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Ich lese seit langem Artikel und habe mich schließlich entschlossen, selbst über mein Motorrad und die Geschichte seiner Reparatur mit Modifikationen zu schreiben. Vielleicht kann ich jemandem helfen.
Zündung. Ersetzt durch einen kontaktlosen mit einem Hall-Sensor von einem VAZ, einem elektronischen Schalter 0529.3734 [VTN] - VAZ 2101-2109 und einer Spule für den 406. Gazelle-Motor. Ich habe dieses Zündsystem auf Jupiter getestet und einfach auf den Dnjepr übertragen. Ich habe den Schalter unter dem Sattel befestigt,
Die Spule wird anstelle des alten Kurbelgehäuses und der Spule selbst mit einer leichten Modifikation installiert - "https://youtube.com/watch?v=Z8VvD-noOOw". Der Modulator ist in Form eines Schmetterlings mit einem Öffnungswinkel von 60 Grad ausgeführt und wird (durch Schweißen befestigt) auf einem Standard-Zündverstellungsmechanismus montiert, nur nicht in der Mitte der Nocken, wie bei vielen, sondern an dessen Rand in einer Nut, um den Hallsensor in das native Zündgehäuse zu platzieren und den nativen Deckel abzudecken. Ja, die Nocken mussten durch die Unterlegscheibe von unten aus dem Axiallauf entfernt werden)). Der Kabelbaum ist auch bei VAZ Standard. BB verwendete Silikondrähte. Die Kerzen sind A17B sowjetischer Produktion.
Butter. Über diese Frage habe ich lange nachgedacht. Das ganze Internet durchstöbert. Als Ergebnis wurde mir klar, dass jeder ausfüllt, was er für akzeptabel hält. Bei der Ölauswahl bin ich von den Betriebsbedingungen unter Berücksichtigung der technischen Eigenschaften der Aggregate ausgegangen. Ich habe AZh-12T in Stoßdämpfern verwendet, was gut zu sein scheint. Im Motor - Lukoil Mineral 20W50, auch im Winter (-10) alle Regeln. Das Getriebe und das Getriebe sind auch LUKOIL TRANSMISSION TM-4 80W-90 (API GL-4), hier habe ich die Klasse nach dem Baujahr des Motors ausgewählt (na ja, wir wissen, welches Baujahr unsere Parasiten haben))) )). Zum Thema Ölauswahl gibt es im Internet viele nützliche Informationen, die man nur finden und studieren muss. Und wie "echte Typen" auszufüllen und zu sagen, dass alles in Ordnung ist. wunderbar - das ist die Wahl von jedem.
Die Saison 2014 ohne Zwischenfälle gelaufen, sehr zufrieden mit den Verbesserungen. Der Öldruck im Leerlauf - 3,6 kg - steigt übrigens mit einer Drehzahlerhöhung auf bis zu 5 kg und wird vom Reduzierstück abgelassen. Infernale Kompression))) Die Bremsen funktionieren jetzt immer und ohne Probleme. Blinker lehnen auch nicht ab. Von den Minuspunkten - die Palettendichtung ist undicht und irgendwo aus der Kiste, höchstwahrscheinlich der Wellendichtring der Eingangswelle. Ich will nicht, aber ich kann in den Zylinderkopf steigen, um die Ventil-Führungsventil-Dichtungen zu überprüfen, dann wird es eine Überprüfung dieser Revision geben.
Im Herbst fing der Generator an, bei Niederspannung zu spotten, jetzt suche ich einen Ersatz für einen Autospender, möglicherweise einen Daewoo Tico oder einen Traktor G-1000. Kegellager in der Lenksäule „http://www.ebay.com.au/itm/390566473437“ sind bereits eingetroffen. Ich habe auch neue Anzeigen für das Panel bestellt - "http://russian.alibaba.com/product-gs/warning-light-switches-12v-led-indicator-light-dia-22mm-637261532.html". Ich möchte den Sicherungskasten durch ein Auto vom Typ „https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2389/node/59130“ ersetzen, den Scheinwerfer austauschen, den Frontrahmen an den Kinderwagen schweißen und aufsetzen eine Nebellampe, installieren Sie einen Kofferraum am Kinderwagen. Am Ende immerhin eine normale Windschutzscheibe mit Glas machen - es gibt 2 Gläser von Izhevsk-Kinderwagen. Gleichzeitig ist geplant, eine Kupplungsscheibe mit progressiver Charakteristik herzustellen, wie Genosse Shlans empfiehlt. Das größte Problem neben dem Generator ist heute der Rahmen. Genauer gesagt die Verarbeitung. Schlechte Nähte und die Lenksäule ist verbogen, wie viele Besitzer von Dnepr 89-91 aufwärts. Jetzt suche ich einen Rahmen bis 86 aufwärts. um sich nicht mit diesem anzulegen.
Natürlich brauchen wir Fotos, alles wird sein, versprochen. Vielleicht werden Sie mich fragen: "Warum brauche ich das alles?" Ich liebe mein Motorrad einfach, und wenn ich die Möglichkeit habe, es noch ein bisschen besser zu machen, werde ich danach streben.Nun, und auch was die Modifikationen angeht - ich versuche den Weg der maximalen Austauschbarkeit und Verfügbarkeit der eingebauten Teile mit einer minimalen Produktion von exklusiven Teilen zu gehen, um eine bessere Wartbarkeit und Wartungsfreundlichkeit zu erreichen. ))))))))))
Eine unzureichende Synchronisation im Motorbetrieb führt dazu, dass einer der Zylinder intensiver arbeitet als der andere. Dies kann dazu führen, dass der Zylinder, der stärkere Arbeit zeigt, sehr schnell verschleißen und ausfallen kann. Reparatur von Ural-Motoren zum Selbermachen. Das Timing der Vergaser ist im Leerlauf des Motorrads gut sichtbar. Die Synchronisierung von Motorradvergasern erfolgt, wenn der gleiche Betrieb von zwei Zylindern bereitgestellt wird. Einfach gesagt, eine Motorrad-Vergaser-Synchronisation erhält man durch Anheben des Gashebels, sowohl im linken als auch im rechten Vergaser, durch Umschalten ... >>> Weiterlesen
Das Einstellen des Gabelspiels ist eine recht einfache, aber sehr wichtige Aufgabe bei Reparaturarbeiten. Sie können sich ein Video zur Gabelreparatur im Ural ansehen. Da die Radaufhängung bei Dnipro-Motorrädern in Form einer Teleskopgabel ausgeführt ist, bietet ihre korrekte Einstellung die erforderliche Ausladung der Gabel für die normale Bewegung des Motorrads. Die Demontage der Vorderradgabel des Dnepr-Motorrads zeigt wie beim Dnepr-Motorrad, dass sich ein Stoßdämpfer in der Gabel selbst befindet und der Abstand zwischen dem oberen Teil der Feder und der Kontermutter ungefähr 0,4 mm beträgt. Die Motorradgabel wird wie folgt eingestellt: Demontieren Sie das Vorderrad, dann schrauben Sie die Mutter ab, mit der die Rohre an der Motorradstruktur befestigt sind. Wir nehmen aus diesem Rohr ... >>> Weiterlesen
Das Einstellen der Vergaser des Ural- und Dnepr-Motorrads ist nicht schwierig, wie die Reparatur selbst, aber wichtig. Marken, Aussehen, Struktur und Details bei Motorrädern ändern sich von Jahr zu Jahr. Einschließlich Evolution betrifft Vergaser, deren ständige Verbesserung nicht lange dauert. Ich frage mich, wo der Vergaser am Motorrad ist?
Der Vergaser als Konstruktionselement ist zum Mischen von Benzin mit Luft sowie zum anschließenden Zuführen einer entsprechenden Menge zu den Vergasern am Dnepr-Motorradmotorzylinder bestimmt. Der Regulierungsprozess selbst kann ... >>> Weiterlesen
Während der Lebensdauer des Motorrads besteht die Möglichkeit, dass die Ventile ersetzt werden müssen. Das Läppen der Ventile beim Ural-Motorrad ist eine wichtige Angelegenheit. Es kann sich die Frage stellen, wie man Ventile an einem Dnepr-Motorrad schleift? Der Austausch des Ventils selbst beinhaltet eine Vorreinigung des Zylinderkopfes, um eine maximale Dichtheit des Sitzes auf dem Sitz zu erreichen. Diese frühen Tricks sind für den korrekten Betrieb des Motors unerlässlich. Um diesen Vorgang - Reinigen des Zylinderkopfes - durchzuführen, sollte ein bestimmter Aktionsalgorithmus befolgt werden, Schritt für Schritt. Zuerst wird die Feder auf das Ventil aufgesetzt. Die Größe der Feder ist erforderlich, um mit ... >>> Weiterlesen
Der wichtigste Punkt, in dem die Einstellung der Ventile des Dnepr-Motorrads und anderer liegt, ist die richtige Einstellung der Spiele. Wenn Sie es ein wenig übertrieben haben und sich herausstellte, dass die Lücke groß ist, klirrt es an den Köpfen, wenn sich im Gegenteil herausstellt, dass die Lücke zu klein ist, können sich die Stangen verbiegen. Die Einstellung der Ventile am Dnepr-Motorrad sollte nach jeder Manipulation der Montage der Zylinder und Köpfe erfolgen, die sicher befestigt und festgezogen werden müssen. Viele Leute fragen sich, wie man das Ventil auf ... >>> Weiterlesen
Die Überprüfung der Zündanlage erfolgt zunächst bei der ersten Überprüfung der Leistungsfähigkeit des Unterbrechers. Es ist wichtig, auf den Betrieb der Brandvorschubmaschine zu achten, bei dem das Vorhandensein verschiedener Beschwerden unerwünscht ist. Der vom Tester gemessene Widerstand der Primärwicklung muss mindestens 6 Ohm betragen. Als nächstes wird die Sekundärwicklung überprüft, wofür der Tester an Hochspannungsanschlüsse angeschlossen ist.Die Spannung einer solchen Wicklung muss genau sein ... >>> Weiterlesen
Reparatur und Einstellung der Zündung an einem Motorrad Dnipro
Bevor Sie mit allen Manipulationen zum Einstellen der Kerzen beginnen, sollten Sie auf ihren äußeren Zustand achten. Sie müssen sauber sein, ohne die geringste Ablagerung von Kohlenstoffablagerungen. Als nächstes nehmen wir Anpassungen vor, indem wir die Kerzenkontakte abwechselnd biegen oder abbiegen. Mit diesen Aktionen erreichen wir die gewünschten 0,5 mm Durchmesser - genau das ist der Spalt, den wir brauchen.
Achten Sie wie bei Kerzen auf den Zustand der Unterbrecherkontakte. Wenn Schmutz darauf ist ... >>> Weiterlesen
Sobald Sie mit dem Problem der fehlenden Ladung konfrontiert sind, sollten Sie den Generator nicht überstürzt entsorgen. Durch die Implementierung relativ einfacher, aber effektiver Methoden können Sie den Generator ohne zusätzliche finanzielle Kosten wiederbeleben. Durch die Einhaltung einfacher Regeln können Sie das Gerät ganz effektiv selbst reparieren.
Zuerst müssen Sie die Generatorteile demontieren und von Schmutz reinigen ... Anschließend erfolgt eine Zustandsprüfung der Kugellager: ein Test auf den Eingriff des Ankers mit dem Stator. Der Bürstenverlauf muss an den Stellen, an denen die Bürsten gehalten werden, frei sein. Der nächste Schritt - die Produktion von Ringen wird überprüft ... >>> Weiterlesen
Oftmals kommt es beim Beobachten des Motorüberlaufs durch meine Freunde zu einer Problemsituation: Wenn ich den Ausbau von Teilen aus dem Motor bereits verkraftet habe und nur noch die Kurbelwelle ausgebaut werden muss, geht das leider nicht . In Wirklichkeit ist es wirklich schwierig, es zu entfernen, und vor allem, wenn keine klare Vorstellung davon besteht, wie es umgesetzt werden soll. Um solche Probleme zu vermeiden, werde ich versuchen zu erklären, wie man mit der Kurbelwelle umgeht.
Zum Ausbau der Kurbelwelle benötigen Sie folgendes: >>> Weiterlesen
Die Qualität der Kupplung ist bei einem Motorrad wichtig. Dies erfordert eine korrekte Einstellung des Antriebsstrangs. Wenn das Antriebskabel straff genug , dann wird das Rutschen der Kupplung verfolgt, wenn die Kupplung dagegen voreilt.
Bei einem Ausfall der Startvorrichtung in der Regel durch einen Ausfall der Startfeder oder deren Austritt aus der Buchse. In dieser Situation kehrt die Kupplung eines Motorrad-Ural-Hebels nicht automatisch in ihre Ausgangsposition zurück, es kann jedoch leicht auf eine mechanische Methode zum Anheben zurückgegriffen werden ... >>> Weiterlesen
Wenn Sie mit dem Problem der unbefriedigenden Gangwechsel konfrontiert sind, sollten Sie auf der Hut sein. Dies ist wahrscheinlich auf den Bruch der Zahnräder der Box zurückzuführen. ... Wenn letzteres kein Problem ist, können Sie sich mit den Schrauben an der Box in der Nähe der Hebelbasis an die Einstellung des Getriebes wenden.
Hier sollte man nicht in Panik geraten und sich beeilen, die Schrauben zu drehen. Es lohnt sich jedoch immer noch, den Zustand der Kugeln und Löcher auf die Art von Pannen zu überprüfen, ein Getriebe für ein Ural-Motorrad zu organisieren. Vergessen Sie nicht, auf die Gesundheit des Schaltsektors zu achten. Wenn die Situation Vertrauen in die Zuverlässigkeit weckt, dann ... >>> Weiterlesen
Wie heißt es so schön: "Wir sind verantwortlich für das, was wir gezähmt haben."
Ähnlich verhält es sich mit einem Motorrad. Wie jedes andere technische Gerät muss das Fahrzeug gewartet werden. In der Regel werden solche Dienste alle 2 Tausend Kilometer benötigt.
Dienstleistungen mit Servicecharakter können in der Regel an einer Servicestation durchgeführt werden, es ist jedoch immer möglich, diese selbst durchzuführen. Dafür aber ... >>> Weiterlesen
Es ist oft nicht ungewöhnlich, wenn während der Operation eines zweirädrigen Freundes bei seiner Arbeit Probleme verschiedener Art auffallen, zum Beispiel beim Klopfen, dann sollten Sie keine Angst haben. Die beste Lösung in dieser Situation besteht darin, die folgenden Optionen sorgfältig zu lesen, um das Problem zu beheben. Das Klopfmuster kann als metallisch oder trocken beschrieben werden. Das Auftreten von Klopfen kann ausgelöst werden, indem der Motor des Dnjepr-Motorrads gestartet und beim Aufwärmen verringert wird.Dieses Klopfen tritt auch in einer Situation auf, in der die Finger oben eingeklemmt werden ... >>> Weiterlesen
Es ist nicht ungewöhnlich für Ihre "Eisen Pferd" nicht wie vom Hersteller erwartet funktioniert, oder noch schlimmer - die Arbeit verweigert. Allerdings "funktioniert nicht" - das Konzept ist durchaus kumulativ, oder wie man sagt, das Motorrad startet nicht "jede Familie ist auf ihre Art unglücklich...". Lassen Sie uns in diesem Zusammenhang Probleme verschiedener Art auf Fehler analysieren ... >>> Weiterlesen
Reparatur der Dnepr 11-Motorradköpfe, Ersetzen der Führungsbuchsen des Dnepr-Kopfes durch Zhiguli, Ersetzen des Kolbens am Dnepr, Läppen der Ventile des Dnepr-Motorrads. Der MT10-32-Motor des Dnepr11-Motorrads.
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Autohersteller überbewerten ihre Ersatzteile bewusst, weil sie Do denken.
In letzter Zeit versuchen immer mehr Menschen, die alte sowjetische Technologie zu modernisieren. So bekam ich ein solches Projekt, mit dem Einbau einer modernen Stromversorgung und Zündanlage an einem Dnipro-Motorrad. Wir haben uns entschieden, bei diesem Motorrad eine Abit-Einspritzanlage zu verbauen. Was wir bekommen haben, ist unten beschrieben. Wir werden die Besonderheiten der Installation eines Injektors an einem Dnipro- oder Ural-Motorrad in einem separaten Artikel betrachten, aber in dieser Beschreibung finden Sie eine detaillierte Beschreibung des Projekts und der Merkmale der Modernisierung und des Tunings dieser Motorräder.
Die Ventilschaftdichtungen habe ich nicht getragen. Neue Ventile wurden gekauft, die Sitze wurden dafür zugeschnitten. Nach dem Trimmen war alles perfekt abgenutzt. Die Experimente mit Ventilfedern waren lang, zuerst habe ich die Federn vom VAZ 2112 eingesetzt, aber wie sich herausstellte, wurde nach dem Zusammenbau des Motors die Feder komprimiert und geschlossen, wodurch die Stange verbogen wurde.
Sie wurden durch Federn aus dem VAZ 2108 ersetzt, sie mussten ihre eigenen Dnjepr-Platten darunter schleifen. Dann ging das Tuning! Zuerst habe ich das Verdichtungsverhältnis erhöht, da unter E = 11 im Bereich der Kopfpassung 3,5 mm von der Zylinderlaufbuchse abgeschnitten werden müssen. Nach der Vormontage war ich schon froh, dass nirgends nirgendwo ruht, alles dreht sich wie es soll. Das Verschütten der Brennräume zeigte, dass das reale Verdichtungsverhältnis gut 10,8 betrug.
Dann wurde das Schwungrad gequält, ein guter Teil des Fleisches wurde davon entfernt, nach Modifikationen betrug sein Gewicht 2,5 kg.
Dann traten die Köpfe in Aktion, die Einlässe langweilten sich
38mm, die Flut unter der Führung wird teilweise entfernt, mit einem Bohrer mit einer Fräsdüse gebohrt.
Hier habe ich ebenso passend eine Nockenwelle von MT10-36 (ich hatte MT10-32) hochgedreht, nachdem ich deren Phasen (240 mal 240) gemessen hatte, kam ich zu dem Schluss, dass mehr Ärger nötig war. Nach einem Gespräch mit Freunden im Werk zeichneten ein Ingenieur und ich eine Vorlage für ein neues Nockenprofil, besprachen mit dem Techniker das Schweißverfahren (wobei ich reichlich russische Matte hörte) und kochte es auf den Punkt. Die Vorgehensweise muss nicht einfach gesagt werden, wenn im Rand dann erst die obere Härteschicht geschliffen wird, dann die Welle von der allgemeinen Härtung gelöst und Stahl auf die Nocken geschweißt wird (an die Marke erinnere ich mich ehrlich gesagt nicht), dann das gewünschte Profil wird auf einer Schleifmaschine abgetragen und gehärtet, dann erfolgt eine lokale Härtung ... Das Unternehmen beschäftigt sich nicht mit dieser Art von Produkten, daher war es nur ein Experiment, ob eine solche Struktur funktioniert - die Zeit wird zeigen. Die Ausgabe stellte sich als Phasen von 275 Grad heraus (die Daten sind möglicherweise nicht genau, da ich alles aus dem Gedächtnis schreibe, aber es war vor einem Jahr).
Nun, unter einer solchen Welle sollten die Drücker nicht einfach sein, zumal ich meine Verwandten aus zwei Gründen nicht mochte: 1) sie arbeiten direkt am Kurbelgehäuse 2) sie haben eine Masse von bis zu 100 Gramm. Ich habe die Drücker aus Ural gefertigt, Aluminiumkörper unter einer Presspassung von 0,05 in das Dnjepr-Kurbelgehäuse gefräst und eine Nut zum Einfetten der Köpfe gefräst.
Nachdem die Hände zum Schmiersystem gekommen waren: Gummiringe wurden montiert, um die Verbindung „Gitarre - Kurbelwelle“ abzudichten, wurde ein Ölfilter von einem Deumatiz in das System geschnitten (passt übrigens perfekt auf den Filteradapter eines Moskowiter). Die Bedeutung ist wie folgt: Wir dämpfen den nativen Kanal von der Ölpumpe (zum Beispiel schrauben Sie eine Schraube senkrecht zum Kanal ein) und das Öl, indem Sie das Rohr aus der Gazellenkupplung anstelle des nativen technologischen Steckers schrauben, wird entnommen zum Filter, wonach wir es, bereits gefiltert, durch das Loch des Drucksensors in das System zurückführen , dessen Kanal bis zu 6 mm aufgebohrt ist. Gleichzeitig dämpfen wir die Zentrifuge mit einer selbstgemachten "Pfanne".
Nun, das scheint alles zu sein, kannst du es sammeln? Gesammelt, freute sich für drei Wochen. Aber dann sah ich zufällig eine Anzeige für den Verkauf von ECU 4.1 Januar, dann verstand ich immer noch nicht, womit ich mich in Verbindung setzte und es gab niemanden, der mich aufhielt. Ebu kam in 2 Wochen aus Kirov zu mir. Dann begann die Arbeit am Injektor zu kochen: Die erste Frage war, wie man eine Synchrodisk herstellt. Nachdem ich alle Teile des Motors angeschaut hatte, war der einfachste Weg, Fenster in das Schwungrad zu machen, na ja, nach 2 Tagen war es nur mit einer Feile und einem Bohrer geboren. DPKV-Set aus einer Vase.
Phasensensor auch. Im Allgemeinen waren alle Sensoren VAZ. Die nächste Stufe war der Einlass: Er wurde aus rostfreien Rohren mit einem Durchmesser von 38 und 51 mm geschweißt.
Dann habe ich mich für den Anlasser entschieden. Ich zeichnete eine Zeichnung, und bald fertigten sie einen Zahnradsatz aus 45-Stahl mit einem gehärteten Zahn. Aber oh, Horror, nach dem Anprobieren des Anlassers ging der Einlass nicht hoch ... musste ich nachmachen. Nach dem Umbau begann sich langsam alles zu sammeln. Ich habe auch ein T-Stück mit einem RTD gemacht, das den Kraftstoffverteiler ersetzt.
Eigentlich werde ich für diese Teile aufhören und zum Äußeren wechseln. Auch das Aussehen wurde im Leiden geboren, zuerst stellte sich heraus, wie es geschah, dann wurde der Flügel gekürzt, die Stoßdämpferhalterungen verdaut usw.
Ich habe lange gespachtelt, herausgenommen, die Kraftstoffpumpe in den Tank geschweißt und so weiter. Im Allgemeinen werde ich ein Foto posten, wie und was passiert ist. Ich habe mich bemalt, male "Sickens", ich habe zum ersten Mal eine Spritzpistole in die Hand genommen. Es schien nicht schlecht zu sein.
Auf geht's? Und so, der erste Start, alles ist angeschlossen, wir schalten den Strom ein, schalten die Zündung an iiiiii ... und schade, die Zapfsäule pumpt ohne anzuhalten, es gibt keinen Funken, die Düsen klicken auch nicht. Zu sagen, dass ich sauer bin, heißt nichts sagen... Naja, ich muss irgendwie leben, in der Kiste war eine Monoeinspritzung aus dem Maisfeld, vorbereitet für meinen Volkswagen, also beschloss ich, es damit zu versuchen. Ich sammelte alles ein, nach dem Einschalten des Stroms ging die Zapfsäule wie erwartet nach 3 Sekunden aus, die Düsen reagierten auf das Scrollen, es gab auch einen Funken, aber der Motor sprang nicht an. Was ich nicht gemacht habe, egal wie ich gedreht habe, es gab deutliche Blitze, der Motor greift zu, springt aber nicht an. Ich wurde gequält, gequält, aber ich habe nie angefangen. Generell gab es schon die Idee, auf Carbs umzusteigen, aber die Russen geben nicht auf! Beim Durchstöbern des Internets gelangte ich zu dieser Site, woraufhin nach Besprechung aller Nuancen mit Sergei beschlossen wurde, den Bau der "Corvette" -Steuereinheit der Firma ABIT fortzusetzen. Das haben wir heute. Der Empfänger besteht aus einem Stück Aluminiumprofil, der Drosselklappe des VAZ 2112. Bald ist die Montage beendet und das Firmware-Rollback beginnt.
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Also beim Zusammenbau habe ich gezweifelt wo soll der markierte Kurbelwellenzahnrad platziert werden - vor oder nach dem markierten Zahn. Daher wurde es nach dem 12. Zahn der Nockenwelle platziert (Foto 3).
Dann habe ich im Internet eine Beschreibung der Reparatur und Filme auf YouTube gefunden, die erklärt haben So stellen Sie die Verzahnung von Kurbelwelle und Nockenwelle richtig ein bei Fehlen von Markierungen auf den Zahnrädern sowie bei deren falscher Anwendung, die meinem Fall entsprach. Ich habe das entsprechende Teil des Motors wieder demontiert und gemäß den Empfehlungen von Internetquellen die Zähne der Zahnräder gemäß den Beschreibungen gezählt und gestellt die Markierung nach dem 13. Zahn am Nockenwellenrad (das erste gilt als Zahn gegen einen Schlüssel) siehe Foto 1. Dann habe ich auch zwei Zahnräder mit Markierungen gefunden und meine Markierungen angepasst. An der Richtigkeit der Markierung gab es keine Zweifel, die Markierungen wurden richtig angebracht und der Motor wieder zusammengebaut und wie gesagt der Erfolg gesichert (Foto 4).
Nach der Montage und Einstellung begann der Motor leicht zu starten, reagierte leicht auf die Einstellung der Mischungsqualität in den Vergasern, gewann gut an Geschwindigkeit, trat eine gute Traktion auf und überhitzte nicht. Das war die Geschichte. Vielleicht nutzt jemand meine Erfahrung! Ich wünsche Ihnen eine erfolgreiche Renovierung! Und wenn Ihnen mein Artikel bei der Reparatur des Motors geholfen hat und Sie Lust haben, dann können Sie sich bei mir für diesen Artikel bedanken.
Selbstgebaute Autos, Traktoren, ATVs und ATVs
Projekt "Brigadier", gebaut auf der Basis des Motorrads Dnepr-11: Foto und Beschreibung eines Custom-Bikes.
Der Autor hat sich wie geplant entschieden, ein brutales Motorrad mit dynamischem Design zu schaffen und ein Konzept umzusetzen, das die Schönheit und Ästhetik von Metall in seinen verschiedenen Formen (reines Eisen, Aluminium, Kupfer, Chrom, Korrosion) betont und es gleichzeitig harmonisch mit einem Aggregatbasis der alten Schule.
Der Autor verwendete hauptsächlich in der Sowjetunion hergestellte Teile, Geräte und Zubehör:
Motor, Rahmen, Hinterrad, Lenkrad von Dnepr 11.
Gabel, Vorderrad, Stoßdämpfer, Tank, Tacho von Izh.
Frontscheinwerfer, Anschlüsse am Tank für den Kraftstoffstandsmesser des weißrussischen Traktors.
Rücklicht, Bremslicht, Kennzeichenbeleuchtung, Öldruckgerät von einem Zil 164 LKW.
Hausgemachter Glasfasersattel.
Im Laufe der Arbeit musste jedes Element einzeln aussortiert, farblich und in Form angepasst werden, damit all dies ein Ganzes aussah und zusammen den Charakter des Motorrads ausmachte.
Das Motorrad "Dnepr-11" (Abb. 1) - ein Straßenfahrzeug der schweren Klasse - wird nur mit einem Seitenanhänger betrieben. Das Motorrad ist für die Beförderung von Fahrer, zwei Passagieren und Fracht mit einem Gesamtgewicht von nicht mehr als 260 kg ausgelegt und kann auf Straßen mit unterschiedlichem Untergrund und ohne Abdeckung in unterschiedlichen Klimazonen und Wetterbedingungen betrieben werden.
Um die Traktion, die Dynamik und die Zuverlässigkeit des Motors zu verbessern, wurde das Design geändert: Die Nockenwelle und die Ölpumpe wurden verbessert. Beim Studieren dieser Anleitung ist es zusätzlich notwendig, sich an der Bedienungsanleitung des Akkus zu orientieren.
^ SICHERHEITSVORSCHRIFTEN UND WARNUNGEN
Aufmerksamkeit! Während der ersten 2.500 Laufkilometer findet der Haupteinlauf der Teile in allen Mechanismen des Motorrads statt. Während dieser Zeit ist eine Überlastung des Motors und eine Überschreitung der im Abschnitt "Einfahren eines neuen Motorrads" angegebenen Geschwindigkeiten des Motorrads nicht akzeptabel. Es ist verboten, den Zeitraum zu verkürzen, nach dem die Chokehubbegrenzer des Vergasers entfernt werden sollten. Bei der Verwendung von verbleitem Benzin für den Motor ist zu beachten, dass es sehr giftig ist. Daher ist es nicht erlaubt, es in Innenräumen zu verwenden. Vor dem Entfernen von Kohleablagerungen von den Oberflächen der Brennräume der Zylinderköpfe, Kolbenböden und Ventilköpfe sollten die Kohleablagerungen mit Kerosin oder flüssigem Öl gereinigt werden - dies verhindert die Bildung von Bleistaub. Verwenden Sie keine offene Flamme, um das Öl im Kurbelgehäuse von Motorradeinheiten zu beleuchten oder zu erhitzen. Denken Sie daran, dass Motorabgase giftig sind. Daher muss der Raum, in dem der Motor gestartet und aufgewärmt wird, gut belüftet sein.
^ STEUERMECHANISMEN UND INSTRUMENTE
Die Position der Bedien- und Steuergeräte des Motorrads ist in Abb. 2.Der kombinierte Schalter 13 dient zur Steuerung des Fernlichts (Schalter LANG-LARGE), der Fahrtrichtungsanzeiger (Schalter ROTATE) und eines akustischen Signals (Taste). Der Blinkerschalter hat drei Positionen: Mitte - Neutral (Blinker sind aus) und zwei Extrempositionen, bei denen die Blinker auf der rechten oder linken Seite des Motorrads eingeschaltet sind. Der kombinierte Schalter 7 dient zum Einschalten von Verbrauchern im Tag- und Nachtmodus (Schalter LIGHT) und zum Ausschalten der Notzündung (Schalter ENGINE STOP). Der Schalter LIGHT hat drei Stellungen: ganz rechts - Seiten- (Stand-)Licht und Abblendlicht sind ausgeschaltet; Mitte - seitliche (Park-) Lichter sind an; links extrem - Standlicht und Abblendlicht sind an.
1 - Zündschloss; 2 - Kontrolllampe des Notöldrucksensors; 3 - Tachometer; 4 - Kontrollleuchte für Fahrtrichtungsanzeiger; 5 - Lenkungsdämpfer; 6 - Vorderradbremshebel; 7 - kombinierter Schalter (LIGHT-Schalter und Notzündschalter); 8 - Gasdrehknopf; 9 - Bremspedal des Hinterrades und des seitlichen Anhängerrades; 10 - Griff zum Einlegen des Rückwärtsgangs; 11 - Abzugshebel, Mechanismus; 12 - Gangschaltpedal; 13 - Kombischalter (Einschalten von Fern- und Abblendlicht, Fahrtrichtungsanzeiger, Tonsignal); 14 - Kupplungssteuerhebel; 15 - Lenkrad; 16 - die Lampe des Kontrollindikators der Neutralität der Getriebe; 17 - Lampe zur Kontrolle des Generatorbetriebs und der Batterieladung; 18 - Fernlichtkontrollleuchte
Wenn Sie den Knopf "von sich weg" drehen, werden die Drosseln gesenkt, die Menge des in die Zylinder eintretenden brennbaren Gemischs verringert sich und die Motorkurbelwellendrehzahl verringert sich. Der Gasweg eines neuen nicht gerollten Motors wird durch Anschläge begrenzt. Überwinden Sie den Widerstand der Anschläge nicht mit Gewalt, da dies zum Bruch des Kabels führen kann. Das Bremspedal 9 für das Hinterrad und das seitliche Anhängerrad befindet sich auf der rechten Seite des Rahmens. Der vordere Bremshebel 6 befindet sich auf der rechten Seite des Lenkrads. Es wird empfohlen, die Vorderradbremse in Verbindung mit der Bremse des Hinterrads und des seitlichen Anhängerrads zu verwenden. Der Griff 10 zum Einlegen des Rückwärtsgangs hat zwei Stellungen: Rückwärts – der Gang ist aus und vorwärts – der Gang ist eingeschaltet. Der Auslösehebel 11 dient zum Anlassen des Motors und befindet sich auf der linken Seite des Motorrads. Das Schaltpedal 12 befindet sich auf der linken Seite des Getriebes und hat zwei Stützklötze. Auf der einen Seite wird beim Gangwechsel die Zehe des Fahrerfußes platziert, auf der anderen - die Ferse. Beim Treten des Pedals mit der Fußspitze wird von höher auf niedriger geschaltet und der 1. Gang aus der Hauptneutralstellung, beim Treten mit der Ferse von niedriger auf höher geschaltet. Die Gangschaltung ist in Abb. 1 dargestellt. 4.
Jedes Mal, wenn Sie es drücken, kehrt das Pedal in seine ursprüngliche Position zurück. Da das Pedal von der Mittelstellung abweicht, findet auch der Ausrückvorgang der Kupplung statt. Hebel 14 (Abb. 2) steuert die Kupplung, durch Drücken des Hebels wird die Kupplung ausgekuppelt. Durch Zurückstellen des Hebels in seine ursprüngliche Position wird die Kupplung eingerückt. Die Kupplung wird beim Anfahren, beim Bremsen, beim Schalten verwendet.Das Schloss der Diebstahlsicherung befindet sich im Ersatzteilbeutel.Es ist im Gehäuse links an der Lenksäule verbaut. Setzen Sie dazu eine Feder auf die Stange des Schlosseinsatzes, setzen Sie den Einsatz in den Schlosskörper ein und befestigen Sie den Gehäusedeckel mit einer Niete. Das Schloss wird durch Drehen des Schlüssels im Uhrzeigersinn bei gleichzeitigem Ertrinken des Liners geschlossen, nachdem zuvor das Lenkrad bis zum Anschlag nach rechts gedreht wurde. Um einen Bruch des Schlosses zu vermeiden, ist es nicht erlaubt, das Lenkrad zu drehen und das Motorrad mit im Schloss eingestecktem Schlüssel zu bewegen.
^ EINE KURZE BESCHREIBUNG DES GERÄTS UND DER BEDIENUNG DER MOTORRADEINHEITEN, IHRER REGELUNG UND WARTUNG
Motor (Abb.5, 6, 7) gehört in Bezug auf Konstruktionsmerkmale und technische Indikatoren zur Kategorie der erzwungenen Motorradmotoren des Straßentyps. Die horizontale Anordnung der Zylinder sorgt für eine gute Kühlung und Balance des Kurbeltriebs. Jeder Zylinder hat einen separaten Vergaser, der das Anlassen und die Motorleistung verbessert.
Reis. 5. Motor (Querschnitt) :
1 - Langhantel; 2 - Verschlusskappe; 3 - Motorkurbelgehäuse; 4 - Drücker; 5 - Entlüftungsrohr; 6 - Spezialmutter; 7 - Hochspannungskabel, 8 - Zylinderdichtung; 9 - Kurbelwelle mit Pleuel; 10 - Palette; 11 - Palettendichtung; 12 - Drainageschlauch; 13 - Ölabstreifring; 14 - Kompressionsring; 15 - Kolben; 16 - Kolbenbolzen; 17 - Haltering; 18 - Frühling; 19 - Drückerführung; 20 - Drücker
Reis. 7. Motor (horizontaler Abschnitt):
1 - Zylinderkopfhaube; 2 - Kopfdeckeldichtung; 3 - der Kopf des rechten Zylinders mit den Ventilen; 4 - Zylinderkopfdichtung; o - rechter Vergaser; 6 - Zylinder; 7 - Einfüllschraube; 8-Gummistopfen; 9 - Stangengehäuse; 10-Linker Vergaser; 11- Vergaserdichtung; 12 - der Kopf des linken Zylinders mit den Ventilen; 13 - Zündkerze; 14 - Generatordichtung; 15 - Not-Öldrucksensor; 16 - Kolben mit Ringen und einem Stift; 17 - Kolbenbolzensicherungsring; 18 - Einlassventil; 19 - Befestigungsmutter des Auspuffrohrs; 20 - Ventilschaftspitze; 21 - Linke Seite rechts. 22 - Auslassventil; 23 - Einstellschraube, 24 - Sicherungsmutter, 25 - untere Platte; 26 - externe Ventilfeder; 27 - interne Ventilfeder; 28 - obere Platte; 29 - linke Wippe; 30 - Zwieback
Wartung des Kurbeltriebs
Bei der täglichen Wartung sollten Sie Kurbelgehäuse, Zylinder und Zylinderköpfe von Schmutz und Staub reinigen, auf Sauberkeit der Lamellen achten (durch Schmutz verstopfte Lamellen beeinträchtigen die Motorkühlung), auf Ölleckagen im Motorkurbelgehäuse achten. Wenn die Dichtheit durch unsachgemäßen Einbau oder Zerstörung von Papier- oder Gummidichtungen, Stopfbuchsdichtungen, Luftlecks und der Druck im Kurbelgehäuse des Motors steigt, was nicht nur zu Ölaustritt am Stecker und durch die Stopfbuchsdichtungen führt, sondern auch zu vorzeitiger Ölverschmutzung und erhöhtem Verschleiß von Motorteilen. Nach 10.000 km Laufleistung müssen die Brennräume der Zylinderköpfe, Kolben, Kolbenringe und Ventile von Kohleablagerungen gereinigt werden. Bei Kohlenstoffablagerungen im Motor kann es zu klopfenden Schlägen kommen, die die Lebensdauer des Motors verkürzen. Übersteigt der Ölverbrauch im Motor 0,25 1 pro 100 km Laufleistung, müssen die Kolbenringe ersetzt werden.
Der Gasverteilungsmechanismus regelt das Öffnen und Schließen der Auslass- und Einlassventile zu den erforderlichen Zeitpunkten, entsprechend einem bestimmten Drehwinkel der Kurbelwelle. Der Gasverteilungsmechanismus besteht aus einer Nockenwelle 3 (Abb. 8), Stößel 4 (Abb. 5), Stangen 1, Kipphebel 21 (Abb. 7) und 29, Einstellschrauben 23, Kontermuttern 24, Auslass- 22 und Einlassventilen 18 mit Spitzen 20 , Federn 26, 27, Stützplatten 25, 28 und Crackern 30. Vor der Nockenwelle befindet sich ein Abtriebsrad 2 (Fig. 8), mit dem das Antriebsrad 4 des Verteilergetriebes und Zahnrad 1 des Generatorantrieb rastet ein. Die Nockenwelle ist im Kurbelgehäuse des Motors auf zwei Kugellagern 19 (Abb. 6) und 23 montiert. Die richtige Steuerzeit wird durch das Ausrichten der Markierungen an den Nockenwellenrädern 2 (Abb. 8) und 4 bei der Montage sichergestellt. Der Motor kann mit Drückern anderer Bauart ausgestattet werden (siehe Pos. 17, 18, 19 und 20 Abb. 5), deren Arbeitsende mit einer Speziallegierung verschweißt ist. Während des Motorbetriebs können Karbide und Boride bis zu einer Tiefe von 0,35 mm aus der Arbeitsfläche des Stößels ausbrechen, was die Leistung des: Nocken-Drücker-Paares nicht negativ beeinflusst.
1 - Generatorgetriebe; 2 - angetriebenes Nockenwellenrad; 3 - Nockenwelle; 4 - Verteilungsvorderrad; 5 - Zahnrad des Ölpumpenantriebs; I-Zeichen
Ich arbeite weiter und dies ist ein Essay und ein Memo, wahrscheinlich für mich und für diejenigen, die auch alles analysieren werden ...
Kurz gesagt, wenn Sie das Motorrad mit Ihren eigenen Händen in Ordnung bringen möchten (in meinem Fall ist dies immer noch der Motor und das Getriebe, der Rest der Hände hat einfach nicht erreicht)
Für den Anfang (wenn Sie ein Stadtmensch sind und die Möglichkeit haben, über 50.000 Holz für ein Hobby auszugeben, gehen wir auf den Markt, wenn Sie kein Werkzeug haben) Sie benötigen einen 36er Kopf (langer und besserer Schlag) und einen Schraubenschlüssel (ich habe beides für Trucks mit einem Zoll-Vierkant und einen 1/2-Zoll-Übergang für Drehmomentschlüssel gekauft)
Sie benötigen Abzieher (insbesondere 2 und 3 Pfoten (groß für 2x Zahnräder und Schwungradentfernung)
Sie brauchen auch KAUFEN ODER FINDEN SIE DIESEN SCHRAUBENZIEHER OHNE OPTIONEN (sonst hört die Arbeit auf, bis Sie dieses Gadget erhalten) Schlagschrauber (jeder Hersteller)
2 Halterungen (mittel) 2 Brecheisen (klein) 1-2 stumpfe Meißel in verschiedenen Größen es gibt auch einen solchen Abzieher (wird benötigt um dann den Lagerring herauszupressen
Am Dnjepr sind 2 Tankhälften mit einem Schlauch verbunden, der unter dem Rahmen verläuft und wenn der Tank von seinem Platz gehoben wird, wird dieser verdammte Schlauch entfernt und der Kraftstoff beginnt zu fließen, ich habe fast einen großen Boom mit einem Kebab raus bekommen von mir, da es mich notorisch übergoss. Seien Sie also sehr vorsichtig. 1. Lassen Sie das Öl aus dem Motor und aus der Box ab. 2. Wir hängen das Hinterrad oder Pendel aus um es zu entfernen (auf die blöde Frage woran es denn liegt... werde ich nicht gleich beantworten) das Bremsseil zum Hinterrad und wenn man es sich anschaut, dann ist da eine Stange, die am SPLINE gehalten wird und die man nur noch entfernen muss (absägen, abschneiden, abbeißen, im Allgemeinen wird es los) es) 3. Nachdem Sie den Gimbal abgeschraubt und entfernt haben, entfernen Sie den Generator und trennen Sie alle Kabel vom Motor und der Box
Hier kommt der Moment, in dem Sie verstehen, wie viel Kraft Sie haben und ob Ihnen jemand helfen kann. wenn nicht und du bist bereit den Motorradrahmen zu zerkratzen, dann folgen wir, wenn nicht, dann lesen wir dasselbe, aber im Moment des Wagenhebers wird der Motor von ein paar Leuten gehalten
Der Motor hängt an 2 Stehbolzen, die von unten durch den Motor gehen, je nach Qual empfehle ich ihn mit einer Fettpresse zu reinigen und auf 150-300 Grad zu erhitzen.Dann werden die Muttern mit einem Knall entfernt, wir schlagen die aus Stollen von der Seite des Kinderwagens, wenn das)))
Gehen Sie vor der Demontage der Bolzen im Kreis und vergewissern Sie sich, dass alles entfernt ist.
Im Prinzip bauen wir weiter einfach den Motor aus.
1. Wir schrauben die Palette ab und machen uns bereit, einen Haufen Gauns zu sehen, die entweder fließen oder als geliertes Fleisch bleiben. 2. Entfernen Sie die Vorderseite des Motors vorsichtig. 3. Entfernen Sie das Zahnrad mit einem Abzieher und entfernen Sie die Zentrifuge und die Ölpumpe. sonst kannst du die gitarre später nicht mehr abnehmen. 4. Der nächste Schritt besteht darin, alle Zahnräder zu entfernen und nach einer Markierung zu suchen. Was würde dann die Zahnräder einstellen, die Markierung sieht aus wie ein Meißelschlag auf zwei Zahnrädern an einer Stelle (Sie werden sich nicht irren, und wenn nicht, dann machen Sie es selbst) und für einen Gang benötigen Sie einen 2- Fußabzieher und für den anderen 3-Fuß-Abzieher und noch eine Sache SEHR SEHR WICHTIG , sollte die Mitte des Abziehers an nichts anderem als an den Wellen anliegen (Sie können die Schrauben auf die Wellen schrauben und wenn Sie dies nicht tun, weiten sich die Wellen auf und können platzen.
5. Wahrscheinlich juckt es Ihnen schon in den Händen, einen Schlagschrauber auszuprobieren, aber es ist Zeit, einen Gummihammer, einen flachen Schlagschrauber und zwei kleine Halterungen zu nehmen))) und klopfen mit einem Gummihammer auf die Halterung, wir drehen sie so, dass es möglich ist, die Halterung von einer Seite und der anderen unter die Leiste zu schieben, und drücken auf die Enden der Halterungen und versuchen, die Nockenwelle zu ziehen (normalerweise es geht jedem leicht, bei manchen wird es einfach mit den Fingern entfernt, was noch schlimmer ist) 6. Wir gehen weiter, jetzt müssen wir die Gitarre entfernen (entfernen Sie die Dao-Tasten im Voraus. Ich hoffe, Sie haben dies bereits getan)
Entfernen Sie nun die Gitarre mit den Brecheisen. Sehr ordentlich, es ist zerbrechlich, aber es kann genauso wie meins entfernt werden, und das ist nicht selten, wie ich es verstanden habe
Das Lager lässt sich ganz einfach entfernen auf dem Foto unten sieht man zwei werksseitige Löcher die dafür benötigt werden, alte Ventile sind ideal zum Ausschlagen nur die Ventilspitze muss reduziert werden; besser ist es mit einem Anspitzer ( Wir reduzieren den Durchmesser um die schmalste Stelle wie bei Crackern und auf eine Tiefe von 2-25 cm), dann reicht es aus, das Lager auszuschlagen. Durch leichtes Antippen des Ventils schlagen wir das Lager aus und ändern die Punkte zum Auspressen des einen oder anderen.
Um dieses Ding zu entfernen, brauchst du Schlagkopf und Griff zur möglichen Verwendung des Rohres + Person, die den Motor hält 1 Stk Wir nehmen Kuzkins Mutter einen Schlagschrauber und zerlegen die Kupplung, entfernen alles, wir sehen eine 36er Schraube und eine Sicherungsscheibe. Unten mit der Unterlegscheibe hat die Schraube ein normales Gewinde, wenn man es sich anschaut, dann schrauben Sie es heraus LINKE SEITE . Abschrauben, Schwungrad entfernen und wir sehen einen Wellendichtring mit Sicherungsring. Jetzt benötigen Sie den Abzieher, der am Anfang war.
Nach dem Entfernen des Halterings wärmen wir den Sitz mit einem Baufön an und schlagen den Lagerring langsam aus.
Da alle Lager, die ich setze, japanisch sind, werde ich sie so setzen.
Video (zum Abspielen anklicken).
Vorerst wird es einen Teil des Berichtes über die Montage des Motors und den Bericht über die Box geben, ich gestehe, ich habe noch nicht angefangen.
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