nach Grad der „Gefahr“ alle Vertreter der kleinen Mittelklasse, vom Mazda 3 bis zum neuen Modell des BMW Konzerns – dem Vertreter der 1. Serie. Und was setzt Volkswagen all diesen Konkurrenten entgegen?

Volkswagen Golf IV / Golf Variant mit Benzinmotoren: AHW / AKQ / APE / AXP / BCA 1,4 l (1390 ccm) 75 PS / 55 kW, ATN / AUS 1,6 l (1595 ccm) 100-102 PS / 74-75 kW, AZD / BCA / BFQ 1,6 l (1597 cm³) 105 PS / 77 kW, AGN / AGU / AQA / ARZAUM / AUQ 1,8 l FSI / TFSI (1781 cm³) 125-150-180 l .s. / 92-110-132 kW, AZJ 2,0 l (1984 cm³) 115 PS / 85 kW, AZG / AQN 2,3 l (2327 cm³) 150-170 PS / 110-125 kW, AQP / AUE / BDE 2,8 l (2792 cm³) 204 PS / 150 kW , BFH / BML / BJS 3,2 l (3189 cm³) 240 PS / 177 kW und Diesel AQM / ASV / AGR / AHF / ASV / ALH / AJM / ARL / ASZ / ATD / AUY / AXR 1,9 l SDI / TDI (1896 cm³ .) ) 68-90-101-110-115-130-150 PS / 50-66-74-81-85-96-110 kW; Bedienungsanleitung, Wartung und Reparatur, technische Spezifikationen, Schaltpläne, Abmessungen der Karosseriesteuerung, Gerät, Diagnose, Konstruktionsmerkmale. Volkswagen Golf 4 / Variant (1999-2006) mit fünf- und dreitürigem Schrägheck und einem Kombi mit erhöhtem Hubraum, Front- und Allradantriebsmodelle der vierten Generation von 1997 bis 2006

Video VW Golf IV / Golf Variant Thermostattausch / Thermostat und Innenraumfilter wechseln (VW Golf 4 / Variant 97-06)