Motor 168f DIY Reparatur

Wie jede Technik erfordert ein handgeführter Traktor eine rechtzeitige Wartung und Reparatur. Und es ist ratsam, die Umsetzung Spezialisten anzuvertrauen, die über die notwendigen Werkzeuge und Geräte verfügen und ihre Arbeit gut kennen. Wenn Sie sich aber auch mit der Einrichtung von Verbrennungsmotoren auskennen und das Thema Maschinenbau verstehen, dann können Sie vieles, was nötig ist, um die Leistungsfähigkeit der Maschine wieder herzustellen, selbst erledigen.

Diesel- und Benzinmotoren haben unterschiedliche motorische Ressourcen. Bei ersteren beträgt der normale Wert 4000 m3/h, während letztere nur 1500 m3/h bereitstellen können. Trotzdem sind Dieselmodelle von handgeführten Traktoren nicht sehr gefragt. Schließlich sind sie sowohl beim Kauf als auch im Betrieb deutlich teurer. Daher arbeiten Sie höchstwahrscheinlich mit einem handgeführten Traktor, der mit einem Benzinmotor (Vergaser) ausgestattet ist.

Alle Störungen, die während des Betriebs von landwirtschaftlichen Kleinstgeräten auftreten können, können bedingt in zwei Kategorien eingeteilt werden:

1. Motorstörungen:

• Startprobleme;
• Störungen.

1. Fehlfunktionen anderer Einheiten und Mechanismen:

• unsachgemäße Kupplungsbetätigung;
• Pannen im Getriebe;
• Probleme mit dem Chassis;
• Fehlfunktionen der Steuerung und Automatisierung;
• Fehlfunktionen von handgeführten Traktorsystemen (Kühlung, Schmierung usw.).

Der Erfolg der Reparatur einer plötzlich ausgefallenen Maschine hängt in vielerlei Hinsicht von der Richtigkeit der Diagnose ab. In Bezug auf die Wartung wird sie genau durchgeführt, um kleine Störungen zu erkennen, die in der Folge zu schwerwiegenden führen.

Wenn Sie nicht über die notwendigen Kenntnisse, Räumlichkeiten, Werkzeuge und Materialien für die Wartung und Reparatur des Motors verfügen, überlassen Sie die Arbeiten einem Fachmann!

Bei erfolglosen Startversuchen des Einachsschleppers liegt eine Fehlfunktion des Motors oder der Startanlage vor. Um die Fehlerquelle zu ermitteln, müssen Sie zuerst die Zündkerzen überprüfen.

Wenn die Zündkerzen trocken sind, bedeutet dies, dass das Kraftstoffgemisch nicht in die Motorzylinder gelangt. Dies kann mehrere Gründe haben:

• es ist kein Kraftstoff im Tank;
• das Kraftstoffzufuhrventil ist geschlossen;
• das Loch im Tankstopfen ist verstopft;
• Fremdkörper sind in das Kraftstoffversorgungssystem eingedrungen.

Um Probleme mit der Kraftstoffversorgung zu beheben, müssen Sie:

1. Füllen Sie den Tank des handgeführten Traktors.
2. Öffnen Sie den Kraftstoffhahn.
3. Reinigen Sie die Ablassöffnung im Tankdeckel.
4. Entfernen Sie den Kraftstoffhahn, entleeren Sie den Kraftstofftank und spülen Sie ihn mit sauberem Benzin aus. Danach den Anschlussschlauch an der Seite des Vergasers entfernen und zusammen mit den Vergaserdüsen ausblasen, ohne diese mit der Kraftstoffpumpe zu demontieren.

Wenn Kraftstoff in den Vergaser eindringt, aber den Zylinder nicht erreicht, liegt das Problem beim Vergaser selbst. Zur Beseitigung muss diese Einheit ausgebaut, zerlegt und gereinigt werden. Nun, danach - montieren und installieren. Daher schadet es nicht, den Speicher des Geräts und das Funktionsprinzip des Vergasers aufzufrischen, bevor Sie alle notwendigen Manipulationen durchführen.

Für den Fall, dass sich bei der Kontrolle der Kerzen als nass herausstellte, d.h. Wenn normal Kraftstoff zugeführt wird, aber der Motor nicht anspringt, kann das Problem wie folgt sein:

1. Ausfall der Zündanlage:

• auf den Elektroden der Zündkerze befindet sich eine charakteristische Kohlenstoffablagerung (die Kerzen müssen mit Schmirgel gereinigt werden, danach sollten sie mit Benzin gespült und getrocknet werden);
• der Abstand zwischen den Elektroden entspricht nicht den Angaben des Herstellers in der Motorbedienungsanleitung (der Abstand wird durch Biegen der seitlichen Elektrode auf das erforderliche Maß eingestellt);
• Isolatoren für Zündkerzen oder Hochspannungskabel sind beschädigt (defekte Kerzen und Kabel müssen ersetzt werden);
• der STOP-Knopf ist mit Masse kurzgeschlossen (für einen normalen Motorstart muss der Kurzschluss beseitigt werden);
• kontakte in den Winkeln der Kerzen sind gebrochen (Kontakte sollten in Ordnung gebracht werden);
• der Spalt zwischen Magnetschuh und Anlasser entspricht nicht dem Standardwert (Spalteinstellung erforderlich);
• Defekte am Stator der Zündanlage festgestellt werden (der Stator muss ersetzt werden).

1. Luft tritt durch die Dichtungen des Vergasers, der Zündkerzen, der Zündkerzenköpfe und der Zylinder sowie der Vergaser- und Motorzylinderanschlüsse aus.

Wenn ein Leck in den Anschlüssen festgestellt wird, müssen die Befestigungsschrauben angezogen, die Kerzen festgezogen und die Unversehrtheit der Dichtungen zwischen den Kerzenköpfen und den Zylindern überprüft werden.

1. Unvollständiges Schließen des Vergaser-Chokes.

Um dieses Problem zu beseitigen, ist es notwendig, die Freigängigkeit des Dämpfers durch Überprüfung der Antriebsqualität sicherzustellen. Wenn Staus gefunden werden, müssen diese beseitigt werden.

Kompressions- und Vergaserstörungen

Es kommt vor, dass der Start durchgeführt wird, aber sein Prozess ist erheblich kompliziert. Gleichzeitig ist der Motor des Einachsschleppers extrem instabil und kann für den normalen Betrieb keine ausreichende Leistung entwickeln.

Der Grund dafür kann ein Kompressionsverlust sein, der identifiziert werden kann durch:

• ruß auf den Arbeitsflächen der Ventile sowie auf den Sitzen der Zylinderblöcke;
• Verformung des Einlassventils;
• Verschleiß der Kolbenringe.

Um die Komprimierung wiederherzustellen, müssen Sie:

1. Überprüfen Sie den technischen Zustand der Motorsteuerung, reinigen Sie die mit Kohleablagerungen verunreinigten Teile und ersetzen Sie sie bei Mängeln.
2. Zustand der Kolbenringe prüfen und defekte Bauteile ersetzen.

Wenn während des Motorbetriebs schwarzer Rauch aus dem Schalldämpfer austritt und ein Überschuss an Öl an den Elektroden der Zündkerze festgestellt wird oder diese selbst mit Kohlenstoffablagerungen bedeckt sind, bedeutet dies:

• dem Vergaser wird ein übersättigtes Kraftstoffgemisch zugeführt;
• die Abdichtung des Vergaser-Kraftstoffventils ist gebrochen;
• der Ölabstreifring des Kolbens ist verschlissen;
• der luftfilter ist verstopft.

Um dieses Problem zu beheben, sollten Sie:

1. den Vergaser einstellen;
2. ersetzen Sie das undichte Ventil;
3. verschlissene Kolbenringe ersetzen;
4. einen defekten Luftfilter reinigen oder ersetzen.

Für den Fall, dass bei laufendem Motor leichter Rauch aus dem Schalldämpfer austritt und die Elektroden der Zündkerze trocken und weiß beschichtet sind, gelangt ein mageres Kraftstoffgemisch in den Vergaser. Dieses Problem wird durch Einstellen des Vergaserbetriebs beseitigt.

Aggregate und Komponenten von Motoren, die an landwirtschaftlichen Kleinmaschinen verbaut sind, sind erheblichen Belastungen ausgesetzt. Sie können auch während des Betriebs des Gerätes ausfallen, was sehr schnell zu schwerwiegenden Ausfällen führt.

Wenn verdächtige Geräusche, Rucke und Unregelmäßigkeiten beim Betrieb der Einachsschleppersysteme festgestellt werden, ist es sehr wichtig, den Motor sofort abzustellen und abkühlen zu lassen - erst danach kann das Problem behoben werden.

Wenn der Motor während des Betriebs von selbst an Fahrt gewinnt, d.h. "ausläuft", bedeutet dies wahrscheinlich, dass die Befestigung des Reglers und der Fahrhebel locker ist. In diesem Fall muss der Benutzer den Motorsteuerungsantrieb nachjustieren.

Manchmal, wenn der Gashebel vollständig geöffnet ist, beschleunigt der Motor beim Drücken des Gashebels nicht, sondern verliert im Gegenteil an Leistung, bis er vollständig stoppt. Dies ist ein deutliches Zeichen für Überhitzung, daher muss der Einachsschlepper ausgeschaltet und gewartet werden, bis seine Komponenten vollständig abgekühlt sind. Danach sollten Sie den Ölstand im Kurbelgehäuse überprüfen und auch die Sauberkeit der gerippten Oberflächen der Blöcke und Zylinderköpfe überprüfen.

Bei erhöhter Motorbelastung kann es zu Staus kommen. Dies kann mehrere Gründe haben:

• zu wenig Öl im Kurbelgehäuse;
• einen am unteren Kopf der Pleuelstange gebildeten Tiefpunkt;
• Pleuelstange oder Ölspray ist komplett außer Betrieb.

Wenn der Motor des Einachsschleppers blockiert ist, muss er demontiert und der Zustand der Hauptaggregate und Komponenten überprüft werden: defekt, verformt, geschmolzen usw. vorbehaltlich des Austauschs.

Was tun, wenn der Motorblockmotor intermittierend arbeitet und nicht die erforderliche Leistung entwickelt? Dieses Verhalten kann mehrere Gründe haben:

Es tritt keine Luft in den Vergaser ein, was bedeutet, dass der Kraftstoff nicht gut verbrennt - der Filter muss gereinigt oder gewechselt werden.

Kraftstoffrückstände und Verbrennungsprodukte bilden eine dicke Ablagerung an den Innenwänden des Schalldämpfers, die entfernt werden muss.

In diesem Fall muss die Baugruppe entfernt, zerlegt und alle Komponenten ordnungsgemäß gereinigt werden. Danach muss der Vergaser zusammengebaut und richtig eingestellt werden.

1. Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe.

Temperatur und hohe Belastungen verrichten ihren Dienst, und selbst das widerstandsfähigste Metall nutzt sich ab und verformt sich mit der Zeit. Solche Teile sollten sofort ersetzt werden, sonst können Sie dies mit irreparablen Schäden am Motor selbst bezahlen.

1. Beschädigtes Ratschengehäuse oder Ratsche

Das Vorhandensein dieses Problems wird durch die fehlende Bewegung der Kurbelwelle beim Anlassen des Motors angezeigt. Um Kupplungsgehäuse und Ratsche auszutauschen, müssen Sie den Startblock komplett zerlegen.

1. Lösen Sie die Schrauben, mit denen das Anlassergehäuse am Motorgehäuse befestigt ist.

Wenn das Starterseil nicht in seine ursprüngliche Position zurückkehrt, muss der Startermotor eingestellt werden. Dazu werden die Schrauben gelöst und die Position des Knotens von Hand so eingestellt, dass ein normaler Rücklauf der Schnur gewährleistet ist.

Ein ziemlich häufiger Grund für den fehlenden Rückhub des Starterseils ist der Ausfall der Starterfeder - sie muss ersetzt werden.

Die Lebensdauer jedes Gerätes wird durch kompetente Wartung seiner Haupteinheiten und Komponenten erheblich verlängert. Auch die Schnelligkeit beim Austausch verschlissener Ersatzteile ist von großer Bedeutung. Daher sollten bei kleinsten Störungen und Fehlfunktionen diese sofort behoben werden - dadurch werden viel schwerwiegendere und teurere Probleme vermieden.

Lifan 168 f-2 Motoren mit einer maximalen Leistung von 6,5 PS. einige der beliebtesten für die Installation an handgeführten Traktoren. Sie werden sowohl bei in Russland hergestellten Kraftfahrzeugen als auch bei anderen Herstellern verwendet.

Der Benzinmotor Lifan 168 F-2 ist für den Einbau in kleine Haushaltsfahrzeuge bestimmt. Es eignet sich am besten für den Einbau an Grubber und handgeführte Traktoren, motorisierte Zugfahrzeuge, Motorpumpen, Generatoren, Schneefräsen und andere Geräte. Dieses Modell kombiniert Langlebigkeit, Wirtschaftlichkeit mit angemessenen Kosten und Benutzerfreundlichkeit. Herkunftsland: China.

Laut den Statistiken von Yandex-Anfragen sind Motoren für Lifan-Einachstraktoren in Bezug auf Popularität und Nachfrage führend. Während Honda, Subaru und B&S streiten, wer der Beste ist, erobert Lifan den Markt in diesem Segment. Wenn Sie sich entscheiden, ein bestimmtes Modell über den Online-Shop zu kaufen, werden Sie feststellen, dass es einfacher ist, chinesische Motoren zu kaufen und zu wählen, da viel mehr Firmen sie verkaufen.

Für Geräte mit veraltetem Motor ist der Motor für den Einachsschlepper Lifan 168F-2 mit erhöhter Lebensdauer ideal zum Nachrüsten. Für eine komplette Neuausrüstung müssen Sie nur eine 2-Strang-Umlenkrolle, Pad, Riemen, Gaszug und einen Satz Befestigungselemente kaufen.

Diese Motoren sind ideal für Motorblöcke, die auf dem russischen Markt präsentiert werden Celina, Neva, Saljut, Favorit, Agat, Kaskad, UGRA, Oka, Wolga, Luch, Farmer, Patriot. Fast alle der aufgeführten Hersteller statten ihre handgeführten Traktoren mit Lifan-Benzinmotoren aus.

Auf alle Lifan-Geräte gewähren wir 2 Jahre Garantie – dieser Umstand spricht für eine recht hohe Qualität.

Lifan (Lifan) - die offizielle Website der Händler in Russland:

Der offizielle Vertreter des LIFAN-Werks in Russland -

Offizieller Vertreter von LIFAN in Russland

Alle Motoren der Serie Lifan 6,5 l c (die serie beinhaltet Lifan 168F-2, 168F-2R, 168FD-2R) sind mit einem automatischen Dekompressor und einem Ölstandssensor ausgestattet.Der Dekompressor wird verwendet, um den Kraftaufwand beim Starten des Motors zu reduzieren, und der Sensor wird im Motorblockiersystem verwendet, wenn der Ölstand unter die festgelegte Norm fällt.

Diagramm der Abhängigkeit und des Drehmoments von der Motordrehzahl

Aus der Grafik sehen wir, dass die optimalen Motorbetriebsarten bei etwa 2500 U/min liegen

Welche Art von Öl muss in den Lifan 168F-2-Motor eingefüllt werden?

Die richtige Wahl des Öls hilft bei der Bestimmung der Betriebsanleitung des Motors. Hier ein Auszug aus der Anleitung:
• Öl ist ein Schlüsselfaktor für die Motorleistung. Keine Additive und 2-Takt-Öl verwenden, da sie enthalten zu wenig Schmiermittel, was die Lebensdauer des Motors verkürzt.
• Überprüfen Sie den Motor, indem Sie ihn auf eine waagerechte Fläche stellen
Empfohlenes Öl: SAE - 30 Jahre alt, SAE - 10W - 30 Mehrbereichsöl (siehe Abbildung) Da die Viskosität je nach Temperatur und Region variiert, sollte der Schmierstoff gemäß unseren Empfehlungen ausgewählt werden. Siehe Abb.
1. Stellen Sie den Motor auf eine ebene Fläche.
2. Entfernen Sie den Messstab und wischen Sie ihn sauber.
3. Führen Sie den Ölmessstab wieder in den Stutzen der Ölwanne ein, ohne den Deckel einzuschrauben und messen Sie den Ölstand.
4.Bei niedrigem Ölstand das empfohlene Motoröl nachfüllen.
5. Setzen Sie den Messstab ein.

Der Motor ist ausgestattet Ölmengenkontrollsystem (Ölstandsanzeige)
Die Ölmengensteuerung soll Motorschäden durch zu wenig Öl im Kurbelgehäuse verhindern. Bei unzureichendem Ölstand stoppt das Ölmengenkontrollsystem automatisch den Motor, um Motorschäden zu vermeiden, während der Motorschalter in der Position „ON“ bleibt.

Der Ölsensor ist ein Element des Systems, das den Motor blockiert, wenn der Ölstand unter einen bestimmten Grenzwert fällt. Motorblockierung ist erforderlich:
- beim Umkippen oder Umkippen eines Fahrzeugs.
- Lifan-Motoren werden als Antrieb nicht nur in Fahrzeugen, sondern auch in Generatoren verbaut. Generatoren sind in der Regel stationäre Mechanismen, eine langfristige Überwachung ihrer Arbeit ist nicht erforderlich. Wenn dem Generatoröl während des Betriebs etwas passiert, verhindert das Blockiersystem seinen Ausfall.

Verwenden Sie bleifreies Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens 92. Die Verwendung von bleifreiem Benzin reduziert die Schlammbildung und verlängert die Lebensdauer des Motors. Verwenden Sie niemals unraffiniertes Benzin oder eine Mischung aus Benzin und Öl. Der Kraftstoff muss frei von Schmutz und Wasser sein. Eingebauter japanischer Vergaser. Der Motor läuft auch mit minderwertigem Benzin stabil.
Wenn Sie sich für die Verwendung von alkoholhaltigem Benzin (Gasohol) entscheiden, stellen Sie sicher, dass die Oktanzahl nicht unter der empfohlenen liegt. Es gibt zwei Arten von Gasohol, eine mit Ethanol und die andere mit Methanol. Der Ethanolgehalt sollte 10 % und der Methanolgehalt 5 % nicht überschreiten. Wenn das Gemisch mehr als 5 % Methanol enthält, kann dies den Wirkungsgrad des Motors verringern und außerdem Metall-, Gummi- und Kunststoffteile beschädigen.

Es ist möglich, ein zertifiziertes Gasmodul zu erwerben, das den Motor Dual-Fuel-Gas - Benzin macht. In diesem Fall bleibt die Herstellergarantie bestehen.

Empfohlene Zündkerzen: BP6ЕS, BPR6ES (NGK) oder NHSPLD F7RTCU. Die Sauberkeit der Kerze sorgt dafür, dass der Motor rund läuft und sich keine Rußablagerungen um die Kerze herum bilden. Messen Sie den Zündkerzenabstand mit einer Fühlerlehre. Der Abstand sollte zwischen 0,7 und 0,8 mm betragen.Stellen Sie den Abstand durch Biegen der Seitenelektrode ein.

Prüfen Sie, ob die Zündkerzenscheibe in gutem Zustand ist, ersetzen Sie sie bei Bedarf. Schrauben Sie den Stopfen von Hand bis zum Anschlag ein und ziehen Sie ihn dann mit dem Spezialschlüssel fest. Wenn Sie eine neue Zündkerze einbauen, ziehen Sie eine zusätzliche 1/2 Umdrehung an, um die Unterlegscheibe festzuziehen. Wenn Sie einen bereits verwendeten Stopfen installieren, ziehen Sie ihn 1 / 8-1 / 4 Umdrehung fest.
WARNUNG
• Die Kerze muss sorgfältig installiert und angedrückt werden.Eine unzureichend angezogene Zündkerze kann überhitzen und den Motor beschädigen.
• Verwenden Sie nur empfohlene Stecker und ähnliches. Ein falscher Temperaturbereich der Zündkerze kann den Motor beschädigen. Schrauben Sie die Zündkerze vorsichtig ein, um die Gewinde im Zylinderblock nicht zu brechen.

Ein wichtiges Merkmal des Motors ist, dass er mit vielen ähnlichen Motoren vereinheitlicht ist und die Montageplattformhalterungen gleich sind, was beim Austausch des Motors keine Schwierigkeiten bereitet. Die Tatsache, dass Lifan eine Kopie von Honda ist (auch manchmal lizenziert) wird oft erwähnt - aber das stimmt nicht. Diese Informationen werden von Vertretern von Honda bekannt gegeben.

Einbaumaße des Motors für den handgeführten Traktor lifan 168f-2:

Sorten von Motoren Lifan 168F-2

Die verschiedenen Lieferoptionen unterscheiden sich:

• Durchmesser und Art der Abtriebswelle
• Getriebetyp und Getriebetyp (1/2, 1/6, Kette, Zahnrad, mit automatischer Fliehkraftkupplung)
• das Vorhandensein eines Elektrostarters und einer Zündspule

Lifan 168F-2 Die günstigste Konfiguration mit einem Wellenanschlussmaß von 19 oder 20 mm.

Lifan 168F-2 Das Aggregat hat einen konischen Wellenausgang, es unterscheidet sich vom Basismodell nur durch die konische Nut der Kurbelwellennase, die für einen genaueren und festeren Sitz der Riemenscheiben sorgt.

Lifan 168F-2L Dieser Motor hat ein eingebautes Untersetzungsgetriebe mit einem Abtriebswellendurchmesser von 22 mm

WAS DU EINEN REDUZIERTEN MOTOR-REDUZIERER BRAUCHST

- reduziert die Drehzahl der Motorwelle, also bei Vorhandensein eines Getriebes - 1800 U/min, ohne Getriebe - 3600 U/min
- Es ist wichtig zu verstehen, dass das Untersetzungsgetriebe die Motorleistung nicht erhöht, sondern sein Drehmoment mit abnehmender Drehzahl erhöht. Somit bleibt die Motornennleistung praktisch unverändert.

Lifan168F-2R Der Motor ist auch mit einem Untersetzungsgetriebe ausgestattet, jedoch mit einer automatischen Fliehkraftkupplung, und die Größe der Abtriebswelle des Getriebes beträgt 20 mm.

Lifan 168FD-2R 7A Die teuerste Version des Motors zeichnet sich nicht nur durch den auf 22 mm vergrößerten Durchmesser der Getriebeausgangswelle aus, sondern auch durch das Vorhandensein eines Elektrostarters. Der zum Laden der Batterie erforderliche Gleichrichter ist nicht im Lieferumfang enthalten.

Hier einige Beispiele für Motormodifikationen:

Entschlüsselung der Kennzeichnung von Lifan-Triebwerken

Dem Markennamen folgt eine Reihe von Motoren, die durch die entsprechenden Zahlen und Buchstaben gekennzeichnet sind, aus denen die Leistung in PS gemessen werden kann:

- 152 - 2,5 l / s;
- 160 - 4 l / s;
- 168 - 5,5 l / s;
- 168-2 - 6,5 l / s;
- 170 - 7 l / s;
- 173 - 8 l / s;
- 177 - 9 l / s;
- 182 - 11 l / s;
- 188 - 13 l / s;
- 190 - 15 l / s;
- 192 - 17 l / s;
- 2V78F-2 - 24 l / s Zweizylinder;
- 1P60 - 4 l / s vertikale Welle
- 1P64 - 5 l / s Vertikale Welle
- 1P70 - 6 l / s vertikale Welle

- C178 - 6 l / s;
- C186 - 10 l / s;
- C188 - 13 l / s.

Auf die Seriennummer im Namen folgen lateinische Buchstaben, die folgende Bedeutung haben:

F ist der Standardmotor. Beispiel: Lifan 168 F ist standardmäßig ein Motor der Serie 168 mit normalem Handstart.

D - Bezeichnung des Elektrostarters. Beispiel: Lifan 168 FD - 168 Serie Motor mit Hand- und Elektrostarter.

R - Bezeichnung eines Untersetzungskettengetriebes mit Fliehkraftkupplung. Beispiel: Lifan 168 F-R ist ein Motor der 680er Serie mit Handstart, Kettenuntersetzung und Fliehkraftkupplung. Fehlendes D zeigt manuellen Start an. Lifan 168 FD-R - Elektrostarter, Kettenuntersetzungsgetriebe und Fliehkraftkupplung. Eine Fliehkraftkupplung ist die Drehung einer Welle bei steigender Drehzahl. Je mehr Gas Sie geben, desto stärker ist die Wellendrehzahl.

L - Am Motor befindet sich ein Untersetzungsgetriebe. Beispiel: Lifan 168 F-L ist ein Motor der Baureihe 168 mit eingebautem Untersetzungsgetriebe, das die Standarddrehzahl halbiert.

S - der Motor ist für den Einsatz bei niedrigen Temperaturen ausgelegt, ideal für den Winter. Beispiel: Der Lifan 188 FD (S) Motor ist ein Aggregat der Baureihe 188 mit Elektrostart in der Winterkonfiguration.

H - am Motor ist ein Kettenreduzierer installiert.Beispiel: Lifan 168 FH ist ein Motor der Baureihe 168 mit eingebautem Kettenuntersetzungsgetriebe, das die Standarddrehzahl halbiert.

V - Motor mit vertikaler Kurbelwelle. Beispiel 1P 54FV - 1P 54 - Motorserie, F - Standard-Handstart, V - vertikale Welle.

C - Dieselmotor.

In einigen Fällen kann man in der Kennzeichnung von Lifan-Motoren, insbesondere der Baureihe 168, den Buchstaben sehen B, Beispielsweise Lifan 168F-2B... Das Vorhandensein dieses Buchstabens im Namen bedeutet, dass das Aussehen (Design) des Motors geändert wurde.

Die Farbe der Lifan-Motoren kann auf Wunsch der Lieferorganisation des Unternehmens geändert werden. Lifan Industry Group Co. GmbH. (Reservierung: Vorausgesetzt, dass die Motorencharge über 1100 Stück beträgt).