Im Detail: a604 Magnetblock DIY Reparatur von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Die Website bietet Informationen zu Automatikgetrieben
Automatikgetriebe, Variatoren. Die Prinzipien der Einheiten.
Reparatur, Demontage und Montage von Automatikgetrieben.
Chrysler, Dodge. 4-Gang-Automatikgetriebe.
Kein sehr zuverlässiges Getriebe, Schwachstellen sind der Drehmomentwandler und der 440er Magnetblock.
Ich würde dieses Bild als letztes machen, denn zuerst wird der Stopper 429 entfernt, der Bremssattel 909 wird entfernt und dann alles andere.
Um das Planetenrad 40 zu entfernen, müssen Sie die Schraube 7845 lösen.
Magnetblock in neuem Design.
Magnetblockdichtungen im alten Stil.
Was sich bei der Reparatur dieses Automatikgetriebes auf jeden Fall ändert:
Was bei diesen Automatikgetrieben sehr oft kaputt geht:
1989 bot der amerikanische Autohersteller Chrysler Viergang-Automatikgetriebe an. A604... Diese Getriebemodifikation wurde für den Einsatz an frontgetriebenen Fahrzeugen mit einem Motorvolumen von 2 bis 4 Litern entwickelt.
Das Automatikgetriebe A604 wurde in den Fahrzeugen Chrysler Voyager und Dodge Caravan verbaut. Bei diesen beiden Fahrzeugen wird das A604-Getriebe am häufigsten verwendet. Tatsächlich Automatikgetriebe A604 war das erste amerikanische Automatikgetriebe, das eine vollautomatische hydraulische Steuerung erhielt. Dank der Computersteuerung konnte sich das Getriebe an den Fahrstil des Autobesitzers anpassen. Das Computergehirn überwachte den korrekten Betrieb aller Getriebeeinheiten, was es ermöglichte, in einem mit einem Automatikgetriebe ausgestatteten Auto die komfortabelste und wirtschaftlichste Fahrt zu ermöglichen.
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Der Ventilkörper mit vollelektronischen Magneten war für die Schmierung der beweglichen Teile des Getriebes zuständig. Ein automatisches System ermittelt den Netzöldruck und dessen Temperatur. Außerdem koordinierte die Automatik den Öffnungsgrad der Magnetspulen und die Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Dies gewährleistet eine effiziente Schmierung und eine gute Kühlung des Getriebes.
Dank seines relativ einfachen Designs ist das Automatikgetriebe A604 recht zuverlässig und langlebig. Bei einer Laufleistung von über 400.000 Kilometern entsteht Überholungsbedarf. In einigen Fällen werden Probleme beim Betrieb des elektronischen Kontrollsystems festgestellt, was den Austausch der Zentraleinheit und der Stromkabel erzwingt. Der Ventilkörper erwies sich als recht zuverlässig, und nur bei Verwendung von nicht zu hochwertigem Öl mit einer Laufleistung von 300 - 400.000 Kilometern ist eine Reinigung erforderlich. Magnetspulen wechseln als Set für 200.000 Kilometer. An den charakteristischen Stößen beim Gangwechsel lässt sich das Vorhandensein von Problemen mit dem Ventilkörper erkennen. Wir empfehlen Ihnen außerdem, das Automatikgetriebe regelmäßig auf Öllecks zu überprüfen. Bei größeren Verschmutzungen müssen diese durch Austausch der undichten Dichtungen beseitigt werden.
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Im Rahmen der Überholung der Box werde ich den Vorgang des Trennens des Magnetblocks beschreiben. Ich denke, die Fotos werden nützlich sein.
So. Er schickte seine Frau und sein Kind zu ihren Eltern, damit sie das Aroma von ATF-Öl nicht einatmen konnten. Ich schaltete ein angenehmes Radio ein, machte es mir bequemer und nahm den Block. Auf der Straße -10 mit dem Wind, trotz des Datums im Kalender, so findet der Vorgang zu Hause statt.
Die Abdeckung wird mit einem T25-Schlüssel abgeschraubt. Unter dem Deckel sehen wir folgendes Bild
Ansicht der Rückseite. Wir haben 4 O-Ringe. und 3 „weiß nicht“
Verlieren Sie nicht die 3 Federn. Er nahm diese Plastikabdeckung ab, indem er sie leicht mit einem Schraubendreher aufhebelte. Komponentenelemente
Das Gerät mit entfernter Abdeckung. Wie Sie auf dem Foto sehen können, gibt es illegale Bildungen von Schlammgruppen. Das Schott war nicht umsonst.
Die Ventile sind von Hand abnehmbar, sitzen aber gut. Ich habe mit einem Schraubendreher abgenommen. Ventilzustand und Einbaureihenfolge. Ich weiß nicht, was für eine gelbe Blüte. Kondensat.
Er säuberte den Schmutzblock mit einem Lappen, wischte ihn an schwer zugänglichen Stellen mit Wattestäbchen ab.
Das ist alles. Der Montageprozess ist die Umkehrung der Montage. Vielleicht habe ich irgendwo etwas falsch gemacht, korrigiere es. Ich denke, es ist besser, den Block mit Benzin oder Diesel zu waschen, ich hatte es nicht zur Hand. Jetzt warte ich auf ein Reparaturset. Gibt es Gummiringe an den Ventilen?
Chrysler 4-Gang-Automatikgetriebe A604 , unter dem Markennamen des Projekts "UltraDrive" (40TE / 41TE) wurde 1989 für Fahrzeuge mit Frontantrieb von Chrysler (Hit - Chrysler Voyager) und Dodge (Dodge Caravan) mit Motoren von 2 bis 4 Liter entwickelt.
Mechanisches Design basiert auf der erfolgreichen 3-Stufen-Familie 404 - А413
A604 ist eines der ersten Automatikgetriebe, in dessen Konstruktion ein elektronischer Computer eingeführt wurde, der die gesamte automatische Steuerung der Hydraulik übernimmt, sich an die Fahrweise des Fahrers anpasst und den Betrieb aller Automatikgetriebeeinheiten einschließlich des Gasturbinenmotors optimiert . Für Russland A604 ist insofern einzigartig, als sie von GAZ als erste und einzige Maschine in der Wolga "Siber" ausgewählt wurde.
Der erste Umbau erfolgte nach 2 Jahren Einlauf 1990, als das Overdrive-Burnout-Paket deutlich verstärkt wurde, dann wurde die Kolbengruppe des Underdrive-Pakets mehrere Jahre hintereinander ausgearbeitet, 1998 wurde das Reverse-Paket verstärkt, gefolgt von der Ölpumpe (272500). Der Ventilkörper wurde mehrmals modifiziert - 1996 und 1998.
Im Jahr 2003 wurde auch der A604 modifiziert und in umbenannt 40TE (Leicht, für Motoren bis 2,4L) und verstärkt und am beliebtesten - 41TE (bis zu 3,8 Liter). Das Design ist praktisch gleich geblieben. Seltene Modifikationen dieser Box für Allradantrieb (AWD) heißen 41AE.
Erst 2007 fanden sie für neue Modelle Mittel, um den Ventilkörper leicht zu modernisieren, und die Modifikation wurde aufgerufen 41TES... Das beliebteste Automatikgetriebe in Reparatur Chrysler und das erfolgreichste in unserem markt aus dem ganzen haus Chrysler .
Bei geplanten Überholungen umfasst der Auftrag in der Regel: Filter, Reparatursatz für Dichtungen und Dichtungen, einen Satz Kupplungen. Reparatursets abholen - Knopf links drücken.
Sie unterscheiden sich für A604 vor 2003 und für Modifikationen 40TE / 41TE nach 2004.
Ebenfalls in einer typischen Schottbestellung enthalten ist das Universalkupplungskit - 272003. Geeignet für die Familien A604 und A606.
Öl für diese unprätentiöse Box wird als Dexron III - VI verwendet. Erfahren Sie mehr über Öl.
Der Austausch erfordert 8 Liter oder mehr, je nach Motorleistung und Kühlsystem. Der Ölstand wird bei heißem Messstab kontrolliert. Die Transparenz des Öls bestimmt die Notwendigkeit eines Öl- und Filterwechsels, der nach 20 tkm und nach 60 tkm erforderlich sein kann. Wenn das Öl nach 10 tkm Fahrt verunreinigt ist, dann die Ölwanne zur weiteren Diagnose ausbauen und den Drehmomentwandler zur Reparatur übergeben - 272001.
Längere Lebensdauer eines neuen (seit 1999 - links) – Magnetblock 272420A, die jedoch nach ihrer Lebensdauer (ca. 120-150 tkm) ebenfalls reparatur- bzw. restaurierungsbedürftig ist. Magnetblock der 2. Generation - 272420A-BW universal, passend zur Vorgängerversion, jedoch mit eigener Dichtung.
Handwerker reparieren die Blöcke mit dem Sonnax Solenoid Block Repair Kit - Nr. 272424. Bei den neuen Modifikationen hat Chrysler die Füllung dieses Blocks deutlich aktualisiert.
Typische Hardwareprobleme Automatikgetriebe A604:
- Planetenreihe vorne, (Front Planet 272582)
- Sonnenrad hinten, (SunGear hinten 272614) Verschlissene Keilverbindungen der Zahnräder.
- Nabe für Kupplungen 2-4 mit Sonnenrad, (2-4 Nabe mit Sonnenrad) A604 / A606 / 41TE / 42LE (Buchsendurchmesser 29,5 mm) Nr. 272578.
Sie versagen, wenn sie längere Zeit im Schlamm ausrutschen. Und nicht im Dienst, sondern für lange Zeit ins Schleudern zu geraten. Es ist wichtig. 🙂
- Der gesamte Lagersatz - 272201 - muss genauso oft gewechselt werden.
- Sicherungsringsatz - 272860.
Als erstes brennt das Paket O.D.: Nr. 272100, mit dabei - Stahlscheiben 272120. Und dann brennt auch der gummierte Kolben Overdrive 272960, besonders oft im Winter. Das Problem hängt mit dem Magnetblock und dem Betrieb mit kaltem Öl zusammen.
Eine typische Reparatur des alten A604 ist der Austausch des gesamten Bushing Kit 272030. Dies ist, wenn die Buchsen von Vibrationen gefressen werden und der Ölverlust durch sie zu Ölmangel führt.
- Austausch der Drehzahlsensoren - Nr. 272436 (am Ausgang) und 272438 (Eingang)
- Schalterstellungssensor 272410.
- diverse Probleme mit den Differentiallagern (272717),
- Der Kolben ist gummiert, Retainer Piston, Underdrive Clutch (272960) wechselt häufiger als andere zusammen mit
- Trommel, Trommeleingangs-Haltekupplung (272554A).
Diese Getriebe laufen lange und zuverlässig, sofern das Öl jährlich (bzw. nach 30 tkm) gewechselt und auf Füllstand und Qualität überwacht wird. Wenn das Öl zu schnell verunreinigt wird, lohnt es sich, auf die Funktion des Drehmomentwandlers zu hören und mit seiner Reparatur nicht zu spät zu kommen.
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Auf welchen Autos diese Automatikgetriebefamilie verbaut wurde:
Autofahrer haben oft die Frage, wie man die Magnetspulen des Automatikgetriebes überprüft, ersetzt und repariert. Dies liegt an dem recht häufigen Ausfall. Außerdem scheitern sie oft einfach. Dies ist jedem Autobesitzer bekannt, der ein Auto mit einem solchen Getriebe besitzt. Mit den Fähigkeiten solcher Arbeiten können Sie die Wartung der Maschine erheblich sparen. Schließlich führen fast alle Autoservice-Reparaturen für viel Geld die Reparatur von Automatikgetrieben durch, auch wenn der Vorgang nur kurze Zeit in Anspruch nimmt und keine besonderen Fähigkeiten erfordert. Wenn Sie die Funktionen der Überprüfung und Reparatur dieses Systems kennen, können Sie alles selbst tun, ohne auf die Dienste eines Autoservices zurückgreifen zu müssen.
Es ist notwendig, über die Überprüfung und eventuelle Reparatur von Magnetspulen nachzudenken, wenn die folgenden Anzeichen auftreten:
- Schieben und Schlagen der Kiste beim Bewegen;
- Wenn die Störungsleuchte des Automatikgetriebes aufleuchtet;
- Gangwechsel mit Rucken.
Überprüfen Sie in jedem dieser Fälle die Funktion des Ventilkörpers.
Es ist notwendig, die Prüfung mit der Computerdiagnose zu starten. Wenn Sie einen Fehler sehen, der auf einen Ausfall der Magnetspulen hinweist, können Sie mit ihnen weiterarbeiten. Für eine genauere Diagnose nehmen wir das Teil aus der Maschine. Dazu wird am ausgebauten Magneten zunächst der Widerstand geprüft. Je nach Modell kann die Anzeige im Bereich von 10 bis 25 Ohm liegen.Genauere Indikatoren finden Sie in den technischen Unterlagen Ihres Autos.
Es ist auch unbedingt zu überprüfen, ob es sich verklemmt. Dazu wird an die Ventilkontakte eine Spannung von 12 V angelegt, der Arbeitsmagnet gibt im angeschlossenen Zustand ein leises Klicken von sich. Wenn keine Geräusche zu hören sind, liegt das Problem an einer Blockierung des Teils. Es gibt ein Drucklufttestverfahren. Dazu wird der Magnet mit Luft gespült. Ein stromlos geschlossenes Teil muss den Luftstrom zulassen, normalerweise geöffnet umgekehrt.
Die Installation neuer Magnetspulen sollte für Sie nicht schwierig sein. Die Hauptsache ist, bei der Arbeit alles sehr sorgfältig zu machen. Bestimmen Sie vor dem Austausch Ihren Automatikgetriebetyp, wählen Sie anhand dieser Daten den entsprechenden Magnettyp aus.
Der Austausch selbst erfordert einen minimalen Arbeitsaufwand. Der Ventilkörper wird von der Box abgeschraubt, danach muss er mit einem Brecheisen aus den Klemmen herausgedrückt werden. Die Magnetspulen werden aus dem Gerät entfernt und von der Stromversorgung getrennt. Außerdem werden neue Elemente eingebaut und angeschlossen. Der Ventilkörper wird an seiner Stelle montiert, verwenden Sie dazu unbedingt eine neue Dichtung. Dies wird dazu beitragen, Fettlecks zu vermeiden.
Wechsel Magnetblock für Getriebe 41TE (Chrysler)
Chrysler führte einen neuen Magnetblock in 41TE-Getrieben ein. Äußerlich unterscheidet es sich deutlich von den Vorgängermodellen (Abb. 1a und 1b), sodass eine Verwechslung mit den Modellen der früheren Version nur schwer möglich ist.
Chrysler begann Mitte 1999 mit der Produktion des neuen Aggregats. Der neue Magnetblock passt für alle Vorgängermodelle bis 1989. Zu den Designänderungen gehört ein verbessertes und vereinfachtes Layout innerhalb des Gehäuses, was zu einem leiseren Magnetbetrieb führt. Installiert ist eine spezielle Kunststoffplatte, die eine schallabsorbierende Abschirmung darstellt, deren Rolle zuvor die Abdeckung des Magnetblocks spielte. Daher ist die Verwendung dieser Abdeckung nicht mehr erforderlich und wird nicht mehr installiert.
Auf der äußeren Abdeckung des neuen Modells des Magnetblockgehäuses (Abb. 2) befindet sich auch eine Warnung vor dem Auftreten von Fehlern bei der Einstellung, die durch das Zerlegen des Magnetblockgehäuses verursacht werden. Der neue Körper des Magnetblocks ist jedoch beim Öffnen widerstandsfähiger gegenüber Einstellungsänderungen.
Die größte Änderung im Magnetblock besteht darin, das Design aller Magnetspulen zu vereinfachen. Bisher wurden in der Endmontage des Magnetblockkörpers Magnetspule, Stößel, Kugeln und Ventilsitze montiert und justiert. In der neuen Konstruktion sind all diese Elemente vereint, was die Wahrscheinlichkeit eines Magnetausfalls durch unsachgemäße Montage des Magnetblockgehäuses oder falsche Einstellung erheblich reduziert (Abb. 4).
Sollte es aufgrund von Verschmutzung erforderlich sein, einen neuen Magnetblock zu demontieren, beachten Sie folgende Punkte:
1. Beim Abnehmen des Teils des Magnetblocks, in dem die Magnetspulen selbst eingebaut sind, können die Stifte der Stecker zum Einbau der Magnetspulen, die sich im Kunststoffteil des Gehäuses befinden, sehr leicht beschädigt werden (Abb. 5) . Bei den Vorgängermodellen verblieben die Magnetspulen beim Zerlegen des Gehäuses im Kunststoffteil des Gehäuses und konnten einzeln daraus entnommen werden (Abb. 6). Bei der neuen Konstruktion verbleiben die Magnete im Aluminiumteil des Gehäuses (Abb. 7), daher ist es notwendig, alle Magnetstecker im Kunststoffteil des Gehäuses gleichzeitig zu trennen.
Um die Gehäusehälften zu trennen, sollten Sie den Kunststoffkoffer auf und ab schütteln, damit diese Hälften von Hand getrennt werden können (Abb. 8). Verwenden Sie dazu niemals irgendwelche Werkzeuge. Wenn einer der Stifte zu viel Widerstand zeigte, biegen Sie ihn mit einem spitzen Gegenstand leicht (Abb. 9). Den Stift nicht zu weit biegen! Andernfalls besteht ein schlechter Kontakt zum Magnetventil.
2. Achten Sie beim Einbau von Magnetspulen in das Aluminiumgehäuse darauf, dass die Magnetspulenkabel wie in Abbildung 10 gezeigt ausgerichtet sind. Wenn die Magnetspulen um 180 ° gedreht sind, berühren die Kontakte die Kabel im Kunststoffgehäuse nicht richtig und brechen ab.Die Drucksensoren, die sich in der Abbildung näher bei Ihnen befinden, sollten wie in Abbildung 10 gezeigt installiert werden.
3. Beim Zusammenfügen der beiden Teile des Magnetblockgehäuses ist es besser, ein Silikondichtmittel anstelle einer Gummidichtung zu verwenden (Abb. 11a und 11b). Wenn Sie Dichtmittel verwenden, stellen Sie sicher, dass die Dichtmittelraupe die gesamte Nut ausfüllt und sich leicht über der Trennebene befindet.
Beim Einbau eines neuen Magnetblocks in alte Automodelle ist die Verwendung einer Kunststoff-Magnetblockabdeckung, die den Geräuschpegel reduzieren soll, nicht erforderlich. Die Befestigungsschrauben des neuen Magnetblocks sollten 3 mm länger sein. Dies liegt daran, dass im Körper eine Kunststoffdichtung aufgetreten ist. Das Anzugsdrehmoment dieser Schrauben hat sich nicht geändert.
Da der Kunststoffdeckel des Magnetblocks nicht mehr verwendet wird und sich zwischen Magnetblockkörper und Getriebegehäuse nur noch eine Dichtung befindet, wurde das Design dieser Dichtung geändert (Abb. 12).
Die neue Kunststoffdichtung ist nicht mit der alten austauschbar. Die Nichtbeachtung der Dichtung dieser Modifikation des Magnetblocks führt zu ernsthaften Undichtigkeiten und zu einem Druckabfall in den Verstärkern der Reibungsregler (Abb. 13a und 13b).
Beim Einbau eines neuen Magnetspulenblocks bei Fahrzeugmodellen von 1998 und früher ist es erforderlich, die Stifte wieder einzubauen und den Magnetspulenblock relativ zum Getriebegehäuse zu zentrieren. Alle drei Passstifte des neuen Magnetblocks sollten 6 mm aus der Unterseite des Gehäuses herausragen (Abbildung 14).
Abschließend ist folgendes zu beachten.
Der neue Magnetblock sorgt für eine bessere Gangschaltung, daher kann bei der Reparatur von Automatikgetrieben empfohlen werden, alte Magnetblöcke durch neue zu ersetzen. Sie sind leiser und zuverlässiger im Betrieb. Die Chrysler-Teilenummer für den neuen Magnetblock lautet 5015646AB.
CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (Chrysler Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
AUSWEICHEN Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus (DOJ Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Beifall, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Acklaym, Breeze, Karavelle, Grand Voyager, Neon, Voyager)
Alle oben genannten Fahrzeuge waren mit zwei Arten von Automatikgetrieben 31TH (A670), 41TE (A604) und deren Variante für einen längs eingebauten Motor mit Frontantrieb 42LE (A606) und 42RLE mit Heckantrieb oder Allrad ausgestattet Antrieb:
1. Reparatur Automatikgetriebe Chrysler Typ 31TN
Hydraulisch gesteuertes Dreigang-Automatikgetriebe und ein Solenoid, das die Drehmomentwandlerüberbrückung einrückt. Eines der günstigsten Chrysler-Automatikgetriebe für Wartung und Reparatur. Produziert bis einschließlich 2001.
Je kleiner (leichter) das Auto, desto größer die Automatikgetriebe-Ressource (gilt für alle Automatikgetriebe): Beim Dodge Neon betragen die Läufe vor der ersten Reparatur manchmal bis zu 300.000 km, die Familie der Minivans bittet um Reparaturen mit einem durchschnittliche Laufleistung von 100-150 Tausend km.
Dieses Getriebe hat keine offensichtlichen "Wunden", fast alle Automatikgetriebe gehen kaputt und verschleißen. Besonders 31TH (und auch 41TE) rutscht nicht gerne in Schnee oder Matsch, da die Differenzialschmierung dafür nicht ausgelegt ist. Im Winter wenden sie sich wegen des beschädigten Gehäuses dieses Automatikgetriebes oft an einen Autoservice. Der Grund für die Beschädigung des Gehäuses ist folgender: Bei aktivem Schlupf verklebt der Differentialstift thermisch mit dem Satelliten; bricht den Splint, der den Stift im Differentialgehäuse sichert. Unter dem Einfluss von Fliehkräften verlässt der Finger während der Fahrt das Differentialgehäuse und bricht das Automatikgetriebegehäuse. Wenn man Glück hat und der Finger nicht aus dem Differentialgehäuse herausfällt, dann wird es einfach durchgesägt. Die Späne gelangen ins Öl, beschädigen die Gummidichtungen, dann brennen die Kupplungen durch.
Das zweite Problem bei dieser Box ist eine Beschädigung des Drehmomentwandlers. Dämpferfedern brechen, Bruchstücke beschädigen die Turbinen- und Pumpenschaufeln, teilweise dringen sie mit Öl in die Pumpe ein und verstopfen die Ölkanäle.Außerdem nutzt sich die Überbrückungskupplung des Drehmomentwandlers oft ab oder fällt ab.
Oftmals werden im Laufe der Zeit die Verzahnungen der Kupplungen des FORWARD-Pakets abgeschnitten. Erste Symptome - Das Auto ruckelt beim Anfahren. Am Ende hört das Automatikgetriebe auf, sich auf den Fahrer zu laden und vorwärts zu fahren.
Wenn nur der Rückwärtsgang fehlt, liegt höchstwahrscheinlich ein Problem mit dem Bremsband vor (Umkehrband) oder der Kolben ist defekt Servo... In jedem Fall ist eine komplette Reparatur des Automatikgetriebes erforderlich.
Das Planetengetriebe (bestehend aus 2 Planetenrädern und dem 1. Sonnenrad) ist für dieses Automatikgetriebe eher schwach und fängt ab einer Laufleistung von 100t km an zu bröckeln und bricht schließlich komplett zusammen, wodurch das Automatikgetriebe blockiert wird.
2. Automatikgetriebe Typ 41TE (A604)
Elektronisches Viergang-Automatikgetriebe. Es wird noch mit kleinen Abweichungen produziert.
Automatikgetriebe 41TE - Die Box ist ziemlich einzigartig und fortschrittlich. Es hat kein einziges Bremsband, keine einzige Freilaufkupplung (Überholkupplung - Freilaufkupplung). Nur zwei Planetenräder und 5 Kupplungspakete. Die Magnetventile sind außerhalb des Getriebes in einem einzigen Block zusammengefasst. Dadurch ist der Ventilkörper einfach und zuverlässig.
Der alte Name der Box ist A604, der neue 41TE. Dies ist ein 4-Gang-Automatikgetriebe für Chrysler, Dodge, Plymouth und einige Mitsibishi-Modelle. Er wird seit 1989 produziert, zunächst war er mit einem Chrysler 3.3L Quermotor ausgestattet. Der A604 hat sich zu einem leistungsstarken Durchbruch im Bereich der automatischen Getriebesteuerung moderner Autos entwickelt. Erstmals nutzte er die adaptive Steuerung des Schaltmodus, d. h. der Automatikgetriebecomputer ist in der Lage, den Schaltmodus in Abhängigkeit von den äußeren Bedingungen und der Fahrweise des Fahrzeugs zu optimieren. Die Box erwies sich als recht kompakt und vielseitig. Seine Variation 42LE (A606) verwendet bei Fahrzeugen mit Längsmotor (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) und 42RLE mit Heckantrieb.
- fünf Packungen Rutschkupplungen (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 Kupplung, Revers Kupplung);
- vier Hydrospeicher;
- zwei Planetengetriebe;
- hydraulische Pumpe;
- Ventilkörper;
- Magnetblock (4 Stk.) bestückt mit Drucksensoren (3 Stk.);
8000r (Verfügbarkeit prüfen) Ersatz 1500r
- eingebautes Differenzial;
- 2x elektromagnetische Geschwindigkeitssensoren.
Die vom Hersteller angegebene Lebensdauer des Automatikgetriebes beträgt 300.000 km, in der Praxis kommt es bereits bei 70.000 km zu Pannen. Von den festgestellten Mängeln ragen heraus:
1. Verschleiß der Keilverbindung und der Planetenrad-Ritzelwellen Vorderer Planet;
2. Keilwellenverschleiß Overdrive & Reverse Kupplungsnabe;
3. Ausrückboxen nach 2001 sind mit überarbeiteten Drehmomentwandlern ausgestattet. Leider weniger zuverlässig als die vorherigen;
Die Dämpferfedern kommen aus der Standposition, die Sperrkupplung bröckelt, was zu einer Fehlfunktion der Pumpe und der Lager im Drehmomentwandler führt (Knarzen beim Einschalten des Wählhebels R oder D, sowie die Späne verstopfen den Schmierkanal des Planetenradsatzes, was wiederum zu einem LETZTEN Ausfall des Automatikgetriebes führt. Es dreht sich das Lager des hinteren Planetenradsatzes im Gehäuse, bei einer solchen Panne kann das Automatikgetriebe nicht repariert werden. Um eine solche Panne zu vermeiden, wird empfohlen, das Automatikgetriebe nicht mit Übertragungsfehlern zu betreiben. insbesondere mit P0740 - die Wandlersperre rutscht, d.h. sie ist bereits abgeflogen und kann jederzeit das Automatikgetriebe deaktivieren.
4. Der Magnetblock wird außerhalb des Automatikgetriebes installiert, was zu häufigen Ölleckagen unter der Dichtung oder aus dem Block selbst führt. Auch die Magnetspulen und Drucksensoren selbst, die sich im gleichen Gehäuse befinden, fallen oft aus. Das Automatikgetriebe geht in den Notlauf (2. Gang).
5. Wie beim 31TH klammert sich bei häufigem und langem Durchrutschen des 1. Rades der Differenzialstift am Satellit fest, was zu einer Beschädigung des Automatikgetriebegehäuses führt.
6. Ungefähr 10 % derjenigen, die eine Reparatur beantragten, kurbeln den Lagerring im Automatikgetriebegehäuse an. Der Grund ist der durch eine Drehmomentwandlersperre verstopfte hintere Schmierkanal des Planetenlagers.Bei einer solchen Panne kann das Automatikgetriebe nicht repariert werden.
7. Die Öl- und Filterwechselfrist beträgt 25.000 km - 50.000 km. Verwenden Sie das vom Hersteller empfohlene Öl ATF + 4;
8. Sie wenden sich oft an die Servicestation mit dem Problem, dass Öl durch den Ölmessstab des Automatikgetriebes oder durch die Ölspritze spritzt. Die Gründe sind Ölüberlauf über dem Niveau, verstopfte Sopune, Überhitzung des Automatikgetriebes, insbesondere im Sommer im Stau oder bei Fahrten mit Überlast (Anhänger, 7 Passagiere, Bergfahrt). Reinigen Sie die Seife, lassen Sie das Öl nicht über das Niveau hinaus überlaufen, setzen Sie einen zusätzlichen Kühler auf die Automatikgetriebekühlung, reinigen Sie die Kühlerwabe der Klimaanlage, da der Automatikgetriebekühler dahinter liegt und keine zusätzliche Luftkühlung erhält, stellen Sie sicher, dass die Kühlung Lüfter des Hauptkühlers funktionieren einwandfrei.
Bei häufigen Übergängen in den Notfallmodus das Vorhandensein von Fehlercodes im Zusammenhang mit Fehlfunktionen des Automatikgetriebes (P0700) Sie können es 3-mal selbst am / aus dem Zündschlüssel ablesen, der Geruch von Öl brennt, die Ölfarbe ist schwarz, Geräusche, Quietschen vom Automatikgetriebe, das Vorhandensein einer großen Menge Späne in der Automatikgetriebewanne beim Wechseln des Öl - Laden Sie das Auto auf einen Abschleppwagen und bringen Sie es zu einer kompetenten Chrysler-Automatikgetriebe-Reparaturwerkstatt. Das Abschleppen an einem Seil oder sogar das selbstständige Bewegen kann die Reparaturkosten erheblich erhöhen.
Reparatur eines beliebigen Automatikgetriebes ab 1 Tag
CVTs, DSG, Drehmomentwandler, neue und überholte Automatikgetriebe, Ersatzteile
Nun, hier ist klar, worum es in dem Gespräch geht.
# 1 Beitrag Dimych »Mo 31. März 2008 07:42 Uhr
# 2 Beitrag KOYT 31. März 2008 12:13
# 3 Beitrag Dimych 31.03.2008 12:23
# 4 Beitrag KOYT 31. März 2008 15:54
# 5 Beitrag Dimych Mi, 01. April 2008, 08:17 Uhr
# 6 Beitrag KOYT 01.04.2008 11:41 Uhr
# 7 Beitrag Dimych 01.04.2008 11:55 Uhr
# 8 Beitrag KOYT 01.04.2008 17:56
# 9 Beitrag bublik75 01.04.2008 20:40
# 10 Beitrag KOYT Mi 02. April 2008 11:40 Uhr
# 11 Nachricht VovaAmerika 09-03-08, 08:10
# 12 Nachricht Dimych Mo 07.04.2008 07:57
# 13 Nachricht VovaAmerika 07.04.2008 23:18
# 14 Nachricht Dimych Mi, 09. April 2008, 07:39 Uhr
# 15 Beitrag VovaAmerika 11. April 2008 12:17 Uhr
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AGGREGATKA ist ein föderales Netzwerk von technischen Zentren, dessen Hauptfachgebiet die Reparatur und Wartung von Automatikgetrieben aller Art ist, darunter Robotergetriebe mit Doppelkupplung, CVT-Getriebe und klassische hydromechanische Automatikgetriebe
AGGREGATKA ist ein föderales Netzwerk von technischen Zentren, dessen Hauptfachgebiet die Reparatur und Wartung von Automatikgetrieben aller Art ist, darunter Robotergetriebe mit Doppelkupplung, CVT-Getriebe und klassische hydromechanische Automatikgetriebe
alex114 07.10.2014
alex114 07.10.2014 petrovich_j 08 Okt 2014
petrovich_j 08 Okt 2014 alex114 09.10.2014
Ich entschuldige mich für den Link zu einer anderen Seite, aber es gibt viele Informationen zur automatischen Übertragung https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/
Danke, da ist mein Thema auf dieser Seite))))
Einmal hatte ich einen Plymouth, auch mit einem problematischen Korobas, dank Pavel hat er geheilt.
alex114 11. Okt 2014
petrovich_j 11. Okt 2014
alex114 12. Okt 2014
alex114 13. Januar 2015
Zuerst wird der Druck in den Anschlüssen gemessen, an einem fahrenden Auto.. dann können Sie mit einer Wahrscheinlichkeit von 80% feststellen, wo und warum Sie klettern müssen..
Hier erfahre ich, wozu diese Ports dienen, in welchem Modus in welchem Port und welcher Druck sein sollte.
Geben Sie die Daten zum Auto, Jahr und Motor an.. Ich werde die Druckparameter werfen..
alex114 15. Januar 2015
Geben Sie die Daten zum Auto, Jahr und Motor an.. Ich werde die Druckparameter werfen..
Dodge Stratus 1996, dv.2,4l.
Um ehrlich zu sein, war ich sauer auf diese Kiste (es gibt kein Geld, um eine andere zu kaufen) Vorher habe ich meine 31TN auf Plymouth durchlaufen, dann auf Kii, alles war in Ordnung, aber dieser Pfannkuchen widersteht, auch wenn Sie nafig verbrennen (( ((
alex114 16 Jan 2015
Komm schon in Ordnung, ohne Nerven, was passiert jetzt mit den Korobas?
Vielen Dank für Ihre Teilnahme und Ihr Verständnis)))
Jetzt ist die Kiste entfernt, da nach der Schottwand kein Druck mehr war, ich bin nochmal durch die Pumpe gegangen, da ist Druck, dann habe ich den Herd zerlegt und alle Ventile im Ultraschallbad gewaschen (zum Glück erlaubt die Arbeit) jetzt es ist notwendig, zusammenzubauen und zu platzieren. Ich habe es nur mehr als einmal gemacht und während des Schotts habe ich nichts Kriminelles gesehen, daher bin ich mir fast sicher, dass das Ergebnis Null sein wird (((
Heute, wenn ich meinen Mut zusammenfasse, werde ich es einsammeln und wieder einstecken.
alex114 16 Jan 2015
Wie prüft man Automatikgetriebe ohne Fehlersuchkarte und dann?
Ich arbeite selbst in der Tankstelle, aber als Elektriker, also habe ich die Kiste abgenommen, durchgemacht, alles was kriminell war ersetzt und wieder zusammengebaut.
Zum ersten Mal drehten sich die Räder anfangs nirgendwo (auf dem Lift), nachdem der Antrieb nach ein paar Minuten eingeschaltet wurde, die Räder drehten vorwärts, aber beim Rückwärts drehten sie sich nicht zurück. Dann rief er einen Freund zur Hilfe, allerdings Elektriker-Diagnose, sie haben ihn abgenommen und mit ihm demontiert, "Am Knie" haben wir den Druck von der Pumpe überprüft, da ist, wieder zusammenbauen. Bohrer, Drehzahl einstellen, aber im Anschluss „Drehmomentwandler aus“ ist kein Druck vorhanden.
Vielleicht haben wir den Algorithmus falsch verstanden, wir könnten einen Fehler gemacht haben, ich bin sogar damit einverstanden, "Steine im Garten" mit dem Auto zu fangen.
PS Leute, vielen Dank für eure Unterstützung und Ratschläge. und auch für Kicks ist die Hauptsache, dass in die richtige Richtung))))
Machen Sie sich keine Sorgen, aber Sie können eine weitere Auszahlung nicht vermeiden. ))) nur zur Fehlersuche ..)
Wenn Sie noch nicht mit der Montage begonnen haben, überprüfen Sie die Passform ganz unten im Karton.
alex114 17.01.2015
Machen Sie sich keine Sorgen, aber Sie können eine weitere Auszahlung nicht vermeiden. ))) nur zur Fehlersuche ..)
Wenn Sie noch nicht mit der Montage begonnen haben, überprüfen Sie die Passform ganz unten im Karton.
Ich mache mir keine Sorgen, ich habe mich etwas beruhigt, die Zeit heilt, sogar meine Nerven)))) Wie sieht es aus und wie kann man es überprüfen?
Fast alle Namen habe ich schon gelernt, aber genau so, wie sie in Handbüchern klingen.
P/S/A Handbuch heruntergeladen, nicht einmal eine, etwa ein Dutzend, eine sogar in plumpem Russisch ist.
Lassen Sie uns das Thema Bewertungen von allen möglichen Autoteilen fortsetzen 🙂 Heute möchte ich Ihnen von der Bestellung eines sehr außergewöhnlichen Produkts erzählen - einem Magnetblock für ein Automatikgetriebe. Wir alle sind daran gewöhnt, online verschiedene Gadgets, Spielzeug oder Kleidung zu bestellen, und haben fast vergessen, dass eBay ein Lagerhaus für seltene und teure (zumindest in unserem Land) Waren ist.
Mein Bruder besitzt ein amerikanisches Auto - einen 2002er Dodge Intrepid. Das Auto passt zu jedem und er wird es auf absehbare Zeit nicht ändern. Außerdem gibt es für die "Amerikaner" jetzt keine besonderen Probleme mit Ersatzteilen. Stimmt, wenn dies kein bestimmtes Teil betrifft, beispielsweise ein Element eines Automatikgetriebes.
Zufällig starben trotz aller Zuverlässigkeit Automatikgetriebe in Autos aus. Dies äußerte sich zunächst in einem „blockierten“ Regimewechsel, dann in Kicks. Sie können fahren, aber nicht bequem. Daher stellte sich die Frage nach der Reparatur. Nach ein paar Diagnosen und aufgrund unserer eigenen Erfahrung wurde beschlossen, den Magnetblock zu wechseln. Natürlich könnte man versuchen, ein Reparaturset zu verwenden, aber niemand kann garantieren, dass eine solche Reparatur lange hält. Daher waren wir von der Suche nach dem Block verwirrt. Nach Prüfung der lokalen Vorschläge kamen wir zu dem Schluss, dass niemand das Aggregat getrennt vom Automatikgetriebe verkaufen würde. Und wenn jemand verkauft, werden die Kosten in der Größenordnung von 90% der Kosten des Automatikgetriebes liegen. Und wenn das Auto amerikanisch ist, wo kann man dann nach solchen Dingen suchen, die nicht bei eBay sind? Wie sich herausstellte, gibt es dieses Zeug in großen Mengen und zu einem Preis von 40-45 US-Dollar (ohne Lieferung).
Nach der Zahlung wurde das Paket am nächsten Tag verschickt, alle Tracking-Informationen finden Sie hier. Sie brauchte weniger als 2 Wochen, um von den USA nach Weißrussland zu gelangen (aus China, der letzte Track war 3 Monate).
Dem Verkäufer muss Kredit gewährt werden. Das Paket war wunderbar verpackt: ein Karton, eine Rolle Luftpolsterfolie, ein paar Zeitungen. All dies gewährleistete die Sicherheit der Ware während des Versands. Stimmt, im Großen und Ganzen gibt es da nichts besonderes zu brechen 🙂
Gebrauchter Magnetblock, aber werksüberholt. Dies ist in der Ankündigung angegeben, dasselbe ist im Erscheinungsbild des Produkts zu sehen: 
Es sollte jedoch beachtet werden, dass der Block sehr anständig aussieht. Alles ist gereinigt, gewaschen, nichts ragt nirgendwo hervor, baumelt nicht, alle Schrauben sind festgeklemmt, alle Dichtungen und Federn sind vorhanden. Um ehrlich zu sein, verkaufen sie in unseren Showdowns und Märkten Teile, die viel weniger vorzeigbar aussehen, aber sie fragen danach, als ob sie neu wären.
Ich denke, ein kleiner Exkurs zum Thema, was ein Magnetblock ist und warum er benötigt wird, kann nicht schaden: „Der Magnetblock dient der Steuerung eines Automatikgetriebes mittels Magnetventilen (Magneten), die in einem gemeinsamen Block zusammengefasst sind. Moderne Magnetspulen arbeiten so, dass sie die Kanalbandbreite innerhalb von Sekundenbruchteilen regeln können, wodurch sich die Kupplungen bewegen und die Getriebecharakteristik des Automatikgetriebes verändern kann. Somit sind die Magnetspulen für das Schalten der Gänge, das Blockieren des Drehmomentwandlers (Donut) und das Einstellen des Drucks in der Hydrauliksteuerung des Automatikgetriebes verantwortlich.
Der Block ist original, hat die Bezeichnung 4539749. Neben dem Code befindet sich ein altes Chrysler-Emblem des Modells 2008, dh es ist logisch anzunehmen, dass es später als das Auto veröffentlicht wurde, in das er eingebaut wird. 
Eine andere Nummer (obwohl die letzten 2 Ziffern unterschiedlich sind):
Wie gesagt, der Block sieht sehr gut aus. Die Ölkanäle sind perfekt sauber, die Dichtung ist belastbar und besteht nicht aus ausladendem Gummi, wie es oft bei Produkten der Fall ist, die im Öl "schwimmen".
Auf einer der Seiten befand sich ein Etikett, das höchstwahrscheinlich vom Verkäufer hinterlassen wurde:
Ob es sich um sein Autogramm oder seine Initialen handelt, ist unklar. Aber unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Anzeige eine lebenslange Garantie enthält, wurde sie erstellt, um kein anderes Gerät mitzubringen, um das gekaufte zu ersetzen.
Die Innenbesichtigung ergab, dass auch dort alles in Ordnung ist. Alle Federn und Gummibänder sind vorhanden, alles ist sauber und ordentlich. Es ist unmöglich, die Magnetspulen selbst zu überprüfen, bevor Sie das Gerät in ein Automatikgetriebe in einer Garage einbauen, sodass Sie sich nur auf die Ehrlichkeit des Verkäufers verlassen müssen.
Der Magnetblock ist im Automatikgetriebe eingebaut. Um dorthin zu gelangen, müssen die Palette und die Hydraulikplatte entfernt werden. Die Aktivität ist nicht so schwierig, aber am besten mit einem Aufzug. Wir waren in der Grube mit diesem Sakrament beschäftigt, und das sogar im Winter ... Daher verzögerte sich das Verfahren, und da alle Hände in Öl waren, gibt es nicht viele Fotos von dem Vorgang.
Anprobieren eines neuen Teils vor der endgültigen Installation: 
Nach dem Zusammenbau des Automatikgetriebes und der teilzerlegten Aufhängung blieb nur noch neues Getriebeöl einzufüllen und das Ergebnis zu überprüfen. Was soll ich sagen, das Geld war nicht umsonst verschwendet 🙂 Das Auto kehrte zu der vorherigen sanften Gangschaltung zurück und das "Bremsen" verschwand.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass wir trotz der Tatsache, dass wir mit unserer überwältigenden Mehrheit Trading Floors als Orte für den Kauf aller Arten von elektronischen Geräten assoziieren, nicht vergessen sollten, dass dies in erster Linie Geschäfte sind, die seltene Dinge verkaufen. Geschäfte, mit denen Sie nicht nur Geld sparen, sondern auch etwas kaufen können, das offline gefunden werden kann, wenn nicht unmöglich, dann ist dies sehr problematisch.
Das ist vielleicht alles. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit und Ihre Zeit.
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Video (zum Abspielen anklicken). |
PS Ein wenig über die 42LE-Box und über das Problem mit dem Magnetblock.
