DIY Perkins Motorreparatur

PERKINS DIESELMOTOREN

1004-42 (AR), 1006-60 (YG), 1006-60T (YH)

H3,50-500XL (H70-110XL) [G005];
S3.50-5.50XL (S70-120XL) [S004];
H6.00-7.00XL (H135-155XL) [F006];
S6.00-7.00XL (S135-155XL) [B024];
H13,00-16,00XL (H300-360XL) [D019];
H8.00-12.00XL (H165-280XL) [E007];
H3.50-5.50XM (H70-120XM) [K005];
H8.00-12.00XM (H170-280HD) [F007];
H13.00-16.00XM (H300-360HD) [E019];
H10.00-12.00XM-12EC (H360HD-EC) [E019];
H3.50-5.50XM (H70-120XM) [E004]

PERKINS DIESELMOTOREN

1004-42 (AR), 1006-60 (YG), 1006-60T (YH)

H3,50-500XL (H70-110XL) [G005];
S3.50-5.50XL (S70-120XL) [S004];
H6.00-7.00XL (H135-155XL) [F006];
S6.00-7.00XL (S135-155XL) [B024];
H13,00-16,00XL (H300-360XL) [D019];
H8.00-12.00XL (H165-280XL) [E007];
H3.50-5.50XM (H70-120XM) [K005];
H8.00-12.00XM (H170-280HD) [F007];
H13.00-16.00XM (H300-360HD) [E019];
H10.00-12.00XM-12EC (H360HD-EC) [E019];
H3.50-5.50XM (H70-120XM) [E004]

* Unser Unternehmen ist auch bereit, Ersatzteile für die folgenden Marken von Sondermaschinen zu liefern: Case, Liebherr, New Holland, Grove, Bobcat, Komatsu, Bauer, Putzmeister, Kato, Caterpillar, Terex, Volvo, HBM-Nobas, Fiat Kobelco , Fiat Allis, Atlas, Hydrema, Hamm, Bomag, Wirtgen, IR, Vogele, Marini, Hoffman. Prüfen Sie die Verfügbarkeit über das Formular.

Gesamtabmessungen JCB 4CX

Gesamtlänge. 5,91 m²
Radstand. 2,22 m²
Achsabstand. 1,36 m²
Abstand von den Stützen. 0,34 m
Abstand von der Säule. 0,5 m
Höhe der Mitte des RK. 1,88 m²

Vierzylinder-Direkteinspritzer. Motorstandard Stufe II. Das Arbeitsvolumen beträgt 4,4 Liter. Anzahl der Zylinder - 4

Eintrittswinkel. 74gr.
Abfahrtswinkel. 19gr.
Der Winkel an der Spitze des Hindernisses zwischen den Rädern. 118gr. Servolenkung.

Ein exklusives Torque-Lock-System ermöglicht es dem Fahrer, Zeit zu sparen und den Kraftstoffverbrauch erheblich zu senken.

Beginnen wir damit, dass der Motor zerlegt, defekt, gewaschen ist. Wir schmieren und montieren die Ventilstößel.

Wir reinigen noch einmal, wischen das Kurbelwellenbett ab und bauen die Hauptlager ein. Wir bestreichen die Laufbuchsen mit Öl, wir legen die Kurbelwelle in den Block.

Vergessen Sie nicht, die oberen hartnäckigen Halbringe mit Nuten zu schmieren und auf die Kurbelwelle zu legen.

Wir setzen die unteren Hauptlagerschalen in die Hauptlagerdeckel ein, bestreichen sie mit Öl, setzen die Abdeckungen streng an ihren Platz, Schloss an Schloss. Es ist wichtig, den ersten und fünften Umschlag nicht zu verwechseln.

Der fünfte Deckel hat eine charakteristische Flut.

Wir stecken ein Paar untere hartnäckige Halbringe in die dritte Abdeckung und legen sie in den Block.

Schmieren Sie die Befestigungsschrauben mit sauberem Motoröl entlang der Gewinde und unter dem Kopf und ziehen Sie sie gemäß der Anzugsdrehmomentkarte an.

Wir überprüfen die Laufruhe und Leichtgängigkeit der Kurbelwelle nach dem Ziehen jedes Jochs, beginnend von der Mitte.

Über dem fünften Joch befestigen wir eine Leiste - die untere Stütze des hinteren Kurbelwellendichtrings.

Wir füllen den Fugenhohlraum mit Dichtstoff.

Wir montieren die Viton-Öldichtung.

Als nächstes drehen wir den Block auf den Kopf und montieren das Getriebeblockgehäuse.

Wir stellen die Achse des parasitären Getriebes so ein, dass die Ölkanäle zusammenfallen.

Wir setzen die vordere Riemenscheibe auf die Kurbelwelle und zentrieren das Getriebegehäuse entlang der Öldichtung. Dann ziehen wir die Befestigungselemente des Getriebegehäuses fest.

Wir setzen das Nockenwellenrad auf, setzen die Welle entlang des Stifts. Die Position entspricht dem OT des Kompressionshubs im ersten Zylinder.

Wir stellen die Kurbelwelle auf die OT-Position des ersten Zylinders, fixieren sie mit dem zweiten Stift. Wir installieren das parasitäre Getriebe, überprüfen die Positionen der Wellen auf den Stiften.

Wir setzen die Kolbenringe nach Anleitung auf.

Wir setzen die lockless Pleuelbuchsen an ihre Stelle.

Es ist zu beachten, dass die Kolben eine schräge Erhebung haben, die zur Vorderseite des Motors ausgerichtet ist. Die Pleuelstange hat eine konvexe Erhebung, sie sollte auch zur Vorderseite des Motors gerichtet sein.

Die Pleuelabdeckung ist ebenfalls mit einer Flut gekennzeichnet.

Wir ziehen die Kolbenringe mit einem Dorn fest.

Wir bauen Kolben mit Pleuel in die Zylinder ein. Es ist wichtig, die Bewegung der Pleuel beim Austritt aus dem Zylinder zu kontrollieren, um die Nase der Öldüse nicht zu brechen.

Wir schließen die Pleueldeckel, ziehen nach dem Momentenplan fest, prüfen die Leichtgängigkeit und Leichtgängigkeit der Pleuellager.

Wir installieren die Einspritzpumpe. Die Kurbelwelle mit der Nockenwelle ist mit Stiften gesichert. Die Einspritzpumpenwelle muss mit einer Befestigungsschraube festgeklemmt werden.

Wir ziehen die Befestigungselemente der Kraftstoffeinspritzpumpe fest und ziehen das Zahnrad mit dem entsprechenden Moment. Wir nehmen die Stifte heraus, lösen den Stopfen der Einspritzpumpenwelle. Wir schließen die Frontabdeckung, bringen die Pumpe an.

Wir montieren die Ölpumpe, schließen die Ölwanne, drehen den Motor in seine normale Position.

Wir legen die Dichtung ein und montieren den Zylinderkopf.

Wir installieren die Stangen, die Achse der Kipphebel. Wir stellen das thermische Spiel der Ventile ein.

Wir installieren Glühkerzen, Einspritzdüsen.

Wir befestigen die Anbauteile.

Wir schließen die Kraftstoffleitungen an, treiben die Pumpen an, drehen den Anlasser. Wir messen den Öldruck im System, pumpen die Kraftstoffanlage, machen den ersten Start.

Fotobericht über die Montage von PERKINS 1104C-44T RG81374

Eines der gängigsten Modelle des PERKINS 1104-Motors. Dieser Motortyp ist auf Baggern und Ladern wie VINIERI, TEREX, JCB, JON DEER, MANITOU, TVEX zu finden.

Beginnen wir damit, dass der Motor zerlegt, defekt, gewaschen ist.

Wir schmieren und montieren die Ventilstößel.

Wir reinigen noch einmal, wischen das Kurbelwellenbett ab und bauen die Hauptlager ein. Wir bestreichen die Laufbuchsen mit Öl, wir legen die Kurbelwelle in den Block.

Vergessen Sie nicht, die oberen hartnäckigen Halbringe mit Nuten zu schmieren und auf die Kurbelwelle zu legen.

Wir setzen die unteren Hauptlagerschalen in die Hauptlagerdeckel ein, bestreichen sie mit Öl, setzen die Abdeckungen streng an ihren Platz, Schloss an Schloss. Es ist wichtig, den ersten und fünften Umschlag nicht zu verwechseln.

Der fünfte Deckel hat eine charakteristische Flut.

Wir stecken ein Paar untere hartnäckige Halbringe in die dritte Abdeckung und legen sie in den Block.

Schmieren Sie die Befestigungsschrauben mit sauberem Motoröl entlang der Gewinde und unter dem Kopf und ziehen Sie sie gemäß der Anzugsdrehmomentkarte an.

Wir überprüfen die Laufruhe und Leichtgängigkeit der Kurbelwelle nach dem Ziehen jedes Jochs, beginnend von der Mitte.

Über dem fünften Joch befestigen wir eine Leiste - die untere Stütze des hinteren Kurbelwellendichtrings.

Wir füllen den Fugenhohlraum mit Dichtstoff.

Wir montieren die Viton-Öldichtung.

Als nächstes drehen wir den Block auf den Kopf und montieren das Getriebeblockgehäuse.

Wir stellen die Achse des parasitären Getriebes so ein, dass die Ölkanäle zusammenfallen.

Wir setzen die vordere Riemenscheibe auf die Kurbelwelle und zentrieren das Getriebegehäuse entlang der Öldichtung. Dann ziehen wir die Befestigungselemente des Getriebegehäuses fest.

Wir setzen das Nockenwellenrad auf, setzen die Welle entlang des Stifts. Die Position entspricht dem OT des Kompressionshubs im ersten Zylinder.

Wir stellen die Kurbelwelle auf die OT-Position des ersten Zylinders, fixieren sie mit dem zweiten Stift. Wir installieren das parasitäre Getriebe, überprüfen die Positionen der Wellen auf den Stiften.

Wir setzen die Kolbenringe nach Anleitung auf.

Wir setzen die lockless Pleuelbuchsen an ihre Stelle.

Es ist zu beachten, dass die Kolben eine schräge Erhebung haben, die zur Vorderseite des Motors ausgerichtet ist. Die Pleuelstange hat eine konvexe Erhebung, sie sollte auch zur Vorderseite des Motors gerichtet sein.

Die Pleuelabdeckung ist ebenfalls mit einer Flut gekennzeichnet.

Wir ziehen die Kolbenringe mit einem Dorn fest.

Wir bauen Kolben mit Pleuel in die Zylinder ein. Es ist wichtig, die Bewegung der Pleuel beim Austritt aus dem Zylinder zu kontrollieren, um die Nase der Öldüse nicht zu brechen.

Wir schließen die Pleueldeckel, ziehen nach dem Momentenplan fest, prüfen die Leichtgängigkeit und Leichtgängigkeit der Pleuellager.

Wir installieren die Einspritzpumpe. Die Kurbelwelle mit der Nockenwelle ist mit Stiften gesichert. Die Einspritzpumpenwelle muss mit einer Befestigungsschraube festgeklemmt werden.

Wir ziehen die Befestigungselemente der Kraftstoffeinspritzpumpe fest und ziehen das Zahnrad mit dem entsprechenden Moment. Wir nehmen die Stifte heraus, lösen den Stopfen der Einspritzpumpenwelle. Wir schließen die Frontabdeckung, bringen die Pumpe an.

Wir montieren die Ölpumpe, schließen die Ölwanne, drehen den Motor in seine normale Position.

Wir legen die Dichtung ein und montieren den Zylinderkopf.

Wir installieren die Stangen, die Achse der Kipphebel. Wir stellen das thermische Spiel der Ventile ein.

Wir installieren Glühkerzen, Einspritzdüsen.

Wir befestigen die Anbauteile.

Wir schließen die Kraftstoffleitungen an, treiben die Pumpen an, drehen den Anlasser. Wir messen den Öldruck im System, pumpen die Kraftstoffanlage, machen den ersten Start.

Also, wie bist du dorthin gekommen?

eine Annahme... Begann, auf die Glühkerze zu schauen, was haben Sie im Kollektor und im Solarium-Liner gesehen?

Nicht einverstanden. Jeder muss seinen Job machen.
Geben wir zu. In der Theorie weiß ich viel, aber in der Praxis bin ich eher schwach. Ein guter Verkäufer von Ersatzteilen wird Ihnen schnell zeigen, wo und was, und er selbst wird anfangen, herumzustöbern, um Trauer zu schlürfen. Ich kenne einen ausgezeichneten Mechaniker, aber als Bediener seiner Maschinen ist er hart im Arbeiten (er hat viel Fracht verdorben). Usw. usw.

Schön, dass das Problem behoben wurde

Nicht einverstanden. Jeder muss seinen Job machen.
Geben wir zu. In der Theorie weiß ich viel, aber in der Praxis bin ich eher schwach. Ein guter Verkäufer von Ersatzteilen wird Ihnen schnell zeigen, wo und was, und er selbst wird anfangen, herumzustöbern, um Trauer zu schlürfen.Ich kenne einen ausgezeichneten Mechaniker, aber als Bediener seiner Maschinen ist er hart im Arbeiten (er hat viel Fracht verdorben). Usw. usw.

Schön, dass das Problem behoben wurde

Grüße!
Gut, dass es unterschiedliche Meinungen gibt.
Ich glaube schon. Wir alle kommunizieren hier und verstehen Probleme und Pfosten. In der Tat. wir sind keine Nachbarn, damit wir anrufen und es mit unseren eigenen Augen herausfinden und nachdenken können. Und wenn alles, d.h. der Großteil der aktiven Mitglieder des Forums wäre da, dann kann ich mir das gar nicht vorstellen. die Ausrüstung hätte Zeit, um repariert zu werden.

Vovikov kennt den Dienst nicht vom Hörensagen. Es dauert lange, auf die Details zu warten, nicht weniger als einen Monat, und manchmal ist es ein echter Kummer, sich mit dem Auto auseinanderzusetzen. Das Gerät selbst ist wunderschön. Habe gearbeitet, . Ich habe eine Idee, aber so schnell wie möglich, komme zumindest in die Schleife. Gehirne kochen und das war's. sogar weinen. Funktioniert nur im Leerlauf oder bei höchsten Drehzahlen. Sie änderten alles und riefen einmal den Mulion an. Sogar der Elektroniker wurde gerufen. Also verkauften sie es über den Hügel. Und tatsächlich waren es nicht einmal 4000. Finger vaaasche raschelte nicht. Seagull war kein Ex.

Jeder, der sich beim Treffen an Objekten zu einem Gespräch hingezogen fühlen kann, ist der Komatsushka definitiv nicht gleichgültig. Und ich habe nicht einmal in ihrer Kabine geatmet.

Unternehmensspezialisten Detroit-ST haben umfangreiche Erfahrungen im Bereich Wartung und Überholung von Dieselmotoren gesammelt. Seit mehr als 15 Jahren wenden sich die Besitzer verschiedener Lastkraftwagen und Sondermaschinen mit Anfragen zur Reparatur von Motoren aus dem Ausland, einschließlich der Marke Perkins, an uns. Die Reparatur von Motoren dieser Marke erfordert besondere Kenntnisse und Fähigkeiten, und wir beherrschen sie voll und ganz. Unsere Perkins Refurbisher aktualisieren ihre Fähigkeiten ständig in speziellen theoretischen und praktischen Kursen und wenden die erworbenen Fähigkeiten erfolgreich in der Praxis an, indem sie Perkins Refurbishment für Detroit-ST-Kunden durchführen. Unser Hauptstolz während Dieselmotorüberholung Perkins (und andere Marken ausländischer Produktion) ist eine erweiterte Garantie für einen Zeitraum von 1 Jahr oder 2000 Stunden! Über die nachfolgenden Links können Sie sich von der hohen Qualifikation unseres Unternehmens überzeugen.

In der Reihe der Verbrennungsmotoren dieser Marke gibt es Aggregate unterschiedlichster Leistung, Volumen und Einsatzzweck. Weitere Informationen zu den einzelnen Motorenserien finden Sie im Abschnitt Perkins-Motoren. Die ICE-Reparatur ist ein ziemlich komplizierter technologischer Prozess. Zunächst einmal starten Reparatur des Perkins-Motors jedes Modell, unsere Meister werden sich mit den Beschwerden des Besitzers vertraut machen. Anschließend wird das Aggregat in der eigenen Werkstatt mit Spezialgeräten vorgespült. Um mit der direkten Reparatur des Perkins-Motors zu beginnen, zerlegen die Handwerker ihn streng nach den technologischen Anweisungen des Herstellers. Erfahrene Ingenieure bemerken bereits in diesem Stadium die meisten Fehler und wissen, welche Teile und Baugruppen ausgetauscht oder repariert werden müssen. In unserer Praxis verwenden wir auch die Computerdiagnose von Verbrennungsmotoren für eine genaue "Diagnose" jedes Aggregats. Anschließend erfolgt die eigentliche Reparatur, der Austausch von Verschleißteilen oder deren Restaurierung, die Abstimmung der Arbeiten mit dem Kunden. Nach der Montagephase des reparierten Verbrennungsmotors werden wir diesen auf jeden Fall einfahren und das Aggregat lackieren.

Nach unserer Erfahrung sind Motoren, die während ihres Betriebs regelmäßig gewartet wurden, in der Regel eher selten reparaturbedürftig. Perkins ist weltweit ein ziemlich angesehenes Unternehmen in der Entwicklung und Produktion von Dieselmotoren für Schiffe, Industrie- und Baumaschinen. Daher dienen seine Motoren je nach Betriebsbedingungen ziemlich lange. Aber früher oder später kann Ihre Technik höchstwahrscheinlich eine umfassende Überarbeitung benötigen. Reparatur des Perkins-Motors... Wenn Sie uns wegen einer Wartung oder Überholung von Perkins kontaktieren, erhalten Sie viele Boni auf einmal. Erstens ist es erweiterte Garantie für 1 Jahr oder 2000 Betriebsstunden des Motors. Zweitens ist es Verfügbarkeit vieler Ersatzteile für Verbrennungsmotoren in unserem Lager, was die Reparaturzeit im Vergleich zu Wettbewerbsbedingungen deutlich verkürzt.Drittens ist dies die Verwendung von nur hochwertigen Teilen, die für den Einbau bei der Reparatur von Perkins vom Hersteller selbst empfohlen werden. Darüber hinaus sind wir bereit, Ihnen Ersatzteile sowohl aus Originalproduktion als auch günstigere Analoga anzubieten, jedoch nur vom Hersteller freigegeben und von uns in der Praxis getestet.

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Die Firma "Tradition-K" ist offizieller Händler für das OEMD-Programm der Firma PERKINS. Die Serviceabteilung des Unternehmens bietet seit mehreren Jahren ein umfassendes Leistungsspektrum für die Reparatur und Wartung von Perkins-Motoren der Baureihen 1100 und 400:

In dieser Zeit hat unser Service-Center mehr als 50 Motoren überholt, während Spezialisten oft mit unterschiedlichem Verschleiß von Verbrennungsmotor-Komponenten konfrontiert waren.

In der Regel erhält der Kunde nach der Fehlersuche am Verbrennungsmotor einen detaillierten Kostenvoranschlag für die Reparatur und fast immer ist der Kunde überrascht von der Anzahl der zu reparierenden oder auszutauschenden Teile.

Daher möchte ich mich in diesem Artikel auf die Hauptursachen für Perkins-Motorstörungen konzentrieren. Ich hoffe, dass unsere Kunden nach dem Studium der Pannenursachen keinen Zweifel daran haben, dass eine rechtzeitig geplante Wartung rentabler und wirtschaftlicher ist als ein unerwarteter Motorausfall.

Im Moment haben wir also eine gewisse Statistik von Motorausfällen aus verschiedenen Gründen (von 100% aller Motorausfälle), schauen wir uns jeden Fall genauer an.

Wie das Diagramm deutlich zeigt, werden etwa 80 % der Störungen und Ausfälle von Kraftstoffanlagen durch schlechte Kraftstoffqualität verursacht.

Das elementare Vorhandensein von Wasser und mechanischen Verunreinigungen im Brennstoff wirkt sich nachteilig aus. Die Verwendung von Kraftstoff mit geringen Schmiereigenschaften führt zwangsläufig zu einem schnellen Verschleiß der Einspritzpumpenteile und Injektoren.

Die wichtigsten Fehlersymptome bei Verwendung von schlechtem Kraftstoff:

• die Hauptreibungspaare sind verschlissen (Rotor-Verteiler, Kolben, automatischer Vorlaufschalter, Drehmomenttrimmerkolben);
• der Vorschubautomat ist kaputt;
• der Gewindeteil der Antriebswelle ist gebrochen;
• Düsennadeln haben Klebespuren, Gebrauchsspuren.

Ein etwas geringerer, aber dennoch spürbarer Anteil an Ausfällen wird durch die Verwendung von minderwertigem Öl verursacht.

Es ist kein Geheimnis, dass richtig ausgewähltes Öl gemäß der Anleitung die Lebensdauer der Komponenten und des gesamten Motors verlängert.

Unangemessene Einsparungen, das Ersetzen des Öls durch billigere Analoga (russischer Dieselkraftstoff enthält eine große Menge an Schwefel), die die Anforderungen des Herstellers nicht erfüllen, führen zu einer schnellen Öloxidation, wodurch die Ressource und die Motorleistung sinken.

Der dritte wichtige Punkt, an dem Sie nicht vorbeikommen können, ist ungewollte Betriebsarten des Verbrennungsmotors, die auch die Ressourcen seiner Arbeit reduzieren.

Für jedes technische Gerät gibt es eine optimale Betriebstemperatur.

Die optimale Temperatur des Kühlmittels beträgt beispielsweise 85 - 90 Grad C. Bei der richtigen Betriebstemperatur erfolgt eine nahezu vollständige Verbrennung des Kraftstoffs, die Bildung von Kohlenstoffablagerungen an Kolben, Ventilen und Wänden des Brennraums wird minimiert.

Dadurch wird maximale Motorleistung bei minimalem Kraftstoffverbrauch und Einhaltung von Umweltstandards bei Emissionen erreicht.

Somit erhalten wir eine hohe Rendite zu geringen Kosten.

Wenn die Motorleistung abnimmt, steigt der Kraftstoffverbrauch stark an.

Bei niedrigen Öltemperaturen wird den reibungsbelasteten Teilen zu wenig Öl zugeführt, was zu einem schnellen Verschleiß der Komponenten führt.

2. Andererseits bringt die Überhitzung des Motors auch große Probleme mit sich, bis hin zur thermischen Zerstörung von Motorteilen, Ausbrennen von Kolben und Ventilen.

Bei übermäßiger Erwärmung von Motorteilen steigt wiederum die Temperatur des Luft-Kraftstoff-Gemisches und die Füllung der Motorzylinder mit dem Arbeitsgemisch verschlechtert sich.

Aus diesem Grund sinken Leistungs- und Wirtschaftsindikatoren, das Öl "altert" schneller, seine Viskosität nimmt ab und es tritt schnell ein Niederschlag auf. Das Auftreten von Hochtemperaturablagerungen und Ruß ist unvermeidlich, bis hin zum Ausbrennen der Blockköpfe und Elastizitätsverlust der Stopfbuchsdichtungen.

Der Kraftstoff verliert auch seine Viskosität, seine Schmiereigenschaften verschlechtern sich; das Auftreten von Anfällen führt zur schnellen Zerstörung der Kraftstoffausrüstung.

Bei Überhitzung bilden sich im Kraftstoff Dämpfe leichter Fraktionen, die das Kraftstoffsystem entlüften, was zu Motorstörungen führt.

Eine unvollständige Verbrennung des Kraftstoffs führt zu einer erhöhten Kohlenstoffbildung; unverbrannter Kraftstoff wäscht den Ölfilm von den Zylinderwänden ab und gelangt ins Kurbelgehäuse. Der Betrieb des Motors bei niedrigen Lasten führt zu den gleichen Problemen wie der Betrieb bei niedrigen Temperaturen. 2. Der kontinuierliche Betrieb des Motors unter Überlastung führt zu einer Erwärmung mit allen daraus resultierenden Umständen.

Nach Berücksichtigung der Statistiken über das Auftreten von Pannen und Störungen können die folgenden Empfehlungen formuliert werden:

• Versuchen Sie, die Motoren gemäß den Empfehlungen des Herstellers zu verwenden, achten Sie auf die richtigen Temperatur- und Lastbedingungen.
• Führen Sie die Inspektion und Diagnose rechtzeitig durch.
• Sollte es dennoch einmal zu Problemen kommen, garantiert unser Service-Center einen qualitativ hochwertigen und schnellen Service und die Reparatur von Perkins-Motoren.

Perkins Motorreparatursätze - dies sind vorgefertigte Ersatzteilsets, die für Reparaturarbeiten der einen oder anderen Art benötigt werden. Es ist nicht nur bequem, sondern auch vorteilhaft, denn Die Gesamtkosten für den separaten Kauf der gleichen Ersatzteile sind höher und es dauert viel länger.

Arten von Reparatursätzen:

• Base. Enthält Kolben, Ringe, Dichtungen, Öldichtungen und Laufbuchsen.
• Fortschrittlich. Beinhaltet Basis-Kit + Ventil-Ersatz-Kit.
• Spezialisiert. Separate Ventilersatzsätze, Dichtungssätze usw.

Das Perkins-Reparaturset ist die kostengünstigste Möglichkeit, Motorreparaturteile zu erwerben. Das Kit enthält bereits alles, was Sie brauchen, so dass Sie nichts vergessen, etwas zu bestellen, so dass Sie nicht auf einzelne Ersatzteile warten müssen und das Gerät nicht zu lange stillsteht. Außerdem sparen Sie Kosten – im Set gekaufte Ersatzteile sind günstiger.

Registrieren Sie sich im Online-Shop und erhalten Sie Zugriff auf den Online-Katalog, das Aufgeben und Bezahlen von Bestellungen, Rabatte und regelmäßige Werbeaktionen sowie die Auftragsverfolgung.

Die Registrierung ermöglicht den Zugriff auf alle Funktionen und Möglichkeiten des Online-Shops - Sie können Kataloge verwenden, eine Bestellung aufgeben, online bezahlen, die Lieferung bestellen. Nach der Registrierung erhalten Sie ein persönliches Konto, in dem Sie den Verlauf Ihrer Bestellungen einsehen, den Status der aktuellen Bestellung verfolgen, Ihre Rabatte und Sonderangebote für Ihre Ausrüstung einsehen können.

Reparatur Foton 1099 Perkins Phazer 135ti

Guten Tag, bitte helfen Sie bei der Photonenreparatur))
Interessiert an folgenden Fragen zur Reparatur von Foton 1099 Perkins phazer 135ti:
1. Abmessungen der Welle (Standarddurchmesser der Haupt- und Pleuelzapfen)
2. Die Größe des Spiels zwischen Kolben und Laufbuchse.
3. Anzugsdrehmomente der Zylinderkopfschrauben und Anzugsreihenfolge
4. Anziehdrehmomente der Haupt- und Pleuellagerzapfen.
5. Ventileinstellung, welches Spiel und wie es gemacht wird.
6. Wie die Zeitmarken angebracht werden.
Danke im Voraus für eure Antworten.)))

Reparatur Foton 1099 Perkins Phazer 135ti

Guten Tag, bitte helfen Sie bei der Photonenreparatur))
Interessiert an folgenden Fragen zur Reparatur von Foton 1099 Perkins phazer 135ti:
1. Abmessungen der Welle (Standarddurchmesser der Haupt- und Pleuelzapfen)
2. Die Größe des Spiels zwischen Kolben und Laufbuchse.
3. Anzugsdrehmomente der Zylinderkopfschrauben und Anzugsreihenfolge
4. Anziehdrehmomente der Haupt- und Pleuellagerzapfen.
5. Ventileinstellung, welches Spiel und wie es gemacht wird.
6. Wie die Zeitmarken angebracht werden.
Danke im Voraus für eure Antworten.)))

1. bei uns schärft keiner KV. dies ist kein lohnender Beruf. die Zementschicht wird entfernt und der Schacht läuft nicht lange.
2. Die Größe des Spiels zwischen Kolben und Laufbuchse. auch kein notwendiger Parameter bei einer Spritzwand, wenn der Kolben nicht klemmt und ohne zu scheuern, dann ist es gut und sie sind alle nur von der ersten Reparatur.
3. Anzugsdrehmomente der Zylinderkopfschrauben und Anzugsreihenfolge. Siehe das Buch Zil der Stier. Ich habe 200 gezogen.Wenn Sie Ihren Kopf auf eine neue Unterlage legen, dehnen Sie ihn 2 Mal, das erste Mal mit einer Anstrengung von 100 und das zweite Mal mit 200.
4. Ebenda. (Siehe das Buch Zil der Stier)
5.Ich mache 0,25-0,45. laut Buch 0.20-0.45
6. Sie haben eine Markierung auf der HF, eine auf der RV, eine auf den Pumpenzahnrädern und drei auf der parasitären. Zuerst setzen Sie KV, RV und das Pumpenzahnrad, dann kombinieren Sie diese Markierungen mit einem Parasiten, dh alle Markierungen sollten sich gegenüberliegen. es ist schwer, dort einen Fehler zu machen)))

Die Firma Perkins produziert seit den dreißiger Jahren des letzten Jahrhunderts Motoren und hat es in dieser Zeit geschafft, weltweit an Popularität zu gewinnen. Aus einer kleinen Werkstatt hat sich das Unternehmen mittlerweile zu einem weltweit agierenden Motorenhersteller entwickelt.

Perkins-Motoren müssen trotz all ihrer positiven Eigenschaften manchmal repariert werden. Grundsätzlich ergibt sich die Notwendigkeit für eine Implementierung, wenn der Motor längere Zeit in Betrieb war und das Auto damit viele tausend Motorstunden aufgezogen hat. Wie alle anderen Teile eines Autos können auch Perkins-Motoren verschleißen – genauer gesagt, es gibt normalerweise einige Einzelteile, die verschleißen. Durch den Austausch können Sie die Lebensdauer des Motors verlängern und Reparaturen für lange Zeit vergessen. Wenden Sie sich dazu an erfahrene Spezialisten, die Ihnen einen qualitativ hochwertigen Service und die Effektivität der Reparaturen sicher garantieren können. Diese Mitarbeiter gehören zum Personal der Euroremdiesel-Tankstelle. Jeder von ihnen konnte mehr als zehn Jahre Erfahrung sammeln, daher bürgt das Unternehmen für die Qualität der Reparatur und gibt Garantien darauf.

Der Fachmann kann folgende Fehlfunktionen erkennen:

• Düsen;
• Benzinpumpe;
• Kraftstoffansaugpumpe;
• Turbinen;
• Anlasser;
• Motor-Generator;
• Wasserpumpe usw.

Häufig müssen diese Teile ausgetauscht werden, da sie durch längere und intensive Nutzung verschleißen. Zum Austausch bietet Euroremdiesel seinen Kunden Originalersatzteile des Herstellers an. Nur solche Teile können einen zuverlässigen Dauerbetrieb und höchste Reparaturqualität gewährleisten. Euroremdiesel bietet Original-Ersatzteile zu günstigen Preisen, Tankstellenspezialisten können diese sofort einbauen. So können Sie die Perkins-Engine aktualisieren und ihre Überarbeitung erheblich verzögern.

Jede Perkins-Reparatur beginnt mit der Motorinspektion und -diagnose. Die Spezialisten von „Euroremdiesel“ können diese Vorgänge sowohl in der Tankstelle als auch an einem für den Kunden bequemen Ort – zum Beispiel in der eigenen Werkstatt – durchführen. Zu diesem Zweck arbeiten in "Euroremdiesel" mobile Teams, die sich mit Computer- und mechanischer Diagnose sowie Reparaturen befassen.

Zu den wichtigsten Dienstleistungen der Servicestation für die Reparatur des Perkins-Motors gehören:

• laufende Reparaturen jeglicher Komplexität;
• Überholung des Perkins-Motors;
• komplette Motorspant und Zustandsanalyse;
• Identifizierung versteckter Fehler;
• Austausch von defekten Teilen und Teilen mit starken Abnutzungserscheinungen;
• Reparatur von Zylinderkopf und Turbinen;
• Reparatur von Kraftstoffanlagen und Zylinderblöcken;
• Schleifen von Kurbelwellen;
• Restaurierung von Nockenwellen usw.

Eine Fehlerbehebung ist obligatorisch, an der sich der Kunde beteiligen kann. Bei der Fehlersuche ermittelt ein Spezialist den Zustand der Zylinderköpfe, überprüft Kurbelwelle, Injektoren und Pumpen. Wir reparieren Dieselmotoren Perkins 400.800.1000.1100.1300.2300.2800,4000 Serie.

Eine solche Reparatur eines Dieselmotors umfasst folgende Arbeiten:

1. Kolbenwechsel für neue Größen
2. Zylinderbohren
3. Tuning und Anpassung aller Motorsysteme
4. Ventilwechsel
5. Schleifen der Kurbelwellenzapfen
6. Montage und Einbau des Aggregats im Motorraum
7. Motor testen, Parameter einstellen

Unter anderem wird jeder Motor, der zur Reparatur an Euroremdiesel geliefert wird, in einer eigenen Werkstatt getestet. Nach Abschluss aller Arbeiten (dies kann bei Verfügbarkeit von Ersatzteilen ca. 3 Tage dauern) geht ein Fachmann zum Kunden, um den Perkins-Motor zu starten.

Die Preise für die Dienstleistungen der Euroremdiesel-Spezialisten gehören zu den niedrigsten in der Hauptstadt. Für jeden Kunden berechnet das Unternehmen die Gesamtkosten separat, da sie direkt davon abhängen, welche Art von Störungen die Mechaniker festgestellt haben.Auch der Preis der zu verbauenden Ersatzteile spielt eine Rolle.

Kunden können den gesamten Reparaturprozess überwachen, um sicherzustellen, dass er effektiv ist. Motorreparaturgarantie - 6 Monate oder 12 Monate mit Wartung von Euroremdiesel.

Reparaturhandbuch, Betriebsanleitung für den Perkins-Motor (Werkstatthandbuch)

Nr. 1199 Bedienungsanleitung. Motor Perkins 402D, 403D, 404D Industriemotoren

Nr. 78 Reparaturhandbuch. Perkins-Motor der 4.41er-Serie. Modell LM (Werkstatthandbuch)

Nr. 79 Reparaturhandbuch. Perkins-Motor der 100er Serie. Modelle 102-05, 103-07, 103-10, 103-13, 103-15, 104-19, 104-22 (Werkstatthandbuch)

Nr. 80 Reparaturhandbuch. Motor der Perkins 400-Serie. Modelle 403C-11, 403C-15, 404C-22, 404C-22T (Werkstatthandbuch)

Nr. 81 Reparaturhandbuch. Perkins-Motor der 700er Serie. Modelle UA, UB und UC (Werkstatthandbuch)

Nr. 82 Reparaturhandbuch. Perkins 800 Series Motor (Werkstatthandbuch)

Nr. 83 Reparaturhandbuch. Perkins-Motor der 900er Serie. Modelle 903.27, 903.27T (Werkstatthandbuch)

Nr. 84 Reparaturhandbuch. Perkins Phaser-Motor, Serie 1000. Modelle AA-AH, YA-YE (Werkstatthandbuch)

Nr. 85 Reparaturhandbuch. Perkins neuer Motor der 1000er Serie. Modelle AJ-AS, YG-YK (Werkstatthandbuch)

Nr. 86 Reparaturhandbuch. Perkins Phaser-Motor, Serie 1000. Modelle Phaser 110T, 160T. Perkins 1001-4T, 1006-6 (Werkstatthandbuch)

Nr. 87 Reparaturhandbuch. Motor Perkins 1006-Serie (Werkstatthandbuch)

Nr. 88 Reparaturhandbuch. Motor Perkins 1100 Serie, 4-Zylinder-Motoren. Modelle RE, RF, RH, RJ, RK (Werkstatthandbuch)

Nr. 89 Reparaturanleitung. Motor Perkins 1103, 1104 Serie (Werkstatthandbuch)

Nr. 90 Reparaturhandbuch. EDi-Motor der Perkins 1300-Serie. Modelle WK bis WS (Werkstatthandbuch)

Nr. 91 Reparaturhandbuch. Perkins Peregrine und New Generation 1300 Series Motor. NGD (Werkstatthandbuch)

Nr. 92 Reparaturhandbuch. Motor Perkins 2000 Series, 2000 Series Gas (Werkstatthandbuch)

Nr. 93 Reparaturhandbuch. Motor Perkins 2300 Serie (Werkstatthandbuch)

Nr. 94 Reparaturhandbuch. Motor Perkins 2800 Serie (Werkstatthandbuch)

Nr. 95 Reparaturhandbuch. Motor Perkins 3008, 3008 Series Gas (Werkstatthandbuch)

Nr. 96 Reparaturhandbuch. Motor Perkins 3012, 3012 Series Gas (Werkstatthandbuch)

Nr. 97 Reparaturhandbuch. Motor Perkins 4006, 4008 Inline-Gas (Werkstatthandbuch)

Nr. 362 Reparaturanleitung. Motor der Perkins 400-Serie. Modelle HB, HD, HH, HL, HN, HP, HR

AA Vierzylinder, Saugmotor

AB Vierzylinder, Turbolader

AC-Vierzylinder, kompensiert

AD Vierzylinder, Turbolader, Antercooled

YA Sechszylinder, Saugmotor

YB Sechszylinder, Turbolader

YC Sechszylinder, kompensiert

YD Sechszylinder, Turbolader, Ladeluftkühlung

Ersatzteilkataloge für Perkins-Motoren