Lifan-Motorreparatur selbst machen

Wie jede Technik erfordert ein handgeführter Traktor eine rechtzeitige Wartung und Reparatur. Und es ist ratsam, die Umsetzung Spezialisten anzuvertrauen, die über die notwendigen Werkzeuge und Geräte verfügen und ihre Arbeit gut kennen. Wenn Sie sich aber auch mit der Einrichtung von Verbrennungsmotoren auskennen und das Thema Maschinenbau verstehen, dann können Sie vieles selbst tun, was nötig ist, um die Funktionsfähigkeit der Maschine wiederherzustellen.

Diesel- und Benzinmotoren haben unterschiedliche motorische Ressourcen. Bei ersteren beträgt der normale Wert 4000 m3/h, während letztere nur 1500 m3/h bereitstellen können. Trotzdem sind Dieselmodelle von handgeführten Traktoren nicht sehr gefragt. Schließlich sind sie sowohl beim Kauf als auch im Betrieb deutlich teurer. Daher arbeiten Sie höchstwahrscheinlich mit einem handgeführten Traktor, der mit einem Benzinmotor (Vergaser) ausgestattet ist.

Alle Störungen, die während des Betriebs von landwirtschaftlichen Kleinstgeräten auftreten können, können bedingt in zwei Kategorien eingeteilt werden:

1. Motorstörungen:

• Startprobleme;
• Störungen.

1. Fehlfunktionen anderer Einheiten und Mechanismen:

• unsachgemäße Kupplungsbetätigung;
• Pannen im Getriebe;
• Probleme mit dem Chassis;
• Fehlfunktionen der Steuerung und Automatisierung;
• Fehlfunktionen von handgeführten Traktorsystemen (Kühlung, Schmierung usw.).

Der Erfolg der Reparatur einer plötzlich ausgefallenen Maschine hängt in vielerlei Hinsicht von der Richtigkeit der Diagnose ab. In Bezug auf die Wartung wird sie genau durchgeführt, um kleine Störungen zu erkennen, die in der Folge zu schwerwiegenden führen.

Wenn Sie nicht über die erforderlichen Kenntnisse, Räumlichkeiten, Werkzeuge und Materialien für die Wartung und Reparatur des Motors verfügen, überlassen Sie die Arbeiten einem Fachmann!

Bei erfolglosen Startversuchen des Einachsschleppers liegt eine Störung des Motors oder der Startanlage vor. Um die Fehlerquelle zu ermitteln, müssen Sie zuerst die Zündkerzen überprüfen.

Wenn die Zündkerzen trocken sind, bedeutet dies, dass das Kraftstoffgemisch nicht in die Motorzylinder gelangt. Dies kann mehrere Gründe haben:

• es ist kein Kraftstoff im Tank;
• das Kraftstoffzufuhrventil ist geschlossen;
• das Loch im Tankstopfen ist verstopft;
• Fremdkörper sind in das Kraftstoffversorgungssystem eingedrungen.

Um Probleme mit der Kraftstoffversorgung zu beheben, müssen Sie:

1. Füllen Sie den Tank des handgeführten Traktors.
2. Öffnen Sie den Kraftstoffhahn.
3. Reinigen Sie die Ablassöffnung im Tankdeckel.
4. Entfernen Sie den Kraftstoffhahn, entleeren Sie den Kraftstofftank und spülen Sie ihn mit sauberem Benzin aus. Danach den Anschlussschlauch an der Seite des Vergasers entfernen und zusammen mit den Vergaserdüsen ausblasen, ohne diese mit der Kraftstoffpumpe zu demontieren.

Wenn Kraftstoff in den Vergaser eindringt, aber den Zylinder nicht erreicht, liegt das Problem beim Vergaser selbst. Zur Beseitigung muss diese Einheit ausgebaut, zerlegt und gereinigt werden. Nun, danach - montieren und installieren. Daher schadet es nicht, den Speicher des Geräts und das Funktionsprinzip des Vergasers aufzufrischen, bevor Sie alle notwendigen Manipulationen durchführen.

Für den Fall, dass sich bei der Kontrolle der Kerzen als nass herausstellte, d.h. Wenn normal Kraftstoff zugeführt wird, aber der Motor nicht anspringt, kann das Problem wie folgt sein:

1. Ausfall der Zündanlage:

• auf den Elektroden der Zündkerze befindet sich eine charakteristische Kohlenstoffablagerung (die Kerzen müssen mit Schmirgel gereinigt werden, danach sollten sie mit Benzin gespült und getrocknet werden);
• der Abstand zwischen den Elektroden entspricht nicht den Angaben des Herstellers in der Motorbedienungsanleitung (der Abstand wird durch Biegen der seitlichen Elektrode auf die erforderlichen Abmessungen eingestellt);
• Isolatoren für Zündkerzen oder Hochspannungskabel sind beschädigt (defekte Kerzen und Kabel müssen ersetzt werden);
• der STOP-Knopf ist mit Masse kurzgeschlossen (für einen normalen Motorstart muss der Kurzschluss beseitigt werden);
• kontakte in den Winkeln der Kerzen sind gebrochen (Kontakte sollten in Ordnung gebracht werden);
• der Spalt zwischen Magnetschuh und Anlasser entspricht nicht dem Standardwert (Spalteinstellung erforderlich);
• Defekte am Stator der Zündanlage festgestellt werden (der Stator muss ersetzt werden).

1. Luft tritt durch die Dichtungen des Vergasers, der Zündkerzen, der Zündkerzenköpfe und -zylinder sowie der Vergaser- und Motorzylinderanschlüsse aus.

Wenn ein Leck in den Anschlüssen festgestellt wird, müssen die Befestigungsschrauben angezogen, die Kerzen festgezogen und die Unversehrtheit der Dichtungen zwischen den Kerzenköpfen und den Zylindern überprüft werden.

1. Unvollständiges Schließen des Vergaser-Chokes.

Um dieses Problem zu beseitigen, ist es notwendig, die Freigängigkeit des Dämpfers durch Überprüfung der Antriebsqualität sicherzustellen. Wenn Staus gefunden werden, müssen diese beseitigt werden.

Kompressions- und Vergaserstörungen

Es kommt vor, dass der Start durchgeführt wird, aber sein Prozess ist erheblich kompliziert. Gleichzeitig ist der Motor des Einachsschleppers extrem instabil und kann für den normalen Betrieb keine ausreichende Leistung entwickeln.

Der Grund dafür kann ein Kompressionsverlust sein, der identifiziert werden kann durch:

• ruß auf den Arbeitsflächen der Ventile sowie auf den Sitzen der Zylinderblöcke;
• Verformung des Einlassventils;
• Verschleiß der Kolbenringe.

Um die Komprimierung wiederherzustellen, müssen Sie:

1. Überprüfen Sie den technischen Zustand der Motorsteuerung, reinigen Sie die mit Kohleablagerungen verunreinigten Teile und ersetzen Sie sie bei Mängeln.
2. Zustand der Kolbenringe prüfen und defekte Bauteile ersetzen.

Wenn während des Motorbetriebs schwarzer Rauch aus dem Schalldämpfer austritt und an den Elektroden der Zündkerze Ölüberschuss festgestellt wird oder diese selbst mit Kohleablagerungen bedeckt sind, bedeutet dies:

• dem Vergaser wird ein übersättigtes Kraftstoffgemisch zugeführt;
• die Abdichtung des Vergaser-Kraftstoffventils ist gebrochen;
• der Ölabstreifring des Kolbens ist verschlissen;
• der luftfilter ist verstopft.

Um dieses Problem zu beheben, sollten Sie:

1. den Vergaser einstellen;
2. ersetzen Sie das undichte Ventil;
3. verschlissene Kolbenringe ersetzen;
4. einen defekten Luftfilter reinigen oder ersetzen.

Für den Fall, dass bei laufendem Motor leichter Rauch aus dem Schalldämpfer austritt und die Elektroden der Zündkerze trocken und weiß beschichtet sind, gelangt ein mageres Kraftstoffgemisch in den Vergaser. Dieses Problem wird durch Einstellen des Vergaserbetriebs beseitigt.

Aggregate und Komponenten von Motoren, die an landwirtschaftlichen Kleinmaschinen verbaut sind, sind erheblichen Belastungen ausgesetzt. Sie können auch während des Betriebs des Gerätes ausfallen, was sehr schnell zu schwerwiegenden Ausfällen führt.

Wenn verdächtige Geräusche, Rucke und Unregelmäßigkeiten beim Betrieb der Einachsschleppersysteme festgestellt werden, ist es sehr wichtig, den Motor sofort abzustellen und abkühlen zu lassen - erst danach kann das Problem behoben werden.

Wenn der Motor während des Betriebs von selbst an Fahrt gewinnt, d.h. "ausläuft", bedeutet dies wahrscheinlich, dass die Befestigung des Reglers und der Fahrhebel locker ist. In diesem Fall muss der Benutzer den Motorsteuerungsantrieb nachjustieren.

Manchmal, wenn der Gashebel vollständig geöffnet ist, beschleunigt der Motor beim Drücken des Gashebels nicht, sondern verliert im Gegenteil an Leistung, bis er vollständig stoppt. Dies ist ein deutliches Zeichen für Überhitzung, daher muss der Einachsschlepper ausgeschaltet und gewartet werden, bis seine Komponenten vollständig abgekühlt sind. Danach sollten Sie den Ölstand im Kurbelgehäuse überprüfen und auch die Sauberkeit der gerippten Oberflächen der Blöcke und Zylinderköpfe überprüfen.

Bei erhöhter Motorbelastung kann es zu Staus kommen. Dies kann mehrere Gründe haben:

• zu wenig Öl im Kurbelgehäuse;
• einen am unteren Kopf der Pleuelstange gebildeten Tiefpunkt;
• Pleuelstange oder Ölspray ist komplett außer Betrieb.

Wenn der Motor des Einachsschleppers blockiert ist, muss er demontiert und der Zustand der Hauptaggregate und Komponenten überprüft werden: defekt, verformt, geschmolzen usw. vorbehaltlich des Austauschs.

Was tun, wenn der Motorblockmotor intermittierend arbeitet und nicht die erforderliche Leistung entwickelt? Dieses Verhalten kann mehrere Gründe haben:

Es tritt keine Luft in den Vergaser ein, was bedeutet, dass der Kraftstoff nicht gut verbrennt - der Filter muss gereinigt oder gewechselt werden.

Kraftstoffrückstände und Verbrennungsprodukte bilden eine dicke Ablagerung an den Innenwänden des Schalldämpfers, die entfernt werden muss.

In diesem Fall muss die Baugruppe entfernt, zerlegt und alle Komponenten ordnungsgemäß gereinigt werden. Danach muss der Vergaser zusammengebaut und richtig eingestellt werden.

1. Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe.

Temperatur und hohe Belastungen verrichten ihren Dienst, und selbst das widerstandsfähigste Metall nutzt sich ab und verformt sich mit der Zeit. Solche Teile sollten sofort ersetzt werden, sonst können Sie dies mit irreparablen Schäden am Motor selbst bezahlen.

1. Beschädigtes Ratschengehäuse oder Ratsche

Das Vorhandensein dieses Problems wird durch die fehlende Bewegung der Kurbelwelle beim Anlassen des Motors angezeigt. Um Kupplungsgehäuse und Ratsche auszutauschen, müssen Sie den Startblock komplett zerlegen.

1. Lösen Sie die Schrauben, mit denen das Anlassergehäuse am Motorgehäuse befestigt ist.

Wenn das Starterseil nicht in seine ursprüngliche Position zurückkehrt, muss der Startermotor eingestellt werden. Dazu werden die Schrauben gelöst und die Position des Knotens von Hand so eingestellt, dass ein normaler Rücklauf der Schnur gewährleistet ist.

Ein ziemlich häufiger Grund für den fehlenden Rückhub des Starterseils ist der Ausfall der Starterfeder - sie muss ersetzt werden.

Die Lebensdauer jedes Gerätes wird durch kompetente Wartung seiner Haupteinheiten und Komponenten erheblich verlängert. Auch die Schnelligkeit beim Austausch verschlissener Ersatzteile ist von großer Bedeutung. Daher sollten bei kleinsten Störungen und Fehlfunktionen diese sofort behoben werden - dadurch werden viel schwerwiegendere und teurere Probleme vermieden.

Motoblöcke erfordern wie jede moderne Technologie eine ständige Wartung. Andernfalls sind Ausfall, häufige Überhitzung des Verbrennungsmotors und erhöhter Kraftstoffverbrauch möglich. Solche Störungen des Einachsschleppers lösen sich ganz einfach von selbst, wenn Sie die Hauptgründe für ihr Auftreten kennen.

Es sei darauf hingewiesen, dass heute absolut jeder einen handgeführten Traktor kaufen kann. Auf dem freien Markt gibt es viele verschiedene Modelle. Unter ihnen sind Motoblöcke der Marke Lifan sehr beliebt. Sie sind praktisch, langlebig und zuverlässig. Wenn der Motor jedoch ausfällt, muss er repariert werden. Wie kann man also die Fehlfunktion der Motoren der Lifan-Einzeltraktoren erkennen und das Problem mit eigenen Händen lösen?

Es ist zu beachten, dass Diesel- und Benzinmotoren unterschiedliche motorische Ressourcen haben. Experten sagen, dass es im ersten Fall 4.000 m3/h sind, im zweiten - 1.500 m3/h. In der Praxis hat es jedoch nicht jeder eilig, einen Lifan-Motor für einen Dieselmotor zu kaufen. Dies ist auf die höheren Anschaffungs- und Betriebskosten zurückzuführen. Dementsprechend ist es zweckmäßiger, die Merkmale der Reparatur des Lifan-Motors für einen handgeführten Traktor mit Benzin genauer zu beschreiben.

Alle Aufschlüsselungen werden herkömmlicherweise in 2 Kategorien unterteilt:

Probleme im Zusammenhang mit dem Betrieb des Verbrennungsmotors (Starten, instabiler Betrieb des Motors des Einachsschleppers usw.).

Funktionsstörungen der anderen Einheiten des Einachsschleppers (Getriebe, Fahrwerk, Automatisierung usw.).

Der Erfolg von Reparaturarbeiten hängt oft von der Diagnose und der Qualität der verwendeten Ersatzteile für Ihr spezielles Gerätemodell ab. Wenn Sie nicht über minimale Kenntnisse und Fähigkeiten verfügen, ist es besser, die Reparatur des Lifan-Motors für einen handgeführten Traktor einem Spezialisten anzuvertrauen!

Kann der handgeführte Traktor nicht starten? Das Problem kann sowohl am Motor als auch an der Zündanlage liegen. Achten Sie auf die Zündkerzen. Sind sie noch trocken, liegt ein Problem mit der Kraftstoffversorgung des Motors vor. Hier sind die Hauptgründe für dieses Phänomen:

das Kraftstoffzufuhrventil ist geschlossen;

es ist kein Kraftstoff im Tank;

verstopftes Loch im Gastank;

ein Fremdkörper ist in das Kraftstoffversorgungssystem eingedrungen.

Sie können diese Momente wie folgt eliminieren. Betanken Sie den Benzintank, öffnen Sie den Kraftstoffhahn, reinigen Sie die Ablassöffnung. Benzintank entleeren, mit sauberem Kraftstoff durchspülen, Verbindungsschlauch und Vergaserdüsen ausblasen.

Wird dem Vergaser Kraftstoff zugeführt, aber nicht dem Verbrennungsmotor, muss dieser in diesem Fall ausgebaut, zerlegt, gereinigt und wieder eingesetzt werden.

Wenn bei der Inspektion der Kerzen Feuchtigkeit vorhanden ist (Kraftstoff tritt ein) und der Motor nicht arbeiten möchte, sollten Sie die folgenden Punkte beachten.

Vielleicht liegt das Problem an einem Ausfall der Zündanlage:

An den Elektroden der Kerzen bilden sich charakteristische Kohlenstoffablagerungen (mit Schleifpapier reinigen, mit Benzin abspülen und trocknen);

der Abstand zwischen den Elektroden ist zu groß oder zu klein (er wird durch die Methode des Biegens geändert);

verformte Isolatoren der Verkabelung, Zündkerzen (sollten ersetzt werden);

der "Stop"-Knopf ist mit Masse kurzgeschlossen;

kontakte in den Winkeln der Kerzen sind unterbrochen (in Ordnung bringen);

der Anlasser der Zündanlage defekt ist (Teil austauschen).

Möglicherweise gibt es ein Leck in den Verbindungen zwischen Vergaser, Zündkerzen, deren Köpfen oder Zylindern. Überprüfen Sie das Anziehen der Befestigungselemente und die Unversehrtheit der Dichtungen.

Sehr oft können Sie andere Arten von Fehlfunktionen finden. Sie müssen sie unbedingt kennen, um den Lifan-Motor für einen handgeführten Traktor zu reparieren.

Während des Betriebs ist ein instabiler Betrieb des Einachsschleppermotors möglich. Wenn Sie verdächtige Geräusche oder Stöße oder ähnliche Symptome bemerken, stoppen Sie sofort das Gerät, stellen Sie den Motor ab und lassen Sie ihn abkühlen. Erst dann können Sie mit der Diagnose beginnen.

Nimmt der Verbrennungsmotor im Betrieb selbstständig erhöhte Drehzahlen auf, könnte die Befestigung von Regler und Fahrhebel mit hoher Wahrscheinlichkeit einfach nachlassen. Das System muss selbst angepasst werden.

Arbeiten Sie mit extrem hohen Drehzahlen? ICE kann stauen. Häufige Gründe sind:

an der Unterseite der Pleuelstange befindet sich ein Tiefpunkt;

Pleuelbruch oder Ölspritzer.

Es ist möglich, einen blockierten Motor erst nach dem Zerlegen und Überprüfen der Hauptelemente in Ordnung zu bringen. Alle defekten Teile müssen ersetzt werden.

Der Vergaser oder Schalldämpfer verstopft oft. Im ersten Fall müssen Sie alle Elemente des Teils reinigen. Entfernen Sie im zweiten Fall die angesammelten Kohlenstoffablagerungen an den Innenwänden des Mechanismus.

Außerdem tritt häufig eine Motorblock-Fehlfunktion auf, wenn der Vergaser-Luftdämpfer teilweise geschlossen ist. Es ist auf ein freies Spiel des Dämpfers zu achten. Wenn ein Stau auftritt, entfernen Sie ihn.

In diesem Artikel haben wir nur einige der Hauptprobleme im Zusammenhang mit der Fehlfunktion der handgeführten Traktoren von Lifan betrachtet. Viele davon können Sie selbst lösen. Die Hauptsache ist, die Anzeichen solcher Probleme zu kennen und zu beheben!

Das chinesische Unternehmen Lifan ist ein Großkonzern, die viele Branchen vereint: vom Kleinraum-Kfz bis zum Omnibus. Gleichzeitig ist sie auch Motorenlieferant für eine Vielzahl kleiner Firmen, die Landmaschinen und kleine Kraftfahrzeuge herstellen.

Nach allgemeiner Tradition der chinesischen Industrie wird anstelle von Eigenentwicklungen jedes erfolgreiche Modell, meist japanische, kopiert.

Der weit verbreitete Motor ist keine Ausnahme. Familien 168F, installiert auf einer großen Anzahl von Motoblöcken, Grubbern, tragbaren Generatoren und Motorpumpen: Das Modell für seine Entwicklung war der Honda GX200-Motor.

Motor für Einachsschlepper Lifan mit einer Leistung von 6,5 PS, dessen Preis in verschiedenen Geschäften je nach Modifikation zwischen 9 und 21 Tausend Rubel liegt, hat ein klassisches Layout: Es handelt sich um einen Einzylinder-Vergasermotor mit einer unteren Nockenwelle und einem Stangenventilantrieb (OHV-Schema).

Lifan-Motor

Sein Zylinder ist aus einem Stück mit dem Kurbelgehäuse des Motors gefertigt, was trotz der theoretischen Möglichkeit, die gusseiserne Laufbuchse zu ersetzen, seine Wartbarkeit bei Verschleiß des CPG erheblich verringert.

Der Motor hat Zwangsluftkühlung, deren Leistung beim Arbeiten in heißen Klimazonen auch unter hoher Belastung ausreicht.

Zündanlage - Transistor, während des Betriebs keine Anpassungen erforderlich.
Das niedrige Verdichtungsverhältnis (8,5) dieses Motors ermöglicht den Betrieb mit handelsüblichem Benzin der Marke AI-92 jede Qualität.

Gleichzeitig beträgt der spezifische Kraftstoffverbrauch dieser Motoren 395 g / kW * h - d.h. pro Betriebsstunde bei einer Nennleistung von 4 kW (5,4 PS) bei 2500 U/min verbrauchen sie bei richtiger Vergasereinstellung 1,1 Liter Kraftstoff pro Betriebsstunde.

Die 168F-Motorenfamilie umfasst derzeit 7 Modelle mit verschiedenen Konfigurationsmöglichkeiten und Anschlussmaßen, die folgende Eigenschaften gemeinsam haben:

• Zylindermaß (Bohrung / Hub): 68 × 54 mm;
• Arbeitsvolumen: 196 cm³;
• Maximale Ausgangsleistung: 4,8 kW @ 3600 U/min;
• Nennleistung: 4 kW bei 2500 U/min;
• Maximales Drehmoment: 1,1 N * m bei 2500 U/min;
• Tankvolumen: 3,6 l;
• Motorölvolumen im Kurbelgehäuse: 0,6 l.

Das günstigste Paket mit Anschlusswellengröße 19 oder 20 mm. Herstellerpreis - 9100 Rubel.

Lifan 168F-2

Weitere Informationen zum Betrieb des Lifan 168F-2-Triebwerks finden Sie im Video: