Das Schwungrad ist eine massive Metallscheibe und dient zur Stabilisierung des von der Motorkurbelwelle auf das Getriebe übertragenen Drehmoments. Es ist mit einem Zahnkranz zum Eingriff mit dem Anlasser beim Anlassen des Motors ausgestattet.
Motoren mit geringer Leistung sind mit einem soliden konventionellen Schwungrad ausgestattet. Der Ausfall eines solchen Teils beinhaltet die Zerstörung einzelner Zähne der Felge, wodurch es problematisch wird, den Motor an bestimmten Positionen der Kurbelwelle zu starten.
Leistungsstärkere Motoren sind mit Zweimassenschwungrädern ausgestattet, um Vibrationen zu reduzieren und Drehschwingungen zu dämpfen. Strukturell besteht die Dual-Mass-Version aus zwei Festplatten. Einer davon ist auf der Kurbelwelle des Motors montiert und hat einen Zahnkranz. Die zweite Scheibe ist am Kupplungsmechanismus montiert. Die Scheiben können sich relativ zueinander drehen. Dazwischen sind ein Schrägkugellager und ein Feder-Dämpfungssystem eingebaut.
Die Dämpferfedern befinden sich am Außenumfang der Scheibe und sind durch Käfige getrennt, um die Last gleichmäßig zu verteilen. Üblicherweise wird ein zweistufiges Dämpfungssystem verwendet, wenn Federn unterschiedlicher Steifigkeit im Mechanismus vorhanden sind. Weichere Federn arbeiten beim Motorstart und beim Anfahren. Starre Federn glätten Torsionsschwingungen bei gleichmäßiger Bewegung. Der Dämpfer ist mit Fett gefüllt, um die Reibung zu reduzieren und den Betrieb der Baugruppe zu erleichtern.
Der häufigste Ausfall von Zweimassenschwungrädern wird durch Stoßbelastung oder Metallermüdung verursacht, die die Dämpferfedern bricht. Lager versagen seltener. Erhöhte Belastungen führen auch zum Austrocknen des Schmierstoffs und zum Verlust seiner Schmiereigenschaften, wodurch die belasteten Elemente - Federn und Lager - zerstört werden.
Die häufigste Ursache für Schäden an einem Zweimassenschwungrad ist, wenn das Fahrzeug mit minimaler Motordrehzahl läuft. Bei dieser Betriebsart des Motors weist dieser große Drehschwingungen auf und erhöht die Belastung der Dämpferfedern. Pannen können durch Anfahren im Overdrive, Kupplungspedalrucken und aggressive Fahrweise verursacht werden.
Anlass für die Überprüfung des Schwungrades können Fremdklopfen bei niedrigen Drehzahlen sein, die besonders im Leerlauf bei kaltem Motor von Bedeutung sind, charakteristische Klickgeräusche beim Starten und Abstellen, erhöhte Gehäuseerwärmung.
Um eine Fehlfunktion zu finden, müssen Sie zunächst die Außenfläche des Gehäuses überprüfen. Es muss frei von Rissen und Fettlecks sein. Das am Auto montierte Schwungrad sollte sich mit den Händen oder einem kleinen Brecheisen in einem kleinen Winkel in beide Richtungen drehen und keine lauten Geräusche machen. Durch Spiel im Dämpfungsmechanismus sind kleine Stöße akzeptabel. Beim Versuch, sich zu drehen, sollte die Kraft der Federn spürbar sein. Dreht sich das Teil in eine beliebige Richtung frei, ist es verklemmt oder weist ein deutliches Klingeln von zerstörten Federn auf, muss es unbedingt repariert oder ersetzt werden.
Die Reparatur eines Zweimassenschwungrads kann schwierig sein, da es keine separaten Teile der Mechanismen gibt. Es empfiehlt sich, das Gerät nur dann zu reparieren, wenn es möglich ist, defekte Teile von einem ähnlichen zu übernehmen. Das zweite Problem besteht darin, dass das montierte Schwungrad nach der Reparatur ein sorgfältiges Auswuchten erfordert, was nur mit Spezialausrüstung möglich ist.
Zur Reparatur wird das Teil zunächst aus dem Motor ausgebaut.Die Befestigungsschrauben, die die Antriebs- und Abtriebsscheiben mit Motor und Kupplung sichern, können nicht wiederverwendet werden, es werden nur neue, nicht gebrauchte benötigt.
Normalerweise sind die Teile der Baugruppe durch Nieten miteinander verbunden, die ausgebohrt werden müssen, ohne die Integrität der zu befestigenden Teile zu verletzen. Nach dem Verbinden von Abtriebs- und Antriebsscheibe wird der Zugang zu den Dämpferfedern geöffnet. Wird das Schwungrad bald nach Verdacht auf einen Ausfall entfernt, so sind mehrere Federn gebrochen, die genau auf die gleichen übergehen. Idealerweise sollten die Federn auf einmal gewechselt werden.
Auch die Dämpferelemente werden geprüft und gewechselt, anschließend wird der Innenraum mit Fett gefüllt und das Aggregat in umgekehrter Reihenfolge montiert.
Lager mit erhöhtem Spiel werden mit einem Abzieher ausgebaut und durch neue ersetzt.
Nach dem Zusammenbau der Baugruppe müssen Sie die Balance überprüfen. Zu Hause geht das nur mit dem Auto durch eine Probefahrt.
Erhöhte Vibrationen, Ruckeln beim Starten und Stoppen weisen auf eine schlechte Reparaturqualität hin.
Anstatt ein Zweimassenschwungrad zu reparieren, akzeptieren die meisten Autos ein normales massives Schwungrad. Gleichzeitig verschlechtert sich das Anfahren geringfügig und die Vibrationen nehmen zu, insbesondere wenn der Motor mit niedrigen Drehzahlen läuft.
Die Reparatur eines Schwungrades statt des Austausches ist eine Zwangsmaßnahme, bedingt durch die hohen Kosten für Originalersatzteile, die oft mehrere zehntausend Rubel betragen.
Beim Einbau von leichten Schwungrädern ist Vorsicht geboten. Motoren mit solchen Teilen sind bei niedrigen Drehzahlen instabil und können abwürgen.
Eine andere Art der Reparatur - der Umbau eines Zweimassenschwungrades in ein massives Schwungrad - kann für den Einsatz nicht empfohlen werden, da für ein Einmassenschwungrad noch eine Kupplung angeschafft werden muss und die Zuverlässigkeit eines solchen Umbaus sehr gering ist. Das Wesen der Reparatur besteht darin, dass die gesamte Innenfüllung des defekten Schwungrads weggeworfen wird und die Abtriebs- und Mitnehmerscheibe miteinander verschweißt werden. Das größte Problem wird hier das Auswuchten sein, auf das man bei einer solchen Reparatur nicht verzichten kann.
Das Schwungrad eines Verbrennungsmotors dient der Energiespeicherung. Es hilft den Kolben, den unteren Totpunkt zu passieren (insbesondere beim Starten des Motors). Das Schwungrad überträgt das Motordrehmoment auf das Getriebe. Es gibt drei Arten von Schwungrädern:
Die Schwungradressource beträgt normalerweise 120-150 Tausend km. Es hängt alles davon ab, wie intensiv und in welchen Modi der Motor gearbeitet hat. Normalerweise wird ein neues Schwungrad eingebaut, nachdem zwei Sätze Kupplungsreibbeläge verschlissen sind, also das Schwungrad komplett mit der Kupplung gewechselt wird.
Schwungradstörungen sind offensichtlich. Dieses Teil ist ständigen dynamischen Belastungen und Reibung ausgesetzt, was zu einem physikalischen Abrieb der Kontaktflächen führt. Dadurch treten Vibrationen oder Schläge auf und die Kupplung kann "durchrutschen". Einfache Schwungräder müssen ersetzt werden, Dämpfer werden in speziellen Werkstätten restauriert.
VIDEO Eine weitere typische Fehlfunktion ist eine Beschädigung oder Abnutzung der Felgenzähne. Wenn das Schwungrad noch funktionstüchtig ist, wird die Krone gewechselt, wenn nicht, wird die gesamte Baugruppe ausgetauscht.
Die Reparatur von Dämpferschwungrädern ist komplizierter. Sie werden in spezialisierten Werkstätten repariert und restauriert. Fehlersuche, genaue Messungen, Auswuchtmaschinen, die Dienste eines professionellen Schweißers sind erforderlich. Der Kern des Prozesses besteht darin, dass die verschlissenen Oberflächen geschliffen, die Federn und das Gleitlager gewechselt werden. Das Schwungrad ist ausgewuchtet und unter Last getestet. Nach der Reparatur sollten die Schwungradebenen innerhalb der Toleranzen von Spiel und Schlag "fallen".
Für den Austausch sind ein Autoheber, ein Getriebegestell und Standard-Schlosserwerkzeuge erforderlich.
Der Motor des klassischen Zhiguli hat ein konventionelles Einmassenschwungrad. Überlegen Sie, wie Sie das Schwungrad entfernen und die technologische Reihenfolge für den Austausch:
Zuerst müssen Sie auf das Schwungrad zugreifen.Wenn der Motor ausgebaut wird, gibt es keine Probleme, wenn nicht, müssen Sie das Getriebe und den Kupplungskorb demontieren;
Als nächstes müssen Sie verhindern, dass sich das Schwungrad dreht. Verwenden Sie dazu ein spezielles Schloss, aber auch ein gewöhnlicher Schraubendreher ist geeignet.
Nach dem Entfernen des Getriebes müssen die sechs Schrauben des Befestigungselements gelöst und dann das Schwungrad entfernt werden.
Einbau eines neuen Schwungrades. Das Schwungrad in umgekehrter Reihenfolge der Demontage montieren. Die Schwungradschrauben werden über Kreuz mit einer Kraft von 60,1-87,4 Nm angezogen.
Die Reparatur von Schwungrädern ist fast der Hauptbestandteil von Einstellelementen einer komplexen Konstruktion eines Verbrennungsmotors. Das Schwungrad erfüllt die wichtigsten Aufgaben, ist für die gleichmäßige Funktion des Motors verantwortlich, löscht übermäßige Vibrationen, vermeidet unnötige Rucke und schwimmende Umdrehungen.
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Was ist ein Schwungrad? Dieses Rad hat einen Durchmesser von 40 Zentimetern. Dank dieser Konstruktion kommt es zu einer Akkumulation der Energie des Verbrennungsmotors. Dadurch wird ein sanfter Rekurs der Kurbelwelle beim Durchlaufen der sogenannten MT-Phasen (Totpunkte) gewährleistet.
Herkömmlicherweise wird das Schwungrad als diverse Elemente bezeichnet, da es tatsächlich in fast jedem System des Autos enthalten ist. Schauen wir uns seine Funktion genauer an.
Im Getriebe wirkt das Schwungrad als Lamellenkupplung. Bei der Drehmomentübertragung vom Anlasser ist es das Schwungrad, das als Element des Getriebes Energie auf die Kurbelwelle überträgt. Auch das Schwungrad ist Teil des KShM, da es direkt am Drehmoment der Kurbelwelle teilnimmt und deren Drehungleichförmigkeit minimiert.
Damit das Element solchen Belastungen standhält, besteht es aus einer speziellen Legierung - Grauguss (dieses Material beschädigt das Reibmaterial der Kupplung weniger). Einerseits ist eine solche Produktion finanziell nicht zu teuer.
Der Haupttrumpf verbirgt sich im Schwungrad-Design. Es liegt auf der Hand, dass nur Gusseisen schweren Belastungen nicht standhalten kann. Aus diesem Grund wird am Schwungrad eine Stahlfelge mit Zähnen gleicher Teilung verschlissen. Dieser äußere Kranz überträgt die Drehung vom Anlasser auf die Kurbelwelle, wenn der Verbrennungsmotor eingebaut ist.
Die Mitte des Schwungrades ist leicht. Der Schwerpunkt liegt auf den Kanten, um die Trägheit des Elements zu erhöhen.
Das Schwungrad ist durch sechs Löcher und einen Flansch an der Kurbelwelle befestigt. Aber darüber hinaus gibt es noch andere Löcher zur Befestigung der Kupplung.
Wie jeder andere Mechanismus verschlechtert sich das Schwungrad mit der Zeit. Zu den möglichen Elementausfällen zählen Verschleiß der Zähne der Stahlaußenkante, das Auftreten von Schnitten an der kupplungsscheibennahen Oberfläche, Federbruch usw.
Wenn die Zähne der Stahlfelge verschleißen (abschleifen), beschränkt sich die Reparatur auf den Austausch des Produkts, eine Restaurierung ist jedoch mit professioneller Ausrüstung möglich. Sie können die Lünette auch prägen (weitere Details unten). Die alte Felge wird einfach aktualisiert, stattdessen wird eine neue betankt.
Wenn am Schwungrad Schlitze und Riefen auftreten, wird empfohlen, das Produktschleifverfahren zu verwenden. Für diese Zwecke ist auch ein professionelles Gerät vorgesehen, eine Maschine, die in der Lage ist, die dünnste Metallschicht (bis zu 0,3 mm) zu entfernen. Wenn kein Gerät vorhanden ist, wird das Produkt durch ein neues ersetzt.
Schließlich führt bereits ein Bruch der Feder an einem Zweimassenschwungrad zwangsläufig zum Austausch des gesamten Produkts.
Während des Betriebs des Schwungrades kann auch dieses teilweise repariert werden.
An allen Schwungrädern, unabhängig vom Typ, ist eine Stahlkrone vorhanden. Die Zähne der Felge sind, wie oben erwähnt, an wichtigen Drehübertragungsvorgängen beteiligt.
So kann eine Stahlfelge auf ein gusseisernes Schwungradelement gepresst werden. Bei Abnutzung der Zähne oder beim Auftreten von Rissen wird die Lünette gewechselt.Dieser Vorgang wird damit begründet, dass die Kosten für ein neues Schwungrad um ein Vielfaches höher sind als für einen neuen Stahlring mit Zähnen.
Der Algorithmus zur Durchführung des Vorgangs zum Austauschen der Felge sieht wie folgt aus:
Zuerst wird das aus dem Auto entfernte Schwungrad auf eine ebene Fläche gelegt;
ein schwerer Hammer und ein Meißel werden genommen, mit denen gleichmäßige Schläge über den gesamten Umfang des Rades ausgeübt werden sollten;
nach ein paar strichen sollte die lünette abfliegen.
Beratung. Meister empfehlen, das Produkt vorher etwas aufzuwärmen. Dadurch wird das Entfernen der Stahlkrone etwas einfacher.
Damit der neue Stahlring problemlos auf das Schwungrad passt, muss dieser im Durchmesser erweitert werden. Aber wie geht das? Nutzen Sie die physikalischen Eigenschaften von Metallen, oder anders gesagt, erhitzen Sie die Felge in einem Ofen.
Das Produkt wird für eine halbe Stunde in den Ofen gestellt, wobei der Heizmodus auf 250 g eingestellt wird.
Wenn kein spezieller Ofen vorhanden ist, können Sie mehrere Stützen vorbereiten, einen Rand darauf legen, einen mit Kraftstoff getränkten Lappen über den gesamten Durchmesser der Krone hängen und in Brand setzen.
In beiden Fällen ist es nicht empfehlenswert, das Metall bis zur Rötung zu erhitzen.
Nach dem Erhitzen muss die Lünette schnell auf das Schwungrad übertragen und eingesetzt werden. Es wird empfohlen, einen Hammer zu verwenden, um eine genaue Ausrichtung zu erreichen.
Aufmerksamkeit. Das Schwungrad wird erst montiert, wenn die Stahlfelge vollständig abgekühlt ist.
Interessant ist auch, dass in einigen Fällen die Krone durch die Zähne des Anlassers beschädigt wird. In diesem Fall wird nur die Vorderseite der Lünette beschädigt und muss in diesem Fall nicht vollständig ausgetauscht werden. Es genügt, die Stahlfelge auf die andere Seite zu drehen.
Wenn Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotoren mit geringer Leistung mit einem soliden konventionellen Schwungrad ausgestattet werden können, dann sind moderne Motoren zwangsläufig Zweimassenmotoren. Ein solches Produkt ist weniger anfällig für Bruch der Felgenzähne und anderen Verschleiß. Dass es in Autoforen nur Bewertungen zu solchen Schwungrädern gibt.
Die Vielseitigkeit des Zweimassenschwungrades liegt in seinem Design. Es besteht aus 2 Scheiben: eine auf der Kurbelwelle, die andere auf dem Kupplungsmechanismus. Die Scheiben können sich unabhängig voneinander drehen, und ein RADU-Lager und ein ganzes System mit Dämpfungsfedern werden verwendet, um die Reibung zu eliminieren.
Aber was auch immer man sagen mag, aber das Zweimassenschwungrad ist anfällig für Pannen. Die Federn des Dämpfungssystems werden meistens zerstört. Dies ist auf übermäßigen Stress, Schock usw. Auch Lager können ausfallen, dies passiert jedoch seltener.
Generell führen erhöhte Belastungen zu anderen Folgen. Das Schmiermittel trocknet schneller, seine ursprünglichen Eigenschaften gehen verloren. Dadurch werden die Metallelemente des gesamten Systems zerstört - Lager, Federn usw.
Aufmerksamkeit. Falsche Fahrweise gilt als eine der häufigsten Verschleißursachen an einem Zweimassenelement. Wenn sich das Auto oft mit niedriger Geschwindigkeit bewegt, ist dies für ein Zweimassenschwungrad sehr kritisch. Die Drehschwingungen nehmen um ein Vielfaches zu, die Belastung der Federn steigt usw.
Zu den Komponenten falscher Fahrweise gehören auch unsachgemäßes Anfahren, ein zu scharfes Herunterlassen der Getriebekupplung oder einfach aggressives Kurvenfahren und Überholen.
Wie überprüft man ein solches Schwungrad auf Fehlfunktionen? Ein erfahrener Autofahrer empfiehlt zunächst, auf Geräusche und Fremdgeräusche zu achten.
Wenn also bei niedrigen Drehzahlen nicht-native Motorgeräusche zu hören sind, ist dies höchstwahrscheinlich ein Hinweis auf Schwungradverschleiß. Das Geräusch wird im XX-Modus, im Kaltmodus, beim Starten des Motors usw. unbedingt verstärkt.
Die Diagnose wird wie folgt durchgeführt:
zunächst wird empfohlen, das Schwungrad von außen zu inspizieren (es sollten keine Spuren von Fett, Rissen und anderen Dingen vorhanden sein);
Versuchen Sie dann, das Schwungrad mit einem kleinen Hebeleisen in beide Richtungen zu drehen (das Schwungrad sollte beim Drehen nicht laut quietschen, es sind nur geringe Stöße durch die Dämpfungsmechanik zulässig).
Aufmerksamkeit.Wenn das Schwungrad gedreht wird, sollte auch Kraft gespürt werden. Es wird durch den Betrieb der Federn verursacht und das ist normal. Wenn sich das Element auf beiden Seiten zu frei dreht oder klemmt, muss das Schwungrad ersetzt werden.
Die Einstellung des verbesserten Schwungrads kann von Hand vorgenommen werden, aber Sie sollten im Handel separat erhältliche Schwungradteile finden, einschließlich verschiedener Kleinteile. In einigen Fällen ist es möglich, Kleinteile von einem alten Zweimassenschwungrad zu übertragen, bei dem ein anderes Teil beschädigt ist und der Rest der Teile normal ist.
Eine weitere Schwierigkeit bei der Selbstreparatur eines Zweimassenschwungrads ist die Notwendigkeit eines sorgfältigen Auswuchtens des Schwungrads. Und dies nur auf professionellem Equipment.
Um ein solches Schwungrad zu reparieren, muss es also aus dem Auto entfernt werden. Die Schrauben, mit denen es an Motor und Kupplung befestigt wurde, müssen durch neue ersetzt werden, sie werden nicht mehr verwendet (dies ist nicht möglich).
Die vorgefertigten Teile eines Zweimassenschwungrades werden in der Regel durch Nieten miteinander verbunden.
So reparieren Sie ein solches Produkt:
die Federn werden überprüft (bei einem beschädigten Schwungrad sind zwangsläufig mehrere Federn beschädigt, obwohl es besser ist, alle zu ersetzen);
alle Dämpfungselemente werden sorgfältig geprüft, wonach der gesamte Innenraum mit Fett mit einer speziellen Zusammensetzung gefüllt wird;
Lager werden diagnostiziert, insbesondere solche mit erhöhtem Spiel (sie werden mit einem abnehmbaren Werkzeug demontiert);
am Ende wird das Gerät justiert (unter Werkstattbedingungen kann dies nur durch eine Probefahrt überprüft werden).
Aufmerksamkeit. Eine erfolglose Reparatur wird durch Vibrationen erhöhter Qualität, Zucken des Motors während des Werksprozesses und beim Start angezeigt.
Das Schwungrad ist bei weitem am einfachsten zu ersetzen und nicht zu reparieren. Dies bezieht sich auf den Einbau eines herkömmlichen massiven Schwungrades. Ja, einige Indikatoren werden sich verschlechtern. Zum Beispiel verschlechtert sich das Anfahren von einem Ort leicht, die Vibrationen nehmen zu, insbesondere wenn der Verbrennungsmotor mit niedrigen Drehzahlen arbeitet.
Das Reparieren eines Schwungrades, nicht das Ersetzen, ist eine erzwungene Maßnahme, die durch die hohen Kosten des Teils, den unerschwinglich hohen Preis von Original-Autoteilen usw. verursacht wird. In der Regel kann der Austausch einiger Modelle 20-50 Tausend Rubel erreichen.
Ich möchte Autofahrer davor warnen, leichte Schwungräder zu installieren. Tatsache ist, dass Motoren, die mit diesen Komponenten ausgestattet sind, sich durch einen unsymmetrischen Lauf auszeichnen. Der Motor geht leicht aus, springt nicht gut an.
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Nachricht Viktor Mers. »19.01.2014, 01:01
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wir ersetzen das Lager durch ein neues oder fetten es ein, setzen es ein. Setzen Sie den beweglichen Teil des Schwungrades auf das Lager, nachdem Sie zuvor die Löcher für 6 Nieten kombiniert haben. Nach dem Schweißen startet der Diesel nicht anders.
Nachricht Oleg vito »19.01.2014, 10:29
Nachricht 550. »19.01.2014, 20:22
Da bei einem Dämpferschwungrad der Aufbau nicht so einfach ist, ist folglich das Konzept Umbau eines Zweimassenschwungrades setzt, wie bei der Reparatur jedes Gerätes, den Austausch defekter Elemente durch neue voraus. Dazu muss der Meister natürlich über die entsprechenden Ersatzteile verfügen.
Im Allgemeinen müssen Sie zunächst herausfinden, warum viele Autobesitzer es vorziehen, das Zweimassenschwungrad bei seiner Reparatur zu ersetzen.
Hier wirkt sich zunächst der Preis aus, da die Kosten für den Kauf eines neuen Zweischeiben-Schwungrads viel beeindruckender sind als die Kosten für die Restaurierung.
Es ist jedoch zu beachten, dass es ziemlich schwierig ist, den technologischen Prozess der Wiederherstellung eines solchen Schwungrads zu beobachten. Daher ist es nicht möglich, ein Zweimassenschwungrad mit eigenen Händen wiederherzustellen. Daher raten Experten davon ab, ein Schwungrad mit zwei Gehäusen allein aus- und zu demontieren.
Viele Serviceleistungen übernehmen die Restaurierung eines Zweimassenschwungrades, geben jedoch keine Garantie für das Ergebnis.
Und wir erinnern daran, dass ein defektes und gebrochenes Zweischeibenschwungrad zu sehr schwerwiegenden Zerstörungsfolgen führen kann, deren Beseitigungskosten alle erdenklichen Werte übersteigen können.
Dennoch sind viele Autobesitzer versucht, das ursprüngliche Zweischeiben-Schwungrad ohne hohe Kosten vollständig wieder in Betrieb zu nehmen.
Natürlich ist es im Allgemeinen theoretisch möglich, ein Zweimassenschwungrad qualitativ zu reparieren, aber in Russland ist diese Praxis selten. Daher raten viele Fachleute sofort, kein Geld zu sparen, sondern ein neues Teil zu kaufen.
Wenn wir direkt über den Restaurierungsprozess sprechen, dann beinhaltet die Reparatur eines Zweimassenschwungrades nicht nur eine Spritzwand, sondern auch Maßnahmen, die bei Ganzmetallschwungrädern üblich sind.
Wie baut man ein Zweikörper-Schwungrad um?
defekte Teile ersetzen;
durchbohren schaden;
Gleichgewicht.
Schließlich muss erst das Schwungrad demontiert und aussortiert werden, und erst dann wird wie bei herkömmlichen Schwungrädern eine Nut eingebracht, mit der Sie äußere Mängel beseitigen und die Kontaktflächen ausrichten können, sowie das obligatorische Auswuchten des Teils.
Das Auswuchten des Zweimassenschwungrades erfolgt nach all den Reparaturarbeiten auf einem speziellen Ständer und ist deren technologisch korrekte Fertigstellung.
In den Technikzentren aus dem Katalog von unserer Website können Sie sich jederzeit beraten lassen, ob in Ihrem Fall die Reparatur eines Zweischeiben-Schwungrades möglich ist und wie viel auch eine Restaurierung kostet welche Garantien werden nach der Reparatur gewährt.
Ob es sich lohnt, ein Zweimassenschwungrad nach der Diagnose zu reparieren, werden Spezialisten eines guten Autoservices immer mit Sicherheit sagen.
Das Getriebe eines Autos ist ein ziemlich komplexes System, es umfasst viele verschiedene Teile und Baugruppen (es ist ein Fehler zu glauben, dass dies nur ein Getriebe ist). Es besteht die Meinung, dass die Mechanik (Schaltgetriebe - ein Schaltgetriebe und seine Anbauteile) sehr zuverlässig, "unzerstörbar" ist, die Reparatur "einen Cent" kostet und SEHR lange funktionieren kann. Früher war dies tatsächlich der Fall, aber jetzt mit dem Aufkommen eines solchen Aggregats als Zweimassenschwungrad wird es etwas trauriger. Einerseits bietet es Komfort und beseitigt parasitäre Vibrationen, andererseits ist seine Reparatur oder sein Austausch sehr teuer! Heute werden wir alles im Detail analysieren, es wird auch eine Videoversion geben, also lesen wir - wir schauen ...
DER INHALT DES ARTIKELS
Zunächst schlage ich vor, darüber nachzudenken, was es ist?
Zweimassenschwungrad Krone mit Zähnen mit dem der Anlasser einrastet), erzeugt eine Trägheitsdrehung der Kurbelwelle und glättet auch Vibrationen und Torsionsschwingungen des Aggregats.
Wie deutlich wird, unterscheidet sich dieses Schwungrad vom üblichen. Früher setzten sie ein einfaches, ein Stück gegossenes, scheibenförmiges Metall mit einer Krone (mit Zähnen) obenauf. Er hatte nur zwei Aufgaben, um den Motor zu starten und den Schwung zu halten. Für nicht leistungsstarke Autos war das genug, aber jetzt gibt es andere Zeiten, andere Momente und Kräfte.
Dies ist hier kein einfaches "Stück Eisen", der Aufbau ist viel komplexer. Schwungräder mit zwei Massen sind anders aufgebaut. Wie hier deutlich wird, sind es sozusagen zwei Scheiben, die zu einem Gerät (zwei Massen) zusammengefasst sind. Jede der Massen ist an ihrer Quelle befestigt - eine am Motor, die andere am Getriebe. Außerdem können sich diese beiden Scheiben frei voneinander drehen, sie sind nur durch ein Lager verbunden
Auf diese Weise "bewegen" wir das Auto jedoch nicht von seinem Platz, wir müssen es tun Drehmoment vom Aggregat auf die Box und dann auf die Räder übertragen. Das heißt, diese beiden Massen müssen irgendwie miteinander verbunden sein. DAS machen die inneren Teile der Struktur, nämlich Federn, Flansche (es gibt viele Arten - ein Sternchen, ein Polygon, ein Zahnrad). All dies wird mit einem versiegelten Verschlussdeckel verschlossen. Zu beachten ist, dass die Federn und der Innenhohlraum oft mit Fett gefüllt sind.
Dies ist eine der häufigsten Arten, es gibt noch andere, das Prinzip ist jedoch für alle gleich.
Wie ich oben schon sagte, die Leistung, die Geschwindigkeit und die Geschwindigkeit der Autos wachsen (vor 15 Jahren leistete ein 1,6er Motor weniger als 80 PS, jetzt oft 110 - 120 PS). Außerdem verlangen Autofahrer von Neuwagen - sowohl akustischen als auch vibrationsarmen Komfort. Und es ist WIRKLICH SCHWIERIG! Ein leistungsstarker Motor arbeitet NICHT immer gleichmäßig, er überträgt oft große Vibrations- und Torsionsschwingungen auf die Karosserie, wenn dies für einen Sportwagen egal ist, dann wird es der Besitzer einer Business-Klasse wahrscheinlich nicht tolerieren, geben Sie hier Komfort.
Ein weiterer Punkt sind Robotergetriebe, insbesondere die alten (eine Kupplungsscheibe), die elektronisch gesteuert werden. Für sie sind Schwingungen ALLGEMEIN NICHT AKZEPTABEL, bei ihnen wurden zuerst Zweimassenschwungräder verbaut. Inzwischen sind sie jedoch immer häufiger auf herkömmlichen mechanischen Boxen zu finden.
Das Funktionsprinzip ist sehr einfach
Bemerkenswert ist, dass sich in der Kupplungsscheibe ein Federdämpfer befindet, der jedoch den erhöhten Belastungen nicht mehr gewachsen ist.
Die Lebensdauer beträgt jetzt ca. 150 - 200.000 km. Danach treten die ersten Anzeichen für den Ausfall dieses Knotens auf:
Quietschendes Geräusch beim Starten oder Stoppen des Motors. Hört sich an als ob der Anlasser weiterdreht
Starke Vibrationen, die es bisher noch nicht gab (zB im Leerlauf), verwechseln viele mit "Triple" des Motors. Und nachdem die Umdrehungen zunehmen, verschwinden die Vibrationen. Die Sache ist, dass solche Schwungräder nach einem zweistufigen Prinzip arbeiten, einige Elemente (sogenannte weich) arbeiten im Leerlauf, andere (hart) bei hohen Drehzahlen. Aus diesem Grund können Schwingungen unterschiedlich schnell sein.
Klicks beim Start oder beim Aufnehmen der Geschwindigkeit
Wenn Sie mindestens einen der aufgelisteten Punkte anzeigen, schlägt er höchstwahrscheinlich entweder fehl oder ist bereits erloschen.
Welche Probleme hat dieses Element und können Sie diese selbst bestimmen?
Defekte sind hauptsächlich mit dem Auslaufen eines Spezialschmierstoffs, Kratzern, Dellen oder sogar Knicken und Rissen auf Oberflächen verbunden. All dies kann ein Meister an der Tankstelle diagnostizieren, ohne es aus dem Auto zu entfernen, zum Beispiel beim Austausch der Kupplungsscheibe.
Wenn keine Anzeichen für eine Fehlfunktion sichtbar sind (aber Geräusche und Vibrationen bleiben), können der Dämpfermechanismus, die Federn gebrochen sein, es gibt Fressen im Inneren usw. Sie müssen schießen und diagnostizieren.
Wenn es entfernt wird, kann es an speziellen Ständen überprüft werden, wo seine Schwankungen abgelesen und dann ein Urteil gefällt werden.
REPARATUR ist möglich oder nicht? Übrigens schreiben viele, dass die Meister an der Tankstelle empfehlen, einen neuen zu kaufen, als den alten zu reparieren.
Warum wollen viele Leute im Allgemeinen restaurieren und kein neues kaufen? Ja, alles, weil die Kosten für ein Original-Ersatzteil manchmal einfach aus dem Rahmen fallen, zum Beispiel bei einem Volkswagen kostet das Original etwa 50.000 - 80.000 Rubel (alles hängt von der Marke ab) von 15 bis 20.000 Analoga (20-30000)
Trotzdem sind Reparaturen möglich, Hauptsache man findet die richtigen Spezialisten (das sind wirklich wenige).
Es sei daran erinnert, dass eine Wiederherstellung nicht immer möglich ist, manchmal kommt es vor, dass das Gehäuse Risse oder Dellen aufweist, dann nur ein neues oder ein Analoges
Der Restaurierungsprozess umfasst mehr als nur ein Schott (Austausch der Eingeweide). ABER und andere Aktivitäten, die einfach notwendig sind.
Austausch von beschädigten, gebrochenen Teilen. Alles ändert sich, sogar die Halterung (die Schrauben, die an der neuen montiert waren, werden nicht verwendet)
Nutbearbeitung (manchmal von den Federn von innen)
Auswuchten nach Schottwand ist ein Muss
Fett wechseln
Der Prozess sieht so aus - zunächst erfolgt der Demontageprozess, dann werden alle gebrochenen Elemente ausgeworfen, wieder aufgewickelt, eine Nut wird durchgeführt (hauptsächlich um äußere Defekte zu beseitigen und die Kontaktfläche zu nivellieren) - das letzte Auswuchten (das von durchgeführt wird) hochkarätige Handwerker, an speziellen Ständen).
Es ist erwähnenswert, dass Sie nicht an Ersatzteilen sparen sollten, da die Trennwand kein billiges Verfahren ist und wenn Sie Teile von schlechter Qualität (z. B. Federn) einbauen, wird es nicht lange leben!
Noch eine Frage - wie lange kann man nach der Renovierung laufen? Wenn die Arbeit gut gemacht ist, kann die ursprüngliche Mindestlänge von 150.000 km (maximal 250.000) zurückgelegt werden.
Jetzt schauen wir uns die Videoversion an.
VIDEO
Abschließend möchte ich sagen, dass einige Autofahrer (auch deutsche Autos) sicher sind, dass ein zu reparierendes Automatikgetriebe (Automatikgetriebe) teurer und launischer ist! Freunde des Automatikgetriebes, wenn Sie das Öl (Filter) darin richtig wechseln und es nicht mit eigenen Händen ruinieren (zum Beispiel - lange drauf rutschen ) kann ohne Reparatur 250 - 350.000 km laufen. Aber bei Mechanikern werden Sie bei 150.000 auf jeden Fall die Kupplungsscheibe wechseln, und in 80% der Fälle bietet Ihnen der Meister an, Ihr Zweimassenschwungrad zu wechseln - UND ES IST SEHR TEUER, oft vergleichbar mit der Reparatur einer Automatik Übertragung.
Dies schließt mit freundlichen Grüßen Ihr AUTOBLOGGER
Als Beispiel - Zündungsstörung, Ausfall von Motorlagern (Kissen), Kolbenpaaren, Drosselklappe, Hochdruck-Kraftstoffpumpe und andere Faktoren.
Ein Austausch oder eine Reparatur des Zweimassen-Dämpferschwungrads ist erst nach Beseitigung aller anderen angegebenen Gründe erforderlich.
Um einen illegalen Austausch des Dämpfers auszuschließen, empfehlen wir Ihnen, ihn zu inspizieren und seine Funktion zu überprüfen.
Das Zweimassen-Dämpferschwungrad sollte nur in folgenden Fällen ersetzt werden:
Wenn an der Oberfläche einer Arbeitsmasse des Schwungrades Risse festgestellt werden, die unter dem Einfluss hoher Temperaturen auftreten können.
Verlust der Schmierung. Fettdetektion am Kurbelgehäuse des Schaltgetriebegehäuses.
Das Schwungrad des Dämpfers dreht sich in keiner Richtung um die Achse oder es ist blockiert (nicht zerlegbar aufgrund blockierter Löcher).
Es ist erforderlich, den Verschiebungswinkel einer Masse relativ zu einer anderen in verschiedene Richtungen sehr genau zu bestimmen.
1. Versuchen Sie, das Zweimassenschwungrad mit der Hand oder einem Brecheisen im und gegen den Uhrzeigersinn zu drehen.
Moderne Dieselmotoren haben einen zusätzlichen Reibring, sodass Sie beim Testen des Schwungrads mehr Kraft aufwenden müssen als bei Benzinmotoren.
Dazu müssen Sie ein Brecheisen oder eine Brechstange verwenden.
Wenn der Widerstand der Dämpferfedern spürbar ist, bedeutet dies, dass sie in Ordnung ist und kein Grund besteht, sie zu ersetzen.
Der Dämpfer muss ausgetauscht werden, wenn er sich ohne Widerstand um seine Achse dreht, bis die Federn am Anschlagpuffer anschlagen, oder wenn Geräusche ähnlich dem Klingeln von Federn zu hören sind.
Diese Symptome weisen auf verformte oder gebrochene Federn oder einen Mangel an Schmiermittel hin.
2. Prüfen Sie die Drehung des Zweimassenschwungrads - im oder gegen den Uhrzeigersinn in verschiedene Richtungen.
Das Winkelspiel einer Dämpfermasse zu einer anderen Masse nimmt mit dem Motorbetrieb zu und kann auch Folge einer bestimmten Fahrweise des Fahrers sein.
3. Überprüfung des Winkelspiels der Massenverschiebung in den Schwungrädern der Firma SACHS - gemessen am Motor im Stillstand.
Die Dämpferscheibe muss durch das Werkzeug gegen Verdrehen gesichert werden.
Die Versatzrate beträgt 0 bis 3 Zähne.
4 und mehr Zähne - Reparatur erforderlich.
4. Kontrolle des Winkelspiels der LUK-Kupplung - gemessen am ruhenden Fahrzeug.
Die Schwungradscheibe des Dämpfers muss gegen Verdrehen gesichert sein.
Das Schwungrad eines Verbrennungsmotors dient der Energiespeicherung. Es hilft den Kolben, den unteren Totpunkt zu passieren (insbesondere beim Starten des Motors). Das Schwungrad überträgt das Motordrehmoment auf das Getriebe. Es gibt drei Arten von Schwungrädern:
gewöhnlich;
Leicht;
Dämpfer (Federn sind im Dämpfer eingebaut).
Die Schwungradressource beträgt normalerweise 120-150 Tausend km. Es hängt alles davon ab, wie intensiv und in welchen Modi der Motor gearbeitet hat. Normalerweise wird ein neues Schwungrad eingebaut, nachdem zwei Sätze Kupplungsreibbeläge verschlissen sind, also das Schwungrad komplett mit der Kupplung gewechselt wird.
Schwungradstörungen sind offensichtlich. Dieses Teil ist ständigen dynamischen Belastungen und Reibung ausgesetzt, was zu einem physikalischen Abrieb der Kontaktflächen führt. Dadurch treten Vibrationen oder Schläge auf und die Kupplung kann "durchrutschen". Einfache Schwungräder müssen ersetzt werden, Dämpfer werden in speziellen Werkstätten restauriert.
VIDEO Eine weitere typische Fehlfunktion ist eine Beschädigung oder Abnutzung der Felgenzähne. Wenn das Schwungrad noch funktionstüchtig ist, wird die Krone gewechselt, wenn nicht, wird die gesamte Baugruppe ausgetauscht.
Die Reparatur von Dämpferschwungrädern ist komplizierter. Sie werden in spezialisierten Werkstätten repariert und restauriert. Fehlersuche, genaue Messungen, Auswuchtmaschinen, die Dienste eines professionellen Schweißers sind erforderlich. Der Kern des Prozesses besteht darin, dass die verschlissenen Oberflächen geschliffen, die Federn und das Gleitlager gewechselt werden. Das Schwungrad ist ausgewuchtet und unter Last getestet. Nach der Reparatur sollten die Schwungradebenen innerhalb der Toleranzen von Spiel und Schlag "fallen".
Für den Austausch sind ein Autoheber, ein Getriebegestell und Standard-Schlosserwerkzeuge erforderlich.
Der Motor des klassischen Zhiguli hat ein konventionelles Einmassenschwungrad. Überlegen Sie, wie Sie das Schwungrad entfernen und die technologische Reihenfolge für den Austausch:
Zuerst müssen Sie auf das Schwungrad zugreifen. Wenn der Motor ausgebaut wird, gibt es keine Probleme, wenn nicht, müssen Sie das Getriebe und den Kupplungskorb demontieren;
Als nächstes müssen Sie verhindern, dass sich das Schwungrad dreht. Verwenden Sie dazu ein spezielles Schloss, aber auch ein gewöhnlicher Schraubendreher ist geeignet.
Nach dem Entfernen des Getriebes müssen die sechs Schrauben des Befestigungselements gelöst und dann das Schwungrad entfernt werden.
Einbau eines neuen Schwungrades. Das Schwungrad in umgekehrter Reihenfolge der Demontage montieren. Die Schwungradschrauben werden über Kreuz mit einer Kraft von 60,1-87,4 Nm angezogen.
Die Firma Masterturbo wurde 2006 als Fachbetrieb für die Reparatur und den Verkauf von Turboladern gegründet. Im Zuge der dynamischen Entwicklung unseres Unternehmens hat sich unser Leistungsspektrum erheblich erweitert. Zur Zeit sind wir ein hochqualifiziertes einheitliches Unternehmen und verfügen über zwei ausgestattete Reparaturwerke in Moskau und St. Petersburg.
Die spezialisierten Arbeitsbereiche unseres Unternehmens sind derzeit:
Reparatur und Verkauf von Turboladern für Autos, speziell. Ausrüstung, kleine Schiffe, Gaskolben, Gasturbinen und andere Kraftwerke.
Reparatur und Verkauf von Zweimassenschwungrädern.
Reparatur von Automatikgetrieben, Variatoren, DSG.
Bremssattelreparatur
Motorüberholung
AUTOWERKSTATT
Bei der Reparatur eines Motors mit hoher Laufleistung wird der Reparateur unweigerlich mit Schwungradverschleiß konfrontiert. Die Felgenzähne verschleißen und die Kupplung reibt einen tiefen Graben. Es irrt sich zutiefst, wenn der Reparateur die ebene Verschleißfläche unter der Kupplung für „normal“ hält und ein solches Schwungrad ohne Restaurierung einbaut. Kupplungsschlupf ist die unvermeidliche Folge dieser Einstellung gegenüber Reparaturen.
Anstatt ein teures Schwungrad zu kaufen, empfiehlt es sich, ein eigenes zu restaurieren.
Die verschlissene Krone wird nachgedrückt und der Anlasser läuft auf der anderen, ungetragenen Seite. Bei der nächsten Reparatur, wenn die zweite Seite der Krone abgenutzt ist, sollte die Krone durch eine neue ersetzt werden.
Wir müssen die Schwungradebenen unter der Kupplung schleifen und die abgenutzte Oberfläche entfernen. Die Nut sollte in zwei Ebenen (der Ebene der Korbhalterung und der Ebene der Kupplungsscheibe) ausgeführt werden.
Das Foto unten zeigt ein Beispiel für ein wiederaufbereitetes Schwungrad mit einer Reichweite von mehr als 100.000 km. - die Hobel sind bearbeitet, die Krone ist nachgepresst. Die Ressource eines solchen Schwungrades steht dem neuen Werksschwungrad in nichts nach, und eine hochwertige Restaurierung der Flugzeuge garantiert einen korrekten und dauerhaften Kupplungsbetrieb.
In einer Werkstatt K-POWER Es ist möglich, die Schwungräder verschiedener Motoren zu restaurieren. Die Möglichkeit der Reparatur und Restaurierung wird nur bei der Inspektion und Fehlersuche des Schwungrades beurteilt.
ACHTUNG Schwungräder und Risse in der Ladung – nicht reparierbar. Zweimassenschwungräder von Fremdfahrzeugen (wenn der Dämpfer zerstört ist) - nehmen wir auch nicht zur Reparatur an.
Die Kosten für das Nachpressen und Nuten eines Hobels - siehe Preisliste.
Video (zum Abspielen anklicken).
Artikel geschrieben: 9. Juni 2009
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