Elektrische Servolenkung Volkswagen Turan DIY Reparatur

Details: elektrische Servolenkung Volkswagen Turan DIY-Reparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

In der Regel leuchtet bei einer Störung des elektrischen Verstärkers eine spezielle gelbe Leuchte auf der Instrumententafel auf. Dies bedeutet jedoch nicht, dass das Weiterfahren verboten ist. Nein, dies ist nur ein Zeichen dafür, dass der EUR außer Betrieb ist und die Fehler korrigiert werden müssen, aber zuerst müssen Sie die Sicherung ausschalten, damit der elektrische Verstärker nicht bei hohen Geschwindigkeiten funktioniert. Um jedoch einen elektrischen Verstärker unabhängig zu bestimmen und zu reparieren, müssen Sie die Hauptsymptome und Fehlfunktionen dieses Mechanismus kennen.

Wir werden also die wichtigsten Symptome und Störungen berücksichtigen, bei denen sich die Funktion der Servolenkung verschlechtert und in der Regel sollte eine spezielle Lampe aufleuchten, um Sie darüber zu informieren.

Die Spannung im Netz nahm ab und unterschritt den zulässigen Wert;
Es gibt kein Signal vom Geschwindigkeitssensor;
Die Motordrehzahl hat sich erhöht.

Einige dieser Gründe liegen in einer fehlerhaften Sensorik oder in den signalführenden Kabeln.

Das Problem kann jedoch nicht nur in zusätzlichen Elementen liegen, sondern auch im Lenkverstärker selbst. Es gibt Fälle, in denen im Moment des Einschaltens der Zündung ein bestimmter Fehler im Verstärkersystem auftreten kann, in dem es sich auch ausschaltet.

Die Ursache für das Abschalten des Verstärkers kann sehr oft ein Ausfall oder ein vorübergehender Ausfall des Drehzahlsensors sein.

Dieses Element des Systems dient dem EUR als Informationsgeber über die Geschwindigkeit des Fahrzeugs, so dass das System das Drehmoment am Lenkrad berechnet. Sie ändert sich relativ zur Bewegungsgeschwindigkeit: Bei niedriger Geschwindigkeit ist die Anstrengung maximal und mit ihrer Zunahme wird die Anstrengung minimiert. Wenn daher der Sensor zur Bestimmung der Geschwindigkeit des Fahrzeugs defekt ist, werden falsche Informationen an den gesteuerten Teil des Verstärkers gesendet und dieser schaltet ab.

Video (zum Abspielen anklicken).

Die Reparatur der elektrischen Servolenkung wird durchgeführt, je nachdem, was genau nicht in Ordnung ist. Wenn der Verstärker selbst ausfällt, ist dies kein so schwerwiegendes Problem, da das Fahrzeug ohne ihn gefahren werden kann. Aber wenn beispielsweise die Steuereinheit dieses Mechanismus "fliegt", ist ein solches Problem bereits sehr ernst. Um die Reparatur durchzuführen, ist es notwendig, es aus dem Auto zu demontieren. Dazu müssen Sie das Lenkrad abnehmen, um Zugang zum Steuergerät zu erhalten.

Danach müssen Sie den dekorativen Kunststoffstreifen entfernen. Wenn Sie die Platte entfernen, können Sie unseren Block sehen. Vor dem Trennen vom System ist es ratsam, die Batterie abzuklemmen. Lösen Sie anschließend alle Befestigungsschrauben und trennen Sie das Gerät.

Jetzt können Sie überprüfen, wie abgenutzt es ist, ob es repariert werden kann oder nur durch ein neues ersetzt wird, um es zu retten. Um die Panne herauszufinden, müssen Sie in der Regel das Lenkrad und den EUR entfernen. Auf diese Weise haben wir eine bessere Chance auf Fehlersuche.

Um die Lebensdauer der elektrischen Servolenkung des Fahrzeugs zu verlängern, wird empfohlen, sie richtig zu verwenden.

Es ist darauf zu achten, dass keine mechanischen oder physischen Einwirkungen auf den Verstärker oder sein Relais erfolgen. Sollte Ihnen dieser Mechanismus doch einmal aus der Hand gefallen sein (bei der Installation), muss er auf Beschädigungen überprüft werden, und falls solche an Teilen vorhanden sind, müssen diese ersetzt werden.
Es wird nicht empfohlen, die elektronischen Geräte des Systems Feuchtigkeit oder hohen Temperaturen auszusetzen.
Es ist verboten, die Kontakte der Stecker zu berühren, da dies zu deren Verformung führen kann.
Nachdem das Steuergerät durch ein neues ersetzt wurde, muss eine Justierung (Kalibrierung) durchgeführt werden.Dies ist notwendig, um den Nullpunkt des Sensors zu setzen, der die Geschwindigkeit des Fahrzeugs anzeigt.
Es wird auch empfohlen, mechanische oder physische Eingriffe an der Lenksäulenbaugruppe zu vermeiden.

Die Einhaltung aller Regeln ermöglicht es Ihnen, die Leistungsfähigkeit Ihres EUR und des gesamten Lenksystems zu erhalten, wodurch das Lenken genauso einfach und komfortabel ist wie bisher.

Sehen Sie sich dieses Video an und erfahren Sie, was die elektrische Servolenkung (EUR) ist und welche Vor- und Nachteile sie hat.

VW Touran 2005, die elektrische Servolenkung funktioniert nicht, die rote Lampe leuchtet. VAG-COM gibt einen Fehler aus - 00003 Steuermodul. Sag mir, werden sie repariert oder nicht? Wie wird er gefilmt? Er schraubte vier lange Schrauben heraus, die den Motor an der Schiene befestigten; er bewegt sich ein wenig, kann aber nicht entfernt werden, egal wie etwas anderes ihn hält. Vielleicht müssen Sie die Schiene entfernen? Oder müssen Sie Gewalt anwenden? Ich habe Angst, dass etwas nicht abgerissen wird.

ähnlich. Caddy 2.0 2004 bdj. Fehler 0003 "Steuergerät defekt erkannt." als Konstante. E-Verstärker dummerweise ausgebaut. Ich habe alles lebendig lackiert. Nur die Klemmen der Pumpe durchgebrannt (Fremdstrom). Der Fehler ist Lesen Sie die Verstärkereinheit und die Instrumententafel ein. Wenn die Verstärkereinheit ausgeschaltet ist, ist die Instrumententafel nicht zerstört + " Kommunikation mit dem Steuergerät der Servolenkung ist unterbrochen ". im Handbuch (KTS-esitronic) zu diesem Thema = 0 kann nicht die Verstärkereinheit bedeuten, sondern die sog. "Das Lenkverstärker-Steuergerät (die Übersetzer haben es versucht) in der Lenksäulen-Schalteinheit. Außerdem findet darin die Signalverarbeitung des Wendesensors statt? Und wenn wir bedenken, dass es auch einen Kommunikator hat, dann vor dem Hintergrund eines Chinesisches Gerät, alles scheint zu passen .nur der Block selbst ist ein Mistkerl, kein einziger Fehler!Verstehe richtig, die Schiene um eineinhalb Stück zu tauschen und dann Rüben zu kratzen ist irgendwie würdelos.
Zu diesem Thema:
-der Drehwinkel war, aber ungeschickt, nach einem Versuch, ihn zu kalibrieren, fehlt (erfordert, den Fehler zu beseitigen)
- die Änderungsgeschwindigkeit des Lenkwinkels ist da.
Wenn du mehr Daten brauchst, poste ich sie.
Ich schwöre, das Ergebnis zu melden.

Lesen Sie auch: Gasgenerator Champion gg3300 DIY Reparatur

Sagen Sie mir, Touran, 1.9 TDI, 2003.
Die elektrische Servolenkung wird von Zeit zu Zeit ausgeschaltet. Er schreibt, es gebe keine Verbindung.
Verkabelung ok, Sicherungen und Relais auch. AB ist neu.
Züge - ein wenig und schaltet ab, nach 2-3 Tagen können Sie sich normal bewegen, dann der gleiche Fehler.
Seltsamerweise gibt es keine Fehler.

Vor kurzem gab es so ein Auto. Ein Fehler am Verstärker, Kanalbus, startete regelmäßig nicht. Das Problem lag im "Grün" im Steuergerät. Der Verstärker kann einfach entfernt werden: 4 lange Schrauben und mit Gewalt entfernen. der Adapter vom Motor zum Getriebe selbst ist eine Gummikupplung. Es ist schwierig, den Block zu öffnen: Sie müssen entlang der Kante absägen und entfernen. Das Oberteil mit den Kontakten wird entfernt, sie gehen dort in die Nuten. Ich wusste es nicht, also habe ich den Deckel Stück für Stück gesägt. Das Problem lag nur an den Verbindungen zwischen der Blocklasche und der oberen Abdeckung. Ich habe die Grüns gereinigt und die Anschlüsse gelötet. Grüns kommen nicht aufs Brett, es gibt Gel.

kein Grün, keine baumelnden Enden im Inneren.Kurz gesagt, er schickte den Besitzer zum Essen, obwohl es die Möglichkeit geben wird, auf einem benutzten Fluss zu zakositieren.

[QUOTE = 100nikolas; 916651] Eine solche Maschine gab es vor kurzem. Ein Fehler am Verstärker, Kanalbus, startete regelmäßig nicht. [/ ZITIEREN
————————-
Kommunikation vom Lenkschalter zum Schienenverstärker auf einem gemeinsamen Bus mit einem Signal vom Immo-Frame.

der Auftraggeber sah außer Sichtweite und es gab nichts über das Ergebnis zu berichten.

Die hier gemachten Angaben gelten für folgende Fahrzeuge:

Volkswagen Passat B6 / Volkswagen Passat B6 (3C2, 3C5)
Volkswagen Golf 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Volkswagen Jetta 5 (1K2) 2005 - 2010
Volkswagen Tiguan (5N1)
Volkswagen Touran / Volkswagen Turan (1T1, 1T2)
Volkswagen Golf Plus (5M1) 2005 - 2009
Volkswagen Caddy 2 / Volkswagen Caddy 2 (2KA, 2KB, 2KH, 2KJ)
Volkswagen Eos (1F7) 2006 - 2011
Volkswagen Scirocco (137) 2008 - 2014

Skoda Octavia A5 / Skoda Octavia A5 (1Z3, 1Z5)
Skoda Octavia 2 Russland / Skoda Octavia 2 Russland (933) 2010 - 2013
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L7) 2010 - 2015
Skoda Yeti Russland / Skoda Yeti Russland (676, 677) 2010 - 2015

Audi A3 / Audi A3 (8P1, 8PA, 8P7)
Audi Q3 / Audi Q3 (8UB, 8UG) 2012 -
Audi TT / Audi TT (8J3, 8J9) 2007 - 2014

SEAT Leon Mk2 / Seat Leon 2 (1P1) 2006 - 2013
SEAT Toledo Mk3 / Seat Toledo 3 (5P2) 2005 - 2010
SEAT Altea (5P1) 2004 - 2015
SEAT Altea XL / Seat Altea XL (5P5) 2007 - 2015
SEAT Ibiza Mk4 / Seat Ibiza 4 (6J5) 2008 - 2015
SEAT Ibiza Mk4 SC (3d) / Seat Ibiza 4 (3 Türen) (6J1) 2009 - 2015
SEAT Ibiza ST / Seat Ibiza ST (6J8) 2010 - 2015

Ein seit langem bekanntes Problem bei den bis etwa 2007 produzierten ESDs der 1. und 2. Generation ist das zeitweise Auftreten eines Drehmomentsensorfehlers G269.
Es befindet sich in der Schiene auf der Achse, wo die Lenkradkardanwelle eingesetzt wird.

Es folgt eine Aufzeichnung der Fehlernummer:

00573 - Lenkmomentsensor G269
008 - ungültiges Signal - inkonstant.

Der Moment, in dem der Fehler auftritt, wird durch ein gelbes Lenkrad signalisiert, keine Funktion ist gestört, das Lenkrad dreht sich noch normal.
Von den Minuspunkten ist es unmöglich, die Grundeinstellungen sowohl des Lenkrads als auch des ABS vorzunehmen, wenn der Sensor nicht funktioniert.

Manchmal verschwindet der Fehler nach dem Abziehen des Zündschlüssels und manchmal hängt er, bis Sie ihn mit einer Schnur abwerfen.

Es tritt spontan auf, häufiger bei kaltem Wetter und / oder aktiver Lenkung.

Die Beamten beheben das Problem, indem sie die Zahnstangenbaugruppe austauschen, die mit Arbeit 1500-2000 Euro kostet.
Außerdem werden die Schienen der II-Generation nicht mehr produziert, daher wird III mit dem Austausch der Verkabelung eingebaut.

Wir werden versuchen, die Schiene nach Möglichkeit zu restaurieren, und wenn dies nicht funktioniert, können Sie den Sensor einfach separat austauschen.

Ich werde in Worten beschreiben, wie man die Schiene demontiert. Bilder habe ich nicht gemacht.
Vielleicht fügt ein Kollege unten einen Abbaubericht hinzu.
Wenn Sie wissen, was und wie man dreht, dauert der Abbau 1 Stunde.
Ich war selbst überzeugt.

Entfernen der Schiene:
1. Wir hängen die Vorderräder aus, entfernen die Lenkstangen aus den Fäusten.
2. Wir stellen das Auto auf die Räder, schrauben und demontieren den Hilfsrahmen. Andernfalls können beim Aufschrauben einige Schrauben brechen.
3. Wir notieren überall Teile, damit sie leichter verschraubt werden können und der Sturz nicht wegschwimmt.
4. Wir bekommen Zugang zur Schiene, trennen die Drähte und nehmen sie aus dem Kunststoffgehäuse an den Befestigungselementen des linken Hebels, sonst brechen sie ab.
- Ich schlage vor, den unteren Stopfen mit einem 22er-Schlüssel abzuschrauben, unter der Zahnstangenstange die 17-Mutter abzureißen, die die Stange im unteren Lager befestigt.
Ziehen Sie den Stopfen leicht an, um Schmutz fernzuhalten.
5. Lösen Sie die Schraube 13 am Kordan in der Pedaleinheit und heben Sie den Kordan an.
6. Lösen Sie die 2 Befestigungsschrauben des LINKEN Querlenkers, damit die Schiene nach unten gehen und mit einem Schaft aus dem Fahrgastraum austreten kann.
In diesem Fall bleibt der Hebel nur am Ball hängen, also binden wir ihn fest.
7. Nehmen Sie die komplette Schiene vorsichtig heraus und tragen Sie sie zum Trepanationstisch.
8. Bei der Montage der Schiene ist es notwendig, die Räder wieder auszuhängen, damit die Hebelaufnahme festgezogen werden kann, da das Rad ist weg.
Ich empfehle IMMER, Gummi-Abstandshalter zwischen den Stabilisatorhalterungen und den Schienenstaubbeuteln zu platzieren, weil beim Aufhängen der Räder verdreht sich der Stabilisator und es reißt die Staubbeutel.
9. Montage der Aufhängung in umgekehrter Reihenfolge.

Lesen Sie auch: DIY Sitzreparatur VAZ 21214

Schrauben Sie den unteren Stopfen und die Mutter vollständig ab.
Lösen Sie die 2 Schrauben von oben und entfernen Sie die Abdeckung mit einem Gummi-Abstandshalter, der die Dichtheit zum Innenraum gewährleistet.
Markieren Sie die relative Position der Teile unter dem Deckel mit einem Filzstift.
Schlagen Sie auf der Rückseite die Stange mit leichten Schlägen aus der Schiene.
Die Vorspannung im Lager ist sehr schwach, so dass sie zB durch die Ratschenverlängerung herausgeschlagen wird.

Gelegentlich werde ich allgemeinere Bilder machen.

Jetzt haben wir eine Aktie mit einem Drehmomentsensor in unseren Händen.
Wichtig zu wissen ist, dass sich der Sensor aus der Mittelstellung ca. 2 Umdrehungen in jede Richtung drehen sollte, damit die Cochlea nicht abbricht.

Um den Schneckenring zu demontieren, löten wir 4 Kontakte vom Sensor.
Auf der Unterseite befindet sich nun ein schwarzer Ring mit Riegeln, der mit einem Schraubendreher vorsichtig nach unten abgesenkt werden muss.
Danach kann der Ringkörper mit der Spirale von der Achse entfernt werden.
Um die schwarze Oberseite des Rings zu entfernen, müssen Sie 3 Riegel nacheinander herausdrücken.

Mehrere Bilder der zerlegten Achse mit Sensor und Erläuterungen.

Ringkörper ohne Schnecke.Die obere schwarze Abdeckung ist sichtbar:

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Sie müssen eine Comp. Diagnose und sehen, welche Fehler auftreten, welche Schieneneinheit nicht funktioniert.

Über die Einrichtung einer elektromechanischen Schiene können Sie hier nachlesen
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113/index.php?p=page07
"Elektromechanische Servolenkung mit zwei Gängen (rus.)"

Die Schiene mit elektronischen Komponenten wird als Einzelstück geliefert, dh wenn ein Block herauskommt, kann dieser Block nicht separat aus dem VAG-Katalog gekauft werden, sondern nur zusammengebaut, oder Sie können nach Teilen auf Parsen suchen.

Ich habe kein Elektro
Aber irgendwo habe ich gelesen, dass Elektro eine Adaption hat
es ist notwendig nach links bis zum Anschlag, dann nach rechts bis zum Anschlag
und in die Mitte legen

Existieren:
Angeforderte SKU
VAG 1K1 423 055 CX Lenkgetriebe - - [! ] -
Analoga (Ersatz) für den gewünschten Artikel
Lucas / TRW JRP 904 Servolenkung Zahnstange 780,57 € [! ]
Quinton Hazell QSRE1309 Lenkgetriebe 1 694,02 € [! ]
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und sie sind alle wiederhergestellt [! ] im Werk
akzeptiere Sympathie und versuche, dich an ein anderes Amt zu wenden. EINHUNDERT

Andrey81 "24. September 2008, 21:58 Uhr"

PaPichka "12. November 2008, 19:42

Kukish "12. November 2008, 23:02

IL "13. November 2008, 11:18

Vasechkin "13. November 2008, 12:14

IL "13. November 2008, 17:30 Uhr"

Es scheint mir, dass OD in Moskau ein wenig "auf die falsche Seite geraten" ist, Sie schreiben solche Ängste, Horror. Wir haben mit der Testfahrt überhaupt keine Probleme, naja, nur die Zeit muss vorher besprochen und vorgetragen werden.

BOB37 "14. November 2008, 08:30"

Scaglietti »14. November 2008, 09:17

Für Hersteller ist es derzeit unrentabel, zuverlässige Fahrzeuge zu produzieren. Die darin festgelegte Lebensdauer beträgt 5 bis maximal 7 Jahre. Ziehen Sie Ihre eigenen Schlüsse!

IL »14. November 2008, 09:56

Du hast Unrecht. Der beste E-Verstärker ist bei VW verbaut, und es gibt im Allgemeinen wenig Probleme damit, deshalb hat dieses Thema wahrscheinlich eine solche Resonanz in den Köpfen von "Golffahrern" ausgelöst, dass niemand davon wusste. Deshalb habe ich geschrieben

BOB37 "14. November 2008, 12:50

klaimer "14. November 2008, 14:37

Kukish "14. November 2008, 17:10

IL "14. November 2008, 19:23

Ich weiß nicht wie bei der GETZ, bei VW ist der elektrische Booster auf der Schiene und drückt die Schiene, und die Lenkwelle ist in die entgegengesetzte Richtung und hat den gegenteiligen Effekt der Kommunikation mit der Schiene selbst. Das Signal zum Verstärkermotor kommt vom Lenkwellenpositionssensor. Im Allgemeinen ist die Lenkwelle selbst ein Elektromotor, sie sind durch eine Schiene, an deren Kanten die Lenkstangen angeschraubt sind, und die Elektronik miteinander verbunden.

Mixagolf1 »15. November 2008, 01:08

Hmm.. Wurden die Winterräder zusammen mit den Scheiben auf die Sommerräder getauscht? Peinlich ähnlich dem Verhalten meines alten Golf, wenn ich ihn auf Räder mit falschem Offset aufsetze.

VW Golf Cabriolet '89 2.0RE - Ausverkauft
VW Golf V '07 1.9TDI, serienmäßig

Vasechkin »15.11.2008, 09:51

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VW Minibus Fanclub

Nachricht LaYa »01 Okt 2014, 14:04

Nachricht raxon »01 Okt 2014, 17:56

Nachricht Oguretten »01 Okt 2014, 19:10

Nachricht raxon »01 Okt 2014, 19:36

Ich glaube, ich muss Plastik aus einer Polo-Limousine nehmen oder selbst aus Fiberglas modellieren, über den Aufwand kann ich nur einen allgemeinen Satz sagen: Der Mensch ist kein Rohling, er gewöhnt sich an alles.

Lesen Sie auch: Elektronische Uhrentischreparatur selber machen

[upd = 1412182031] [/upd]
Gerade in Bezug auf Plastik ist der Innenraum unseres Kleinbusses nicht so steil um so zu stören, vor allem ein Torpedo aus Eisen, Geräte sind auch wie ein Traktor-Schalthebel, verdammt wie an einem großen LKW))))) finde ich Die Vorteile des Einbaus eines elektrischen Verstärkers decken alle Nachteile der in naher Zukunft fehlenden Kunststofflenksäule mehr als ab.

Nachricht vagmax »02 Okt 2014, 08:26

Nachricht raxon »02 Okt 2014, 18:31

Ja, ja, da stimme ich 100% zu, ich hatte einen Audi s4 vor Synchro 230 Pferde unter der Haube, es gab keine Servotronic (Beschwerung des Lenkrads beim Aufnehmen der Geschwindigkeit) und nichts, ich schaffte es als Lenkung 220 km/h zu fahren Rad war bei Geschwindigkeit leicht und nur bei Manövern blieb es, ich hatte damit keine Probleme, also kümmere ich mich überhaupt nicht um diese Funktion.
Heute habe ich herausgefunden, dass eine Libelle aus dem Audi 100, 91-96, für diese Lenksäule geeignet ist (sie stehen im Bereich von 1000r). und von audi a4 bis 2002 mit Airbag und aus einem Fass, alles steht wie ein Eingeborener mit kleinen Änderungen, nahm 80 b4 vom Audi, dazu schneidet man die Stecker von der Verkabelung am Auto ab, um sie an seine eigenen zu löten und es wird wie ein gebürtiger sein und die kontaktgruppe von audi a4)))) eine feige vagovskoe ist immer noch zuverlässig und Volkswagen Audi-Abzeichen auf jedem pribluda, es wird einfacher sein, die Teile später im Falle einer Panne abzuholen, Jetzt müssen Sie nur noch die Verkabelung mit Ihrer Familie auf dem Förderband heiraten und mit der Installation beginnen. Ganz nebenbei denke ich die Signalisierung in die Verkabelung (während das Haus auf dem Tisch liegt) zu implantieren.

[upd = 1412264100] [/upd]
Zur Lenksäule werde ich klarstellen: die aus der Polo-Limousine.

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Schönen Tag
Freunde, Hilfe bei dem Problem:
Vor einem Jahr fing das gelbe Lenkrad Feuer, während die Lenkfunktionalität (wie es mir scheint) nicht verletzt wurde. Ich ging zur Diagnose, es stellte sich heraus, dass es sich um einen Sensorfehler g-85 handelte. So verging das Jahr. Und vor ein paar Tagen, während einer langen Kurve, schaltete sich der eur aus und das rote Lenkrad leuchtete zu drei Tonsignalen auf. Ich habe die Batterie ausgebaut und das Lenkrad wurde wieder gelb. Doch das reichte lange nicht und buchstäblich zwei Kilometer später wieder: piii piii piii. Gestern habe ich die Schiene entfernt, gesündigt am Sensorkabel, das sich am Schaft direkt unter dem Lenkrad befindet, aber als ich klingelte, stellte sich heraus, dass damit alles in Ordnung war. Ich habe nach der Installation versucht, Fehler über VAG-COM auszulösen, es hat nicht geholfen. Hier die Fehlercodes:

Adresse 44: Servolenkung Etiketten: 1Kx-909-14x-44.clb
Steuergerätenummer: 1K1 909 144 F
Komponente und/oder Version: EPS_ZFLS Kl.0 1301
Codierung:
Werkstattcode: WSC 00000 000 00000
VCID: 2E570A8BF2372
2 Fehler gefunden:

00778 - Lenkwinkelsensor (G85)
000 – –
00003 - Steuermodul
014 - Defekt

Bitte sagen Sie mir, wo das Problem zu suchen ist, was repariert oder geändert werden muss. Ich möchte wirklich nicht die Schienenmontage ändern. Das Auto ist zerlegt - das Hinschauen tut weh

Unsinn zu trinken »28.01.2013, 16:19

pashustisch »28.01.2013, 16:35 Uhr

Passat B6 1.9 TDI noDPF noEGR BLS 5МКПП
Installation von Zusatzgeräten
Tachokorrektur, Verschreiben, Starttasten verknüpfen., Ruß entfernen. Filter, Abschalten der USR in St. Petersburg

elena12345 »29.01.2013, 06:38

Unsinn zu trinken "29. Januar 2013, 10:44 Uhr

andrey5726 »30. Januar 2013, 12:33

slavik049 "30. Januar 2013, 17:19

Unsinn zu trinken »01 Feb 2013, 08:50

Anuar »09 Feb 2013, 20:05

Unsinn zu trinken »13. Februar 2013, 09:37

andrey5726 14.02.2013 17:51

Unsinn zu trinken »20. Februar 2013, 20:50

explosion32rus »20. Februar 2013, 20:58 Uhr

srdwan 23.02.2013 12:03

ALLES GUTE ZEIT.
Generell habe ich folgendes Problem: Die Zahnstange wurde getauscht, jetzt lebt die Zahnstange ihr eigenes Leben, dann funktioniert sie einwandfrei, dann schaltet sich der elektrische Verstärker aus und das rote Lenkrad ist an. Was kann der Grund sein? ? und ein paar Fehler erscheinen. Adresse 09: Bordnetzsteuergerät Schilder: 3C0-937-049-23-H.clb
Teilenummer SW: 3C0 937 049 J HW: 3C0 937 049 J
Komponente: Bordnetz-SG H37 1301
Revision: 00H37000 Seriennummer: 00000005420618
Codierung: F1888F0701041A00000000000F00000000095D435C0000
Shop-Nr.: WSC 05311 000 00000
VCID: 3064ECD9A30B8C9E381

Subsystem 1 - Teilenummer: 3C1 955 119 Etiketten: 1KX-955-119.CLB
Bauteil: Wischer VW461 012 0503
Codierung: 00063445
Shop-Nr.: WSC 05311

Subsystem 2 - Teilenummer: 1K0 955 559 T Etiketten: 1K0-955-559-AF.CLB
Bauteil: RegenLichtSens 011 1110
Codierung: 00208933
Shop-Nr.: WSC 05311

1 Störung:
01309 - Steuergerät für Servolenkung-J500
004 - kein Signal / keine Kommunikation - intermittierend
Einfrieren:
Fehlerstatus: 00100100
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Vergessensindex: 62
Laufleistung: 265154 km
Countdown-Zeit: 0

Einfrieren:
an
Spannung: 14,20 V
an
an
aus
aus
off Adresse 44: Servolenkung Etiketten: 1Kx-909-14x-44.clb
Teilenummer: 1K1 909 144 E
Komponente: EPS_ZFLS Kl.0 1202
Shop-Nr.: WSC 00000 000 00000
VCID: 2D5AF5ADB439E176137

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3 Fehler gefunden:
01312 - Datenbus-Laufwerk
012 - elektrischer Fehler im Stromkreis - intermittierend
Einfrieren:
Laufleistung: 5120 km
Temperatur: 10,0 ° C
Spannung: 14,30 V
Spannung: 14,20 V

01314 - Motorsteuergerät
004 - kein Signal / keine Kommunikation - intermittierend
Einfrieren:
Laufleistung: 5120 km
Temperatur: 10,0 ° C
Spannung: 14,20 V
Spannung: 14,10 V

00625 - Geschwindigkeitssignal
004 - kein Signal / keine Kommunikation - intermittierend
Einfrieren:
Laufleistung: 5120 km
Temperatur: 10,0 ° C
Spannung: 14,20 V
Spannung: 14,10 V

Autos ändern sich, Freunde und das Forum bleiben. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Nachricht AndyMas »18.10.2013, 12:55

Nachricht Digital »18.10.2013, 13:19

Nachricht AndyMas »18.10.2013, 14:18

Nachricht Andrey24 »18.10.2013, 15:57

Nachricht Sova125 »19.10.2013 10:09 Uhr

Nachricht Slava838 »07. November 2013, 12:05

Nachricht sergikoff »07. November 2013, 12:46

Nachricht Slava838 »08.11.2013, 05:03

Nachricht Digital »08. November 2013, 05:35

Nachricht sergikoff »08.11.2013, 09:54

Nachricht Slava838 »08.11.2013, 10:33

Nachricht Digital »08.11.2013, 11:03

Ich poste die „Hausaufgaben“ von Denis aus Wladiwostok (Denver007). Danke an ihn für seine Beharrlichkeit und seinen schnellen Verstand.

„Ich schicke dir mit dem zweiten Brief noch ein Foto.
Aber ich glaube, das Prinzip verständlich skizziert zu haben, der Puck muss seitlich getragen werden, was mit einem roten Marker markiert ist (Foto 2), die Entwicklung ist auf den Fotos 3 und 4 zu sehen.
Wenn die Unterlegscheibe angebracht ist, ist die Struktur problemlos zusammengebaut. Reibt nichts und stört nicht, d.h. innen ist Platz für die aktuelle Gangschaltung.
Im Allgemeinen habe ich am Sonntag alles gemacht, heute habe ich die Achsvermessung gemacht und ich würde mir 6 Punkte geben)))))
Bilder hochladen und alle speichern, ich hoffe noch lange))))
Denis. Wladiwostok."

Hallo an alle. Helfen Sie einer solchen Problemmaschine Volkswagen Touran 2006 2litra Diesel Körper 1T1
der verstärker funktioniert nicht, oder er funktioniert aber der aufwand ist groß, eher funktioniert er nicht.
Das Lenkradsymbol ist aktiviert und das ESP-Symbol ist weiterhin aktiviert Das Auto auf einer rutschigen Straße. Theoretisch sollte es mit einem Knopf ausgeschaltet werden, reagiert aber nicht auf den Knopf.
Es liegen keine Fehler in der Diagnose im ABS-Block vor.
in Block 44 am Verstärker hängt Fehler 02546 - Lenkrad Stop Limit: keine oder falsche Grundeinstellung / Anpassung
Wird nicht zurückgesetzt.
was zu tun und zu überprüfen ist. Ich habe versucht im Internet zu suchen, sie schreiben, dass fast das Lenkrad gewechselt werden muss.

Er kam übrigens zu mir, alles funktionierte, während der Reparatur ging es nicht mehr. Obwohl ich alles noch einmal überprüft habe, habe ich alles richtig gemacht.
Und ich kam mit einem Lenkrad an, das nicht richtig eingebaut war. Nach dem Austausch des Zündschlosses.
Nun, ich habe das Lenkrad auf das Etikett geklebt und das Problem war weg, aber der Verstärker funktionierte nicht mehr. Und dieser Fehler schreibt wirklich niemand, was damit zu tun ist.

Danil, bring das Thema in Ordnung, sonst lösche ich es in einer Stunde und schreibe eine Warnung.

Entschuldigung, was genau tun

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Evgenievich 06.06.2014

Lesen Sie die Regeln zum Erstellen von Themen. Marke, Modell, Motorbuchstaben - auf Latein. Und so weiter nach den Regeln.

Und am Auto - haben Sie versucht, sich anzupassen? In Extremstellungen das Lenkrad für 2-3 Sekunden, dann wieder in der Mitte. Irgendwie so.

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Evgenievich 06.06.2014

02546 - Lenkendanschlag: Keine oder falsche Grundeinstellung / Anpassung

Mit dem elektrischen Booster können Sie die körperliche Anstrengung des Fahrers beim Drehen des Lenkrads reduzieren. Der EUR begann Mitte der 90er Jahre in die "Masse" zu fallen, bevor die hydraulische Verstärkungstechnologie für die Lenkunterstützung verwendet wurde. Es wird immer noch bei übergroßen Modellen verwendet, da der elektrische Verstärker noch nicht so leistungsstark ist. Generell enden hier die Mängel des Bordnetzes vor der Servolenkung.

Wenn wir von den Profis sprechen, ist der EUR viel leichter und kompakter, hat fast keinen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch und ermöglicht die Änderung des Lenkkraftmodus. In den meisten Fällen funktioniert der EUR ohne den Motor zu starten, bei eingeschalteter Zündung. Schließlich ist der Ausfall der Servolenkung ein viel schwerwiegenderes Problem, da er höchstwahrscheinlich mit einem Leck an den Schläuchen verbunden ist. Wenn nicht, wird es noch lange dauern, es herauszufinden, der GUR hat viel mehr zusätzliche Strukturelemente als sein elektromechanisches Pendant.

Elektrische Servolenkung

Allerdings ist der Steuermann elektrischer Verstärker wird seit mehr als einem Dutzend Jahren in Serienfahrzeugen verbaut, und es ist offensichtlich, dass es während dieser Zeit auch "Aussetzer" gab.Wie die Mechaniker der elektrischen und elektronischen Systeme des Autos festgestellt haben, sind die Hauptfehler beim Betrieb des EUR mit einer durchgebrannten Sicherung verbunden. Sehr oft bricht die elektrische Servolenkung aufgrund eines Durchbrennens des Motors aus. Dies ist normalerweise auf den Kontakt mit Feuchtigkeit zurückzuführen. Wenn Sie keine besonderen Fähigkeiten haben, ist es besser, diese Probleme in einem Autoservice zu lösen. Nicht weniger oft wird jedoch eine Servicestation mit einem Ausfall der Lenkwellen-Drehsensoren kontaktiert.

Manchmal leuchtet nach einem Batteriewechsel die Störungslampe E-Booster, zum Beispiel in einem Volkswagen Golf. Besitzer sollten nicht in Panik geraten, denn in den meisten Fällen kann diese Krankheit geheilt werden, indem man etwa fünfzig Meter mit dem Auto fährt. Fahrer des Nissan Micra stoßen häufig auf Fehlfunktionen im Zusammenhang mit der Elektronik oder dem Motor, der direkt an der Lenkwelle installiert ist, wodurch selbst leichte Schläge auf die Seitenräder den Mechanismus beschädigen können. Das Reparieren oder Ersetzen des EUR ist nicht das billigste Vergnügen. Während der Preis für diesen Service für russische Autos noch mehr oder weniger akzeptabel ist (10 Tausend Rubel für Lada Kalina), kosten die Besitzer billiger japanischer oder deutscher ausländischer Autos nicht weniger als 50 Tausend Rubel.

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Plötzlich schwergängiges oder ruckelndes Lenkrad, gelb oder rot leuchtende Lenkungsstörungsanzeige signalisieren die Notwendigkeit einer Reparatur der elektrischen Servolenkung (EUR) Ihres Volkswagen Tiguan.

Die Notwendigkeit einer Reparatur der elektrischen Servolenkung (EUR) Ihres Tiguan wird angezeigt durch:

ein plötzlich schweres oder ruckartiges Lenkrad,
die Lenkungsstörungsanzeige ist gelb oder rot.

Die genaue Störungsursache lässt sich nur mit Hilfe der Diagnose ermitteln, wofür Sie einen Diagnosescanner mit entsprechender Software (VAS 5051, VAS PC, VAG COM, VAG ODIS) benötigen.

Am häufigsten weigert sich der EUR Volkswagen Tiguan aus folgenden Gründen:

Mängel in der Werksfirmware (typisch für Autos, die vor 2012 hergestellt wurden),
Absenken der Bordspannung auf 9V oder weniger,
Fehlfunktion oder Überhitzung des Steuergerätes,
Ausfall des Elektromotors,
Bruch des Schneckengetriebes zwischen Elektromotor und Schiene,
Ausfall eines oder mehrerer Sensoren (Rotordrehung, Lenkwinkel, Lenkraddrehmoment usw.),
kein Geschwindigkeitssignal von der ABS-Einheit.

Die Reparatur des elektrischen Verstärkers erfolgt durch Austausch der ausgefallenen Komponenten. Nach dem Einbau eines neuen Steuergerätes ist dessen Anpassung notwendig.

Kommen Sie zum nächsten Autoservice in unserem Netzwerk, und unsere Meister werden alle Probleme im Zusammenhang mit einer Fehlfunktion des EUR Ihres Autos finden und beheben.

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00778 - Lenkwinkelsensor (G85)
000 – –
00003 - Steuermodul
014 - Defekt

Bitte sagen Sie mir, wo das Problem zu suchen ist, was repariert oder geändert werden muss. Ich möchte wirklich nicht die Schienenmontage ändern. Das Auto ist zerlegt - das Hinschauen tut weh

Leute, ich schreibe es hier auf.
Das Problem ist folgendes, bei Hitze und langem Stehen im Stau, wenn ich das Lenkrad nach rechts drehe, kommt ein Quietschen aus dem Motorraum. Der Klang ist sehr ähnlich wie bei 2108 das Lenkrad an der Abdeckung der Zahnstangenabdeckung rieb (ich weiß nicht, wie ich es genau nennen soll). Im Allgemeinen scheint der elektrische Verstärker einige unnötige Geräusche von sich zu geben. Ich habe sogar ein Video mit Sounds auf meinem Telefon aufgenommen, um OD zu demonstrieren.

Hatte vielleicht noch jemand ein ähnliches Problem?

Ich erzähle meine Geschichte

auch bei geringer Laufleistung 15.000. machte auf ein solches Klopfen aufmerksam. aus Unwissenheit habe ich mich wegen der Wartung an den Händler gewandt. sagte, wir werden uns ändern und alles ist normal)))) Wir haben es geändert und nichts war normal. nach einer Weile an einen anderen Händler gefahren

26 Tausend sie sagten das gleiche .. wir werden alles ändern wird gut)))))) geändert. das selbe. beide Male setzen die restaurierten Lamellen. naja endlich hat sich der kilometerstand wieder gedreht

40 Tausend))))))))))))))))) Diesmal haben sie eine NEUE Schiene eingesetzt)))))) aber der Sound blieb immer noch, nur ein bisschen kleiner. im grunde wacht der sound auf sommersneakern 17. für mich auf.. klar ist, dass man aufgrund der leichteren belastung auf der schiene am 15. (winter) nichts hört :) na ja, sowas