Bmw e39 DIY abs block reparieren

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Das komplette Set des BMW E39 beinhaltet ein System, das die Räder bei einer Notbremsung entriegelt. Dieses System ist in den meisten Neufahrzeugen enthalten. Die Hauptfunktion des ABS besteht darin, dass es in einer kritischen Situation ein vollständiges Blockieren der Räder bei einer Vollbremsung verhindert. Dieses System hilft auch, die Maschine beim harten Bremsen besser zu kontrollieren. Dies geschieht hauptsächlich beim Einfahren in eine Kurve und auch auf einer vereisten Straße. Das ABS-System umfasst:

• Steuerblock.
• Systemausfalllampe. Es befindet sich im Fahrgastraum auf dem Armaturenbrett.
• Spezielle Sensoren an BMW-Rädern.

Ein elektronisches Gerät, das sich im Steuergerät befindet, übernimmt die Funktion, das Auftreten von Problemen im System selbst zu überwachen. Bei einer Panne leuchtet eine Kontrollleuchte auf der Informationstafel auf und das System selbst funktioniert nicht mehr. Das Autofahren in einer solchen Situation ist erlaubt, aber bei einem scharfen Bremsen wiegt sich das Auto anders. Fast jeder BMW E39 Fahrer kann Probleme im System diagnostizieren und beheben.

Nachdem das Fahrzeug im Werk getestet wurde, beginnt das ABC-System. In diesem Fall leuchtet die Lampe im Fahrgastraum des Torpedos für 3 Sekunden auf. Nach Ablauf der Zeit erlischt das Licht. Wenn die Anzeige nicht erloschen ist, gehen Sie wie folgt vor:

1. Wenn sich das Auto bewegte, sollte es angehalten und der Motor abgestellt werden. Es sollte 3 Minuten dauern. Dann das Auto wieder starten.
2. Die Spannung in der Batterie sollte überprüft werden - 10,5 W.
3. Es ist notwendig, die Klemmen und Stromkabel zu überprüfen.
4. Sehen Sie sich alle Kabel an, die zu den Radsensoren führen.

Funktioniert die Glühbirne weiterhin, wenden Sie sich zur Diagnose an einen BMW Service. Mit Hilfe eines speziellen elektronischen Geräts werden Informationen aus dem Gerät ausgelesen und die Fehlerstelle ermittelt.

Um zu verstehen, dass es ein Problem mit der E39-ABS-Einheit gibt, können Sie ein anderes Verhalten des Autos feststellen:

1. Keine Kommunikation mit Sensoren an Rädern.
2. Die Installation neuer Sensoren löst dieses Problem nicht.
3. Die Reihenfolge der Zerstörung des Blocks durch Sensoren: links - zurück; genau davor; vorne links; die Rückseite ist rechts.
4. Der Tacho funktioniert nicht mehr.
5. Anzeigen auf der Instrumententafel im Fahrgastraum leuchten auf, um auf ein Problem hinzuweisen.
6. Nach dem Warmlaufen des BMW Fahrzeugs wird das System automatisch deaktiviert.
7. ABC schaltet sich beim Fahren auf unebenen Straßenoberflächen aus.

Eine unabhängige Prüfung muss bei den Zyklenzahlsensoren beginnen. Das Gerät ist mit der Nabe verschraubt. Entfernen Sie daher die Bremsscheibenbaugruppe und andere Teile. Die Schrauben können mit einem speziellen Innensechskantschlüssel gegen den Uhrzeigersinn herausgedreht werden. Zum besseren Entfernen die Schrauben mit WD-40 (einem Spezialwerkzeug - Keil) besprühen.

Trennen Sie nach dem Entfernen des Sensors den Stecker am oberen Flügel. Sie sollten auch die Drähte auf Unversehrtheit überprüfen.Wird ein Draht beschädigt, muss dieser durch einen neuen ersetzt werden, Verdrillung und Isolierung sind hier nicht geeignet. Der Draht benötigt die gleiche Länge und den gleichen Querschnitt. Sensorwiderstand 0,9-1,3 kOhm.

Beim BMW E39 gab es bis 1999 keine Probleme mit dem Antiblockiersystem. Aber neuere Autoversionen haben eine solche Schwachstelle. Dies ist auf eine erfolglose Fixierung des Steuergerätes zurückzuführen. Es befindet sich in der Nähe des Netzteils. Um die Hydroelektronik nach 1999 zu restaurieren, wird ein Kolophonium- und Zinnlötkolben benötigt.

Die Schwachstelle der Steuereinheit sind die Leiter, die den Stecker mit der Geräteplatine verbinden. Genau an dieser Stelle geht der Kontakt verloren. Dies ist auf ständige Vibrationen sowie plötzliche Temperaturänderungen zurückzuführen.

1. Entfernen Sie die Abdeckung vom Gerät mit einem großen Messer oder einer Bügelsäge.
2. Entfernen Sie vorsichtig die Schutzschicht vom Rand der Platine. Sie müssen nicht die gesamte Ebene entfernen. Benötigen Sie Zugang zu Führern. Sie sind aus Aluminium und verlaufen von der Platine bis zum Stecker. Verwenden Sie eine normale Nadel, um den Kontakt zu überprüfen. Die Nadel sollte leicht in den Führungsdraht eingestochen werden.
3. Mit einer Pinzette oder Pinzette wird der Leiter berührungslos entfernt. Und an seiner Stelle wird ein neues durch Löten angebracht. Der beste Leiter ist Kupferdraht. Der gleiche Querschnitt und der gleiche Legierungsdraht wie beim Handy-Ladegerät.
4. An den Stecker selbst sind 16 Drähte angeschlossen. Sie alle müssen überprüft werden. Bei fehlender Leitfähigkeit verändert sich der Draht in gleicher Weise.
5. Bevor Sie die Abdeckung anbringen, sollten Sie ein Dichtmittel verwenden. Der Block kehrt an seinen Platz im Auto zurück. Daran werden Hochdruckrohre und Sensorkontakte angeschlossen.

Wenn die ABS-Einheit bereits repariert wurde, kann sie nicht erneut repariert werden. Kaufen Sie im Fachhandel einen neuen. Tropfen Sie diesen Block nicht auf die Werkbänke. Meistens weist es Mängel auf.

Das Betreiben eines BMW mit defektem ABS-System ist zwar erlaubt, dient aber der Sicherheit von Fahrer, Passagieren und anderen.

Der BMW E39 ist wie die meisten modernen Autos mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet. Seine Hauptaufgabe besteht darin, beim Bremsen im Notfall ein vollständiges Blockieren der Räder zu verhindern. Das Antiblockiersystem verbessert die Fahrzeugkontrolle bei starkem Treten des Bremspedals, insbesondere bei Kurvenfahrten und bei Eis. Das ABS umfasst die folgenden Komponenten: ein hydroelektronisches Steuergerät, eine Warnleuchte für Systemstörungen am Armaturenbrett und Sensoren an den Rädern des Fahrzeugs.

Die Hauptaufgabe des ABS besteht darin, ein vollständiges Blockieren der Räder beim Bremsen im Notfall zu verhindern

Ein elektronisches Gerät im Steuergerät überwacht das Vorhandensein von Fehlern im System. Wenn welche vorhanden sind, leuchtet die Störungsanzeige auf und das System wird heruntergefahren. In diesem Fall können Sie das Auto fahren, aber beim Bremsen verhält es sich so, als ob es kein Antiblockiersystem gäbe. Fast jeder Besitzer eines BMW E39 kann die ABS-Einheit überprüfen und reparieren, einschließlich des Austauschs der Sensoren mit eigenen Händen. Aber es gibt Unterschiede in den Modellen vor und nach der Neugestaltung.

Der BMW E39 wurde 1999 neu gestaltet. Die Modernisierung betraf nicht nur Karosserie und Aggregate, sondern auch das Antiblockiersystem beim Bremsen. Bei Modellen vor der Neugestaltung sind der Ventilkörper und das elektronische Steuergerät um die Karosserie herum angeordnet: Der Hydraulikteil befindet sich unter der Motorhaube und die Elektronikeinheit befindet sich im Fahrzeuginnenraum (hinter dem Handschuhfach).

Seit 1999 hat der Hersteller die beiden Blöcke zu einem zusammengefasst und unter der Haube in der Nähe des Ansaugkrümmers platziert. Diese Lösung erwies sich als nicht ganz erfolgreich, da sich das elektronische Gerät als empfindlich gegenüber Temperaturschwankungen und starken Vibrationen herausstellte. Diese Designentscheidung wurde zum Hauptgrund für das Versagen des ABS-Systems.

Auch die Radsensoren wurden geändert.Bis 1999 wurde der Sensor mit zwei Schrauben an der Radnabe befestigt und der Stecker grau lackiert. Nach dem Neustyling hat der Sensor ein Ohr zum Anbringen und der Chip ist blau lackiert.

Nach dem Drehen des Schlüssels im Zündschloss beginnt die Systemdiagnose. Die ABS-Leuchte leuchtet etwa 3 Sekunden lang und sollte dann erlöschen. Wenn die Anzeige während der Fahrt länger leuchtet oder zu leuchten beginnt, sollten Sie die folgenden Maßnahmen durchführen:

1. Parken Sie das Auto, stellen Sie den Motor ab. Starten Sie den Motor nach 2-3 Minuten.
2. Überprüfen Sie die von der Batterie gelieferte Spannung. Er sollte nicht weniger als 10,5 Volt betragen.
3. Stellen Sie sicher, dass zwischen den Stromkabeln und den Batteriepolen ein guter Kontakt besteht.
4. Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Drähte, die von den Radsensoren kommen.

Wenn die Lampe des Antiblockiersystems weiterhin brennt, müssen Sie sich wahrscheinlich an eine Werkstatt wenden und dort eine vollständige Diagnose durchführen. Mit einem speziellen Gerät können Sie den Fehlercode auslesen und daraus die Richtung zur Fehlerbeseitigung ermitteln.

Die ABS-Diagnose sollte durch Überprüfung der Geschwindigkeitssensoren gestartet werden. Um an sie zu gelangen, müssen Sie das Rad, den Bremssattel und die Bremsscheibe entfernen. Der Sensor wird mit zwei oder einer Schraube an der Nabe befestigt, diese können mit einem Sechskant abgeschraubt werden. Behandeln Sie alles mit WD-40, bevor Sie es demontieren.

Die ABS-Diagnose sollte mit der Überprüfung der Geschwindigkeitssensoren beginnen

Trennen Sie nach dem Entfernen des ABS-Sensors den Stecker (er befindet sich oben am Flügel). Stellen Sie sicher, dass die Drähte intakt sind, bevor Sie den Sensor überprüfen. Bei Beschädigungen können die Drähte ausgetauscht werden. Dabei ist es wichtig, dass die Länge der Drähte gleich bleibt und sich der elektrische Widerstand des Sensors nicht ändert. Wenn Sie nicht ganz verstehen, worum es geht, wenden Sie sich besser an einen Elektronikspezialisten. Der Arbeitssensor sollte einen Widerstand im Bereich von 0,9-1,3 kΩ haben.

Beim BMW E39 gibt es vor der Neugestaltung praktisch keine Probleme mit dem elektronischen Teil des ABS, aber das Antiblockiersystem der Modelle ab 1999 ist aufgrund der erfolglosen Platzierung des Steuergeräts unter der Motorhaube in der Nähe des Motors kapriziöser. Sie können versuchen, die Hydroelektronik eines Autos nach 1999 selbst zu reanimieren. Dafür sind Kenntnisse im Umgang mit einem Lötkolben von Vorteil.

Der wunden Punkt der elektronischen Steuereinheit sind die Leiter, die den Stecker und die Geräteplatine verbinden. Oft geht gerade in ihnen der Kontakt durch häufige Temperaturwechsel und Vibrationen verloren. Wie Sie diesen Fehler beheben können, werden wir im Folgenden betrachten.

1. Schneiden Sie die Abdeckung vom entfernten Block ab. Dies kann mit einem scharfen Messer oder einer Metallsäge erfolgen.
2. Entfernen Sie vorsichtig die Schutzschicht vom Rand der Platine. Die gesamte Oberfläche ist damit überflutet. Die Schicht muss nicht vollständig entfernt werden. Sie müssen Zugang zu den Aluminiumleitern von der Platine zum Stecker haben. Nehmen Sie eine Nadel in die Hand und überprüfen Sie sorgfältig den Kontakt. Dazu genügt es, mit einer Nadel in die Führung zu stechen.
3. Entfernen Sie mit einer Pinzette den Leiter, der keinen Kontakt hat. Löten Sie stattdessen einen neuen. Nehmen Sie besser einen dünnen Kupferdraht. Ein Kabel von einem untätigen Handy-Ladekabel ist perfekt. Das finden sicher viele zu Hause.
4. Wir überprüfen den Rest der Dirigenten. Der Stecker hat 16 Leiter. Bei einer Unterbrechung den Kontakt nachlöten.
5. Wir installieren die Abdeckung auf dem Dichtmittel. Wir montieren das Gerät im Auto. Wir verbinden Hydraulikleitungen und Sensoranschlüsse.

Wenn bereits "Experten" in die Steuereinheit eingestiegen sind, wird es fast unmöglich sein, sie zu reparieren. Besser gleich nach Ersatz suchen. Es wird nicht empfohlen, eine ABS-Einheit zur Demontage zu kaufen. Er kann Mängel aufweisen, die später auftreten können.

Sie können ohne ABS fahren, aber denken Sie daran, dass das Antiblockiersystem ein Element der Fahrzeugsicherheit ist. Passen Sie auf sich und andere auf.

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andreynt1 25. März 2010

habe einen neuen Block für BMW von 39 0 269 900 001 gekauft

Bauchmuskeln verdient und Antibuks nicht in Bauchmuskeln Es liegt ein Fehler vor Variable Codierung

Lieber Guru, sag mir, wie ich es registriere? Welche Programme kann ich machen?

oder wo kann ich Schritt-für-Schritt-Anleitungen sehen?

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Kutuzoff 25.03.2010

Sie werden normalerweise mit einem Kugelschreiber verschrieben. Na ja, oder Feder - je nachdem, wer was gewohnt ist))))))))))

Sie können den Block entweder mit nativer Diagnose (DIS) oder mit dem BMW Engineering-Programm codieren. Soweit ich mich erinnere, kann Lunch nicht codieren.

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deusex 25. März 2010

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andreynt1 25. März 2010

Es gibt einen Karmanskan! Wie kannst du das nicht wissen?

Wo kann ich die Vorgehensweise zur Kodierung des Abs-Blocks einsehen?

Es gibt einen Karmanskan! Wie kannst du das nicht wissen?

Wo kann ich die Vorgehensweise zur Kodierung des Abs-Blocks einsehen?

Multibrands - höchstwahrscheinlich kann das keiner.
Alle Informationen über BMW sind in TIS, WDS - einfach lesen!

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andreynt1 25. März 2010

Ja dein Gesicht ist nicht wütend

Sag mir, welche Programme können dieses Wunder bewirken?

Alle Informationen über BMW sind in TIS, WDS - einfach lesen!

Sind diese Informationen auf Russisch? und wo kann man es lesen?

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StasAV 25.03.2010

Ja dein Gesicht ist nicht wütend

Sag mir, welche Programme können dieses Wunder bewirken?

Alle Informationen über BMW sind in TIS, WDS - einfach lesen!

Sind diese Informationen auf Russisch? und wo kann man es lesen?

1) „mein Gesicht“ kann nicht wütend sein.
2) native BMW - DIS, Progman, NCS.
3) gibt es.
4) „Wasserkocher“ ist kein Laster. wenn du faul bist, bleibst du es

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Bmwm 06.08.2010

Hallo an alle!
Ich habe ABS / DSC auf 2001 E39 mit NCS codiert.
Hat ungefähr 15 Minuten gedauert.

Ich kodiere.
1. Starten Sie das NCS Expert-Programm
2. Wählen Sie ein Profil aus (Load Profil) Zum Beispiel Expertmode?
3. Wir identifizieren das Auto (wir erhalten den Mastercode)
a) Drücken Sie F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Als nächstes drücken Sie F3 (ZCS / FA f. ECU), wählen die Karosserie des codierten Autos und nehmen den Hauptcode von den verfügbaren ECUs (zum Beispiel von EWS, IKE oder KMB)
4. Drücken Sie F6 (Zurück). Eine Liste der für die Kodierung verfügbaren Blöcke wird angezeigt.
5. Wählen Sie den zu codierenden Block F3 (Choose ECU)

1 ABS / ASC / ABD Antiblockiersystem
Automatische Stabilitätskontrolle Bremse / Sperrdifferential
2 ABS. DSC 2 Antiblockiersystem
Automatische Stabilitätskontrolle Bremse / Sperrdifferential
Dynamische Stabilitätskontrolle 2

Sie müssen entsprechend Ihrem Block wählen, wahrscheinlich haben Sie Option 1 ABS / ASC / ABD Antiblockiersystem
Automatische Stabilitätskontrolle Bremse / Sperrdifferential

Wir sehen JOBNAME = SG_CODIEREN dies bedeutet, dass wenn du drückst F2 (Auftrag ausführen), dies ist der Execute Key - der Block wird verschlüsselt (SG_CODIEREN).

Wenn Sie auf klicken F1 (Stelle wechseln), dies ist der Schlüssel zum Ändern der Arbeit - es ist möglich, die Operation zu ändern, die wir auf dem Block ausführen, zum Beispiel, es war JOBNAME = SG_CODIEREN ausgewählte INFO auf dem Bildschirm wurde angezeigt JOBNAME = INFO bedeutet, dass der Block nicht codiert wird, aber die INFO-Operation ausgeführt wird
===================
Jene. Zuerst lesen wir den Hauptcode und dann codieren wir den zu installierenden Block damit (in Ihrem Fall ABS / ASC / ABD)
Schreiben Sie es einfach nicht ab und machen Sie alles sorgfältig.
Angehängte Datei NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, im pdf-Format - es wird deutlich gezeigt, was zu tun ist.

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Bmwm 09.08.2010

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SVR 09.08.2010

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Megars 10. August 2010

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lexa-dok 31 okt 2010

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mike880 09.11.2010

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Alex07 09.11.2010

Mit welchem ​​Schreck die ABS-Einheit. 001 antibuks sollte unterstützen? Es unterstützt nur DSC. Und der Block ist da anders und der Stecker und die Befestigung.

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AVATAR 12. November 2010

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Dell 16. November 2010

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Kutuzoff 17 Nov 2010

Der neue Block ist so codiert, wie ich es geschrieben habe Bmwm, außerdem bittet er auch um so etwas wie die Inbetriebnahme (deshalb liegt ein Fehler in der ABS-Einheit vor), dieser Vorgang besteht in einer Sichtkontrolle der Bremsleitungen, der Bremsflüssigkeitsmenge, des Zustands der Beläge usw. . Danach wird bestätigt, dass im Programm alles "OK" ist und dieser Fehler verschwindet. Bei CU-Bausteinen gibt es einen solchen Moment nicht.

Wow - Augen springen aus dem gelben Kopf und inspizieren das Auto. Leute, gießt es ab, sonst ist die rohe Gewalt schon weg.

PS Wir haben den Testblock aufmerksam gelesen - alles ist ganz einfach.

Die Geschichte ist diese!
Ich kam am Ende von 11 an, die ABS- und ASC-Lampen waren an! Nun, ich wurde gewarnt, als ich es nehmen wollte, dass die Lichter an waren, aber das Auto hat diese im Frühjahr überholt. Inspektion nach deutschen Standards (bei bereits bestehendem Problem)! Ich bin in den BMW Service gefahren, es werden 2 ABS-Sensoren angezeigt, aber alles funktioniert einwandfrei, ich meine das ABS- und ASC-System (es wurde persönlich überprüft).
Nun, da natürlich alles funktioniert, habe ich darauf gepunktet und bin gegangen.

Und erst vor kurzem fällt mein Blick plötzlich auf den Tacho, aber es funktioniert nicht und die Laufleistung erhöht sich nicht, die Durchflussmenge auf dem Bortovik wird nicht angezeigt, die Anzahl der fahrbaren Kilometer springt von 70 auf 150, die Menge Benzin im Tank beim Befüllen beträgt 10 Liter. geht über die Linie mit der Zahl 15 hinaus.

Arbeit erledigt: Ich ging zum BMW Service - wieder Computerdiagnose, aber es zeigt bereits 3 ABS-Sensoren + sauber entfernt (skzali funktioniert). Ich denke, okay, kein Problem, ich habe sie gekauft, ich gehe zu Mega Auto, da ist Roma, ich gehe hoch, um sie zu kaufen, ich sage drei ABS-Sensoren, er, wie ich es sage, wies mich an Karp, erklärte mir den Grund meiner Ankunft und als Antwort höre ich eine Blockierung der ABS-Steuerung, nachdem er es mit einem Tester angerufen hatte. Und so aus dem Kopf 7000 Soms für Reparaturen ohne Garantien. Ich verstehe natürlich alles, dass das Teil teuer ist und man kann aus dem Kopf so viel sagen wie man will ohne 2/3 der Kosten des Teils zu überschreiten ohne zu wissen ob es fertig ist oder gar nicht und was bei uns nicht funktioniert es speziell! Dann lud ein anderer Meister die Rallye ein, ohne den 6500er unter den gleichen Bedingungen zu sehen! Kam zu Leo T. / Young G. taumelte, fand einen Computerexperten, der mich nach Akhunbaev / Maldybaev schickte! Die Herangehensweise ist schon anders, was uns natürlich gefallen hat, wir haben es aufgeschrieben und gesagt, wenn wir es schaffen (nach Überprüfung), dann zählen wir nur von der geleisteten Arbeit, aber es wird immer noch sichtbar sein!

Im Allgemeinen wurden die Symptome von jemandem beschrieben, der zu diesem Problem und seiner Behandlung etwas sagen kann (mögliche Entwicklungsmöglichkeiten und Methoden ihrer Behandlung), und für einen Tipp auf gute und gewissenhafte Meister bin ich natürlich dankbar!

Wie sie es lieben, den ABS-Block in Karp . zu reparieren
als ich das vorherige Auto 520 39 Karosserie gekauft habe, bin ich nur am Auto vorbeigefahren, um eine Diagnose zu stellen
Also hat dieser kluge Typ Andrey sofort die ABS-Einheit zur Reparatur zu 7000 Som verurteilt
ein Jahr später, als das Auto verkauft wurde, wollte der Käufer ironischerweise das Auto genau dort diagnostizieren, als die Diagnose vom Käufer durchgeführt wurde, fragte Andrey nach der Art des ABS-Blocks, wie?
Andrey antwortete funktionstüchtig.

Ich weiß nicht, nach welchem ​​Prinzip er ** zufällig Besitzer von Autos ist

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16.04.2012

Wie sie es lieben, den ABS-Block in Karp . zu reparieren
als ich das vorherige Auto 520 39 Karosserie gekauft habe, bin ich nur am Auto vorbeigefahren, um eine Diagnose zu stellen
Also hat dieser kluge Typ Andrey sofort die ABS-Einheit zur Reparatur zu 7000 Som verurteilt
ein Jahr später, als das Auto verkauft wurde, wollte der Käufer ironischerweise das Auto genau dort diagnostizieren, als die Diagnose vom Käufer durchgeführt wurde, fragte Andrey nach der Art des ABS-Blocks, wie?
Andrey antwortete funktionstüchtig.

Ich weiß nicht, nach welchem ​​Prinzip er ** zufällig Besitzer von Autos ist

Nun, erzähl es mir nicht, Andryukha ist ein normales Special. in Ihrem Geschäft. hat mir letztes Jahr einen Bauchmuskeln gemacht, während der Flug normal ist. hat auf seine Weise 3000 Som genommen, und so nimmt er 100 Dollar
Beitrag wurde bearbeitet: 16. April 2012 - 15:30

Vielleicht ist Andrey ein Spezialist, aber seine Preispolitik ist ziemlich überraschend! Es kommt vor, dass er keinen bestimmten Preis oder die Kosten seiner Dienste hat, für wen 3000, für wen 4500 = 100 $ und für wen und alle 7000, na ja, ungefähr 3000 ist in Ordnung, und der Rest ist ein Trottel! Wenn eine Person nicht so ist, dann verdirbt eine solche Haltung sofort jeden weiteren Kontakt, weil die Person versteht, dass sie versucht, ihn aufzulösen! Und es hat mir nicht auf Anhieb gefallen. 7000 ist nicht so viel im Verhältnis zu den Kosten für ein neues Teil, obwohl dieses Geld vorhanden war, aber hier entschuldigen Sie den menschlichen Faktor, und ich werde mich an einen solchen Meister wenden, der denkt, dass er schlauer ist als alle anderen !

, möchte ich klarstellen, ist er auch ohne Garantien? Und die zweite Frage sind diese ABS / ASC-Systeme selbst, wie oft haben sie im Jahr funktioniert? Er hat mir einen Bürgen für den Sommer gegeben, aber es wird sehr lustig, im Sommer natürlich, wenn beide Systeme ein paar Mal funktionieren und es anfängt zu regnen und zu schneien, wie wird es dann bei solchen klimatischen Bedingungen sein, wenn diese systeme funktionieren ziemlich oft ?!

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17.04.2012

Vielleicht ist Andrey ein Spezialist, aber seine Preispolitik ist ziemlich überraschend! Es kommt vor, dass er keinen bestimmten Preis oder die Kosten seiner Dienste hat, für wen 3000, für wen 4500 = 100 $ und für wen und alle 7000, na ja, ungefähr 3000 ist in Ordnung, und der Rest ist ein Trottel! Wenn eine Person nicht so ist, dann verdirbt eine solche Haltung sofort jeden weiteren Kontakt, weil die Person versteht, dass sie versucht, ihn aufzulösen! Und es hat mir nicht auf Anhieb gefallen.7000 ist nicht so viel im Verhältnis zu den Kosten für ein neues Teil, obwohl dieses Geld vorhanden war, aber hier entschuldigen Sie den menschlichen Faktor, und ich werde mich an einen solchen Meister wenden, der denkt, dass er schlauer ist als alle anderen !

, möchte ich klarstellen, ist er auch ohne Garantien? Und die zweite Frage sind diese ABS / ASC-Systeme selbst, wie oft haben sie im Jahr funktioniert? Er hat mir einen Bürgen für den Sommer gegeben, aber es wird sehr lustig, im Sommer natürlich, wenn beide Systeme ein paar Mal funktionieren und es anfängt zu regnen und zu schneien, wie wird es dann bei solchen klimatischen Bedingungen sein, wenn diese systeme funktionieren ziemlich oft ?!

Sie können auch im Stil von Andrey tun
Stem stimmt zu, dass Nurlan den Block als "auf seine Art" behandeln und für 3000 Som reparieren wird

Naja, die ganze Welt, Kaugummi und Kaution
Shl, natürlich ist es besser, es zu sagen und für 275 . zu vergessen
Sie schienen zu sagen, dass die Restyles normalerweise Kontakte im Block hatten und daher zuverlässiger sind

Beitrag wurde bearbeitetqosmio am: 18. April 2012 - 12:39

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18.04.2012

Danke allen . Die Angst ist weg. Ich habe gerade das Auto genommen. Es leuchten keine Signalleuchten, alles funktioniert einwandfrei. Die Sensoren sind alle vorhanden (zeigt). Der Fall kostete 4.000 Som. Das ASC/ABS-System habe ich noch nicht getestet, sonst werde ich beleidigt, ich stehe seit drei Tagen da. Wir haben den Block gesungen. Sie sagten, BOSCH sei in dieser Hinsicht zuverlässig. Sie sagen, dass sie ein Problem mit der Aluminiumverkabelung im Inneren des Blocks haben - es ist nur von kurzer Dauer. Von hier aus ist also das Fazit, was fast jeden erwartet!
, Vielen Dank für Ihre Rückmeldung. Aber ich hoffe aufrichtig, dass in Zukunft alles richtig funktioniert.
Und sag Andrey, lass es besser sein, die Def zu bewerten. wird alles machen. Ich habe ihn gerade vor ungefähr einem Monat besucht!

PS tat Achunbaev-Maldybaev. Sehen wir uns ihre Arbeit in der Praxis an. Ihre einzige Unannehmlichkeit besteht darin, irgendwo zwei Wochen im Voraus aufzunehmen.
Beitrag wurde bearbeitet MINT: 19. April 2012 - 11:18

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Grauhaarige71 20 Apr 2012

Im Allgemeinen ging der ganze Borkäse darauf zurück, dass, als mir gesagt wurde, drei ABS-Sensoren auszutauschen, der oben erwähnte Roma aus dem Megaavto-Laden überrascht fragte, nicht weil es vier von ihnen in BMW gibt, sondern weil drei von ihnen brauchen vier geändert werden! Er sagte, dass dies kein Teil ist, das einem ständigen Austausch unterliegt, d.h. Fliegen Sie nicht so schnell, dass alle drei auf einmal oder sogar nacheinander, sondern in kurzer Zeit! Sie klingeln nicht bei einem Tester, wie Meister Andrey vom Karpfen selbstbewusst feststellte und mir im selben Moment sagte, dass die Sensoren selbst zu 99,9% funktionieren und ihnen nichts passieren könnte, was sich im Prinzip als wahr herausstellte , die Tatsache, dass der BMW-Service sie angerufen hat - das ist ein kompletter Quatsch (das ist keine Anti-Werbung - also zur Kenntnis nehmen), nach meinen ungenauen Angaben sind sie Quarz, daher klingeln sie nicht!

Kurz gesagt, kommen Sie auf den Punkt! Die Lichter sind aus und gehen nur an, wenn sie sollen, d.h. Wenn der Schlupf eingeschaltet ist, blinkt sie, um anzuzeigen, dass das ASC-System in Aktion ist (oder wenn Sie es gewaltsam einschalten) und auch mit ABS funktioniert der Tacho, der Kilometerstand wird aufgezogen, der Economizer funktioniert, die Durchflussmenge wird angezeigt, die Restkilometer zeigt sich auch - alles funktioniert einwandfrei.

Soweit ich es verstanden habe, haben sie einen alten Mann, der es tut, aber einer der Typen heißt Dima. Im Allgemeinen nahm er mich auf und kletterte die Sensoren unter das Auto, befestigte sie, aber danach sagte er selbst, dass ich nicht vom Fahrer rede, also ist es besser, zu den Sensoren zu gehen und um die Halterung herumzutasten, was ich getan habe !
Ich hoffe auch für dich wird alles gut ausgehen!

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Grauhaarige71 21 Apr 2012

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Cheon 29. April 2017

Vielleicht ist Andrey ein Spezialist, aber seine Preispolitik ist ziemlich überraschend! Es kommt vor, dass er keinen bestimmten Preis oder die Kosten seiner Dienste hat, für wen 3000, für wen 4500 = 100 $ und für wen und alle 7000, na ja, ungefähr 3000 ist in Ordnung, und der Rest ist ein Trottel! Wenn eine Person nicht so ist, dann verdirbt eine solche Haltung sofort jeden weiteren Kontakt, weil die Person versteht, dass sie versucht, ihn aufzulösen! Und es hat mir nicht auf Anhieb gefallen. 7000 ist nicht so viel im Verhältnis zu den Kosten für ein neues Teil, obwohl dieses Geld vorhanden war, aber hier entschuldigen Sie den menschlichen Faktor, und ich werde mich an einen solchen Meister wenden, der denkt, dass er schlauer ist als alle anderen !

, möchte ich klarstellen, ist er auch ohne Garantien? Und die zweite Frage sind diese ABS / ASC-Systeme selbst, wie oft haben sie im Jahr funktioniert? Er hat mir einen Bürgen für den Sommer gegeben, aber es wird sehr lustig, im Sommer natürlich, wenn beide Systeme ein paar Mal funktionieren und es anfängt zu regnen und zu schneien, wie wird es dann bei solchen klimatischen Bedingungen sein, wenn diese systeme funktionieren ziemlich oft ?!

Ich mag keine Spezialisten, die für ihre eigenen Leute und zu guten Preisen gut sind, sondern den Rest als Trottel und zu kosmischen Preisen behandeln. Ich habe vor ein paar Jahren einen Bauchmuskelblock in Karp für 5000 Som repariert, dann wurde mir versichert, dass niemand außer ihnen repariert. Später lächelten andere Handwerker sarkastisch, als sie die Kosten der Reparatur erfuhren, weigerten sich aber gleichzeitig, sich in das, was andere machten, einzumischen. Der Mechaniker hat sich ein Jahr lang versichert, Karp ist auf Garantie gefahren und sie haben mir 500, wie gesagt, für den Aus- und Einbau des Blocks berechnet, und wie gesagt, die Arbeit ist kostenlos. Das Ganze war in 20 Minuten repariert (das Auto für einen halben Tag stehen zu lassen, um den Block zu reparieren, ist schon eine Angeberei, so dass es mir wie ein verdammt großer Mechaniker vorkommt). Jetzt habe ich den Block wieder angefangen, also sitze ich und überlege - kaufe einen gebrauchten oder suche einen normalen Meister, tk. Es scheint mir, als ob die Karps es als Spezialist tun, damit Sie die ganze Zeit zu ihnen kommen und ein wenig Geld beiseite legen.

Das Traktionskontrollsystem (auch bekannt als Traktionskontrollsystem) soll ein Durchdrehen der Antriebsräder verhindern.

Das Traktionskontrollsystem hat je nach Hersteller folgende Handelsnamen:

• ASR (Automatische Schlupfregelung, Beschleunigungs-Schlupfregelung) für Mercedes, Volkswagen, Audi, etc.;
• ASC (Anti-Slip Control) bei BMW Fahrzeugen;
• A-TRAC (Active Traction Control) bei Toyota-Fahrzeugen;
• DSA (Dynamische Sicherheit) bei Opel-Fahrzeugen;
• DTC (Dynamische Traktionskontrolle) bei BMW Fahrzeugen;
• ETC (Elektronische Traktionskontrolle) bei Range Rover-Fahrzeugen;
• ETS (Elektronisches Traktionssystem) bei Mercedes-Fahrzeugen;
• STC (System Traction Control) bei Volvo-Fahrzeugen;
• TCS (Traction Control System) bei Honda-Fahrzeugen;
• TRC (Traking Control) bei Toyota-Fahrzeugen.

Trotz der Namensvielfalt ähneln sich Aufbau und Funktionsprinzip dieser Traktionskontrollsysteme in vielerlei Hinsicht, daher werden sie am Beispiel eines der gängigsten Systeme - dem ASR-System - betrachtet.

Die Antriebsschlupfregelung baut auf der konstruktiven Basis des Antiblockiersystems auf. Das ASR-System hat zwei Funktionen: elektronische Differenzialsperre und Motordrehmomentregelung.

Zur Realisierung der Antriebsschlupfregelung nutzt das System eine Rückförderpumpe und zusätzliche Magnetventile (Umschalt- und Hochdruckventil) für jedes Antriebsrad im ABS-Hydraulikaggregat.

Das ASR-System wird durch die entsprechende Software im ABS-Steuergerät gesteuert. Das ABS/ASR-Steuergerät interagiert bei seiner Arbeit mit dem Steuergerät des Motormanagements.

Das ASR-System verhindert das Durchdrehen der Räder über den gesamten Fahrzeuggeschwindigkeitsbereich:

1. bei niedrigen Geschwindigkeiten (von 0 bis 80 km / h) sorgt das System für die Drehmomentübertragung durch Bremsen der Antriebsräder;
2. bei Geschwindigkeiten über 80 km/h werden die Kräfte durch Reduzierung des vom Motor übertragenen Drehmoments reguliert.

• Winkelbeschleunigung der Antriebsräder;
• Fahrzeuggeschwindigkeit (basierend auf der Winkelgeschwindigkeit der nicht angetriebenen Räder);
• die Art der Fahrzeugbewegung - gerade oder gekrümmt (basierend auf einem Vergleich der Winkelgeschwindigkeiten nicht angetriebener Räder);
• das Ausmaß des Schlupfes der Antriebsräder (basierend auf der Differenz der Winkelgeschwindigkeiten der Antriebs- und Nichtantriebsräder).

Je nach aktuellem Leistungswert erfolgt eine Bremsdruckregelung oder eine Motormomentenregelung.

Die ABS- und Anti-Rutsch-Glühbirnen gingen an. Bei der Diagnose sagten sie, dass der Sensor höchstwahrscheinlich normal ist, das Problem besteht darin, Informationen vom Sensor zu lesen. Nach einer Weile gingen die Lichter aus irgendeinem Grund aus und alles funktionierte. Aber das reichte nur für einen Tag. Was könnte das Problem sein?

07.2000 Erscheinungsjahr.
ABS-Einheitsnummer oben links 0 265 223 001, oben rechts 34.51-6 750 383, zwei unten 087/24/1/0003
086/27/1/1390

Ich möchte Sie nicht verärgern, aber leider, leider ... wahrscheinlich stirbt Ihre ABSDSC-Einheit, von der Sie mir die Daten geschickt haben.

Tatsache ist, dass es Bauchmuskelblöcke wie Ihren 0 265 223 001 (001 am Ende) gibt - diese Blöcke sind berühmt für ihr demütigendes Verhalten. Es gibt auch Blöcke mit 005 am Ende - diese sind hartnäckig.

Normalerweise wird der Block geändert und alles geht weg.
Die Tatsache, dass Ihr Bauchmuskelblocker stirbt, zeigt sich auch daran, dass er wieder funktionierte und nur einen Tag lang funktionierte.

Tatsache ist, dass diese Blöcke von Zeit zu Zeit und ständigem Erhitzen und Abkühlen anfangen zu schrotten.

Versuchen Sie zu ersetzen, ich erwarte Ergebnisse von Ihnen nach dem Austausch ...

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Yuran
Ich sehe die Schrauben nicht

Wie kann ich es entfernen, die Schläuche abschrauben und zusammen mit der Pumpe entfernen?

als eine Option. dann musst du bremse und pumpe einfüllen

Lieber foromuchane Rat, wo man das Problem mit dem ABS ausgraben kann (E46 m54) Es gab einen ABS-Sensor nativen HZ sko.

Hallo! das brett am abs block ist durchgebrannt.. allradantrieb ist schwierig.

Hallo zusammen, es gab eine Vibration von 1000-1500 U / min, ich wang ein Automatikgetriebe auf einem Bagel, in der Tat, was für Büros.

Hallo zusammen. Vielleicht hat jemand Kontakte zu einem intelligenten Mechaniker.

Ich heiße jeden willkommen. Das Thema ist dies. Aufgrund des erhöhten Kraftstoffverbrauchs und des grauen Rauchs beim Beschleunigen über avg.

Guten Tag. Italienischer Nachbau, breit: vorn 8j, Bridgestone-Reifen 225/35/19 hinten 9j.

Wer ist kollidiert?, bmw e39 Riss am Glas an der Befestigungsstelle des Gepäckträgers, der Riss kommt aus dem Loch.

Yuran
Ich sehe die Schrauben nicht

Wie kann ich es entfernen, die Schläuche abschrauben und zusammen mit der Pumpe entfernen?

Yuran
Ich sehe die Schrauben nicht

Wie kann ich es entfernen, die Schläuche abschrauben und zusammen mit der Pumpe entfernen?

als eine Option. dann musst du bremse und pumpe einfüllen

schauen, aber es ist durchaus möglich, dass es ohne Schrauben ist. das hatte hier schon mal jemand.

Nun ja, auf dem Bild sind keine Schrauben. Die ersten beiden wären sofort sichtbar. Mein Beileid ((
Wenn das Problem am Gerät liegt, entfernen Sie es zusammen mit der Pumpe.

Übrigens war mein vorderer rechter Sensor Schrott (oder vielleicht nur Schmutz darauf hat ihn fehlerhaft gemacht) - das Ersetzen hat geholfen.
Der Block wurde dreimal entfernt / zerlegt - und die Lötung wurde wiederhergestellt, sowie Transistoren, Widerstände. geprüft, nachgeprüft.
Und laut den Schildern (das ABS ging aus / leuchtete, die Pumpe selbst summte, das Pedal schlug wann immer sie wollten) auf dem Klo gesündigt.

der selbe scheiß, schon der zweite winter verlief wie ohne bauchmuskeln
alle meine Hände werden diesen Block nicht erreichen. ))

Sie haben nur einen Block, der nicht entfernt werden kann. vom Rest wird es entfernt und Sie können sicher weiterfahren

Leute,

aufräumen geht nicht, abs + asc.. wer ist da in der hauptstadt mit einem lötkolben und liebt pivasik?!

psWenn Sie die Ordnung testen, bewegen sich die Pfeile (eine Frage an diejenigen, die alle beim Ausfall der ABS-Einheit gestorben sind).

Leute,

aufräumen geht nicht, abs + asc.. wer ist da in der hauptstadt mit einem lötkolben und liebt pivasik?!

ps Wenn Sie die Ordnung testen, bewegen sich die Pfeile (eine Frage an diejenigen, die alle beim Ausfall der ABS-Einheit gestorben sind).

Wenn Tachometer, Kilometerzähler und Ökonometer nicht pflügen, ist der ABS-Sensor hinten links voll

BMW e34 1991 520 М50 Automatikgetriebe - verkauft
BMW e39 2000 520 M54 Schaltgetriebe
BMW e46 2000 318 M43 Schaltgetriebe
BMW e36 1993 318 М42 Schaltgetriebe

Zuletzt geändert von beskov am 21.03.2012 07:25, insgesamt 1-mal geändert.

Zur Diagnose gehen, Fehler zurücksetzen. Dann hängen Sie die Räder auf, schließen Sie den Scan an und drehen Sie die Räder und sehen Sie sich die Messwerte der ABS-Sensoren an, es sieht so aus, als hätten Sie eine Art Frontsensor

Zur Diagnose gehen, Fehler zurücksetzen. Dann hängen Sie die Räder auf, schließen Sie den Scan an und drehen Sie die Räder und sehen Sie sich die Messwerte der ABS-Sensoren an, es sieht so aus, als hätten Sie eine Art Frontsensor

Zur Diagnose gehen, Fehler zurücksetzen. Dann hängen Sie die Räder auf, schließen Sie den Scan an und drehen Sie die Räder und sehen Sie sich die Messwerte der ABS-Sensoren an, es sieht so aus, als hätten Sie eine Art Frontsensor

Ich wäre in Kasan, sie würden es für dich tun.

Videoüberwachung, Internet, Fernsehen.
Ausrüstung, Installation, Einstellung.

Malorik

So erzähle ich euch auch von meinem Abenteuer und der Lösung des Problems.

Visuelle Probleme: Die gelben Kontrollleuchten „ABS“ und „Achtung“ begannen unregelmäßig zu leuchten (mittlerer Teil der Ordnung, ein Ausrufezeichen im Kreis). Dann fingen sie an, für immer zu brennen.

Symptome einer defekten ABS-Einheit: Auch ohne Anschluss von Diagnosegeräten können Probleme mit der ABS-Einheit erkannt werden. Wenn die Anzeigen beim Anlassen des Verbrennungsmotors bei kaltem (oder regnerischem) Wetter aufleuchten und nicht erlöschen und dann nach dem Warmlaufen des Verbrennungsmotors erlöschen (beim Neustarten oder beim plötzlichen Bremsen), können wir sagen Sie mit Zuversicht, dass die ABS-Einheit außer Betrieb ist. Es besteht nämlich kein Kontakt mit der Pumpe. Wenn die Anzeigen leuchten, müssen Sie auf 60-80 km pro Stunde beschleunigen und stark auf die Bremse treten. Wenn das ABS nicht funktioniert hat, sind sehr oft diese unglücklichen 2 Kontakte innerhalb der ABS-Einheit schuld Dies.

Fehler der ABS-Einheit: Vergewissern Sie sich vor dem Ausbau der ABS-Einheit zu 100%, dass es sich um diese Kontakte handelt. Lesen Sie die Fehler aus, indem Sie sich mit dem Diagnosegerät verbinden.

Fehler # 113 muss vorhanden sein:
113 Pumpeneinheit, Ventile, Kabelbaum
Fehlerhäufigkeit: 0
Fahrzeuggeschwindigkeit 0,00 km/h
System aktiv 0.00 -
Bremslichtschalter 0.00 -
=====================================================

Reparatur: Dieser ABS-Block kostet etwa 25-27 Tausend Rubel, seien Sie beim Hacken und Rasprovochivayus vorsichtig. Wenn Ihnen ein Kater die Hände zittert oder Sie nicht genug Geduld haben, lassen Sie es besser in die Hände eines Elektrikers.

Wir beginnen mit der Reparatur. Die ABS-Einheit befindet sich im Inneren des Motorraums (links, wenn das Auto fährt oder rechts, wenn Sie vor einem Auto mit geöffneter Motorhaube stehen).

1. Entfernen Sie den Innenraumfilter und sein Gehäuse:

2. Wir schauen auf den Staubsauger und sehen in die Tiefe (direkt vor dem Staubsauger die ABS-Einheit, befestigt auf dem Metallventilkörper). Wir müssen diesen speziellen Plastikblock entfernen, zu dem die Drähte passen. Wir trennen sehr vorsichtig den Schlauch zum Staubsauger (er ist mit einer Metallklemme befestigt). Dieser Schlauch muss getrennt werden, um Zugang zum Schutz zu erhalten.

3. Nach dem Entfernen des Schutzes sehen wir die ABS-Einheit. Es wird mit 4 Schrauben am Metall befestigt. Die Schrauben sind lang und haben einen Sechskantkopf. Zum Aufschrauben benötigst du einen TORX-Kopf für 5. Die oberen Schrauben lassen sich problemlos lösen, da ist viel Platz, auch mit den Füßen. Aber bei den unteren muss man basteln. Um die unteren Schrauben zu lösen, müssen wir die Schraube um 10 lösen, die sich zwischen den Metallbremsleitungen befindet. Wir drehen es komplett aus und nehmen es heraus. Als nächstes ziehen wir zu uns und drücken den gesamten Ventilkörper (zusammen mit der ABS-Einheit) und stecken einen Schraubendreher darunter (oder etwas anderes, um die Position der gesamten Einheit zu fixieren). In diesem Fall stehen die unteren Schrauben zum Lösen zur Verfügung. Wir setzen den TORX-Kopf ein und drehen den Kopf vorsichtig mit dem Pasatizh, indem wir die Schrauben lösen, die die ABS-Einheit halten. Wenn Sie es getan haben, ist die Arbeit halb erledigt.

4. Nachdem wir alle Schrauben gelöst haben, ziehen wir die ABS-Einheit leise vom Ventilkörper weg. Seien Sie vorsichtig, da von der ABS-Einheit zum Flexiblock Kupferspulen laufen, die das Entfernen leicht beeinträchtigen.

5. Und hier ist sie, die ABS-Einheit in Ihren Händen. Wir trennen den Verdrahtungschip und nehmen ihn in die Hand.Wir legen es zur Seite, ohne es fallen zu lassen. Wir lassen das Auto stehen und sammeln nichts zurück. Wenn Sie das Gerät nicht gleich reparieren möchten, schließen wir nur den Schlauch wieder an den Staubsauger an und fahren weiter zum Auto.

6. Wir reparieren die ABS-Einheit selbst. Wir stellen den Lötkolben warm und nehmen das Tuch von der Metallsäge in die Hände. Schneiden Sie die ABS-Blockabdeckung um den Umfang herum leise bis zu einer Tiefe von nicht mehr als 5-7 mm ab. An Stellen, an denen Metallbuchsen durch die ABS-Einheit gehen (wo die Befestigungsschrauben verlaufen), müssen Sie nicht durchsägen. Nachdem wir alles rund um den Umfang durchgeschnitten haben, hebeln wir die Abdeckung leise mit einem Schraubendreher (oder Messer) auf und sie knarzt und bricht vom Block ab. Die Deutschen haben es ewig aufgeklebt (nicht vergessen).

7. Wir sehen, dass sich auf der Platine zwei große Pumpenkontakte befinden, sie befinden sich gegenüber dem Kontaktrohr, das von der Rückseite des Blocks kommt. Wir nehmen einen Lötkolben in die Hand und löten ihn leise, um den Kontakt wiederherzustellen. Wir nehmen ein Multimeter in die Hand, schalten es in den „Wählmodus“ und prüfen, ob die Kontakte untereinander nicht „klingeln“, dann prüfen wir, ob die entsprechenden Kontakte mit den Stiften auf der Rückseite der Röhre „klingeln“. Wenn alles normal ist, atmen wir erleichtert auf und rennen in den Laden, um Dichtmittel oder Klebstoff zu holen.

8. Schleifen Sie den Deckel um den Umfang herum (oder verwenden Sie eine Feile, um den Verbindungspunkt in einen glatten Zustand zu bringen). Das gleiche machen wir mit dem Umfang des Kunststoffgehäuses des ABS-Blocks. Entfetten und den Deckel auf den Körper kleben. Zum Versiegeln können Sie außerdem mit einem Lötkolben (um den Umfang) entlang des Kunststoffs gehen und alles gründlich kleben.

9. Wir setzen die ABS-Einheit auf das Auto. Die Montagereihenfolge ist identisch mit der umgekehrten Demontagereihenfolge.

10. Wir entfernen die Fehler- und Brennindikatoren. Wenn Sie kein Diagnosegerät haben, müssen Sie nur das Auto fahren und die Blinker sollten erlöschen. Wenn ein Diagnosegerät vorhanden ist, löschen wir den Fehler einfach, ohne den Verbrennungsmotor nach dem Einbau des Geräts zu starten, und die Anzeigen sollten erlöschen.