Im Detail: 167 fmm Motor DIY Reparatur von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Absender: Evgeny Matveev in Artikeln 03.06.2012 52 Kommentare 56.590 Aufrufe
Oh, diese Feiertage: Es bleibt keine Zeit, ein Glas Wein beim Trinken umzukippen. In diesem Fall wird die Veröffentlichung des nächsten Videos auf Dienstag verschoben, aber um den Abend nicht so traurig zu verbringen, schlage ich vor ein Artikel über den kommenden Schlaf ...
Über Tuning zu schreiben ist gleichbedeutend mit dem Versuch, das Unermessliche und Unaufhaltsame zu umarmen, da dieses Thema jahrelang beschrieben werden kann und es nicht möglich sein wird, die Liste der Nuancen vollständig auszuschöpfen, daher werde ich in diesem Material nur darauf eingehen das Thema Tuning chinesischer 4T-Motoren.
In einer bewussten Reaktion auf mögliche Aussagen, dass „Ketai kein Bube ist“, kann ich nur sagen, dass ich mir dessen vor kurzem noch ziemlich sicher war.
Im Allgemeinen und im Allgemeinen kann Tune in zwei Phasen unterteilt werden:
- Leistungssteigerung durch Entfernen aller Arten von Drosseln und Erhöhen der Lautstärke
- Tuning des Getriebes für neue Leistungscharakteristik des Motors
Und in der ersten und zweiten Stufe unterscheiden sich die Komponenten und Baugruppen bei 2T- und 4T-Motoren grundlegend, ich meine, man muss zumindest wissen, was für einen Motor man hat.
Zusammenfassend liste ich auf, was Sie erreichen müssen, wenn Sie das Tuning in der Nähe des Profis "herausfinden" möchten:
Nach Motor
Durch Übertragung
- Federung vorne hinten
- Pummelig
- Bremsscheiben
- Bremsschläuche
- Bremssättel
- Bremsbeläge
Fragen wie: "Ist es möglich nur den Motor zu tunen, aber nicht das Getriebe zu tunen?" hier ist es unangemessen. Hier kann man keinen Fisch essen und sich aus dem Staub machen. Man muss es nicht einmal versuchen. Diese Art von Veranstaltung wird nur umfassend und zweckgebunden durchgeführt Ergebnisse erzielen Sie müssen alles gleichzeitig machen und nicht hoffen, dass „ich jetzt mit hundert Würfeln, einem Vergaser aus einem Liter Mota und Vorwärtsfluss wie auf einem Grader feststecke, und es WIRD für mich FALLEN! "
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Video (zum Abspielen anklicken). |
Lyrischer Exkurs
Auf unserem Markt gibt es in der Regel nur chinesische Analoga des GY6-Honda-Motors in verschiedenen Variationen. Manchmal gibt es etwas anderes, normalerweise ehrlich gesagt langweilig und wild zum Wahnsinn. Ich werde nicht einmal von dieser Traurigkeit erzählen. Kommen wir zu unserem Chinesischen " air" Viertakter.
Kurz gesagt, für diejenigen, die sich wie ich einmal mit der Frage beschäftigen, warum ein moderner Motor so schlecht aussieht, sage ich: Sein erstes Analogon wurde von AZ entwickelt ... 1960. Das heißt, Sie verstehen wurde, wie die Geschichte behauptet, nur „einigen Verbesserungen“ unterzogen, aber „einige Verbesserungen“ betreffen in der Regel nicht das Aussehen Serienmäßig mit zwei oberen Ventilen (also solche die im Kopf sind. Nicht zu verwechseln mit unteren Ventilen) Solche Motoren entwickeln durchschnittlich 8-12 "Pferde" bei 125-150- Das lustigste ist das trotz ihres Äußeren Kolchosen aussehen, können diese Motoren bis zu 14 "Pferde" produzieren und es gibt nichts mehr zu tun, und sie drehen sich "mit voller Füllung", leicht bis zu 12 Tausend U / min
Wenn Sie nach all dem oben Gesagten bei der Frage nach der Kubatur der beschriebenen Motoren ein Durcheinander im Kopf haben, dann beruhige ich Sie sofort: 50.125.150 Würfel sind alles Analoga des Motors, der auf dem Foto höher ist ( GY6) und es spielt keine Rolle, dass sie sich im Aussehen leicht unterscheiden.Außerdem hat China ein starres System zur Standardisierung von Motoren eingeführt, das es uns ermöglicht, alle Motoren klar in drei Haupttypen zu unterscheiden:
-
139QMB (Bohrung / Hub: 39 x 41,5 mm.)
49cc
152QMI (d/x: 52,4 x 57,8 mm)
125cc
157QMJ (57,2 x 57,8 mm)
Gut ist, dass innerhalb des gleichen Typs, auch wenn die Motoren ganz unterschiedlicher Hersteller sind, die meisten Teile mit minimalen Toleranzen austauschbar sind.
Na gut, China, auch wenn er nach Afrika zieht, bleibt China. Kurz gesagt, der Cannabis-Honda hat dieses Fossil schon lange nicht mehr in seinen neuen Modellen verwendet, weil es eine besondere Schande wäre. Sie gingen weiter, statten ihre technischen Meisterwerke mit Flüssigkeitskühlung, Vier- (in seltenen Fällen sogar Fünf-) Ventilmotoren mit Einspritzung, Katalysatoren und einem Fuhrwerk Elektronik aus. Naja, die Chinesen (und auch die Koreaner) haben die guten alten, veralteten GY6-Geschichten aufgegriffen vom Schrottplatz, staubte sie ab, wusch sie und warf Kurbelgehäuse mit Markennamen wie "Eben", "Gandong", "Huateng" mit einem sehr wohlklingenden für das russische (ukrainische) Ohr auf ihre eigenen Deckel und heute setzen sie sie auf Roller, Quadras, Minibuggies, Kinder-Schneemobile, ohne sich wirklich Sorgen zu machen, dass dieser Koffer in den letzten Fällen dringend einen Schubs von hinten braucht. Okay. Auf geht's ...
Sind diese Motoren abgestimmt? Ja. Wer? Koso, C.M. Racing, YMS Racing, RPM, NHRC.Und ich sage Ihnen, dass dies nicht die ganze Liste der Hersteller ist, und trotzdem produzieren fünf dieser Firmen ein solches Auto von Tuning, das sogar Polini und Malossi kombiniert haben, was die Besitzer könnten früher rühmen, wird im Umlauf sein. Japanische und italienische Hocker. Die Nachfrage bestimmt das Angebot: Auf dem russischen und ukrainischen Markt und auf den Straßen gibt es heute fast doppelt so viele chinesische (koreanische) Geräte wie japanische kommen fast vom selben Ort wie die Motoren, sie sind tatsächlich von hoher Qualität, es ist nicht einmal sehr gesund, da es in der überwiegenden Mehrheit in Taiwan hergestellt wird.Tuning-Gerüche von dort sind von höchster Qualität, die von Japanern und Europäern diktiert werden Technologien, und das nicht nur aus diesem Grund.Taiwan hat den höchsten „Stuhlisierungsgrad“: durchschnittlich 25.000.000 gibt es 21 Einwohner von Rollern, Mopeds und Rollern, natürlich könnte in einem so nahrhaften „Borschtsch“ seine eigene besondere Rollerkultur nicht entstanden, aber vor diesem Hintergrund gibt es bereits eine Kultur des Rollertunings ...
In der überwiegenden Mehrheit der Gadgets werden speziell für "poltinishny" -Motoren hergestellt und im Bausatz sind meistens Wale (aus dem Englischen. Bausatz - ein Set) enthalten, um den Hubraum zu erhöhen, wie zum Beispiel:
- 44 mm (unter 63 Würfel)
- 47 mm (72 Würfel)
- 50mm (81.5cc)
Es scheint einen noch extremeren Wal mit einem Durchmesser von 51,5 mm unter 86,2 Kubikmetern zu geben, aber ich persönlich habe eine solche Füllung noch nicht gesehen.
Natürlich konkurrieren nicht alle Wale in der Qualität mit Malossy Glades, die Razgandurash 2T Motor problemlos bis zu 20 Pferde und mehr ermöglichen, aber trotzdem kann etwas gebaut werden.
Bei jedem Motor gilt die Regel: Je weiter weg vom Abfluss, desto mehr Eisen ist im Wal, wenn nicht, müssen Sie genau dieses Eisen kaufen. Wenn Sie also 44 mm einsetzen, kann alles andere unverändert bleiben. und wenn Sie hoffen, sich mit fast 90cc zu skandalisieren, dann müssen Sie nicht zur Großmutter gehen, um zu verstehen, dass Sie als nächstes den "Kopf" wechseln müssen, weil der Serienkopf mit der Säuberung nicht zurechtkommt, na ja, die Welle und die Lager werden folgen, da der Schaft der Belastung, die sich fast verdoppelt hat, kaum standhält, und das ist noch nicht alles, auch der Vergaser und die Auspuffanlage werden auf dieser Liste stehen und man wird sie dort nicht wegwerfen können .
Genauer gesagt, bevor Sie das 61-mm-CPG auf dem 152QMI- oder 157QMJ-Motor installieren
61m passt schlecht auf die Handfläche
Rippen mit einem modifizierten Sweep-Winkel
Sie müssen eine bestimmte Welle mit einer verstärkten Pleuelstange auffüllen,
Lager nicht weniger brüchig als die Welle, die bei erhöhten Belastungen scheiße aussehen wird, danach braucht man einen entsprechenden Kopf mit zwei vergrößerten Ventilen, oder besser vier...
Dieses Vergnügen kostet nicht weniger als $ 500. Um dieses Vergnügen mit Stock-Carb auf eine tote Zahl zu füttern.
Dreißig: +5 Pferde zur Leistung, +30 zum Selbstwertgefühl, + 6 Liter zum Verbrauch
Das alles einzurichten ist immer noch eine Aufgabe: Man kann nicht nur die Effizienz vergessen, sondern muss zusätzlich einen Tag lang mit den Düsen spielen, die optimale Mischung auswählen und es gibt hier keine Vorlagen wie in der Frage mit dem Variator wählen Sie ein gutes, hochwertiges FTS
mit einem minimalen Eigenresonanzkoeffizienten.
Wenn bei einem 2T-Motor der Schalldämpfer fast die wichtigste Rolle spielt, dann ist er beim 4T der letzte auf der Liste, denn hier sind Ventile für die Gasverteilung zuständig und man muss nicht mit der Auspuffeinstellung tanzen, also kommt alles bis auf eines - die auspuffgase so einfach wie möglich nach außen zu bringen, daher sieht der schalldämpfer hier oft eher wie ein lautsprecher aus, als wie man ihn früher nannte ...
In der Regel sind solche Dosen innen fast komplett leer, haben nur eine kleine schalldämpfende Schicht, ein vergrößertes Auspuffrohr und sonst nichts, aber sie stehen wie eine Stufe einer Trägerrakete.
Gehen wir weiter: Bei all dem Hackfleisch fällt es sowieso nicht runter.Ohne eine normale Schalttafel,
Um diesen Unsinn voll zu realisieren, muss man sich nun für viel Geld Eisen im Variator anschaffen, die serienmäßige vordere Riemenscheibe muss durch eine vergrößerte mit vernickeltem ersetzt werden
weil der Abfluss ständig den Schieber zerreißt und die Oberfläche mit einem Kevlarband auffrisst,
die du auch kaufen kannst (wo kann man hin), denn der Serienriemen wird nach ein paar guten Stößen in einer geraden Linie sofort zu Lumpen.Sie müssen mit den Rollen spielen und sicherstellen, dass der Motor nur im Drehmomentbereich arbeitet .
Um wie ein Wahnsinniger vom Boden abzuheben, muss man eine Clutch kaufen, aber auf eine engere Art und Weise
Die gehärtete NARAKU R-Vent Kupplung, die alles in deinem Leben aushält
Sie müssen auch damit spielen: Wählen Sie die Federn mit optimaler Steifigkeit.
Ein Standarddrehmoment kommt hier nicht zurecht, er verbiegt schnell die Führungen und fängt an, die Bestände zu fressen, oder irgendein anderes Ärgernis, das passieren kann ...
Die Originalfeder des Brenners befindet sich auch in der Feuerkammer, sie wird keinen normalen Druck des Riemens auf die Oberfläche der Riemenscheiben ausüben.
Im Allgemeinen ist ein Drehzahlmesser ideal, um das Einrichten eines neuen Variators zu erleichtern.
nein, natürlich, in einem vollkommen idealen Ideal ist ein Prüfstand genau richtig,
aber unter unseren Bedingungen wird es reichen und
Wenn die Zahl mit der Einstellung erfolgreich ist, ist es Zeit, nach einem langen Paar im Getriebe zu laufen, denn Sie müssen nicht einmal versuchen, mit suborbitalen Geschwindigkeiten alleine zu fliegen ... Auf einem Seriengetriebe mit vollem Hackfleisch können Sie kann maximal 100-105 km / h aus dem Motor im Hubraum quetschen und ehrliche 80 auf die ehemaligen fünfzig Dollar.Mit einem langen Paar wird alles viel interessanter ...
Haben Sie es geschafft aufzuladen? Gut! Jetzt können Sie noch eine "gute Nachricht" einwerfen Kühlung und Wale werden anscheinend auch nicht gemacht, wenn man bedenkt, dass sie sich nur, verdammt noch mal, nicht erhitzen, müssen Sie das Rad praktisch neu erfinden. Das Maximum, das das ohnehin potenziell schwierige Leben eines gepackten Motors erleichtern kann, ist die Installation ein Gebläserad mit durchdachtem Winkel der Kühlschaufeln
und einen Ölkühler einbauen
So wird es möglich sein, die maximale Temperatur des Motors um durchschnittlich 10-15 Prozent zu senken, und das ist schon etwas. Feile mit einer Feile, damit es nicht wie ein Bügeleisen aussieht.
All dies ist, wie ich eingangs sagte, nur ein kurzes Bildungsprogramm zum Tuning chinesischer CVTs, denn um absolut alle Nuancen zu beschreiben, passt man nicht in ein anständiges Buch .Oder bist du schon krank geworden?Für alle, die hartnäckig und hartnäckig daran glauben, dass "ketay nicht klopft", empfehle ich ein unterhaltsames Video anzuschauen:
Ja, ich habe ganz vergessen, die Frage nach der Ressource eines solchen Tunings zu diskutieren.Vergessen Sie die Ressource!
Im April 2014 stellte sich die Frage, den Grace 150-Roller durch einen neueren zu ersetzen, da die Laufleistung bei etwa 15.000 lag, tauchten kleine Pfosten mit einer Federung, einem Variator und einem hinteren Bremssattel auf.In Sotschi gab es keine Ersatzteile zu einem vernünftigen Preis, und es wurde beschlossen, die Ausrüstung zu ändern.
Es wurde an Gebrauchtgeräte gedacht, aber Besitzer von Geräten zu werden, ohne Garantien für Zuverlässigkeit und mit Aussicht auf zusätzliche Investitionen, ist, wie sich herausstellte, nur mit viel Glück möglich. Einer der wichtigen Faktoren bei der Auswahl war der Benzinverbrauch und die Kilometerleistung von Tanken zu Tanken, da ich als Kurier in meinem Geschäft fungiere und die Benzinkosten die Lieferkosten erheblich beeinträchtigen können, erheblicher Verschleiß des CPGs und Ausfallzeiten und Kosten durch Reparaturen waren nicht dürfen.
Sehr ärgerlich war, dass bei allen gebrauchten Motorrädern eine Sonderproduktion mit ordentlichem Geräuschpegel verbaut wurde, aufgrund der Besonderheiten des Ladens erfolgt die Lieferung auch nachts, so dass laute Geräte nicht passten.
Als Ergebnis wurden Optionen in Betracht gezogen:
SYM GTS 300, SYM Wolf 250, Hyosung GT250, Motoland / Senke X6
- Der SYM GTS 300 Scooter passte wegen der extrem geringen Bodenfreiheit und der großen Standfläche nicht, mit einem ganzen Boden wäre er von zu Hause aus nicht in die Stadt gekommen.
- Wolf 250. Im Allgemeinen hat mir das Fahrrad gefallen, mir war die hervorstehende Pumpe im Falle eines Sturzes etwas peinlich - der erste Kandidat für einen Ersatz. Bei dem Exemplar, das ich spürte, biss das Lenkrad in der Mittelstellung leicht ein.
- Hyousung GT250. Äußerlich nicht schlecht, aber die gleichen chinesischen Schrauben, die Montage von SYM ist schöner. Die Landung hat mir nicht gefallen
- Senke X6. Das Erscheinungsbild ist normal, äußerlich ist die Montage auf dem Niveau von SYM und Hyousung. Die Landung hat mir gut gefallen.
Am Ende habe ich mich für Wolf 250 und X6 entschieden. Der Preisunterschied betrug damals mehr als 100 Sput. Wolf für 205 Spucke. und X6 für 95 Sput. Die Bewertungen der Besitzer beider Geräte wurden studiert, alles war für den Wolf ziemlich anständig, mit Ausnahme einer geplatzten Stoßdämpferstange. Laut Senke scheint der Tod des Geräts allein auf unsachgemäßes Einfahren zurückzuführen zu sein. Infolgedessen spielte der Unterschied in Preis, Verfügbarkeit und Ersatzteilkosten zugunsten des Motoland X6
Zunächst wurde ein schwarzes Motorrad gekauft. Leider wurde er bei einem Besuch bei der Verkehrspolizei unweit seines Ziels für eine Dokumentenkontrolle angehalten. Nachdem er das TCP untersucht hatte, sagte der Inspektor, dass es sich um ein Stück Papier und kein Dokument handele. Es stellte sich heraus, dass das Zollamt das Siegeln vergessen hatte und diese VIN in der Anmeldung enthalten war und die Unterschrift angebracht war. Ich habe das Motorrad gegen ein rot-schwarzes getauscht und am nächsten Tag aktenkundig gemacht. 
Nach dem Kauf begann das Ritual „Stretch AllNEToNafig wird auseinanderfallen“. Überraschenderweise musste nichts angezogen werden und die Aufhängungsschrauben saßen auf der Raste. Habe den Reifendruck aufgeräumt.
Der Einlauf war langsam und traurig. aber er drehte 500 km nicht mehr als 4000, 60 km / h war es recht angenehm zu fahren, aber er versuchte, den Motor nicht bergauf zu zwingen und begrenzte ihn auf 40 km / h. Die Neutralstellung war im Stehen sehr schwer zu fassen, die Box war etwas "steif". Der erste Ölwechsel war 400 km, ich habe das chinesische Einfahrwasser abgelassen, eingefüllt in Castrol ActEvo 10w40. Dann lief ich bis 1500 und erhöhte allmählich die Geschwindigkeit. Bei 1500 km drehte ich schon auf 7500.
Nach 2000 erwachte der Motor zum Leben, der Arbeitsbereich beginnt ab 2500, es gibt keine besonderen Ausfälle, bei 6000 ist der Pickup zu spüren. Bei einer Erhöhung der Außenbordertemperatur habe ich das Öl auf 20w50 geändert, eine solche Viskosität hat Motul 7100 bekommen. Ja, jemand wird sagen, dass es keinen Sinn macht, es in die Chinesen zu gießen, aber nach dem Austausch der Box funktioniert die Kupplung einwandfrei nicht zu einer Erkältung führen. Ich bereue es nicht.
GPS-Takt bis 125 km/h nach dem Laufen. Beschleunigung bis 90 km/h ist sehr peppig. Komfortable Höchstgeschwindigkeit - 110-115 km / h. Bläst nicht aus. Es wird perfekt kontrolliert, wirft nicht auf Unebenheiten.
Bremsen - verstärkte Schläuche, vorne und hinten - Scheibe, QT-6 Zweizylinder. 
Die hinteren sind weich, im Normalbetrieb (Bergabfahrt, Motorbremsung) ist es recht leicht, das Rad zu blockieren.
Die vorderen sind "informativ" und reagieren recht adäquat auf den Griff. Die Polster vorne und hinten scheinen gleich zu sein.
Die Reifen sind CST Magsport, vorne 110/70/17, hinten 140/60/17. Haptisch - beim Metzeller FreeRide, den ich auf dem Grace trage, gibt es keinen Unterschied. Bei Regen hält es sich hervorragend. Keine Beschwerden. Nur auf "Plastik"-Markierungen im Regen - wie auf Eis, aber das ist die Regel 🙂
Die Vorderradaufhängung hat eine weiche Federung von ca. 15 cm, die Hinterachse wirkte zunächst hart, aber dann habe ich mich daran gewöhnt, es gibt einen Monoshock. Komfortabel in der Stadt, erträglich auf einem Feldweg.
LCD-Instrumententafel, mit einem Zeigertachometer. Gesamt-/Tageskilometeranzeige, Geschwindigkeit, Tank, aktueller Gang.
Die Hintergrundbeleuchtung ist grün, tut den Augen nachts nicht weh, alles ist zu jeder Tageszeit lesbar. Der Tacho zählt nach 2 km/h, also 60 – 62 – 64. Bei 100 km/h gibt der GPS-Tacho 92 km/h an.
Das Licht ist schwach, die Lampe scheint kein Halogen zu sein, aber es gibt genug Sicht und muss nicht ausgetauscht werden. Hinterradbremse, Lüftspiel, Kennzeichenbeleuchtung und Fahrtrichtungsanzeiger - LED, hell. Zur Fixierung der Nummer ist ein Adapter oder Universalrahmen erforderlich.
Das Heck wird beim Fahren im Regen leicht schmutzig.
Die Landung ist komfortabel, bei langen Fahrten (200-300 km) ist der harte Sitz etwas nervig. Die zweite Nummer ist kein Trost. 
Die Kette 428, die sich mäßig dehnt, hielt nicht einmal eine Division für 6000. 
Nach Informationen im Internet handelte es sich um eine Romet Division 249, ein polnisches Modell. Untersucht wurden auch die polnischen Foren. Und das hat sich herausgestellt...
In Polen präsentieren viele Shops und Testberichte dieses Fahrrad als Reihen-Zweizylinder. Äußerlich ja ... zwei Kerzen, zwei Auspuff, ein breiter Kopf 🙂 Aber in unserem Land gibt es einen Zylinder - die zweite Kerze "arbeitet im Leerlauf", angeblich zum Schutz vor einem Kurzschluss im Hauptzylinder. Wer hat Recht? 
Wir entfernen den Kopf (unterwegs habe ich die Ventile geöffnet, für eine 40-Grad-Hitze war der Spalt am Auslass zwischen 0,05 und 0,1, der Einlass war 0,05) 
Zwei Ventile, obenliegende Nockenwelle 🙂 Natürlich gibt es einen Zylinder. Am Kopf befindet sich ein Adapter für zwei Auspuffrohre. Höchstwahrscheinlich zur Dekoration. Der Motor selbst ist 167FMM-M mit einer Ausgleichswelle. Es gibt keine Vibrationen, erst ab 9000 ist etwas zu spüren. Das Ölvolumen beträgt 1,2 Liter.
Die Arbeitskerze ist richtig, die zweite geht nicht in die Brennkammer. Aber was ist mit dem Fahrrad, wenn die Spule mit einer zweiten Kerze geschützt wird? 
Eine Spule, der Draht zur linken Kerze gleitet leicht entlang des Haupthochspannungsdrahtes auf einer Plastikklemme 🙂 Die linke Kerze ist also ein Ersatz. Die Kerzen sind übrigens D8RC. Auf dem Gewinde können Sie anstelle der linken Wanderung einen Temperatursensor von 2112 anbringen.
Vergaser - PZ30, ohne Beschleunigerpumpe. Der Filter ist ein Schaumgummi-Filterelement. Am Gaskran befindet sich eine Reserveposition - das sind etwa 2 Liter.
Der Schalter überrascht... 
Laut Kennzeichnung ist es "DC" und laut Stecker (4 Pins) ist es "AC". Und die verfügbaren Schemata sprechen darüber.
Die Auslösung ist leise, der Klang ist im gesamten Drehzahlbereich angenehm. Der Schalldämpfer ist im Gehäuse, es ist unrealistisch, sich zu verbrennen. 
Unter dem Sattel befindet sich ein Stecker zum Anschluss eines chinesischen Alarms; ohne Block wird er mit einem Stecker mit Jumper verschlossen.
Pannen, Pannen - nein. Allgemein. Der Betrieb ist hart, wer in Sotschi lebt, weiß, was es heißt, bei 40 Grad Hitze vom Zentrum in Shepsi entlang einer Bergschlange zu laufen 🙂 Livni, die Hitze hat diesem Motorrad nichts anhaben können. Die Motorleistung reicht für alle Manöver und es besteht keine Lust auf „Hubraumvergrößerung“. Verbrauch bis zu 4 Liter pro Hundert in der Stadt, weniger auf der Autobahn. Der Tank war etwa 20 Liter groß, es war nicht möglich, ihn an einem Tag auszurollen. Von den Wertungsprüfungen habe ich nur einen Kraftstofffilter verbaut - sie bauen ihn nicht ab Werk ein. Der Luftfilter verschmutzt leicht, das Spülen hat bei 5000 km sehr wenig Schmutz ergeben.
Vielleicht ist all dies eine Folge sorgfältiger Bedienung, oder vielleicht haben einige der chinesischen Fabriken gelernt, hochwertige Geräte herzustellen.
Tabelle zum Bearbeiten
IM ABSCHNITT SCHNEEMOBIL NACHFÜLLUNG!
SCHNEEMOBIL WELS
EIN NEUER ABSCHNITT AUF UNSERER SEITE ERSCHEINEN
NEUE ANKUNFTSHELME
yura hi, ich habe eine frage, welches spiel die kompressionsringe im zylinder haben sollten, wie man versteht, dass es an der zeit ist, sie zu wechseln oder nicht
yura hallo du kannst mich irgendwie kontaktieren brauche hilfe bei mot
lustig singen esche vidyahi zu diesem thema
164fml selbst ist nicht sehr stark im Schub. Von diesem Video wollte ich etwas Neues lernen, habe aber schon die Monipulationsdaten produziert. Fazit: 115-117 kmch wie bisher, ABER man muss sich eng an den Tank anschmiegen, mein Lenkrad ist hoch, keine Clip-Ons, dann geht es sofort in die Front und gewinnt 135 im Licht, gab 148 an den maximal Durch die Übersetzung und den Luftfilter habe ich die Verdichtung erhöht, auf AI95 umgestellt, den pz-30 Vergaser gesetzt, den Schalldämpfer eingestellt und die Auspuffscheiben gebohrt
Ich habe einen Alpha 50 Würfel, wie kann ich die Geschwindigkeit erhöhen?
Jegliches Forcieren des Motors reduziert seine Ressourcen erheblich.
Es gibt 2 wichtigere und meiner Meinung nach Verbesserungen, die ein paar PS hinzufügen werden: 1- Dies ist der Vergaser von einem kubischeren Motor, von 300 irgendwo, es gibt einen größeren Diffusor und dementsprechend wird er ein wenig fressen mehr aus dem Tank mehr, 2- Dies ist eine Vorwärtsströmung anstelle eines serienmäßigen Schalldämpfers. Und Tipp, wenn Sie das Nullrad nicht mit einem speziellen Schmiermittel dafür servieren, sondern so fahren, dass Sie es aufsetzen und vergessen, dann gibt es später Probleme mit der CPU, setzen Sie den Serienfilter wieder ein. Nun, wenn Sie einen Nullpunkt mit 1 Bedingung setzen, dass dort mehr Luft ist, dann ist es einfacher, einen Ablauffilter einzusetzen und anstelle einer Ablauffilterpatrone im Filter durch einen dünneren zu ersetzen, den sogenannten paralon, oder finden Sie es von einem Roller aus, der paralon filtert die Luft besser als das Netz auf Null
und die Aufschrift suzuki + 10l sicher
Chinesisches Tuning, Vergaser mit 250 ccm Druckerhöhungspumpe
Yuri, bitte sag mir was für ein Lifan 167fmm Motor? Welches Ventilspiel hat er?
um den längeren Geschwindigkeitsmodus zu wählen cooles Glück
Würde der Motor bei Nulldrehzahl nicht schaden? Oder gibt es Filter mit Imprägnierung, sowas habe ich gehört
Ich schaue deine Videos, du bist toll, aber ich würde gerne mehr Freude in meiner Stimme hören, weniger Anspannung. Glück für dich, glatte Straßen und Wind in deinen Haaren
und was empfehlen sie mit einem motorrad xmoto fx 200 fahrten max. 115 km/h
Ich habe einen Mustang Mt 200-10 nachdem ich dein Video gesehen habe, ich habe es geschafft, ihn auf 145 km zu beschleunigen, aber mir scheint, dass dies nicht die Grenze ist, da der Motor bei dieser Geschwindigkeit gut funktioniert
Wie viel kann man den Hubraum eines 200-cm³-Motors erhöhen?
Bitte sagt mir, die Symbole sind die Initialen der Sterne, ich möchte bleiben, aber es gibt einen Leitstern 520-17 166, 169FMM und dergleichen mit 17 Zähnen
Versuchen Sie, die Zylinderkopfkanäle zu ändern und den Durchfluss nach vorne zu bringen.
aber ungefähr null für carb. So traue ich ihm nicht. Ja, und ehrlich gesagt reicht mir mein 111max. Ich habe es mit maximal 120 genommen. Das Video ist sehr informativ, wie der ganze Rest dieses Autors. alles verständlich und verständlich
Jetzt stochere ich mit einem 190 ccm-Motor aus einem Kraftwerk herum, aber ich erhöhe die Geschwindigkeit und Leistung darauf nicht, im Gegenteil, ich denke, wie ich im Leerlauf weniger als tausend und etwa tausend Arbeiter schaffen kann , damit es reibungslos funktioniert und nicht wackelt. Das ist für das Boot. Ich baue einen Karren mit Nikasils Hirt mittleren Alters.
Nun, mit dem 150. Block und dem 200. Kolben würde ich mich nicht trauen, obwohl sie auch Vierventilköpfe haben. Es ist nicht sehr teuer, in Teilen, aber für die Gesamtinvestition kann man später wahrscheinlich den gleichen Hirt kaufen und reparieren.
Nun, ich hatte einfach Pech mit dem Roller, das gebe ich zu. Andere, wenn sie mit neuen Mopeds einfach nicht aus der Garage geklettert sind, dann habe ich es im Sommer mehrmals großgeschrieben. das passiert nicht an jeder ecke, ich hatte einfach kein glück mit dem loch, das weiß ich. Jetzt ist die Garage schon anständig leer, denn viele dieser überwachsenen Kinder sind aus dem japanischen Mülleimer in den Honda Dio gezogen und tauchen dort nicht mehr so oft auf.
Es spielt keine Rolle, wie Sie es verwenden. Sie legen neue Ketten an, in einem Monat, wenn Sie da reinpassen, Gott bewahre, werden sie gezogen. Sie können sie in Ruhe lassen, aber es gilt die Regel, am chinesischen Motor alles zu ändern, wenn Sie dort hineingeklettert sind, sonst bleibt der Kopf irgendwo ohne Öl, wenn die Kette unter den Pumpenstern telepathiert.
Hehe. Ich war nicht nur vermasselt, ich war auch beschissen, als ich Dio gegen Haabon eintauschte + anderthalb Jahre mit ihm weitermachte und für 8000 Rubel auf den Weg ging, damit ich es so schnell wie möglich loswerden konnte. während sich die Gelegenheit ergab.
Wir zählen;
Dio - 16.000 (so habe ich es gekauft)
Reparaturen und Austausch von kurzen Kurbelgehäusen für lange, kleine Räder für große, Verbrauchsmaterialien, 125 Köpfe für 150 -
10. 11000
Verkauft für 8000
_______________________
entspricht 19000 Verlust
Daher habe ich nicht alle Fehler aufgelistet. Der Ventilsitz ist auf dem neuen Kopf ausgelaufen, da ich keine Ahnung hatte, dass er geschliffen werden muss. Ich kaufte einen neuen 150er Kopf, baute ihn ein und nach ein paar Monaten hatten die Teile des Sitzes bereits Dellen am Kolben hinterlassen. Und jede Demontage zieht den Wechsel von allem nach sich, was geändert werden muss.
Ja, ich stimme zu, ich war damals total am Arsch, aber darum geht es nicht.Das Wichtigste ist, dass sich jemand nicht als Vollidiot entpuppt, wenn er einen chinesischen 180-ccm-Motor aus einem Roller zusammenbaut, ankurbelt und, wenn er nicht voll in den Kohl fliegt, dann mit ihm abstürzt Hölle auf einem Gleitschirm! Wirklich, die Investition in einen langlebigen Motor kostet Sie Geld, denn wenn Sie 15 Pferde aus China quetschen, sind diese Drüsen keine drei Groschen, und es gibt keine Garantie dafür, weil die Zangen an den Kolbenfingern tiefe Krampfanfälle hinterlassen, wenn Sie sie nehmen Sie sie aus dem festsitzenden Kolben.
Ich habe nichts gegen das Reiten, außer mir, aber ich weiß nicht, wer darauf fliegen kann.
Bearbeitet: pnp1106 (03.12.2012), insgesamt 3-mal editiert
Sasha, wenn im Wesentlichen, dann kann ich sogar hinzufügen.
Meiner Meinung nach gießen die Chinesen den Fuhrmann und die Deckel nicht aus, sondern stempeln ihn auf den kalten. Sie sind zu dünn und zu hart. Ich weiß es nicht genau, aber ich gehe davon aus, dass sie geschmiedet und gestempelt sind. Die geometrische Qualität der Kurbelgehäuse und anderer "Gussteile" ist die höchste, aber das Metall selbst ist eine Art Scheiße. Ständig abisolierte Fäden etc. Das heißt in Sachen Verarbeitung sind sie alle vom Feinsten, von so schöner Verarbeitung hat noch kein Zhiguli geträumt. Auch in Sachen Pannen unterscheiden sie sich von Lada. Am Lada geht nichts kaputt, der Lada selbst funktioniert nicht. Und hier andererseits - neben der natürlichen Abnutzung brechen ständig neue Eisenstücke. Was passiert, ist schlecht vorhersehbar.
Auf Kosten des Aufwärmens - nein, sie kühlen, würde ich sagen, wunderschön. Sie haben keine Probleme mit der Kühlung. Alle Anhaftungen, Blauverfärbungen und Kollaps waren mit Schmierung verbunden. In mehr als der Hälfte der Fälle starb der Motor durch Ölverlust aus. Außerdem ist es egal, ob das Öl gut oder schlecht war, wenn es nicht da ist, wird der Motor stellenweise blau und ist mit sich selbst verschweißt. Mein Freund fährt seit fünf Jahren ein Fünfzig-Kopeken-Stück, das er einem Kind für 3500 Räder abgekauft hat. Ich habe nie das Öl gewechselt, den Motor nicht gespült, nur nachgefüllt. Natürlich ist alles rotzig und reingezogen, aber er fährt und fährt schnell.
Im Allgemeinen sind es beim langsamen Fahren hauptsächlich die Kabel, Schläuche, mehrgängigen Zündspulen am Generator, die kaputt gehen, das Kurbelgehäuse bröckelt, wo die Kickstarterwellen brechen, die Auspuffrohre vom Kopf bis zu den Schalldämpfern brechen , ausbrennen oder zerknittern usw. Aber wenn man anfängt, Karren darauf zu ziehen, mit einem Passagier, wenn er beladen ist, dann beginnt alles Verantwortungsvolle und Mächtigere zu zerfallen.
Das Kind leckte mehrere Tage lang die 150-ku. Ich habe daran geleckt, alles ist neu, angezogen, gestartet, eingefahren - ein paar Wochen später platzte mein Finger in zwei Hälften. Stimmt, ich habe nie mitbekommen, wie er platzen kann, er ist weich wie ein Nagel (Schulterzucken). Er packte seinen Kopf, wie - "Warum habe ich mich so bemüht?".
Es wäre interessant für mich, aber ich bin mir fast sicher, dass es beim besten Ergebnis das ganze Jahr über ein Kapital geben wird, wenn es in die Luftfahrt geschoben wird. Mach mit, das ist in der Tat furchtbar interessant. Wenn es am Ende zu Misserfolgen kommt, dann bleiben zumindest die Erinnerungen 
Nimm es, auch wenn du es nicht bekommst, wirst du viele Bilder machen
Ich drücke Dir die Daumen
Auf Kosten eines Funkens pro Umdrehung - keine Sorge, das ist normal, sie funktionieren so, sie haben keinen Verteiler. Ein Funke, wie es sein sollte, der zweite Funke, bis sich das Einlassventil öffnet, dh wenn Rauch und Flamme darin noch durch das Auslassventil erlöschen. Im gleichen „Ural“ ist es genau so. Dort gehen in der Regel die Enden der Hochspannungsspule zu den Kerzen aus, - die beiden Enden der Spule - jeweils zu einer eigenen Kerze. Sie zünden in zwei Zylindern symmetrisch, links und rechts, gleichzeitig aus derselben Spule.
Bearbeitet von: Gast (03.12.2012), insgesamt 4 mal editiert
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Von allen Gipfeln zur Hölle in der Hölle
Wenn der Kolchosenschmutz verstreut wird,
Der Traktor wird von irgendeinem Dummkopf umgangen
Das ist kein schlechter Wodka.
Vor dir steht ein Enduro-Motorrad!
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Wo das Netz zu "Sie" geht, treffen sie im wirklichen Leben bereits ins Gesicht.
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Vor dir steht ein Enduro-Motorrad!
Roman Schutschkow: Mein 3. Gang ist laut, warum? und kann etwas abgedeckt werden?
Alexej Iwanow: Und was ist der Grund für eine solche Panne.
Artem Kurakin: Es ist in Ordnung für mich, Motorrad zu fahren, viel Kilometer zu fahren))
Arthur Volkov: Oh, wie. Ich habe die gleiche Kiste gefickt)
Schritt für Schritt Anleitung zur Demontage des Lifan Enduro 250 Cross Motors
eine ausführliche Beschreibung der Montage des Lifan Enduro Cross Motors im 2. Teil.
Der Grund für den "Keil" des Motors 166 FMM (Irbis TTR 250)
Fortsetzung der Geschichte dieses Motors hier
Reparatur des Motorrads IRBIS TTR 250. Reparatur des 166 FMM-Motors. Einbau der Ölpumpe.
Reparatur des Motorrads IRBIS TTR 250. Reparatur des 166 FMM-Motors. Einbau der Ölpumpe.
Motorkupplungskorb Spiel 166fmm
die Nuancen der Kupplung eines chinesischen Motors.
Zusammenbau des Irbis TTR 250 (166 FMM) Motors / Getriebereparatur / Ringe austauschen
Ich habe alles gekauft, was Sie brauchen, um den Motor nach einem Getriebeschaden zu reparieren: * zweiter Gang - 250 Rubel. *Ringe.
Wiederaufbau des 166fmm-Motors nach dem Keil
Video „Ursache WEDGE Motor 166fmm“ Video „Ölwechsel Pitbike irbis ttr 125, was soll eingefüllt werden? “.
# 1 Parsing 166FMM (164fmm 164fml 165fmm etc.)
Sehen Sie sich den zweiten Teil an und stellen Sie Fragen in Gruppen) Zweiter Teil.
Kayo T2 169FMM 166FMM Motorbaugruppe. Getriebereparatur
Der Prozess der Montage eines Motors an einem Kayo T2, der einen defekten ersten Gang hat. Videoanalyse des Motors.
Motoren und Verbrauchsmaterialien für chinesische Schneemobile:
Schneemobil Irbis Dingo Т150; - Motor 4Т 157QMJ (GY6) 149,5 cm3 (Ölkühler, Handstarter)
Schalter (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI - (4-polig)
Widerstandsfreier Luftfilter - D42 Typ 10
CVT-Riemen - 743x20
Zündkerze 4T C7HSA NGK
Zündkerze 4T CR7HS NGK
Batterie - nicht gewartet, 12V9Ah
Schneemobil Irbis Dingo Т125; - Motor 4T 152FMI 124,9 cm3
Zündspule mit Zündkerzenstecker 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI
Schalter (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI, AF27 (5pol.)
Zündkerze 4T C7HSA NGK
Zündkerze 4T CR7HS NGK
Batterie - Gel, 12V7Ah, Größe 150X86X94
Irbis ATV 250s ATV; - Motor 4Т 167MM (CG250), 229,5 cm3 (Flüssigkeitskühlung, 4 + 1, Rückwärtsgang)
Schalter (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6-polig (4-2)
Zündspule und Zündkerzenstecker 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ, 166FMM
Batterie - Gel, 12V9Ah, Größe 135x75x140
Kerze - A7RTC
Irbis ATV200u ATV; - Motor 4Т 163FMJ (CG200), 196,9 cm3
Relaisspannungsregler 12V (kont: 2-2)
Batterie - trocken geladen, 12V9Ah, Größe 150x87x93
Zündkerze 4T D8EA NGK 4
Zündkerze 4T DPR7EA9 NGK
Zündkerze 4T DR8EA NGK
Irbis ATV150u ATV; - Motor 4Т 157QMJ (GY6,) 149,5 cm3
Zündspule und Zündkerzenstecker 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Schalter (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6.pin. (4-2)
Batterie - trocken geladen, 12V6Ah, Größe 150x87x93
Zündkerze 4T C7HSA NGK 5
Zündkerze 4T CR7HS NGK
Kinder-Benzin-ATV Irbis ATV125; - Motor 4T 152FMI (CUB) 124,9 cm3
Schalter (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (5pol.)
Relaisspannungsregler 12V (kont: 2-2);
Zündspule und Zündkerzenstecker 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI; ALPHA, ATV50
Zündkerze 4T C7HSA NGK
Zündkerze 4T CR7HS NGK
Batterie - trocken geladen, 12V4Ah, Größe 120x65x90
Motoren und Verbrauchsmaterialien an chinesischen Motorrädern;
Irbis TTR250R-Motorrad; - Motor 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (Schaltgetriebe) ZONGSHEN
Zündkerze 4T DPR7EA9 NGK
Zündkerze 4T D8EA NGK
Zündkerze 4T DR8EA NGK
Batterie - trocken geladen, 12V6Ah, Größe 150x87x93
Irbis TTR150 Motorrad; - Motor 4T 156FMJ (CUB), 140cm3 (Schaltgetriebe), mit Öl. Kühler
Vergaser 4T 156FMJ (mit Hahn) PZ22
Zündkerze 4T NGK C7HSA
Zündkerze 4T NGK CR7HS
Zündkerze 4T NGK CR8E
Batterie - Gel, 12V5Ah
Irbis TTR125R Motorrad; - Motor 4T 154FMI (CUB), 123,6 cm3 (Schaltgetriebe, 1-n-2-34)
Vergaser 4T 154FMI PZ26
Kette (428 * 110)
Nullwiderstandsfilter D38, Typ 8
Zündspule und Zündkerzenstecker 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ, 166FMM
Schalter (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (4pol.)
Zündkerze 4T C7HSA NGK
Zündkerze 4T CR7HS NGK
Zündkerze 4T NGK CR8E
Batterie - Gel, 12V5Ah, Größe 113x70x105
Motorrad Irbis Garpia 250; - Motor 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (Schaltgetriebe) ZONGSHEN
Zündkerze 4T DPR7EA9 NGK
Zündkerze 4T D8EA NGK
Zündkerze 4T DR8EA NGK
Batterie - Gel, 12V7Ah, Größe 150x88x94
Motorrad Irbis VJ250 und GR250; - Motor 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (Schaltgetriebe) ZONGSHEN
Zündkerze 4T DPR7EA9 NGK
Zündkerze 4T D8EA NGK
Zündkerze 4T DR8EA NGK
Batterie - trocken geladen, 12V6Ah, Größe 150x87x93
Motorrad Irbis Intruder 200 und VR-1; - Motor 4T 163FMJ (CG200), 196,9 cm3 (Schaltgetriebe, 1-n-2-3-4-5)
Zündspule und Zündkerzenstecker 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Schalter (CDI) 157FMI, 162FMJ, 166FMM, (6-polig (4-2)
Zündkerze 4T DPR7EA9 NGK
Zündkerze 4T DR8EA NGK
Zündkerze 4T D8EA NGK
Batterie - Gel, 12V5Ah, Größe 113x70x105
oder 12V6Ah (150x87x93) (trocken trocken, wartungsfrei) und 12V7Ah (150x86x94) (Gel, wartungsfrei)
Motorrad Irbis GS 150; - 162 FMJ-Motor
Zündspule und Zündkerzenstecker 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Schalter (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6-polig (4-2)
Zündkerze 4T DPR7EA9 NGK
Zündkerze 4T DR8EA NGK
Zündkerze 4T D8EA NGK
Batterie - Gel, 12V5Ah, Größe 113x70x105
Irbis Z1 Motorrad; - Motor 170MM (SVV250), 250 cm3, (Flüssigkeitskühlung DONS, Schaltgetriebe)
Zündkerze 4T, DPR7EA9 NGK
Zündkerze 4T, DR8EA NGK
Zündkerze 4T, D8EA NGK
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Video (zum Abspielen anklicken). |
Dieser Artikel stammt aus dem Laden, in dem Motorräder, Schneemobile und ATVs aus China wirklich geliebt werden! Hier kaufen Sie zu einem marktgerechten Preis nicht nur Kraftfahrzeuge aus dem "Himmelsreich", sondern auch komplette Motoren für Ihre Ausrüstung. Einfach anrufen und den Preis erfragen.
