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Die elektrische Ausstattung des Autokomfortsystems umfasst einen Satz verschiedener Geräte, wie Einzelschloss, Fernbedienung, Außenspiegelverstellung, elektrische Fensterheber, Innenbeleuchtung, Schiebedachsteuerung, Diebstahlwarnanlage sowie Sitz und Spiegel Erinnerung.
Das Einzelschloss wird von einem Elektromotor angetrieben. Es besteht aus einem zentralen Steuergerät, zwei bzw. vier Türbetätigungen, vier Türschließeinheiten sowie Motoren und Schaltern für die Heckklappen- oder Heckklappenschlösser. Weitere Informationen zu einem einzelnen Schloss finden Sie im Unterabschnitt Single Lock - Allgemeine und Vakuumschläuche
Der Datenaustausch zwischen Steuergeräten erfolgt über den sogenannten CAN-Bus (über Wählleitungen).CAN ist die Abkürzung für Controlled Area Network und bedeutet, dass Steuergeräte in einem Netzwerk miteinander verbunden sind. Beispielsweise kommuniziert ein zentrales Steuergerät über zwei Drähte mit einem Türsteuergerät. Ohne den CAN-Bus würde die Kommunikation über 14 Kabel erfolgen. Dadurch nimmt die Elektronik wenig Platz ein und ist leicht.
Die Türsteuergeräte bilden zusammen mit den Fensterhebermotoren eine Einheit. Das Gerät steuert die folgenden Fensterheberfunktionen:
- Automatisches Heben und Senken der Türscheiben. AUFMERKSAMKEIT
Bei Ausfall der Stromversorgung des Türbediengerätes, zB durch Abklemmen der Batterie, muss sich die Steuerung die Endlagen der Scheibe wieder merken. Andernfalls ist eine automatische Bedienung des Fensters nicht möglich, siehe Unterkapitel Aus- und Einbau des Akkus
Das Türsteuergerät übernimmt auch die Funktionen zur Steuerung der Außenspiegelverstellung und deren Beheizung.
Das Zentralsteuergerät befindet sich im Armaturenbrett und erfüllt folgende Funktionen:
- Verriegeln des Kofferraumdeckels mit einem einzigen Schloss.
Die Fernbedienung hat eine Reichweite von ca. 7 m, unter günstigen Bedingungen bis zu 10 m.
Die Datenübertragung vom Sender am Schlüssel zum Empfänger im Fahrzeug wird optisch durch eine LED am Schlüsselschalter angezeigt. Eingebaute Akkus sorgen für ca. 5000 Klicks.
Leuchtet die LED beim Drücken des Schalters nicht, müssen die Batterien ausgetauscht werden.
Fenster und Schiebedach können nicht aus der Ferne geschlossen werden.
Die Empfangsantenne für die Fernbedienung befindet sich in der A-Säule des Autos auf der Fahrerseite. Die A-Säule ist die erste Karosseriesäule, an der die Fahrertür anliegt.
Der Befehl „Öffnen / Schließen“ der Fernbedienung wird von der Zentrale durch kurzes Blinken bestätigt. Wird ein einzelnes Schloss mit der Fernbedienung geöffnet und die Tür oder Heckklappe / Heckklappe öffnet sich nicht, verriegelt das Fahrzeug nach 30 Sekunden automatisch wieder.
Bei Installation in einem Auto Skoda Octavia A5, A7, Yeti, Superb abnormales Xenon, nach einiger Zeit fällt die Komforteinheit (Bordnetzsteuerung) aus BCM ... Das Gerät erfordert den Austausch eines defekten Schlüssels VNQ5E050MK oder VND5E050AK damit es richtig funktioniert.
In Komfortblöcken Skoda Fabia, Skoda Rapid eines neuen Musters gibt es häufig Probleme mit der Funktionsfähigkeit von Bremslichtern und externer Beleuchtung in Steuergeräten
6R0 937 087 AB, 6R0937087 AB, 6R0937087AB 6R0937087T, 6R0 937 087 T 6R0937087R 6R0937087S Symptome BCM-Fehlfunktion
Der Blinker vorne links ist ständig an.
Der Waschmaschinenmotor hat keinen Strom.
Bremslicht funktioniert nicht
Empfehlungen zur Auswahl einer Lampe im Abblendlicht, sowie eine vollständige Anleitung mit Fotobericht zum Austausch der H7-Lampe
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Auf dem Foto wird beschrieben und demonstriert, wie der Motorluftfilter beim Skoda Octavia A5 gewechselt wird
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in A5 fl z. B. leuchtet einer der Turns dauerhaft
Die Ukraine wird ein Brot und eine geistige Kornkammer sein!
Disco im Salon
Niemand stirbt als Jungfrau - das Leben wird jeden ficken
Beitrag wurde bearbeitetSergeyOz - Montag, 28. September 2013, 01:24
Kann Vasya sich also die Fehler ansehen?
Die Ukraine wird ein Brot und eine geistige Kornkammer sein!
Eine mögliche Ursache ist eine Beschädigung des Kabelbaums am Übergang von deren Tür zur A-Säule.
Ulisss du gefühlloser Mann (c) Vlad777
Funktioniert das Gerät im Auto?
Jene. Erfüllt es alle Funktionen? Umdrehungen, Maße, Zentralverriegelung, Kofferraum öffnen. ?
Sie können die Kabelbäume genau untersuchen - und feststellen, wie viele verdrillte Paare auf das Gerät kommen.. Wenn ich mich nicht irre, gibt es keine davon.
Nun, sie (CAN-Bus) heben sich von der Gesamtmasse der Drähte ab.
Aurum , ich habe das Auto mit den Gurten nicht auf meinem Schreibtisch
Habe ein Datenblatt für Prozente gefunden. KAN-Transceiver werden erwähnt. Ich verstehe.
Der Prozessor hat mehrere mögliche CAN-Ausgänge, nur ein Paar hat einen TJA1053 Transceiver + einen Ferritfilter und geht in die Außenwelt.
Diese Mikruha, die Sie ersetzt haben, wird also als intellektueller Schlüssel bezeichnet. Irgendwie habe ich auch einen ähnlichen Block repariert. Soweit ich mich erinnere, hat sie I2C, d.h. Sie ist sehr gut. verbunden mit dem proc. Aber ich glaube, es geht nicht um sie. Ich würde den oben genannten "Service" fragen, was er da gemacht hat. Höchstwahrscheinlich ist Ihr Problem IMHO durch ihre Schuld entstanden.
Aber ohne Pinbelegung wird es für Sie schwierig. Trotzdem wäre es notwendig, in das Auto einzutauchen und das unglückliche Twisted Pair zu finden - damit Sie wissen, wo Sie anfangen sollen
Es gab ein Auto. Der Arbeitsblock liest sich wie der 09. Zentraler Elektrokanal. Ich habe gegen den Blockcode überprüft.
Aber wie bei einer Kommunikationsleitung sieht Maksidot den Block, aber es gibt keine Diagnose?! Wenn die Firmware geflasht wurde, flog die Codierung weg (der Betrieb des Blocks wäre gestört) und Maksidot würde den Block nicht abfragen.
Stasjuk , Trotzdem ist es nicht logisch! Immerhin wird ein weiterer Block gelesen!
Der Austausch des CAN-Bus-Transceivers hat das Problem behoben - das Gerät funktioniert jetzt und wird von der Diagnose erkannt. Ich habe TJA1054 (vollkompatibel mit TJA1053) eingesetzt.
Interessante Beobachtungen:
Sie sagen, dass Genon das BC verbrennt, selbst wenn die Lampenabfrage deaktiviert ist. Es ist logisch, dass Überschwinger an der Stromversorgung oder von Hochspannungsleitungen die Ursache sind.
Ich kann den Link nicht eingeben, schreibt
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Es gibt 2 davon auf der Platine, einer in der Nähe von Stecker A, der andere in der Nähe von C. Welcher ist für den rechten vorderen verantwortlich?
Reparatur der elektronischen Komforteinheit Skoda Octavia A5.
Victor Victor 7 เดือน ก่อน
Vielen Dank! Ich habe das gleiche Problem, aber der linke Blinker, also von der Fahrerseite, können Sie mir sagen, welchen ich ändern muss? Vielen Dank im Voraus!
+ Victor Victor Ich kann es dir nicht sagen, ich weiß nicht, dass du anrufen musst
Sergey Pidtilok 8 เดือน ก่อน
Vielen Dank für das Video. Ich habe es selbst gelötet, obwohl ich lange auf die Mikroschaltung gewartet habe, ist alles OK))) der Turn funktioniert.
Magicmotorsport Russland 8 หลาย เดือน ก่อน
wie es hier mikruha gibt, my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/448/product/vnq5e050mk/
Agafangel Odessa 9 เดือน ก่อน
Mad Max, bist du geografisch nicht zufällig in Kiew? Interessiert an den Kontakten der Meister, die Ihnen den Block gelötet haben. Mein Octavia ist 6 Jahre alt. Habe weder Xenon noch Anhängerkupplung gesehen. Eine Seite der Kurven funktioniert einfach nicht mehr. Das Urteil mehrerer Meister, inkl. Beamte, die Controller des Komfortblocks sind ausgebrannt, es gibt keinen Impuls zur Seite. Kurz gesagt, ein Block zum Austausch. Ich möchte versuchen, wiederherzustellen. Neu jetzt 10-12 Tausend UAH. Ich habe gehört, dass es bei den Karavaevy Dachas in Kiew gute Meister gibt. Ich kann ihre Kontakte nicht finden. Können Sie mir sagen, ob Sie aus Kiew kommen?
+ Agafangel Odessa nein ich bin Kirovograd 0664268775 meine Nummer
Sagen Sie mir, wo Sie ein Diagramm dieses Blocks finden können?
+ Max TV gibt es wohl nirgendwo, solche Schemata habe ich noch nie kennengelernt.
Alexander Zakorko 11
Soweit ich weiß, sind diese sieben Beine für die vorderen und hinteren Blinker verantwortlich?
Alexander Zakorko ที่ แล้ว
Guten Tag, sag mir bitte, behandelst du eine Rechtskurve, das heißt (von rechts nach links) ein dickes Bein, das ist Essen, dann ist ein kleines Bein ein Ausgang der hinteren Rechtskurve, dann ein kleines Bein der Front Rechtsdrehung, im Allgemeinen ist die Frage, wo ist das Bein der linken Frontdrehung, gut, wenn Sie natürlich mitgegangen sind. vom Aussehen her ist es natürlich logisch, dass sich das linke Bein nach dem großen Bein auf der linken Seite nach allen Beinen des rechten Blinkers befindet. Danke
+ Alexander Zakharov Guten Tag, ein Controller ist die Vorderseite, die Rückseite ist ein weiterer Controller, es gibt 4 Controller für alle Blinker!
Hallo! Bitte sagen Sie mir, nachdem Sie das Brett aus dem Block gebohrt haben, wie haben Sie es wieder befestigt?
+ Osokin Denis Ich erinnere mich ehrlich gesagt nicht mehr.
+ Osokin Denis Ich erinnere mich ehrlich gesagt nicht mehr.
Sergey Pidtilok ที่ แล้ว
Max bitte sag mir wo du den Controller bestellt hast. Ich habe das gleiche Problem.Mir scheint, das liegt nicht an Xenon, ich bin etwa 300tis mit chinesischem Xenon gefahren. und vor kurzem ist der Controller abgebrannt.
Alexey Kureichik ที่ แล้ว
hallo, können sie mir den grund für den audi a3 1.6 benziner, shkodavsky motor, den thermostat und den kühlmittelsensor ändern. trotzdem steigt die temperatur, ich drehe die zündung auf kalt, die temperatur am armaturenbrett erreicht sofort 80, du fährst los, sie sinkt, vielleicht ist das auch ein Komfortrelais, das dir den Kopf täuscht
+ Alexey Kureichik kann dir nicht sagen, woran das Problem liegt, aber es ist definitiv kein Komfortgerät, es hat nichts mit der Motorsteuerung zu tun!
Jeder schreibt, dass es aus Xenon brennt. Aber ich verstehe nicht warum. Schließlich belastet das Halogen den Stromkreis auch nicht leicht und der Widerstand einer kalten Glühlampe ist alles andere als nominell. Außerdem hat der für die Rotation verantwortliche Mikrokreis angeschlagen. Bitte kommentieren.
Alexander Maltsev 10 เดือน ก่อน
Wie sie mir erklärt haben, gibt Xenon beschissene Impulse (Interferenz)
Danke. Sie haben mich ein wenig beruhigt. Ich verstehe irgendwie, woher es kommt und habe das Biliza vor einem halben Jahr hingestellt, soweit ist alles ok, aber auf der Fahrt haben die Leute Angst, sie sagen, es wird sicher ausbrennen, aber sie können nicht erklären, warum.
+ stas m und xenon funktioniert noch und auch wenn henna, ich denke immer noch, das problem lag im installer!
Hallo, können Sie eine Person kontaktieren, die eine solche Reparatur durchführen kann?
+ Taraska Volsky hallo, wo bist du?
Alexey Timofeev ที่ แล้ว
Schau mal bitte)))
Alexey Timofeev ที่ แล้ว
+ Alexey Timofeev Welche Leistung haben die Lampen?
Alexey Timofeev ที่ แล้ว
Hallo Autor, und Sie wissen nicht, wie die Komforteinheit auf Dioden reagiert.
Alexey Timofeev ที่ แล้ว
Alexey Timofeev ที่ แล้ว
hallo max, der block brennt nicht.
Alexey Timofeev ที่ แล้ว
Hallo Max, wird der Block nicht brennen?
+ Alexey Timofeev wird sich beschweren
Alexander Sysoev ที่ แล้ว
Die Linkskurve ist eingeschaltet, welcher Block ist dafür verantwortlich? Muss der Nachbar nachgelötet werden?
Dmitry Kuzmin ที่ แล้ว
Respekt an den Autor für den Tipp! Das kleine Ding heißt VND5050AK-E, hergestellt von STMicroelectronics. Generell ist das ganze Dritte Reich scheiße! Warum zum Teufel sollte die Installation von Xenon geschützt werden, wenn die Leute es immer noch tun? Und wenn Sie ein Auto kaufen, bezahlen Sie diese „Sorge“ für sich selbst.
Ich würde nicht sagen, dass der Schutz funktioniert hat, ich habe das Gerät nach der Installation von Xenon repariert, jetzt funktionieren Gerät und Xenon schon lange!
Großzar ปี ที่ แล้ว
Genau das gleiche Problem auf der Oktave, kannst du mir sagen wo man so ein neues Ersatzteil zum Löten bestellen kann bzw. dessen Bezeichnung zum Suchen?
Warum wurde der Komfortblock abgedeckt?
Pasha Bartosz ist höchstwahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass die Polarität beim Anschluss von Xenon vertauscht ist
Die Reparatur der Skoda-Komforteinheit ist ein eher seltener Service, den das Technikzentrum von SVS-Auto seinen Kunden anbietet. Trotzdem müssen einige Besitzer von Autos dieser Marke immer noch Hilfe von Spezialisten suchen, um dieses Gerät zu reparieren. Lassen Sie uns herausfinden, was es ist. Zunächst jedoch ein paar Worte zu Skoda-Autos.
Eines der Hauptattribute moderner Skoda-Fahrzeuge ist die Komforteinheit, ein dezentrales elektronisches System namens Convenience Electronics System.
Um zu verstehen, was zu einer vorzeitigen Reparatur der Skoda-Komforteinheit führt, müssen Sie herausfinden, woraus diese Einheit besteht und was sie steuert. Die in Skoda-Fahrzeugen installierte Komforteinheit kann also Folgendes steuern:
Was kann kaputt gehen, um eine Reparatur des Skoda-Komfortgeräts zu benötigen? Dieses System besteht aus elektronischen Einheiten zur Steuerung jeder Tür sowie einer zentralen Steuereinheit. Das Funktionsprinzip dieses Systems ist sehr einfach: Nach dem Starten des Motors erstellt die Steuereinheit jedes einzelnen Elements eine Nachricht, in der Daten über den Betrieb verschiedener Systeme, deren Zustände (ob sie in Ordnung sind) und Sätze aufgezeichnet werden von Steuerbefehlen. Anschließend werden alle an das Gerät angeschlossenen Module und Systeme gemäß den festgelegten Modi abgefragt. Das Vorliegen eines Fehlers wird in Abwesenheit einer solchen Meldung festgestellt.
Es ist klar, dass die Reparatur einer Skoda-Komforteinheit eine ziemlich verantwortungsvolle und schwierige Aufgabe ist, die bestimmte Kenntnisse, Fähigkeiten und Erfahrung erfordert. Aus diesem Grund sollten nur Fachleute mit der Durchführung solcher Arbeiten vertraut werden. SVS-Auto bietet günstige Konditionen für die Reparatur des Skoda-Komfortgeräts, die eine hohe Arbeitsqualität und hervorragende Ergebnisse garantieren.
Für reparierte Geräte gilt eine Garantie!
Wir reparieren Komfortgeräte in unserer eigenen Werkstatt ohne Zwischenhändler!
Unsere Adresse: Moskau, Dorozhnaya Str., 9 (U-Bahn Prazhskaya)
Telefone: 8 (499) 394-64-06
Bei der Installation von nicht standardmäßigem Xenon auf Skoda Octavia 5, А7, Yeti, Superb , kann die Komforteinheit ausfallen BCM . Skoda , In unserem Reparaturzentrum in einer halben Stunde haben wir immer alle Ersatzteile auf Lager.
Symptome einer Fehlfunktion der Komforteinheit:
Der Blinker vorne links ist ständig an.
Der Waschmaschinenmotor hat keinen Strom.
Vryatli ist ein Komfortblock. Wahrscheinlich ist das Kabel irgendwo gebrochen.
Zuerst verlor ich die Beleuchtung der Spiegelverstellung, dann die Beleuchtung der Zentralverriegelung und der Fensterhebertasten. Es war so, das heißt, es geht aus, die Tür geht auf, die Tür geht aus, ich werde sie schließen. Beim Autofahren heißt das nicht.
(29.09.2010 19:49) sane4ek0063: Das Problem mit dem Komfortblock!Wenn die Zündung aus und der Schlüssel abgezogen ist, geht das Tonbandgerät nicht aus!Demontiert, Magnetophon überprüft, alles ok! Als wir auf den Komfortblock geklettert sind und sich die Drähte bewegen, beginnt alles zu funktionieren. Wie verhält sich die Komforteinheit zum Radio?
P.S. Verdammt, wie du im Forum liest, wegen des Komforts, dann leuchtet das Xenon nicht, dann funktioniert das Radio-Tonbandgerät nicht, dann was anderes. Wir erfuhren den Namen eines Blocks und stellten Diagnosen.
: Wie verhält sich die Komforteinheit zum Radio.
P.S. Verdammt, wie du im Forum liest, wegen des Komforts, dann leuchtet das Xenon nicht, dann funktioniert das Radio-Tonbandgerät nicht, dann was anderes. Wir erfuhren den Namen eines Blocks und stellten Diagnosen. Gyyyy Max
(30.09.2010 10:21): (29.09.2010 19:49) sane4ek0063: Das Problem mit der Komfortsperre!Wenn die Zündung ausgeschaltet und der Schlüssel abgezogen wird, geht das Tonbandgerät nicht aus Beim Verschieben der Drähte beginnt alles zu funktionieren. Wie verhält sich die Komforteinheit zum Radio?
P.S. Verdammt, wie du im Forum liest, wegen des Komforts, dann leuchtet das Xenon nicht, dann funktioniert das Radio-Tonbandgerät nicht, dann was anderes. Wir erfuhren den Namen eines Blocks und stellten Diagnosen.
kodaMotorsport V / RS
(Reparaturen nach vorherigen Autoservices)
Stellen Sie sich die Situation vor: Sie sind geschäftlich mit Ihrem Auto in einer fremden Stadt angekommen. Wir haben unsere Arbeit getan, uns versammelt. Und hier ist das Problem - der Motor geht aus. Und weigert sich komplett zu starten. Was zu tun ist? Bis zu deiner Stadt sind es 700 Kilometer, einen Abschleppwagen zu schleppen ist etwas teuer. Und hier gibt es keine vertrauten Werkstätten. Und dann beginnt die traurige Prozession der Gottesdienste. Die Ehrlichsten sagen sofort: „Wir reparieren keinen Dieselmotor“. Wer mutiger ist, nimmt Geld für Lesefehler, liest sie, hebt die Hände und schickt sie weiter. Und die Hungrigsten werden zur Reparatur gehen. Und das ist das Schlimmste! Keine normalen Schaltkreise, kein korrektes Diagnosewerkzeug. Vor allem aber ist der Einstieg in ein modernes Auto ohne Erfahrung ein riskantes Geschäft! Aber vielen Handwerkern ist das überhaupt nicht peinlich. Ich will essen. Es hat keinen Sinn, über die Situation im Land zu diskutieren, weshalb vielerorts die falschen Leute sind. Und okay, wenn sie starten und das Auto fährt. Es bleibt abzuwarten, wie lange eine solche Reparatur dauert und wo dieses Auto beim nächsten Mal anhält. Schlimmer noch, wenn sie, nachdem sie richtig gegraben und alles und jeden aufgewühlt haben, nichts finden und das Auto bewegungsunfähig bleibt. Sie nehmen das Geld (die Arbeit ist erledigt) und schicken den Eigentümer durch die Dienste weiter.
Aber das war ein Sprichwort, und jetzt wird es ein Märchen geben. Vielleicht übertreibe ich, und alles war nicht so beängstigend. Aber als dieser „Skoda Octavia Universal“ auf den Diagnoseposten geschoben wurde, war das sowohl für das Auto als auch für den Besitzer schade.
Ohne Tränen kann man sich die Verkabelung eines Autos nicht anschauen.
Und der Besitzer glaubte nicht mehr fest daran, dass sein kämpfender Freund zum Leben erwachen würde. Nur gesagt:
In diesen Worten lag universelle Hoffnungslosigkeit.
Was wir haben? Das Armaturenbrett geht an, es gibt Zündung, aber der Anlasser dreht sich nicht. Ich schließe den Scanner und immer das Ladegerät an - lass es ein wenig aufwachen.
An Fehlern ist zu erkennen, dass alle Hauptblöcke auf die fehlende Kommunikation mit dem Motorsteuergerät schwören. Es fehlt sogar auf dem Strukturdiagramm des Geräts. Hier ist nichts schwierig. Reagiert das Gerät nicht, liegt entweder kein Strom an oder es gibt Probleme mit dem CAN-Bus. Nun, der schlimmste Fall ist „der Block selbst ist ausgefallen“, also ein „interner Defekt“. Bis dahin ist es noch ein bisschen früh, lasst uns erst einmal die Verkabelung überprüfen. Ich öffne die Diagramme und mache nebenbei Skizzen zum Gedächtnis.
Um nicht zu verwirren, zeichne ich mir meistens einen einfachen Stromkreis mit Relais, Sicherungen und einem CAN-Bus. Es sieht vielleicht nicht nach Feng Shui aus, ist aber für mich sehr informativ. Schon mit diesem Papier gehe ich zum Auto und beginne, alle wichtigen Punkte rund um die Ernährung zu überprüfen. Die Sicherungen sind intakt, aber das Hauptrelais, das für die Stromversorgung des Motorblocks und seiner Komponenten verantwortlich ist, schaltet sich nicht ein bzw. der Block sieht einfach keine Zündung und wacht nicht auf. Außerdem kommt ein Plus an das Hauptrelais, aber es gibt kein Steuerminus vom Motorblock.
Ja, so ist das Schema, das Gerät selbst muss sich einschalten. Es ist Zeit, ihn zu überprüfen.
Und während ich einen kleinen Teil des Motorraums zerlege, sehe ich überall Störspuren meiner Vorgänger. Nun, lobenswert, es bedeutet, dass ich nicht der einzige war, der der Spur folgte. Erweckt Hoffnung. Doch alle Hoffnungen brechen mit einem Knall zusammen, als das Steuergerät selbst vor meinem Blick auftaucht.
Vielmehr war das, was von ihm bei einer so unhöflichen und gedankenlosen Behandlung übrig geblieben war.
Ehrlich gesagt, ich möchte weinen, wenn Sie eine so barbarische Einstellung zur Technologie sehen. Es scheint, als hätte ich mich am Anfang des Artikels geirrt, alles, was vor uns kam, war noch schlimmer, als ich gedacht hätte.
OFFENER BLOCK. Dies ist, wer das Gehirn hatte, um in die Gehirne zu gelangen.
Ich habe die Blöcke nach dem Chiptuning gesehen, manchmal muss der Block geöffnet werden, aber kompetente Leute schließen den Block nach allen Operationen sorgfältig, damit er besser aussieht als der neue. Und hier ist ein schmutziger, ungezogener Eingriff, entweder mit einem Schraubendreher oder mit einer Axt (oder mit einer Axt und einem Brecheisen). Wir haben versucht, es zu öffnen, es hat nicht funktioniert, sie haben es irgendwie zurückgeschoben, und tschüss!
Auch wenn das Problem überhaupt nicht im Gehirn lag, ist es jetzt auch im Gehirn. Herzlichen Glückwunsch, sie wollten heilen - sie haben bis zum Ende getötet!
Okay, für Panik ist es zu früh, ich habe versprochen, damit anzufangen, wir müssen alle Möglichkeiten nutzen. Aber der erste Punkt unserer Empfehlung lautet nun „Motorsteuergerät tauschen“. Ich bin sicher, es gibt kompetente Spezialisten, die solche Zehnerblöcke am Tag demontieren und montieren, sie werden sagen, was ist da los? Aber diese Frage liegt nicht in meiner Zuständigkeit, nach unseren Regeln sollte es nur einen Austausch des Blocks geben.
Okay, zurück zur Überprüfung der Stromversorgung des Steuergeräts direkt daran. Die Masse ist gut, das Hauptplus kommt, aber von der Zündung kommt kein Plus. Es verlässt den Sicherungskasten, erreicht aber nicht den Motorblock. Es ist nicht verwunderlich, dass das Gerät das Hauptrelais nicht einschaltet - es sieht einfach die Zündung nicht. Es ist notwendig, die Verkabelung zu öffnen. Ich bekomme grünes Licht vom Kunden (müde winkt mit der Hand, sie sagen „schau was du willst, wir haben schon alles vor dir geprüft…)
Und ich habe Angst. Und hier, in der Verkabelung, haben auch die unruhigen Hände der bisherigen „Diagnosen“ zu Besuch.
Wie kann man ein Stromkabel mit 4 mm Querschnitt einfach aufrollen und unter den Sicherungskasten legen? Einfach aufziehen? Keine Isolation? Je weiter, desto erschreckender. Aber das Interessanteste ist, dass ich auf demselben positiven Zündkabel in einem halben Meter Abstand 7 (SEVEN) gefunden habe. Einschnitte. Dies ist eine solche Methode zur Diagnose von Kabeln - Schneiden Sie die Isolierung des stromführenden Leiters durch und prüfen Sie - gibt es ein positives Plus?
Dies ist die schlechteste Methode angesichts der ständigen Schwankungen von Feuchtigkeit und Temperatur im Motorraum. Ein Drahtseil nach einer solchen Prüfung zu leben ist bestenfalls ein Jahr. Aber wir müssen Tribut zollen, an einigen Stellen wurden die Schnitte mit Isolierband umwickelt. Hühner lachen. Ich werde nichts sagen, es gibt sehr, sehr seltene Fälle, in denen Sie den Verdrahtungsabschnitt in zwei Teile teilen müssen, um die Stelle der Unterbrechung zu klären. Wir haben kein spezielles Gerät, um eine Klippe zu finden, obwohl das Ding sehr nützlich ist. In diesem Fall schneide ich mit Herzquietschen einfach die Verkabelung durch, finde heraus, an welcher Stelle der Bruch ist und stelle sicher, dass die Kabel an dieser Stelle nach allen Standards wiederhergestellt werden.
Ich finde eine Klippe. Das Komische ist, dass meine vorherigen Kollegen nicht buchstäblich ein paar Zentimeter an ihn herangekommen sind, das sieht man am abgewickelten Isolierband. Es stellte sich heraus, dass der Bruch bzw. die Oxidation, die zum Bruch führte, an der Stelle eines der Schnitte in der Isolierung war. Wie viele Zeitbomben dieser Art noch? Wir werden es nicht riskieren und deshalb lautet der zweite Punkt unserer Empfehlung „Motorraumkabelbaum austauschen“. Ich verdrehe die Drähte vorübergehend, weil es keinen Sinn macht, sie wieder herzustellen: Sieben Unterbrechungen warten in naher Zukunft darauf. Super, das Hauptrelais ist aktiviert, der Motorblock kommuniziert. Aber auch nicht gleich, ich musste ein bisschen mit einem Tamburin tanzen, wie sich herausstellte, war die Staffel vor mir durcheinander, aber das sind Kleinigkeiten. Die Stimmung steigt, der Anlasser dreht. Aber es schaltet sich nicht ein. Was ist auf dem Scanner? Nach dem Entfernen temporärer Fehler bleiben zwei übrig, und beide sagen - das Steuergerät ist defekt.
Und was können Sie von offenen Gehirnen erwarten? Die Stimmung sinkt. Im Prinzip bringe ich es zum Schluss: Ich überprüfe widerruflich und sammle Lösungen mit ähnlichen Symptomen. Ich traue meinen Augen nicht - bei einem solchen Fehler sollte die Software des Steuergerätes aktualisiert werden! Warum versuchen Sie es nicht, seit Sie ihn verurteilt haben? Ich verbinde mich mit dem Portal, das Update startet. Ich kaue zwanzig Minuten hart an meinen Nägeln.Oh Wunder, das Update war erfolgreich! Jetzt haben wir noch eine Reihe von Fehlern am Partikelfilter, am Umluftsystem, aber keinen einzigen, dass das Gerät defekt ist. Hurra! Triumphierend mit einem Starter drehen. Aha, natürlich! Startet nicht.
Es ist Zeit, Tee zu trinken. Und denke. Überlege gut. Diesel springt nicht an. Was könnte einfacher sein? Grob gesagt - entweder kein Dieselkraftstoff oder keine Luft. Ich schließe die Glühkerzen aus - es ist warm in der Box. Lassen Sie uns die gemessenen Werte im Motor überprüfen. Und wie hoch ist der Dieselkraftstoffdruck im Rail? Und hier ist Null! Das heißt, es gibt keinen Druck. Ja, mach dich auf den Weg, Tee klärt das Gehirn. Genaue Inspektion der Hochdruckschiene und der Rohrleitungen. Halt! Und woher haben wir eine Pfütze in der Nähe des ersten Zylinders? Und es riecht überhaupt nicht nach Öl.
Und es war ein kluger Mann, der die Schnelligkeit hatte, die Hochdruckleitung an der ersten Düse abzuschrauben! Bravo! An dem Motor, der selbst der Anlasser nicht dreht, wurde der Kraftstofffluss überprüft. Okay, "Ich habe es überprüft, also drehen Sie es an Ort und Stelle!" Die Rampe für alle Zylinder ist gleich - das ist Common Rail, und durch ein Leck kommt der gesamte Druck heraus. Verdrehen der Pipeline. Der Motor startet mit halbem Tritt. Lächeln Sie von Ohr zu Ohr. Er versprach - angefangen.
Zweiter Akt. Wir laden einen Kunden ein. Ich zeige alles, was sich auf mich häuft. Ich erkläre, dass der Motor läuft, aber so kann man nicht fahren. Es gibt lange mühsame Verhandlungen, um es irgendwie zu schaffen, aber irgendwie mache ich es nicht ... es stellt sich heraus, dass der Motor einmal gechipt war: Das Umluftsystem und der Partikelfilter wurden entfernt. Je weiter, desto erschreckender. Jetzt kann ich Fehler auf diesen Systemen nicht löschen - ich habe etwas Neues hochgeladen. Als Ergebnis kommen wir zu einem Konsens – ich tue gewissenhaft, was ich finde, ich mache es damit das Auto in Bewegung ist, aber es gibt keine Garantien, vor allem in Anbetracht des Chiptunings. Der Kunde kann nirgendwo hin und lässt das Auto über Nacht stehen.
Ich werde Ihnen nicht sagen, wie viele neue Drähte und Obszönitäten während des Reparaturprozesses verwendet wurden. Nur Zeit. Fehlersuche, Motor starten - 2 Stunden. Wiederherstellung der Verkabelung und Montage in einen ordentlichen Zustand - 6 Stunden. Wenn mich dieses Auto zum ersten gebracht hätte, denke ich, dass das Auto in höchstens einer Stunde von selbst weggefahren wäre. Was nun mit dem offenen Motorblock, der unter der Windschutzscheibe steht, wo ist das ständige Wasser? Es gibt nichts besseres als eine Plastiktüte!
Er wischte sich eine gierige Träne weg, als er diese "Gemeinschaftsfarm" mit eigener Hand bewirtschaftete. Ich sagte dem Kunden, dass er als erstes diese Gehirne von den Chipherstellern abholen müsse. Wenn ich alles in Ordnung gebracht habe, habe ich den Rest der Fehler gelesen. Alles ist da - von durchgebrannten Glühbirnen bis hin zu abgenutzten Pads.
Video (zum Abspielen anklicken).
Schade, das Auto hat eine solche Einstellung nicht verdient... Ich denke, die Gehirne werden im Paket weiterfahren, bis sie grün werden.
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