Details: Motor Briggs Stratton 650 Do-it-yourself-Reparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Servicecenter Rem Tech Service bietet Dienstleistungen für die Reparatur von Verbrennungsmotoren Briggs Stratton 650
Am häufigsten in Garten- und Baumaschinen (Rasenmäher, Grubber, handgeführte Traktoren, Gasgeneratoren) verwendet wird der Briggs Stratton 650 Motor, den wir in unserem Servicecenter erfolgreich warten und reparieren.
Die Experten unseres Unternehmens werden alle Probleme mit dem Briggs Stratton 650-Motor beseitigen, denn habe viel erfahrung.
Wir laden Sie ein, sich mit den Hauptproblemen des Briggs Stratton 650-Motors vertraut zu machen
1.Geräusch der Kurbelwellenlager
2.Das Klopfen der Pleuelstange während des Betriebs oder beim Ändern der Last
4. Motorkeil: (Die Hauptursache für Keil oder Klopfen ist unzureichende Menge)
5.Ausfall des mechanischen Reglers
6.Motor raucht unter Last oder im Leerlauf (CPG-Verschleiß)
8. Ölaustritt Kurbelgehäusedeckel oder Kurbelwellen-Öldichtungen
9.In seltenen Fällen - keine Kompression (klebende Ringe)
10.Es fängt schlecht an - pünktlicher Service wurde nicht durchgeführt
11.Zieht nicht die Last, die zuvor gezogen wurde
Oft werden Briggs Stratton 650 Motoren eingesetzt, die rauchen und viel Öl verbrauchen. Der Grund liegt meist in einer unsachgemäßen Bedienung (Arbeiten ohne Luftfilter, Arbeiten mit stark verschmutztem Filter, Arbeiten ohne Wartung über viele Motorstunden)
Gründe für Motorrauch.
Bei längerem Einsatz des Motors ohne Luftfilter kommt es zu einem erhöhten Verschleiß der zylindrischen Gruppe. Dadurch werden die Ölabstreifringe ihrer Arbeit nicht gewachsen und dadurch gelangt Öl in den Brennraum und es bildet sich bei der Verbrennung Rauch. In diesem Fall müssen Sie die Ringe ersetzen.
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Video (zum Abspielen anklicken). |
Anbringen neuer Ringe an einem verschlissenen Zylinder - es ist möglich, den Bruch für eine Weile zu beseitigen, aber dies wird das Problem insgesamt nicht lösen.
Um die Panne weltweit zu beseitigen, müssen der Motorblock und die Ringe sowie gegebenenfalls die Kolbengruppe ausgetauscht werden.
Ohne Fähigkeiten ist es besser, nicht zu versuchen, zu dirigieren Motorreparatur Briggs Stratton 650 Machen Sie es selbst, da ein nicht qualifiziertes Eingreifen die Situation nur verschlimmert und die Reparaturkosten um ein Vielfaches erhöht.
Kontaktieren Sie die Spezialisten in unserer Person, sparen Sie Geld, Zeit und Nerven.
Wenn die Panne keine Ersatzteile erfordert, die wir an den Kunden liefern, wird die Reparatur so schnell wie möglich durchgeführt. Die Kosten und Konditionen werden dem Auftraggeber unmittelbar nach einer gründlichen Gerätediagnose bekannt gegeben. Und die Entscheidung über die Zweckmäßigkeit einer Reparatur liegt immer bei Ihnen. Lehnt der Kunde die weitere Reparatur ab, wird nur die Diagnose vergütet. Auch in unserem Servicecenter bieten wir Ihnen einen Neuservice für den Austausch von Altgeräten an, dessen Reparatur teilweise 80 % der Kosten für ein Neugerät ausmachen kann. Überprüfen Sie die Details mit unseren Managern unter den angegebenen Telefonnummern.
Wenn Sie sich an RemTechService wenden, können Sie sicher sein, dass Ihre Ausrüstung in den zuverlässigen und kompetenten Händen unserer Spezialisten ist.
Eine Reparatur des Briggs Stratton 650-Motors ist erforderlich, rufen Sie an: 063 202-90-70 097 023-42-42
Guten Tag!
Seit 2003 funktionierte einwandfrei und ohne Pannen, 2014 wurde das Öl alle 2 Jahre (8 ha) gewechselt, 2014 füllte ein Freund es mit einer Mischung aus Benzin und Öl (1:40), erhöhte es ein wenig und alles schien zu reichen , dann fiel die Leistung.
Als ich das letzte Mal angefangen habe ihn zu starten - ich kann nicht am Kabel ziehen, als ob es stören würde, ich habe es mit Mühe gestartet und ging weißer Rauch aus dem Auspuff, die Leistung ging deutlich zurück. Äußerlich habe ich die Ventilringe zum Austausch diagnostiziert. kann im Service gemacht werden, aber ich will es selbst, und das Geld tut mir leid.
zerlegt, keine offensichtlichen Schäden festgestellt,
1.in der Brennkammer - kleine Metallreste von etwas
2. am Kolben befinden sich Metallkugeln, etwas Späne
3. Längsfressspuren an der Unterseite des Kolbens (näher an der Pleuelstange)
4. Ringe wie ganze
Ich berate Sie gerne, wo Sie Ringe kaufen können?
samart63, Fügen Sie verschiedene Bilder hinzu. Kopf von innen, Zylinder von oben, innen.
Solche Festfresser am Kolbenschaft treten auf, wenn Schmutz im Motoröl hängt, wie Sand, der mit dem Öl mitgekommen ist oder Späne, die durch den Betrieb der Zahnräder entstanden sind, oder wenn das Lager abgenutzt oder ein zusammengebrochenes Teil ist. Überprüfen Sie alle Details sorgfältig. Und was sind die Kugeln in der Kammer? Dort kann sich etwas bilden oder unter dem Ventil hervortreten, oder ein Stück des Kolbens oder ein Teil der Zündkerze ist abgebrochen.
Meine Gedanken schwirren nur in meinem Kopf herum. Oh, ich bringe den Schwarm auf die Datscha, aber für das Wochenende.
samart63 schrieb:
2. am Kolben befinden sich Metallkugeln, etwas Späne
Schauen Sie sich die oberen und unteren Pleuelköpfe an?
?
Jescha,
Meister, Guten Tag! Danke für das Antworten. Ich habe ein Foto des Zylinders hinzugefügt, Kratzer, es gibt keine Stufen, ich habe den Schaden gefunden, nur eine der beiden Fingerhalterungen im Kolben fehlt (vielleicht ist es nur eine), der Finger hat 5-6 mm Längsbewegung im Kolben, es gibt kein Spiel, der untere Teil der Pleuel wird ohne Beschädigung vorbereitet
samart63 schrieb:
Ich habe ein Foto vom Zylinder hinzugefügt, Kratzer, keine Stufen, ich habe den Schaden gefunden, nur eine der beiden Fingerhalterungen im Kolben fehlt
Es sollten zwei Sicherungsringe der Finger vorhanden sein. Anscheinend platzte einer und der Motor könnte diese unverständlichen Metallkugeln daraus machen. Beim Abnehmen können Stücke sowohl in die Pfanne als auch in die Brennkammer gelangen, insbesondere sollten sie sich im Ölablassring befinden.
Es gibt Anfälle am Zylinder (auf dem Foto ist ein roter Kreis zu sehen), Sie müssen sehen, in welcher Höhe sie ansteigen. Siehe auch Kopfpolster. An der Stelle, an der sich der grüne Kreis auf dem Foto befindet. Etwas sehr rotes. Ist die Dichtung dort durchgebrannt? Auch von ihr könnten hier und da Stücke fallen.
Nach dem Ruß auf dem Kolben zu urteilen, müssen die Ringe vorsichtig vom Kolben entfernt (in Erinnerung an ihren Stand) und in den Zylinder eingesetzt werden, um den Spalt zu sehen. (Foto) Links sieht man den Druck von der Dichtung, sauber und eben.
Trocknen Sie die Ventile, sehen Sie sich die Sättel an.Nicht praktisch, aber notwendig. Ich benutzte eine große Pinzette und zwei Schraubendreher. Stößel und Ventile nicht verwechseln.
Meine Gedanken schwirren nur in meinem Kopf herum. Oh, ich bringe den Schwarm auf die Datscha, aber für das Wochenende.
samart63 schrieb:
Guten Tag!
Seit 2003 funktionierte einwandfrei und ohne Pannen, 2014 wurde das Öl alle 2 Jahre (8 ha) gewechselt, 2014 füllte ein Freund es mit einer Mischung aus Benzin und Öl (1:40), erhöhte es ein wenig und alles schien zu reichen , dann fiel die Leistung.
Als ich das letzte Mal angefangen habe ihn zu starten - ich kann nicht am Kabel ziehen, als ob es stören würde, ich habe es mit Mühe gestartet und ging weißer Rauch aus dem Auspuff, die Leistung ging deutlich zurück. Äußerlich habe ich die Ventilringe zum Austausch diagnostiziert. kann im Service gemacht werden, aber ich will es selbst, und das Geld tut mir leid.
zerlegt, keine offensichtlichen Schäden festgestellt,
1.in der Brennkammer - kleine Metallreste von etwas
2. am Kolben befinden sich Metallkugeln, etwas Späne
3. Längsfressspuren an der Unterseite des Kolbens (näher an der Pleuelstange)
4. Ringe wie ganze
Ich berate Sie gerne, wo Sie Ringe kaufen können?
Hast du einen BRIGS 2-Taktiker oder was? Was für ein Tarpan - es gibt ein Foto, sie haben 4-Takt-Motoren. Öl und Benzin werden in 2-Takt-Zyklen gegossen. Und Briggs-Öl und -Benzin getrennt. Du kennst dich selbst.
Ein Bekannter hat dir geholfen, ein Problem gemacht. Wo wohnen Sie? Das ist deins -
Pa schrieb:
Hast du einen BRIGS 2-Taktiker oder was?
Meine Gedanken schwirren nur in meinem Kopf herum. Oh, ich bringe den Schwarm auf die Datscha, aber für das Wochenende.
Jesha, wonach suchen Sättel?
Pa,
Ja, 4-Takt-Taktiker Ich wohne in Samara
Unten auf den Seiten haben sie mir folgendes geantwortet
Der typische Tod von Motoren dieser Marke wird beschrieben.Die Ringe und die Füllung mit dem Gemisch haben nichts damit zu tun, der Dekompressor oder Fliehkraftregler ist zusammengebrochen.Die Reparatur ist wirtschaftlich nicht sinnvoll.
Was ist ein Dekompressor oder Fliehkraftregler?
samart63 schrieb:
Pa,
Ja, 4-Takt-Taktiker Ich wohne in Samara
Unten auf den Seiten haben sie mir folgendes geantwortet
Der typische Tod von Motoren dieser Marke wird beschrieben.Die Ringe und die Füllung mit dem Gemisch haben nichts damit zu tun, der Dekompressor oder Fliehkraftregler ist zusammengebrochen.Die Reparatur ist wirtschaftlich nicht sinnvoll.
Was ist ein Dekompressor oder Fliehkraftregler?
Ich möchte wissen, lohnt sich die gusseiserne Hülse? Suche nach Ersatzteilen nach Motormarke. Ich habe Tarpan, er ist sehr viele Jahre alt, von dem er berichtet hat, dass man sich sehr anstrengen muss, um diesen Motor zu töten.
Wenn bei laufendem Motor ein Benzin-Öl-Gemisch verwendet wurde, ist dies nicht gut. Ein Freund sagte, er habe einen Vibrator und er habe ähnliche Dinge. Alles hat sich geändert und es funktioniert.
Ich füge einfach Öl hinzu wie 3 Jahre, die Leistung hat nicht nachgelassen, ich habe mir die Innenseiten angeschaut, alles glänzt wie "a cat's yay-a", die Leistung ist 0.
Schauen Sie in MASTERCITY nach, es gibt ein Thema über Briggs-Motoren
BENUTZERHANDBUCH
samart63 schrieb:
Was ist ein Dekompressor oder Fliehkraftregler?
Dekompressor - auf der Nockenwelle in der Nähe des Auslassventilnockens, öffnet das Ventil beim Start leicht, schaltet sich beim Beschleunigen automatisch aus. CRO - hier (mein Foto):
samart63 schrieb:
Unten auf den Seiten haben sie mir folgendes geantwortet
Der typische Tod von Motoren dieser Marke wird beschrieben.Die Ringe und die Füllung mit dem Gemisch haben nichts damit zu tun, der Dekompressor oder Fliehkraftregler ist zusammengebrochen.Die Reparatur ist wirtschaftlich nicht sinnvoll.
Hoffentlich nicht in "Antwort-Mail"? Fragen kann man auch bei ForumHouse im Thema "Störungen von Einachsschleppern und Motorkultivatoren", viele in diesem und jenem Forum, aber an der FH als Moderator hilft der Mitarbeiter im Service wirklich sehr. Es gibt auch "Lunokhodov.net", es gibt auch genug Motoren.
samart63 schrieb:
Jesha, wonach suchen Sättel?
Integrität und Läppen des Ventils.
Meine Gedanken schwirren nur in meinem Kopf herum. Oh, ich bringe den Schwarm auf die Datscha, aber für das Wochenende.
Ja, das Ventil muss eingeschliffen werden Wer hat das gemacht? Und wie ist der Ablauf der Ventilregelung?
Sie reiben normal ein. Es gibt Schlitze im Ventil (DM1), dahinter, mit dem Hinzufügen von Läpppaste zum Sitz, mit einem Schraubendreher und mit einer Klemme drehen wir die Griffe hin und her. Bis ein gleichmäßiger Druck erscheint. Zeichnen Sie dann mit einem Bleistift Risiken und kontrollieren Sie die Rotation. Die Risiken sollten alle ausgelöscht werden. Wir sammeln und prüfen.
Auf dem Foto stellte sich heraus, dass es eine breite Spur war. Aber moderne Kegel (aus dem Zhiguli kamen die Klassiker in der Größe) konnten mit dem sozialistischen Sattel nicht zurechtkommen. Die Regeln der UdSSR.
Meine Gedanken schwirren nur in meinem Kopf herum. Oh, ich bringe den Schwarm auf die Datscha, aber für das Wochenende.
Jescha,
Aus einem benachbarten Forum hat Valeric einen vernünftigen Vorschlag gemacht
Im Allgemeinen sind die Symptome, wenn Sie nicht an der Schnur ziehen, die Tatsache, dass der Einachsschlepper gekippt war und Öl aus dem Kurbelgehäuse in den Brennraum gelangt ist. Und natürlich ist weißer Rauch ein Produkt seiner Verbrennung. Ich hoffe, Sie haben die Anleitung gelesen, dass der Einachsschlepper nicht mehr als 20 Grad geneigt werden kann
Diagnose eins: Warum zum Teufel wurde geöffnet? Nun, da Sie schon geöffnet haben, suchen Sie die Kolbenringe, neue Dichtungen und wechseln Sie.
nbari schrieb:
Ja, das Ventil muss eingeschliffen werden Wer hat das gemacht?
Auf YouTube gibt es viele Videos zum Schleifen von Ventilen in Automotoren, aber die Essenz ist dieselbe.
nbari schrieb:
Und wie ist der Ablauf der Ventilregelung?
Ventileinstellung im Honda GX 200-Motor sowie in ähnlichen Motoren (einschließlich chinesischer). Die Reihenfolge, in der die Ventile eingestellt werden, spielt keine Rolle. Ventileinstellspiel. Einlassventil (Einlass) - 0,15 mm. Auslassventil - 0,20 mm. 1. Schrauben Sie die Zündkerze ab. 2. Entfernen Sie die Ventilabdeckung. 3. Stellen Sie den Kolben auf den oberen Totpunkt ein. (Sie lässt sich feststellen, indem man z. B. eine Elektrode oder einen langen Schraubendreher in ein Kerzenloch einführt, dabei sollten beide Ventile geschlossen sein, d.h. die Wippe darf nicht auf das Ventil drücken.). 4. Stellen Sie das Einlassventil ein. Wir lösen die Muttern, die den Kipphebel festhalten. 5. Den Ölmessstab (Platte 0,15 mm dick) zwischen Kipphebel und Ventilschaft (wo sich die Rückholfeder befindet) einführen. 6. Wir bringen den Kipphebel zum Messstab, ziehen die Muttern fest. Der Ölmessstab sollte nicht sehr eng und nicht sehr locker zwischen Kipphebel und Vorbau sitzen. Bei den Punkten 4, 5, 6 machen wir das gleiche mit dem Auslassventil.Wie erkennt man das Einlass- und Auslassventil? Wenn Sie den Kopf von vorne betrachten, befindet sich das Einlassventil rechts, dh links ein Auslassventil. Die zweite Option: auf der Vergaserseite - Einlass, auf der Auslassseite - Auslass.
Das Kulibin Service Center repariert Briggs Stratton Motoren jeglicher Komplexität. Wir akzeptieren zur Reparatur alle Geräte mit Motoren dieser Marke. Wir beschäftigen uns mit Modifikationen solcher Motoren, wir haben immer Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien für verschiedene Modelle.
Amerikanische Motoren Briggs Stratton haben sich als zuverlässige und nicht anspruchsvolle Einheiten etabliert, das Unternehmen entwickelt und entwickelt immer mehr neue und verbesserte Motoren. Doch egal wie hochwertig das Gerät ist, früher oder später muss es repariert werden und der Hersteller empfiehlt eine Wartung.
Unsere Meister arbeiten sowohl permanent als auch unterwegs in Moskau und der Region Moskau. Wenn Sie einen Fachbesuch in Ihrer Datscha oder einer anderen Einrichtung benötigen, rufen Sie uns einfach an oder hinterlassen Sie eine Anfrage auf der Website. Geben Sie unbedingt das Modell Ihres Motors und seine Störung an, um ein genaueres Bild der Fehlfunktion zu erhalten. Wir werden innerhalb von 2 Stunden ankommen und jeden Motor dieser Marke auf Ihrer Website reparieren. Wir beschäftigen uns mit Einzylinder- und Zweizylindermotoren, wir akzeptieren solche Modelle wie: 450er Serie, 500er Serie, 550er Serie, 575er Serie, 625er Serie, 650er Serie, 675er Serie, 700er Serie, 750er Serie, 800er Serie, 850er Serie, 875er Serie, 950er Serie und alle anderen.
Wenn Sie möchten, dass Ihr Motor so günstig wie möglich repariert wird, bringen Sie ihn selbst zu uns und die Diagnose ist kostenlos. Die Inspektion erfolgt im Beisein des Kunden, wenn der Motor zur Reparatur übergeben wird, wenn die Störung geringfügig ist, werden wir sie vor Ort beheben. Außerdem hat das Service-Center immer die notwendigen Werkzeuge, Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien. Diese Möglichkeit der Reparatur des BRIGGS & STRATTON Motors ist die profitabelste, da unsere Flotte und unser Außendiensttechniker nicht eingesetzt werden.
BENZOLIDER LLC ist ein offizielles Händlerzentrum für die Reparatur und Wartung von BRIGGS & STRATTON-Motoren, bei dem jeder Kunde hochwertige technische Unterstützung erhält und auch Luft- und Ölfilter, Zündkerzen, Ersatzteile, Motoren und anderes Originalzubehör für Wartungsausrüstung zur Verbesserung des Motorschutzes.
Die Verwendung von Originalersatzteilen ist eine wichtige Garantie für die Motorleistung, da sie sicherstellen, dass die Teile die Motorabmessungen, Konstruktionsparameter und Qualitätsstandards erfüllen.
Vielleicht gibt es keinen solchen Motor im Katalog, aber wir werden ihn auf jeden Fall hinzufügen.
Bitte senden Sie den Motorcode im Hilfefenster (Beispielcode befindet sich am Ende der Seite).
Kolleginnen und Kollegen, sagen Sie es mir bitte - kann jemand oder wer weiß, wo man eine Reparaturanleitung für einen Briggs & Stratton 6.0PS-Motor bekommen kann?
Dieses Wunder steht auf dem handgeführten Traktor Pubert Eco 65 BC2
Nachdem es nicht einmal 100 Betriebsstunden gearbeitet hatte, begann das Wunder sicher zu sterben, wirft bereits mit Macht und Hauptsache Öl auf die Kerze und stirbt während der Arbeit
übrigens - er hat fast von Anfang an angefangen, die Kolben zu klopfen - es macht ein ziemlich sonores Klopfen, wie beim Verschieben des Kolbens auf OT / UT
Gleichzeitig vergewaltigte ihn niemand besonders, er arbeitete sparsam
Ich bin total out - ich dachte der Amerikaner (Motor) wäre irgendwie zuverlässiger
Damit keiner glauben will, dass ich ihn umgebracht habe - meine andere Technik funktioniert seit Jahren ohne Probleme, einige Motoren haben bis zu 10 Jahre überlebt und zumindest Henna
und hier - kapets
höchstwahrscheinlich kam die Ehe aus der Fabrik, aber versuchen Sie es zu finden, finden Sie diese Ehe, wenn Sie offensichtlich nicht sofort ausgestiegen sind
Kann dir jemand sagen, wo du Komponenten für diesen Motor kaufen kannst?
zumindest: Ringe, evtl. ein Kolben, Ventile (höchstwahrscheinlich, da Öl geworfen wurde, dann ist da wohl schon viel Ruß)
als Option - ein Zylinder, wenn es plötzlich knallhart wird
Hier ist die Infa von den Aufklebern des handgeführten Traktors:
Pubertät Eco 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 Brutto-PS
Motorenfamilie ABSXS.2051HB 279534
Für Hinweise im Voraus geschätzt 
instrumenti2010, Danke
ich versuche es zu klären
da wäre noch zu verstehen welcher motor sich definitiv lohnt
Ich werde neulich in der Nähe des Traktors sein - ich werde sehen, was für ein Wunder da ist
weil ich sogar die Seite "B&S Ukraine" gefunden habe, aber sie haben nicht genau die gleiche wie meine
das ist kapets
und wahrscheinlich, höchstwahrscheinlich, werde ich zuerst den Kopf abwerfen, beobachten, wie sich Kolben und Zylinder anfühlen, und dann eine Entscheidung über die Reparatur treffen
denn wenn man den Ärmel wechseln muss (natürlich nicht mitbringen), dann kommt hier wenig Freude auf
da kommt der preis raus wie der boden eines neuen motor
es scheint eine Hülle mit einer Nikasil-Zusammensetzung zu geben
wenn es kratzer auf der hülse oder eine große leistung gibt, dann werde ich wohl nach einer möglichkeit suchen, diese hülse mit etwas gusseisen wiederzuverwenden, damit es lange reicht
aber im Allgemeinen überhaupt nicht glücklich und diese Technik regt mich auf
So etwas habe ich noch nie gesehen, so dass ohne Gewalt ein Gerät (bei weitem nicht das billigste) so schnell stirbt
Kiewer Filiale der Firma "Dneprokor"
Telefon: (044) 501-90-56
Versuchen Sie zunächst, hier anzurufen, vielleicht hat Kiew alles.
Nun, normalerweise gibt es in solchen Motoren einen Hülsenkolben
wenn nicht, wird die Aufgabe sogar ein wenig vereinfacht
vielleicht wird es möglich sein, eine gusseiserne Hülse aufzunehmen und sie einfach auf dieselbe Navy zu stecken
über Ersatzteile gestern eine Website ausgegraben, aber da es Wochenende war - nicht angerufen
product_id = 245
und da gibt es lange keine garantie
und es ist alles andere als eine Tatsache, dass Dnipro den Fall so glücklich als Garantie anerkannt hätte)
würde sagen, dass die Kapazität vom Eigentümer und Kapets aufgegeben wurde
das kann in unserem land leicht
dass ich sehe, dass es sein muss
weil Verkäufer ihren Preis in keiner Weise addieren können
rief zurück zu „briggs stratton ukraine“ - obwohl sie Ringe auf ihrer Website meistens für 180 Hrywnja haben, begannen sie mir zu sagen, dass die Ringe unter 1000 Hrywnja kosten würden
Gosha
trotz der Tatsache, dass für meinen Motor im Auto (6 Töpfe) ein Satz Originalringe 800-900 UAH kostet
Ich frage - wie viel wird die Kolbenmontage dann kosten - sie sagen auch ungefähr tausend
Rave
nach dem Zylinder gefragt - sie verstehen die Laufbuchse oder den Block dort nicht
Ich bin zu dem Schluss gekommen, dass ich in der Garage sein werde - ich werde mir die Nummer auf dem Block ansehen und dann auf Ibei oder in den Staaten danach suchen, die ich meinen Freunden senden werde
weil es Unsinn ist, dass ein Kolben mit Ringen und einer Laufbuchse teurer sein soll als ein neuer Motor
Geschäft auf Ukrainisch - "Naipi dein Nachbar"
)))))
es kommt auch vor, aber der slawische Typ kann mit allem umgehen
und wir lesen die Anweisungen erst, nachdem etwas, das in der Anfangsphase nicht kaputt war, ernsthaft kaputt gegangen ist
aber generell werde ich natürlich am ehesten fotografieren
wenn ich auf youtube keine Reparaturanleitung oder kein Video finde
Nach 2 Minuten hinzugefügt
ViktorBucha, Bitte sagen Sie mir, wenn der motor zerlegt wurde - gibt es gleich eine buchse oder einen block mit einem zylinder? im prinzip ist es auf jeden fall nicht gruselig, höchstwahrscheinlich wird es möglich sein, auch wenn es einen nikasil-block gibt (obwohl ich das bezweifle) da ist ein Nikasil) und schieben dort einen Liner, der den gleichen Durchmesser hat
Im Allgemeinen habe ich herausgefunden, was für ein Motor ist und wofür
Preise - Ales (wegen der Gier und Klugheit des Importeurs)
drei Ringe pro Kolben ca. UAH 700
der kolben ist der gleiche
Block mit Zylinder - 60% der neuen Motorbaugruppe
Nach kurzer Überlegung habe ich nach Analoga gesucht
es gibt Ringe ab 100 UAH oder Sie können sofort ein Set für 4 Zylinder von Seat Ibiza für 170-260 UAH kaufen
Mal sehen was ich mit dem Kolben mache
der Zylinder scheint geschärft zu sein, da es eine Ringgröße von +0,020 ″ gibt
Ich kann die Ämter nicht verstehen - die Hauptstadt ist teurer als ein neuer Motor
das und was zu erfinden - nicht viel billiger als ein Kapitalmotor aus einem ausländischen Auto. Ich bin etwas verrückt
Ich hatte eine ähnliche Situation mit dem Kompressor, der Kompressor nahm B / U, daher waren die Ringe auf ausländischen Websites für einen Cent teurer als der Kompressor vom Inland.
Und das verstehen die Vertreter gerade im Werk, sie machen eine Serie und am Fließband, und der Händler will Stück für Stück Geld verdienen. und die Firmenpolitik ist wie nicht trennbare Trommeln bei Waschmaschinen
Nun, das ist nicht irgendeine Art von China
warum sagen wir, Kolbenringe für 6 Töpfe bei einem Chevrolet kosten 800-900 UAH (24 Stück)
und drei unglückliche Ringe (mit unzähligen Analoga) 650?
Der Motorblock eines Chevrolet stand bei 18.000 Hryvnya nackt, obwohl der Motor selbst mehr als 100.000 zusammengebaut wurde
Ich sehe, dass, wenn der Motorblock für den handgeführten Traktor 3000 UAH beträgt, es einfacher ist, ihn für 400-500 UAH mit einer Manschette zusammen unter der Standardgröße abzudichten
im Allgemeinen wird es im Herbst soweit sein - ich werde den Motor analysieren, sehen, was damit passiert ist und Schlussfolgerungen ziehen, wie man mit nicht weniger Zuverlässigkeit billiger regeneriert
Ich habe im Internet nach Ersatzteilen gesucht und mein eigenes Temko gefunden))))
Kurz gesagt, das Wunder überlebte bis zu diesem Frühjahr
Erhöht, wenn das Öl entsprechend dem Füllstand eingefüllt wird - dann sogar stark.
Heute habe ich etwa den Füllstand nachgefüllt - also noch durch den Schalldämpfer zu werfen beginnen.
Dann brannte das Öl ein wenig aus und der Rauch wurde weniger.
Ringe und der Zylinderarsch ist 100%
Ich habe sogar einen Grund gefunden
Ein Vorarbeiter (Bürge) sagte zu mir "was willst du, was war das für ein trockener Sommer - durch einen Filter und Staub bekommen!"
Stimmt, dem ist nicht so - der Filter wird regelmäßig gewaschen und geölt und von der Seite des Vergasers ist er absolut sauber, was von außen nicht gesagt werden kann.
Also bin ich heute aus Spaß in den Garten gegangen, um ein paar Reihen zu laufen, um es zu lockern. Obwohl das natürlich eher aus Langeweile kommt.
Ich fuhr ins Zentrum und blieb stehen. Überhaupt. Die Kerze wird gegossen und zwar knackt sie.
Ich zog es zurück, fummelte lange herum - ein Funke fiel auf das Feld und ging irgendwo hin. Ich rief sie an, er erinnerte sich sogar an ihre Mutter - der Funke kam nicht zurück
Nun, ich denke, okay, wir gebären einen neuen
nahm die Spule ab, reinigte sie ein wenig vom Rost (er sammelte sich im Winter auf der Arbeitsfläche). Und gleichzeitig hat er es angepasst. Ich habe alle Kontakte gereinigt, die Kerze angezündet und siehe da! Das Biest ist zum Leben erwacht! Und wenn man auch bedenkt, dass ich nicht mitbekommen habe, dass der Vergaserschub eingeschlafen ist - dann gibt es ja generell ein Kapets - fing es schon an zu platzen. Ich habe weitere 10 Minuten gesucht, in denen es so viel höllische Kraft in sich gefunden hat.
Und gleichzeitig sah ich den Grund, warum das Drygatel starb.
Zwischen Vergaser und Kopf befindet sich ein Plastikspacer. Wie ein Verlängerungskabel oder so. Und hier drin ist ein Kupfer-Durchgangsloch.
Kein Stecker, kein Nifig. Warum wird es benötigt - h.z. Außerdem sorgte das dortige Loch für Luftansaugung und natürlich war es unmöglich, mit der Dämpferposition „Run“ zu arbeiten. Es war viel Luft. Aber in der mittleren Position ist es einfach.
Theoretisch sollte eine Art Rohr zu diesem Anschluss gehen, vielleicht sogar vom Kurbelgehäuse. Aber hier ist das Problem - das ist bei diesem Einachsschlepper nicht vorgesehen, und tatsächlich hatte ich ständig Luftverlust und damit - und Staub.
Der Schmirgel war noch da
Als Verbraucher muss ich mich natürlich nicht umschauen und nach zusätzlichen Löchern suchen. Man könnte sogar versuchen, mit einem Vertreter des Herstellers zu kämpfen, aber was soll es geben - die Garantiezeit ist vor 3 Jahren abgelaufen, die Kapazität ist tot. Und egal, dass der Grund der falsche Komplettsatz des Motors ist.
Jetzt sitze ich und tuckere wieder Rüben.
Hier habe ich mir einfach eine Motorsense statt einer stehlen gekauft, und auch ein handgeführter Traktor soll restauriert werden.
Dachte nochmal. Er kann es noch in Ruhe zerlegen und den Zustand des Zylinderspiegels sehen. Obwohl der Block höchstwahrscheinlich nicht geschärft ist.
Nur ein Ärmel, wie ich vorhin geschrieben habe.
Im Allgemeinen ist es natürlich ein wenig beleidigend.
Wegen irgendwelcher krummen Bastarde auf der Montage ist der Motor ausgefallen, der bei anderen seit Jahrzehnten funktioniert.
Nach 3 Minuten hinzugefügt
Oder ist es vielleicht seine Reparatur?
Kann das Drygatel durch so etwas ersetzt werden? Sadko GE-200 PRO
Und lass es weiter ruckeln.
Es stimmt, ich habe wenig über sie gehört, es scheint, dass China immer noch dasselbe ist, aber auf den Websites schreiben sie, dass es wie Slowenien aussieht
In jedem kleinen Kraftfahrzeug ist der Motor das Hauptelement: Er ist die teuerste, komplexeste und kritischste Einheit. Und obwohl viele Unternehmen Motoren produzieren, kann man diejenigen, die neue Modelle entwickeln, buchstäblich an einer Hand abzählen.
Briggs & Stratton 650EXi-Serie | 675EXi-Serie
Benzinmotoren für Garten- und Kraftgeräte
EINE ART: Benzin 1-Zylinder 4-Takt luftgekühltes hängendes Ventil (OHV) vertikale Kurbelwelle
ARBEITSVOLUMEN: 163 cm³
ZYLINDERDURCHMESSER / KOLBENHUB: 68,3 / 44,5 mm
DREHMOMENT (max; 2600 U/min): 9.15 | 9,8 N * m
ZÜNDUNG: Transistor-magnetisch
BEGINNEND: Zugseil
TREIBSTOFFTANK KAPAZITÄT: 1,0 l
ÖL KAPAZITÄT: 0,47 l
KRAFTSTOFFVERBRAUCH (2600 U/min): bei Volllast 1,35 | 1,42 l/h; bei einer Belastung von 50% - 0,85 | 0,93 l / h
MASSE: 349х314х253 mm
GEWICHT: 8,5 kg
Briggs & Stratton Motoren der EXi-Serie werden derzeit in zwei Varianten angeboten. Die Zahl im Titel gibt den Wert des maximalen Drehmoments an (durch 100 dividieren und wir erhalten das gewünschte, die Einheit ist „Pfund pro Fuß“).
Äußerlich unterscheiden sich die Motoren nur in den oberen Abdeckungen, und selbst diese sind austauschbar. Genau genommen liegt der Unterschied in den Vergasereinstellungen. Diese "Politik" ist auch typisch für viele Briggs & Stratton-Engines. Dem Anwender fällt es leichter, die für sich beste Option zu wählen, und das Angebot an Ersatzteilen und „Verbrauchsmaterialien“ nimmt kaum zu.
Motoren dieser Baugröße mit vertikaler Welle werden vor allem bei Rasenmähern eingesetzt. Briggs & Stratton empfiehlt, diese beiden Varianten auf Mähern bis 1000 m² zu installieren. Einige der "vertikalen" Motoren sind auch auf Motorgrubbern installiert, eine kleine Menge - auf selteneren Geräten wie Stromgeneratoren und Hochdruckreinigern.
Wenn wir über Rasenmäher und Grubber sprechen, dann ist diese Technik erstens saisonal und zweitens wird sie während der Saison selten verwendet. Bei der Entwicklung von Verbrauchermotoren bei Briggs & Stratton beträgt die berechnete MTBF (bevor der erste Fehler das Eingreifen eines qualifizierten Technikers erfordert) mindestens 500 Stunden. Dies ist eine sehr hohe Zahl. Sogar tausend Quadratmeter lassen sich mit einem Rasenmäher in zwei bis drei Stunden bearbeiten, und das unter Berücksichtigung der häufigen Wenden. Auf der Mittelspur wird selten mehr als ein Dutzend Mal im Jahr Rasen gemäht. Es stellt sich heraus, dass es mindestens 20 Jahre dauern wird, die "Motorressource" eines Motors auszuwählen. Während dieser Zeit werden alle Geräte veraltet, höchstwahrscheinlich werden sie nicht repariert - sie kaufen einfach eine neue. Für Grubber ist die „Jahreslaufleistung“ noch geringer – in der Regel wird der Boden ein- bis zweimal im Jahr gepflügt. Bei Motoren der neuen Baureihe sind Vergaser mit geändertem Gehäuse und einer Absperrnadel verbaut. Sie sind auf unebenes Gelände abgestimmt: Sie sorgen für einen gleichmäßigeren Durchfluss des Kraftstoffgemisches unter schwierigen Einsatzbedingungen – bei ständiger Bewegung, Steigung und Rütteln.
WÄHLEN SIE, DASS SIE BENÖTIGEN
Die wichtigsten Verbrauchereigenschaften für Motoren sind Start- und Wartungsfreundlichkeit. Eine Reihe weiterer Parameter werden ebenfalls berücksichtigt: Geräusche und Vibrationen während des Betriebs, Ausfallrate und Wartbarkeit, Gewicht, Kraftstoffverbrauch und natürlich die Kosten sowohl des Motors selbst als auch seiner Wartung. Es gibt auch einen Parameter wie Umweltfreundlichkeit: Ein "schmutzigerer" Motor entwickelt unter sonst gleichen Bedingungen weniger Leistung (und Drehmoment) als ein "sauberer". Fast alle diese Qualitäten sind auf die eine oder andere Weise miteinander verbunden. Daher ist jeder Benutzer verpflichtet, die für ihn optimale Option zu wählen. Genau das werden die neuen Briggs & Stratton EXiSeries Motoren für viele sein. Und um dies zu zeigen, genügt es, die darin verwendeten Engineering-Lösungen aufzulisten.
BESONDERHEITEN
Sie können in solche unterteilt werden, die in anderen Serien von Briggs & Stratton-Motoren verwendet werden, und in diejenigen, die es ermöglichten, die neuen Artikel in eine separate Serie zu unterteilen.
Entwurf. Motoren gehören zu den hängenden Ventilen (OHV), also denen, die heute am häufigsten in kleinen Kraftfahrzeugen zu finden sind. Es gibt andere Konstruktionen, insbesondere stellt Briggs & Stratton ähnliche Serien von Seitenventilmotoren (L-Kopf oder L-Kopf) sowie direktbetätigte Ventile (DOV, patentiert von Briggs & Stratton) her. DOV-Motoren sind auf Profi-Niveau ausgestattet, für den "Heim"-Einsatz sind sie überflüssig, aber man kann die neue Serie durchaus mit L-Kopf-Motoren vergleichen - Briggs & Stratton hat Serien für den "Privaten Trader".
Die Vorteile von L-Kopf-Motoren sind technische Einfachheit, niedrige Kosten und anspruchslose Kraftstoff- und Ölqualität. Früher waren sie recht beliebt (allein Briggs & Stratton produzierte über mehrere Jahrzehnte mehr als 150 Millionen Einheiten). Aber jetzt werden L-Kopf-Motoren nach und nach durch modernere OHVs ersetzt. Ganz einfach, wir betrachten die Briggs & Stratton EXiSeries Motoren mit 6,5 und 6,75 lb-ft Drehmoment und 163 cm³ Hubraum. L-Kopf-Motoren mit ähnlichem „Drehmoment“ haben ein Zylindervolumen von 190 cm³. Dadurch sind die Abmessungen, das Gewicht und der Kraftstoffverbrauch, gleichzeitig die erforderliche Schmiermenge im Kurbelgehäuse und der Geräuschpegel des OHV deutlich geringer.
Einfacher Start. Es wird vom ReadyStart-System bereitgestellt, das automatisch das Verhältnis von Luft zu Kraftstoff dosiert, das in den Vergaser eindringt, und die Notwendigkeit beseitigt, die Luftklappe und den Primer beim Start zu manipulieren. Bei Motoren mit ReadyStart-System fehlen diese Elemente, stattdessen ist ein Thermostat am Schalldämpfer angebracht, der über ein Gestänge mit der Luftklappe verbunden ist. Abhängig von der Temperatur des Schalldämpfers wird die Klappenposition automatisch angepasst. Briggs & Stratton garantiert, dass ReadyStart-Motoren mit nicht mehr als einem zweiten Ruck des Anlassers starten. Diese Technologie wird mittlerweile in den meisten der neuen Briggs & Stratton Motorenserien eingesetzt.
Ruhige Arbeit. Die Motoren sind mit speziellen Super LoTone Schalldämpfern ausgestattet. Sie sorgen nicht nur für einen niedrigen Geräuschpegel, sondern "entfernen" daraus auch den hochfrequenten Anteil, der im Betrieb die größten Unannehmlichkeiten verursacht.
Umweltfreundlichkeit. Davon zeugt ein runder grüner Aufkleber auf der Karosserie und der Buchstabe E im vollständigen Namen der Motoren. Von einer einzigen technischen Lösung kann hier nicht gesprochen werden - hier gibt es einen ganzen Komplex davon. Die erste Serie solcher Motoren erschien erst vor fünf Jahren bei Briggs & Stratton. Das Eco Kit ist jetzt bei allen Briggs & Stratton Kompaktmotoren mit vertikaler Welle zu finden.
SERVICE
Bei kleinen Viertaktmotoren wird die Wartungshäufigkeit am häufigsten nach der Formel "einmal alle 50 Betriebsstunden oder einmal im Jahr, je nachdem, was zuerst eintritt" bestimmt. Tatsächlich bedeutet dies für einen "Privathändler", dass der Motor einmal im Jahr gewartet werden muss, 50 Stunden in dieser Zeit funktioniert er nicht. Das Wartungsprogramm beinhaltet immer einen Ölwechsel, von Zeit zu Zeit ist auch eine Reinigung oder ein Wechsel des Luftfilters und der Zündkerze notwendig, weitere Arbeiten sind noch weniger notwendig.
Das wichtigste „Highlight“ der Motoren der neuen Baureihe ist eine gravierende Wartungsvereinfachung. Sie benötigen während ihrer gesamten Lebensdauer keinen Ölwechsel. Zwar mit einer Reihe von Vorbehalten, deren wichtigste im Namen dieses "Highlights" angegeben ist - der Just Check & Add-Technologie. Eine grobe Übersetzung ist „einfach prüfen und hinzufügen“. Der Besitzer muss nur noch Öl kontrollieren und ggf. nachfüllen, Luftfilter und Zündkerze rechtzeitig wechseln und auch die Außenflächen des Motors sauber halten. Die Häufigkeit der Operationen ist in der Anleitung angegeben.
Die Just Check & Add-Technologie umfasst eine ganze Reihe technischer Lösungen für verschiedene Motorelemente.
Es gibt mehrere Gründe, warum das Schmiermittel mit der Zeit seine Eigenschaften verliert.Der wichtigste ist die hohe Betriebstemperatur, unter deren Einfluss sich die Moleküle der Ölkomponenten zersetzen und oxidieren. Die Motorerwärmung während des Betriebs wird durch die bei der Kraftstoffverbrennung erzeugte Wärme und Reibung in den beweglichen Teilen verursacht. Die Betriebstemperatur hängt davon ab, wie effizient diese Wärme abgeführt wird. Der zweite Grund ist die Verunreinigung des Öls mit Produkten des natürlichen Verschleißes und kleinsten Staubpartikeln, die mit Kraftstoff und Luft in das Öl gelangen.
Um einen Motor zu bauen, der keinen Ölwechsel benötigt, ist es erforderlich, die Auswirkungen all dieser Faktoren zu minimieren: die Betriebstemperatur zu senken, das Eindringen von Fremdpartikeln in das Öl zu reduzieren. Und verwenden Sie Öl, das "nicht verdirbt".
Temperaturabfall. Die Betriebstemperatur von OHV-Motoren ist im Vergleich zu Motoren mit niedrigeren Ventilen konstruktionsbedingt reduziert: Sie sind perfekter, verbrauchen weniger Kraftstoff, wodurch weniger Wärme erzeugt wird. Um die Temperatur weiter zu senken, verwenden die Motoren der EXiSeries zusätzliche technische Lösungen. Ein verbessertes Kühlsystem lässt einen größeren Luftstrom durch den Kühlmantel strömen, der gleichzeitig Staub- und Schmutzpartikel „wegbläst“, sodass sie sich nicht „fixieren“ und die Wärmeableitung behindern. Die Form der Kühlmantelelemente ist so optimiert, dass sie vom Luftstrom durchströmt werden, ohne dass „Stagnationszonen“ entstehen, aus denen der Motor in der Regel mit Schmutz „überwächst“.
Reduzierte Reibung und Verschleiß. Um diese Parameter zu reduzieren, ist es notwendig, eine qualitativ hochwertige Verarbeitung der schleifenden Teile sicherzustellen. Das Motorenwerk wurde mit modernsten Anlagen zur Herstellung von Blöcken, Zylindern und Kolben ausgestattet. Die Präzision der Teilefertigung ist so ausgelegt, dass sich gar nichts „einreiben“ muss, die Verunreinigung des Schmierstoffs mit Verschleißprodukten ist minimal.
Butter. Die Haltbarkeit des Motors hängt direkt von seiner Qualität ab. Das bei Motoren dieser Baureihe verwendete Öl enthält bis zu einem Viertel der Menge an Additiven, die seine Eigenschaften verbessern. In Kombination mit anderen Parametern wird so lediglich erreicht, dass während der gesamten Lebensdauer kein Ölwechsel erforderlich ist. Durch die hohe Präzision bei der Herstellung der Teile ist der Ölverlust „to Waste“ gering: Der errechnete Wert beträgt nicht mehr als 2,5 ml pro Betriebsstunde (zum Vergleich: das untere Ventil
nummeriert - 8-11 ml / h). Der Briggs & Stratton EXiSeries-Motor muss mindestens 40 Stunden laufen, damit der Benutzer die Änderung des Ölstands am Ölmessstab feststellen kann.
Externe "Schadstoffe". Der Hauptgrund ist Staub, der mit der Luft eindringt. Um das Eindringen zu verhindern, wird ein Papierfilter mit einer verstärkten Nylonbasis verwendet. Der Filter ist mit einer Presspassung an den Rohren ausgestattet, durch die dem Vergaser Luft zugeführt wird. Bei dieser Konstruktion ist ein Luftaustritt „am Filter vorbei“ ausgeschlossen.
Durch das Kraftstoffversorgungssystem und den Öleinfüllstutzen können geringe Mengen Staub und Schmutz in den Motor gelangen. Briggs & Stratton EXiSeries-Engines berücksichtigen auch diese Quellen. Um das Betanken von Kraftstoff zu erleichtern, wurde der Durchmesser des Kraftstoffeinfüllstutzens vergrößert,
Die Geometrie des Öleinfüllstutzens wurde geändert, um das Eindringen von Schmutz in das Öl beim Kontrollieren des Ölstands und Nachfüllen zu verringern.
INSTART-STARTSYSTEM
2016 stellte Briggs & Stratton ein weiteres neues Produkt vor – elektrisch gestartete Motoren mit einer direkt in den Rahmen integrierten Lithium-Ionen-Batterie. In Bezug auf die Hauptmerkmale und Funktionen unterscheidet sich das Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart-Modell nicht vom gleichen Modell ohne Elektrostart, außer dass das Gewicht etwas höher ist (der Motor wiegt 9,3 kg, die Batterie - 300 g). Nach einer Stunde Aufladen des Akkus können Sie bis zu 50 Starts durchführen, eine Ladezeit von 10 Minuten reicht für ein Dutzend Starts. Der Zweck dieser Motoren besteht darin, an Geräten "für anspruchsvolle Benutzer" installiert zu werden: Sie können gestartet werden, ohne am Kabel zu ziehen, sondern durch Drehen des Schlüssels oder Drücken eines Knopfes.
Zukünftig wird das Angebot der Briggs & Stratton EXiSeries um weitere Modelle mit unterschiedlichem Hubraum, sowohl mit Hand- als auch mit Elektrostart, erweitert.
Weitere Informationen finden Sie auf der offiziellen Briggs & Stratton-Website:
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Video (zum Abspielen anklicken). |
Der Artikel wurde in der Sammelausgabe "Frühling 2016" veröffentlicht.
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