Im Detail: Autobodenreparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Manchmal gibt es Fälle, in denen es finanziell und zeitsparend viel rentabler ist, Ihr Auto mit eigenen Händen zu reparieren. In diesem Zusammenhang werden wir heute überlegen, wie Sie den vorderen Boden eines VAZ 21099-Autos einfach und schnell restaurieren können. Wie Sie auf dem Foto unten sehen können, müssen Sie den gesamten Platz, der völlig verfault ist, vollständig ändern wird in diesem Fall nicht helfen.
- Erstens muss das Auto so aufgestellt werden, dass es bequem zu arbeiten ist, dh dass es sowohl von unten als auch von der Seite der Tür bequem zugänglich ist.
-Es wird auch empfohlen, das Armaturenbrett und die Sitze mit Folie abzudecken, damit kein Staub darauf gelangt, wenn Sie ein Stück des Bodens schneiden müssen. Danach müssen Sie ein Stück Eisen kaufen oder wenn möglich kostenlos bekommen, um daraus "ein Stück in der erforderlichen Größe für den Boden" zu schneiden.
Außerdem benötigen Sie für Reparaturen eine Frontbuchse und einen Schwelleranschluss. Welche Materialien eignen sich zur Verarbeitung? Der Boden muss mit Body 930 beschichtet werden und der Boden muss nach dem Schweißen mit Body 992 Korrosionsschutzgrundierung gefüllt werden.
Was erwartet die Meister bei ihrer Arbeit noch? Sie müssen die Stütze (siehe Abbildung unten) anheben, unter der Sie höchstwahrscheinlich Rost finden können. Die neue Metallverbindung wird darunter gehen.
Wie hebt man es an? Es müssen Punkte aufgebohrt werden, die dann bei der Orientierung helfen, oder Sie können sich andere Markierungen setzen.
Es ist unbedingt erforderlich, genau an die Stelle zu gelangen, an der sie gestanden hat, da es sonst Probleme bei der Installation des Sitzes gibt. Im oberen Teil der Schwelle müssen Sie sich auf den Bereich konzentrieren, in dem die Farbe erhalten wurde, und am Rand dieses Bereichs müssen Sie ein verrostetes Stück des Bodens ausschneiden.
Video (zum Abspielen anklicken).
Was die Tür betrifft, ist es besser, sie zu entfernen. Dies wird dazu beitragen, eine angenehmere Arbeitsumgebung zu schaffen. Für Reparaturen wird es natürlich etwas länger dauern, aber in Zukunft wird es die Restaurierungsarbeiten nicht beeinträchtigen.
Schaut man sich die Schwelle an, sieht man, dass sie selbst durchaus geeignet ist, nur die Kante hat sich verklemmt.
Was man tun kann, ist den Verstärker auszutauschen, eine dicke Platte an der entsprechenden Stelle (auf dem Foto unten) anzubringen und an den richtigen Stellen zusammenzuschweißen.
Worauf Sie achten sollten: Vor Beginn der Arbeiten müssen Sie den Innenraum abdecken (damit kein Staub auf die Sitze und das Armaturenbrett gelangt, Batterieklemmen abklemmen).
In diesem speziellen Fall wird ein halbautomatisches Gerät und CO2-Gas zum Schweißen verwendet.
In der Anfangsphase der Arbeit müssen Sie die Basis ausbohren. Die Punkte sind markiert, dann muss es angebracht werden.
Wie Sie sehen, wurde die Stütze nicht umsonst entfernt, darunter befindet sich viel Rost, der entfernt werden muss, sowie die Grenzen der neuen Diele markieren.
Kommen wir nun zum Holm. Wenn es in gutem Zustand ist, können Sie es wie in unserem Fall belassen. Der Boden ist mit Punkten daran angeschweißt. Sie halten die Schwellerfuge und den Boden selbst.
Das Foto zeigt den Längsträger und die Schwellenverbindung.
Außerdem muss die Subbuchse geändert werden.
Sie sollten auch eine weitere wichtige Nuance berücksichtigen: An den auf dem Foto angegebenen Stellen wird geschweißt.
Dadurch verbrennt das Korrosionsschutzmittel unter dem Bogen. Um einen neuen anzubringen, müssen Sie die Rad- und Radlaufverkleidung entfernen. Wenn diese Elemente entfernt werden, müssen Sie jedoch zuerst den verrosteten Abschnitt des Bodens ausschneiden. An Stellen, an denen Sie Punkte finden können, müssen Sie sie nur bohren, wo Sie sie nicht finden können, müssen Sie das Metall abschneiden. Als eine der Möglichkeiten zur Staubreduzierung in der Kabine können Sie den Behandlungsbereich mit Wasser bewässern und auf einer bereits benetzten Oberfläche schneiden.Nachdem der Abschnitt des verrosteten Bodens ausgeschnitten wurde, können Sie mit dem nächsten Schritt fortfahren.
Vergessen Sie nicht, dass unter dem auf dem Foto gezeigten Abschnitt Bremsleitungen und Gasleitungen verlaufen. Daher müssen Sie sie trennen und einen Abstandshalter herstellen, damit sie so weit wie möglich vom Metall entfernt sind.
Dann können Sie den alten Boden abschneiden. Wo Sie die Punkte sehen können, ist es etwas einfacher, an diesen Stellen können Sie sie bohren und das Metall trennen.
An Stellen, an denen sie nicht sichtbar sind (wie bei einem Holm), können Sie die Kanten abschneiden oder sogar in der Mitte einschneiden und durch Aufhebeln der eingeschnittenen Stelle diese Punkte finden. Die Hauptidee ist, den Holm zu verlassen, der nach der Reinigung in gutem Zustand ist.
Außerdem, wie Sie auf dem Foto sehen können, ist es an der Stelle der Grundplanke, wo früher ziemlich viel Rost war, jetzt praktisch eine saubere Stelle. Dazu genügt es, diesen Bereich mit Schleifpapier zu reinigen, mit einem Rostumwandler zu behandeln, den Bereich mit Erde abzudecken und er muss nicht abgeschnitten werden.
Der nächste Schritt ist, den vorderen Wagenheber auszuschneiden, da er ziemlich rostig ist, und wir haben auch einen neuen. Der Schwellerverbinder ist noch in gutem Zustand und es ist keine zusätzliche Arbeit erforderlich, ihn auszuschneiden und durch einen neuen zu ersetzen.
Was ist als nächstes zu tun? Alles ist ganz einfach: Das herausgeholte Stück Boden wird angebracht, die überschüssigen Teile werden abgeschnitten, eine sorgfältige Montage und Schweißung durchgeführt.
Wenn der Boden geschweißt ist, müssen Sie den Querträger oben anschweißen.
Es ist notwendig, den vorderen Wagenheber zu schweißen, die Schwellerfugen zu montieren, ein neues Stück Boden oben mit einer Grundierung zu bedecken und von unten mit Fett zu bestreichen, Karosserie 930 reicht aus.
Das Zentrum von Perforationskorrosion, oder einfach ein Loch im Boden des Autos, ist eine Zahlung für den Komfort in der Kabine. Seine Hauptquelle sind nicht die von außen wirkenden Vereisungsschutzmittel, sondern Feuchtigkeit, die sich unter dem „Kuchen“ von Hitze, Lärm und Wasserdichtigkeit ansammelt. Daher wird während der Liquidation hauptsächlich von innen gearbeitet.
Wenn Sie alle Sicherheitsregeln beim Schweißen beachten, müssen Sie den Innenraum einschließlich der Haut vollständig demontieren. Dies ist immer sehr zeitaufwendig. Daher ist die Frage, wie man den Boden eines Autos ohne Schweißen verschließt, sehr relevant. Darüber hinaus liefern die meisten alternativen Methoden nicht das schlechteste, sondern das beste Ergebnis.
Es gibt zwei Möglichkeiten, Löcher in der Unterseite eines Autos ohne Heißarbeiten abzudichten.
Verwendung von Verbundmaterialien - verschiedene Arten von Polymerharzen in Kombination mit einem verstärkenden Füllstoff und einem Beschleuniger der Härtungsreaktion. Bei einer hochwertigen Oberflächenbehandlung spielen sie neben der Wiederherstellung der mechanischen Festigkeit die Rolle von Inhibitoren - Inhibitoren chemischer und elektrochemischer Korrosionsreaktionen;
Löcher im Boden werden normalerweise draußen gefunden, wenn man ein Auto in einer Grube oder einem Aufzug inspiziert. Anzeichen von Durchkorrosion sind lokale Schwellungen, die beim Aufbrechen zu Staub zerfallen.
Wenn Sie solche Probleme feststellen, müssen Sie den Kuchen aus Hitze, Lärm und Abdichtung auf dem Boden in der Kabine im gesamten Bereich öffnen und entfernen, in dem das Eisenblech, das den Boden bildet, mit den Leistungselementen der Karosserie verschweißt ist - Schwellen , ein Tunnel und andere. Dann sehen Sie das ganze Schadensbild und können dort vorbeugend Maßnahmen ergreifen, wo die Korrosion noch nicht durchgekommen ist.
Vor dem eigentlichen Abdichten von Spalten müssen Maßnahmen ergriffen werden, um den Korrosionsprozess zu verlangsamen (Stoppen ist ein unerreichbares Ideal, das es sich lohnt, anzustreben). Dazu werden alle Eisenfetzen entfernt und die Kanten mit Restfestigkeit mit Schleifpapier und einer Metallbürste bearbeitet, bis ein Glanz entsteht. Die angeschliffene Oberfläche ist mit Rostumwandlern behandelt. Zum Beispiel die Komposition "Tsinkar". Die Arbeiten werden im Innen- und Außenbereich durchgeführt.
Nach Abschluss der Arbeiten wird die Oberfläche des ungeschützten Metalls mit Bitumenkitt, Kitt (Acryl, Epoxid), Farbe oder Kanonenfett bedeckt.
Die Arbeit ist sinnvoll, wenn die Gesamtfläche der Durchgangslöcher 15 % der Bodenfläche nicht überschreitet.
Wenn das Zentrum der Perforationskorrosion einen Durchmesser von nicht mehr als 1 Zentimeter hat, kann es einfach mit einer zweikomponentigen Polymerzusammensetzung abgedeckt werden. Gute Ergebnisse werden mit Poxipol-Kleber oder einem Set zum Kaltschweißen, ähnlich wie Plastilin, erzielt.
Das kleine Loch ermöglicht das Aufbringen des sogenannten kathodischen elektrochemischen Schutzes. Finden Sie eine Aluminiumstange, machen Sie eine Niete daraus und versiegeln Sie das Loch damit. Die Korrosion wird in einem Umkreis von 20 cm um sie herum gestoppt. Es stimmt, der Niet wird nach und nach von selbst zusammenbrechen. Aber das kann fünf Jahre dauern.
In diesem Fall müssen Sie darauf achten, wie die mechanische Festigkeit wiederhergestellt wird. Wenn sich das Loch in einem flachen Bereich befindet, macht es keinen Sinn, mit Epoxidharz und Glasfaser herumzufummeln.
Ein wirklich haltbares Verbundmaterial entsteht nur bei absolut strikter Einhaltung der Technologie - Mischungsverhältnisse, Trocknungsregime und vieles mehr. Verwenden Sie fertiges Material dieser Art, zum Beispiel Textolith. Mit einer Dicke von 3 mm steht es in der Festigkeit dem Eisenblech in nichts nach. Die Platte kann nur mit Epoxidkleber montiert werden, es ist jedoch besser, eine kombinierte Verbindung mit Nieten zu verwenden. Letztere sollten aus Aluminium bestehen, dann spielen sie die Rolle des kathodischen Schutzes.
Langlöcher an den Stoßstellen mit den tragenden Elementen werden durch Flicken aus Eisenblech oder Aluminium repariert. Sie müssen entsprechend der Fugenform gebogen werden, so dass die Breite der Kontaktzone mit dem noch lebenden Material mindestens 2 cm beträgt.Sie werden auf Aluminiumnieten montiert, die Verwendung einer Epoxidverbindung ist sinnvoll. Vor allem, wenn Blech verwendet wird. Schließlich kann man nicht mit Sicherheit wissen, in welche Richtung die elektrochemische Korrosion geht – ob sie das Pflaster oder den Körper zerstört. Das Polymerharz wirkt als Inhibitor.
Die abschließende Versiegelung von Rissen und Löchern erfolgt beispielsweise mit dem Bausatz Novol Plus 710. Dieser enthält neben Epoxidspachtel und -härter noch ein Stück Glasgewebe.
Sie können auch Löcher im Boden mit Löten füllen. Normale Haushaltslötkolben sind jedoch zum Erhitzen von Metall mit einer Dicke von 0,5 mm oder mehr ungeeignet. Der Bau-Haartrockner ist Ihnen dabei höchstwahrscheinlich kein Helfer. Es ist notwendig, einen tragbaren Gasbrenner zu verwenden, zum Beispiel Super-Ego R355, der mit einem kleinen - Volumen von 400 bis 700 ml - Zylinder für Touristenöfen passt.
Löten erfordert Lot und Flussmittel. Es wird niedrig schmelzendes Lot mit überwiegendem Zinn- oder Bleigehalt verwendet. Das Flussmittel kann durch Elektrolytsäure ersetzt werden. Die Verbindung erweist sich als stark, sie hält hohen Vibrationsbelastungen stand.
Es ist mit Heißarbeiten verbunden, was die Gesamtkomplexität der Reparatur erhöht. Dies kann vernachlässigt werden, wenn Ihre Hände dort wachsen, wo sie gebraucht werden;
Das Hauptlotmaterial - Blei oder Zinn - ist eine Substanz, die ein niedrigeres elektronegatives Potential als Eisen hat. Daher tritt bei Kontakt elektrochemische Korrosion auf, bei der Eisen die Rolle einer "Opferanode" spielt und zerstört wird.
Jetzt haben Sie eine Idee, wie Sie den Boden eines Autos schließen können, ohne zu schweißen. Wenn Sie bei der Reinigung der Oberflächen, deren anschließender Verarbeitung und dem Schutz sorgfältig und ausdauernd vorgehen, kann der installierte Flicken das Auto selbst überdauern.
Meister bei Autoservices verdicken meistens den Lack und sagen dem Besitzer des Autos, dass ein fauler Boden lange mühsame Arbeit erfordert, die viele Materialien kostet. Daraus wird ein so hoher Preis gebildet. Gleichzeitig versuchen sie zu verhindern, dass der Besitzer untersucht wird oder zeigen Problemzonen bei schwachem Licht.In diesem Fall kann gewöhnlicher Schmutz mit einem oxidierten, faulen Metall verwechselt werden, das Sie einfach berühren und es zerbröckelt. Mit Hilfe solcher kleinen Tricks werden die Farben verdickt, wodurch der Preis in die Höhe getrieben werden kann.
Wenn der Autobesitzer Geld sparen möchte, muss er selbst eine Voruntersuchung des Bodens durchführen. Dazu benötigen Sie:
Aufzug, Aussichtsgrube, Überführung.
Gute Beleuchtung: eine Taschenlampe oder ein Träger mit einer starken Lampe.
Hammer.
Mit Hilfe eines Hammers ist es notwendig, alle verdächtigen Stellen des Bodens abzuklopfen und den Grad ihrer Beschädigung zu bestimmen, um die Menge der benötigten Materialien ungefähr zu kennen.
Wenn all dies nicht zur Hand ist oder einfach nicht genug Zeit für eine gründliche Inspektion bleibt, hilft ein spezieller Spiegel zur Inspektion der Unterseite des Autos. Es ermöglicht Ihnen, den Zustand des Metalls allgemein zu beurteilen und sich eine ungefähre Vorstellung vom Arbeitsumfang zu machen. Aber die Situation wird erst nach einer gründlichen Prüfung vollständig klar.
Der Schweißprozess selbst ist einfach, jeder kann ihn in kürzester Zeit beherrschen. Manchmal dauert es länger, Geräte anzuschließen und einzurichten. Am einfachsten lässt sich die Unterseite eines Autos mit einer halbautomatischen Schweißmaschine überschweißen. Aber oft sind solche Reparaturen ohne Gasschweißen einfach nicht möglich. Und das Beste: Wenn diese beiden Aggregate verwendet werden, ergänzen sie sich und steigern die Qualität der Unterbodenreparatur.
Wie heißt es so schön: "Wenn du etwas gut machen willst, dann mach es selbst." Die Reparatur des Autounterbodens ist keine Ausnahme. Für die Umsetzung benötigen Sie folgende Ausrüstung:
Halbautomatische Schweißmaschine.
Gasschweißen.
Herkömmliche Metall- oder Elektroscheren.
Bulgarisch (Winkelschleifer).
Hämmer in verschiedenen Größen und Konfigurationen.
Außerdem müssen Sie sich mit folgenden Materialien eindecken:
Sauerstoff und Calciumcarbid (zum Gasschweißen).
Kohlendioxid und Kupferdraht (für halbautomatische Schweißmaschine).
Schleif- und Trennscheiben für Metallschleifer.
Metall für Aufnäher.
Um die Unterseite eines Autos mit eigenen Händen problemlos zu reparieren, müssen Sie das Metall mit der optimalen Dicke auswählen. Die empfohlene Dicke variiert von 1 bis 2 mm. Hier sollte jedoch die Qualifikation desjenigen berücksichtigt werden, der die Schweißarbeiten durchführt. Beim Arbeiten mit dünnerem Metall sind die Temperaturvorgaben beim Schweißen unbedingt zu beachten. Was wiederum vom Debugging der Geräte und der Qualität der Verbrauchsmaterialien abhängt.
Dickeres Metall ist schwieriger zu bearbeiten, aber gleichzeitig auch schwerer zu beschädigen und zu verderben. Daher müssen Sie vor dem Kauf von Verbrauchsmaterialien Ihre Qualifikation als Schweißer wirklich einschätzen.
Jetzt können Sie mit den vorbereitenden Arbeiten beginnen. Daran ist nichts Schwieriges, und es wird nicht schwer sein, sie mit eigenen Händen zu machen. Sie müssen nur alle Problemzonen des Bodens von Rost reinigen. Dies kann auf zwei Arten erfolgen.
Mit Hilfe einer Mühle. In diesem Fall müssen sowohl Trenn- als auch Schleifscheiben verwendet werden. Beachten Sie während der Arbeit alle Sicherheitsregeln. Es ist besser, schwer zugängliche Stellen durch Gasschweißen von Rost zu befreien.
Nach dem Auftreffen auf rostiges Metall und Korrosion müssen die Kanten der Oberfläche, an der die Flicken angebracht werden, gut gereinigt werden. Es empfiehlt sich, diese Arbeit mit einer Mühle durchzuführen. Jetzt können Sie Patches aus Metall ausschneiden und mit dem Schweißen beginnen. Das Schneiden von Metall erfolgt am besten mit einer Hand- oder elektrischen Metallschere. Auf diese Weise können Sie Ihre Werkstücke auf die genaue Größe bringen und die Kanten gerade halten. Das Schneiden von Metall, insbesondere von dünnem Metall, durch Schweißen erfordert eine hohe Qualifikation.
