Motor 168f DIY Reparatur

Wie jede Technik erfordert ein handgeführter Traktor eine rechtzeitige Wartung und Reparatur. Und es ist ratsam, die Umsetzung Spezialisten anzuvertrauen, die über die notwendigen Werkzeuge und Geräte verfügen und ihre Arbeit gut kennen. Wenn Sie sich aber auch mit der Einrichtung von Verbrennungsmotoren auskennen und das Thema Maschinenbau verstehen, dann können Sie vieles, was nötig ist, um die Leistungsfähigkeit der Maschine wieder herzustellen, selbst erledigen.

Diesel- und Benzinmotoren haben unterschiedliche motorische Ressourcen. Bei ersteren beträgt der normale Wert 4000 m3/h, während letztere nur 1500 m3/h bereitstellen können. Trotzdem sind Dieselmodelle von handgeführten Traktoren nicht sehr gefragt. Schließlich sind sie sowohl beim Kauf als auch im Betrieb deutlich teurer. Daher arbeiten Sie höchstwahrscheinlich mit einem handgeführten Traktor, der mit einem Benzinmotor (Vergaser) ausgestattet ist.

Alle Störungen, die während des Betriebs von landwirtschaftlichen Kleinstgeräten auftreten können, können bedingt in zwei Kategorien eingeteilt werden:

1. Motorstörungen:

• Startprobleme;
• Störungen.

1. Fehlfunktionen anderer Einheiten und Mechanismen:

• unsachgemäße Kupplungsbetätigung;
• Pannen im Getriebe;
• Probleme mit dem Chassis;
• Fehlfunktionen der Steuerung und Automatisierung;
• Fehlfunktionen von handgeführten Traktorsystemen (Kühlung, Schmierung usw.).

Der Erfolg der Reparatur einer plötzlich ausgefallenen Maschine hängt in vielerlei Hinsicht von der Richtigkeit der Diagnose ab. In Bezug auf die Wartung wird sie genau durchgeführt, um kleine Störungen zu erkennen, die in der Folge zu schwerwiegenden führen.

Video (zum Abspielen anklicken).

Wenn Sie nicht über die notwendigen Kenntnisse, Räumlichkeiten, Werkzeuge und Materialien für die Wartung und Reparatur des Motors verfügen, überlassen Sie die Arbeiten einem Fachmann!

Bei erfolglosen Startversuchen des Einachsschleppers liegt eine Fehlfunktion des Motors oder der Startanlage vor. Um die Fehlerquelle zu ermitteln, müssen Sie zuerst die Zündkerzen überprüfen.

Wenn die Zündkerzen trocken sind, bedeutet dies, dass das Kraftstoffgemisch nicht in die Motorzylinder gelangt. Dies kann mehrere Gründe haben:

• es ist kein Kraftstoff im Tank;
• das Kraftstoffzufuhrventil ist geschlossen;
• das Loch im Tankstopfen ist verstopft;
• Fremdkörper sind in das Kraftstoffversorgungssystem eingedrungen.

Um Probleme mit der Kraftstoffversorgung zu beheben, müssen Sie:

1. Füllen Sie den Tank des handgeführten Traktors.
2. Öffnen Sie den Kraftstoffhahn.
3. Reinigen Sie die Ablassöffnung im Tankdeckel.
4. Entfernen Sie den Kraftstoffhahn, entleeren Sie den Kraftstofftank und spülen Sie ihn mit sauberem Benzin aus. Danach den Anschlussschlauch an der Seite des Vergasers entfernen und zusammen mit den Vergaserdüsen ausblasen, ohne diese mit der Kraftstoffpumpe zu demontieren.

Wenn Kraftstoff in den Vergaser eindringt, aber den Zylinder nicht erreicht, liegt das Problem beim Vergaser selbst. Zur Beseitigung muss diese Einheit ausgebaut, zerlegt und gereinigt werden. Nun, danach - montieren und installieren. Daher schadet es nicht, den Speicher des Geräts und das Funktionsprinzip des Vergasers aufzufrischen, bevor Sie alle notwendigen Manipulationen durchführen.

Für den Fall, dass sich bei der Kontrolle der Kerzen als nass herausstellte, d.h. Wenn normal Kraftstoff zugeführt wird, aber der Motor nicht anspringt, kann das Problem wie folgt sein:

1. Ausfall der Zündanlage:

• auf den Elektroden der Zündkerze befindet sich eine charakteristische Kohlenstoffablagerung (die Kerzen müssen mit Schmirgel gereinigt werden, danach sollten sie mit Benzin gespült und getrocknet werden);
• der Abstand zwischen den Elektroden entspricht nicht den Angaben des Herstellers in der Motorbedienungsanleitung (der Abstand wird durch Biegen der seitlichen Elektrode auf das erforderliche Maß eingestellt);
• Isolatoren für Zündkerzen oder Hochspannungskabel sind beschädigt (defekte Kerzen und Kabel müssen ersetzt werden);
• der STOP-Knopf ist mit Masse kurzgeschlossen (für einen normalen Motorstart muss der Kurzschluss beseitigt werden);
• kontakte in den Winkeln der Kerzen sind gebrochen (Kontakte sollten in Ordnung gebracht werden);
• der Spalt zwischen Magnetschuh und Anlasser entspricht nicht dem Standardwert (Spalteinstellung erforderlich);
• Defekte am Stator der Zündanlage festgestellt werden (der Stator muss ersetzt werden).

1. Luft tritt durch die Dichtungen des Vergasers, der Zündkerzen, der Zündkerzenköpfe und der Zylinder sowie der Vergaser- und Motorzylinderanschlüsse aus.

Wenn ein Leck in den Anschlüssen festgestellt wird, müssen die Befestigungsschrauben angezogen, die Kerzen festgezogen und die Unversehrtheit der Dichtungen zwischen den Kerzenköpfen und den Zylindern überprüft werden.

1. Unvollständiges Schließen des Vergaser-Chokes.

Um dieses Problem zu beseitigen, ist es notwendig, die Freigängigkeit des Dämpfers durch Überprüfung der Antriebsqualität sicherzustellen. Wenn Staus gefunden werden, müssen diese beseitigt werden.

Kompressions- und Vergaserstörungen

Es kommt vor, dass der Start durchgeführt wird, aber sein Prozess ist erheblich kompliziert. Gleichzeitig ist der Motor des Einachsschleppers extrem instabil und kann für den normalen Betrieb keine ausreichende Leistung entwickeln.

Der Grund dafür kann ein Kompressionsverlust sein, der identifiziert werden kann durch:

• ruß auf den Arbeitsflächen der Ventile sowie auf den Sitzen der Zylinderblöcke;
• Verformung des Einlassventils;
• Verschleiß der Kolbenringe.

Um die Komprimierung wiederherzustellen, müssen Sie:

1. Überprüfen Sie den technischen Zustand der Motorsteuerung, reinigen Sie die mit Kohleablagerungen verunreinigten Teile und ersetzen Sie sie bei Mängeln.
2. Zustand der Kolbenringe prüfen und defekte Bauteile ersetzen.

Wenn während des Motorbetriebs schwarzer Rauch aus dem Schalldämpfer austritt und ein Überschuss an Öl an den Elektroden der Zündkerze festgestellt wird oder diese selbst mit Kohlenstoffablagerungen bedeckt sind, bedeutet dies:

• dem Vergaser wird ein übersättigtes Kraftstoffgemisch zugeführt;
• die Abdichtung des Vergaser-Kraftstoffventils ist gebrochen;
• der Ölabstreifring des Kolbens ist verschlissen;
• der luftfilter ist verstopft.

Um dieses Problem zu beheben, sollten Sie:

1. den Vergaser einstellen;
2. ersetzen Sie das undichte Ventil;
3. verschlissene Kolbenringe ersetzen;
4. einen defekten Luftfilter reinigen oder ersetzen.

Für den Fall, dass bei laufendem Motor leichter Rauch aus dem Schalldämpfer austritt und die Elektroden der Zündkerze trocken und weiß beschichtet sind, gelangt ein mageres Kraftstoffgemisch in den Vergaser. Dieses Problem wird durch Einstellen des Vergaserbetriebs beseitigt.

Aggregate und Komponenten von Motoren, die an landwirtschaftlichen Kleinmaschinen verbaut sind, sind erheblichen Belastungen ausgesetzt. Sie können auch während des Betriebs des Gerätes ausfallen, was sehr schnell zu schwerwiegenden Ausfällen führt.

Wenn verdächtige Geräusche, Rucke und Unregelmäßigkeiten beim Betrieb der Einachsschleppersysteme festgestellt werden, ist es sehr wichtig, den Motor sofort abzustellen und abkühlen zu lassen - erst danach kann das Problem behoben werden.

Wenn der Motor während des Betriebs von selbst an Fahrt gewinnt, d.h. "ausläuft", bedeutet dies wahrscheinlich, dass die Befestigung des Reglers und der Fahrhebel locker ist. In diesem Fall muss der Benutzer den Motorsteuerungsantrieb nachjustieren.

Manchmal, wenn der Gashebel vollständig geöffnet ist, beschleunigt der Motor beim Drücken des Gashebels nicht, sondern verliert im Gegenteil an Leistung, bis er vollständig stoppt. Dies ist ein deutliches Zeichen für Überhitzung, daher muss der Einachsschlepper ausgeschaltet und gewartet werden, bis seine Komponenten vollständig abgekühlt sind. Danach sollten Sie den Ölstand im Kurbelgehäuse überprüfen und auch die Sauberkeit der gerippten Oberflächen der Blöcke und Zylinderköpfe überprüfen.

Bei erhöhter Motorbelastung kann es zu Staus kommen. Dies kann mehrere Gründe haben:

• zu wenig Öl im Kurbelgehäuse;
• einen am unteren Kopf der Pleuelstange gebildeten Tiefpunkt;
• Pleuelstange oder Ölspray ist komplett außer Betrieb.

Wenn der Motor des Einachsschleppers blockiert ist, muss er demontiert und der Zustand der Hauptaggregate und Komponenten überprüft werden: defekt, verformt, geschmolzen usw. vorbehaltlich des Austauschs.

Was tun, wenn der Motorblockmotor intermittierend arbeitet und nicht die erforderliche Leistung entwickelt? Dieses Verhalten kann mehrere Gründe haben:

Es tritt keine Luft in den Vergaser ein, was bedeutet, dass der Kraftstoff nicht gut verbrennt - der Filter muss gereinigt oder gewechselt werden.

Kraftstoffrückstände und Verbrennungsprodukte bilden eine dicke Ablagerung an den Innenwänden des Schalldämpfers, die entfernt werden muss.

In diesem Fall muss die Baugruppe entfernt, zerlegt und alle Komponenten ordnungsgemäß gereinigt werden. Danach muss der Vergaser zusammengebaut und richtig eingestellt werden.

1. Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe.

Temperatur und hohe Belastungen verrichten ihren Dienst, und selbst das widerstandsfähigste Metall nutzt sich ab und verformt sich mit der Zeit. Solche Teile sollten sofort ersetzt werden, sonst können Sie dies mit irreparablen Schäden am Motor selbst bezahlen.

1. Beschädigtes Ratschengehäuse oder Ratsche

Das Vorhandensein dieses Problems wird durch die fehlende Bewegung der Kurbelwelle beim Anlassen des Motors angezeigt. Um Kupplungsgehäuse und Ratsche auszutauschen, müssen Sie den Startblock komplett zerlegen.

1. Lösen Sie die Schrauben, mit denen das Anlassergehäuse am Motorgehäuse befestigt ist.

Wenn das Starterseil nicht in seine ursprüngliche Position zurückkehrt, muss der Startermotor eingestellt werden. Dazu werden die Schrauben gelöst und die Position des Knotens von Hand so eingestellt, dass ein normaler Rücklauf der Schnur gewährleistet ist.

Ein ziemlich häufiger Grund für den fehlenden Rückhub des Starterseils ist der Ausfall der Starterfeder - sie muss ersetzt werden.

Die Lebensdauer jedes Gerätes wird durch kompetente Wartung seiner Haupteinheiten und Komponenten erheblich verlängert. Auch die Schnelligkeit beim Austausch verschlissener Ersatzteile ist von großer Bedeutung. Daher sollten bei kleinsten Störungen und Fehlfunktionen diese sofort behoben werden - dadurch werden viel schwerwiegendere und teurere Probleme vermieden.

Sind sie hier »Selbstgebauter Minitraktor und alles dazu» Motoren »Das Problem mit dem Motor lifan 168f

• • wahrscheinlich hat der Drehzahlregler seine Feder verloren. sie ist klein und fliegt oft.

    • • Ich habe es ausgeschaltet, als der Sensor eingeschaltet wurde, war er komplett taub.

        wahrscheinlich hat der Drehzahlregler seine Feder verloren. sie ist klein und fliegt oft.

        Wow. Und wo steht sie.

        Lesen Sie auch:  DIY Schiffsuhr reparieren

        Bearbeitet von togy (6.06.2011 22:10:15)

        • • Ich habe den alten Motor gegen einen Lifan 168f getauscht. Er arbeitete ein Jahr und fing an zu rauchen. Zur gleichen Zeit, als ich mit der Arbeit fertig war, stand es ständig fest (der Ölsensor hat ausgelöst), ich zog schlecht. mit einem Wort war er erschöpft. Ich wechselte die Ringe (380 Rubel + 0,5 Arbeitstage) begann mit einem halben Fass, raucht nicht, bleibt nicht stehen (ich habe SAE-30-Öl 5 Liter in einem Traktorladen gekauft, etwas teurer als 0,6 Liter in einem Motorblockladen). Zufrieden: Ventile einstellen (am Auslassventil ist eine Kappe wie eine Moskauer, am Saugventil gibt es keine solche Kappe), es kann mit Schlüsseln für 10 und 12 demontiert werden. Ich musste den kleinen Kopf mit einem Gasschlüssel um 10 drehen (der Schlüssel ist klein etwa 200 mm lang)
            Bezüglich der Einstellung fand ich im NET die russische Version der Bedienungsanleitung, den Ersatzteilkatalog und im Prinzip verschwanden die Fragen von selbst.

            Welches Öl nach der Reparatur verwenden?

            

            

            Der Spiegel am Zylinder ist normal. Ich glaube, das Öl kam von der Seite des Kopfes. Danke für das Foto, ist immer gut zu sehen. Ich gieße 10w 40 in meine Motoren mit Halbsynthetik, der Hersteller empfiehlt sae 30, davon würde ich TNK wählen.

            Bein schrieb:
            Auch verschlissene oder gebrochene Ventilschaftdichtungen sind relevant

            Nein, das ist hier nicht relevant. Es gibt nur eine Kappe am Einlass. Nun, wenn wir das geklärt haben, können Sie es ändern - ein Cent des Geschäfts.

            Guten Tag allerseits! Endlich zerstreut dieses chinesische Dviglo.Ich war erstaunt, dass dieser Motor nicht einmal ein primitives Ölreinigungssystem hat. Die Ursache meiner Probleme war der abgenutzte Ölabstreifring nafig, zuerst dachte ich sogar, dass er nachhängt (Sie können es auf dem Foto sehen), aber wie sich herausstellte, nicht. Der Kolben ist leicht abgenutzt, der Finger in den Naben und in der Pleuelbuchse gleitet leicht, baumelt aber nicht, es gefällt!

            

            

            Fazit: Alles waschen, Ringe duplizieren (am besten Honda), Wellendichtringe, Dichtungen wechseln, trotzdem habe ich mich in Zukunft für XADO 15W40 Öl mit Revitalizant entschieden (geprüft, es gibt eine Wirkung!)

            Hallo, sag mir warum der lifan168f-2 Motor nicht stetig arbeitet und viel raucht und auch ins Auspuffrohr schießt

            Guten Tag. Sag mir, dass auf der Nockenwelle eine Unterlegscheibe ist? 188f

            Hallo Freunde! Frage: Nach zwei Jahren aktivem Einsatz von Lifan 168F-2 Motoren im Kartsport mussten diese mehrmals repariert werden (Kurbelwellen gebrochen, Kolbenringe mussten gewechselt werden etc.). Nach der Reparatur habe ich die Motoren für Dichtmittel zusammengebaut, d.h. Ich habe die Dichtung zwischen Block und Blockdeckel entfernt, weil bei heißem Wetter wurde es einfach durchstochen. Die für das Dichtmittel zusammengebauten Motoren funktionierten normal, aber nach zwei Jahren trat sehr oft Folgendes auf: Die Schrauben des Zylinderblockdeckels lösten sich, drehten sich und dementsprechend lief das Motoröl aus (und lief aus). Vielleicht verschleißt das Gewinde nach einer gewissen Anzahl von Reparaturen an den Blöcken? Vielleicht sollten Sie Motoren mit Gewindesicherung oder Grover-Scheiben montieren?

            desant82 schrieb:
            Hallo, sag mir warum der lifan168f-2 Motor nicht stetig arbeitet und viel raucht und auch ins Auspuffrohr schießt

            desant82, Sie müssen den Vergaser reinigen, versuchen Sie auch, den Motor ohne Luftfilter zu starten, sehen Sie, wie es funktioniert

            Grabber schrieb:
            Guten Tag. Sag mir, dass auf der Nockenwelle eine Unterlegscheibe ist? 188f

            Grabber, keine Unterlegscheibe auf der Nockenwelle, nur ein Dekompressor

            Sag mir was ich tun soll.
            Etwas kapriziös wurde mein "Lifan 168F2", der 2013 auf dem MB "Salut" anstelle des serienmäßigen DM-1 verbaut wurde: der Motor startet normal mit geschlossener Luftklappe (wie immer ab Betriebsbeginn), aber sobald es geöffnet wird, beginnt es spontan, die Drehzahl von Maximum auf Minimum und dann wieder zu ändern. Man sieht, wie sich der Gashebel am Vergaser spontan bewegt. Zieht man mit den Fingern an der Feder, arbeitet sie stabil bei maximaler Geschwindigkeit. Loslassen - wieder beginnt die Geschwindigkeit zu ändern.
            Bisher habe ich irgendwie daran gearbeitet, die Luftklappe zu schließen - in einer bestimmten Position (ungefähr im Durchschnitt) werden die Drehzahlen hoch genug gehalten und der Motor läuft.
            Was zu tun ist? Vielleicht hat sich die Feder während des Betriebs „gesetzt“ und muss ersetzt werden? Aber der Angriff geschah plötzlich.

            Slava1, Versuchen Sie, den Sumpf zu zerlegen und zu spülen.

            kuzmjch schrieb:
            Slava1, Versuchen Sie, den Sumpf zu zerlegen und zu spülen.

            Lesen Sie auch:  Reparatur von Computermonitoren

            kuzmjch,
            Er schraubte die Verschlussschrauben heraus und ließ das Benzin aus der Ölwanne des Vergasers ab. Es half nicht nur nicht, sondern der Motor begann zu rauchen und in das Auspuffrohr zu schießen, genauso wie die Flamme aus dem Schalldämpfer flog.

            kuzmjch schrieb:
            Slava1, Versuchen Sie, den Sumpf zu zerlegen und zu spülen.

            kuzmjch,
            Er schraubte die Verschlussschrauben heraus und ließ das Benzin aus der Ölwanne des Vergasers ab. Es half nicht nur nicht, sondern der Motor begann zu rauchen und in das Auspuffrohr zu schießen, genauso wie die Flamme aus dem Schalldämpfer flog.

            Slava1, Sehen Sie den Wagen und das Iglu. Offenbar ist das Benzin weg, der Schwimmer ist gefallen. Dann ging er nicht zurück, Benzin floss in den Motor.

            Meine Gedanken schwirren nur in meinem Kopf herum. Oh, ich bringe den Schwarm auf die Datscha, aber für das Wochenende.

            Slava1 schrieb:
            Etwas kapriziös wurde mein "Lifan 168F2", der 2013 auf dem MB "Salut" anstelle des serienmäßigen DM-1 verbaut wurde: der Motor startet normal mit geschlossener Luftklappe (wie immer ab Betriebsbeginn), aber sobald es geöffnet wird, beginnt es spontan, die Drehzahl von Maximum auf Minimum und dann wieder zu ändern. Man sieht, wie sich der Gashebel am Vergaser spontan bewegt.Zieht man mit den Fingern an der Feder, arbeitet sie stabil bei maximaler Geschwindigkeit. Loslassen - wieder beginnt die Geschwindigkeit zu ändern.

            Warst du in der Kälte? Versuchen Sie, den Vergaser mit einem Haartrockner aufzuwärmen, Kondenswasser kann gefrieren, aber es wird definitiv da sein. Entfernen Sie den Luftfilter, aber wenn Sie im Winter arbeiten, müssen Sie dem Vergaser warme Luft zuführen.

            Heute habe ich den Vergaser aus dem Motor ausgebaut und alles mit dem Khors Vergaserreiniger gewaschen. Die Arbeit wurde in einem beheizten Raum verrichtet, sodass das Eis (falls vorhanden) wachsen musste. Und auf der Straße war es "nahe Null". Nach dem Einbau eines gespülten Vergasers am Motor stellte sich jedoch heraus, dass das Spülen keine Ergebnisse brachte, es funktioniert immer noch instabil.
            Beim Spülvorgang habe ich an der Außenwand des Vergasers ein ungedämpftes Loch mit einem Gewinde im Inneren gefunden, das direkt nach der Drosselklappe in den Vergaser geht.
            Auf dem Foto des Vergasers ist das Loch durch einen Pfeil gekennzeichnet.
            Was ist dieses Loch? Immerhin wird dadurch unter Umgehung des Luftfilters Luft angesaugt und vor allem bei laufendem Motor mit einem Schraubendreher abgedeckt und der Motorbetrieb wurde bei geöffneter Luftklappe stabiler.
            Vielleicht ist eine Einstellschraube oder ein Stopfen im Betrieb verloren gegangen?

            

            Das chinesische Unternehmen Lifan ist ein Großkonzern, die viele Branchen vereint: vom Kleinraum-Kfz bis zum Omnibus. Gleichzeitig ist sie auch Motorenlieferant für eine Vielzahl kleiner Firmen, die Landmaschinen und kleine Kraftfahrzeuge herstellen.

            Nach allgemeiner Tradition der chinesischen Industrie wird anstelle von Eigenentwicklungen jedes erfolgreiche Modell, meist japanische, kopiert.

            Der weit verbreitete Motor ist keine Ausnahme. Familien 168F, installiert auf einer großen Anzahl von Motoblöcken, Grubbern, tragbaren Generatoren und Motorpumpen: Das Modell für seine Entwicklung war der Honda GX200-Motor.

            Motor für Einachsschlepper Lifan mit einer Leistung von 6,5 PS, dessen Preis in verschiedenen Geschäften je nach Modifikation zwischen 9 und 21 Tausend Rubel liegt, hat ein klassisches Layout: Es handelt sich um einen Einzylinder-Vergasermotor mit einer unteren Nockenwelle und einem Stangenventilantrieb (OHV-Schema).

            

            Lifan-Motor

            Sein Zylinder ist aus einem Stück mit dem Kurbelgehäuse des Motors gefertigt, was trotz der theoretischen Möglichkeit, die gusseiserne Laufbuchse zu ersetzen, seine Wartbarkeit bei Verschleiß des CPG erheblich verringert.

            Der Motor hat Zwangsluftkühlung, deren Leistung beim Arbeiten in heißen Klimazonen auch unter hoher Belastung ausreicht.

            Zündanlage - Transistor, während des Betriebs keine Anpassungen erforderlich.
            Das niedrige Verdichtungsverhältnis (8,5) dieses Motors ermöglicht den Betrieb mit handelsüblichem Benzin der Marke AI-92 jede Qualität.

            Gleichzeitig beträgt der spezifische Kraftstoffverbrauch dieser Motoren 395 g / kW * h - d.h. pro Betriebsstunde bei einer Nennleistung von 4 kW (5,4 PS) bei 2500 U/min verbrauchen sie bei richtiger Vergasereinstellung 1,1 Liter Kraftstoff pro Betriebsstunde.

            Die 168F-Motorenfamilie umfasst derzeit 7 Modelle mit verschiedenen Konfigurationsmöglichkeiten und Anschlussmaßen, die folgende Eigenschaften gemeinsam haben:

            • Zylindermaß (Bohrung / Hub): 68 × 54 mm;
            • Arbeitsvolumen: 196 cm³;
            • Maximale Ausgangsleistung: 4,8 kW @ 3600 U/min;
            • Nennleistung: 4 kW bei 2500 U/min;
            • Maximales Drehmoment: 1,1 N * m bei 2500 U/min;
            • Tankvolumen: 3,6 l;
            • Motorölvolumen im Kurbelgehäuse: 0,6 l.

            Das günstigste Paket mit Anschlusswellengröße 19 oder 20 mm. Herstellerpreis - 9100 Rubel.

            

            Lifan 168F-2

            Weitere Informationen zum Betrieb des Lifan 168F-2-Triebwerks finden Sie im Video: