Weißrussischer Starter vaz 2110 DIY-Reparatur

Im Detail: Weißrussischer Starter VAZ 2110 DIY-Reparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

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Ein Anlasser ist eine sehr notwendige Sache in einem Auto, dank ihm springt der Motor beim Auto an, aber in letzter Zeit werden Anlasser geschmiedet und sind von schlechter Qualität, und daher gehen viele Autobesitzer beim Einbau eines neuen Anlassers hin nach sehr kurzer Zeit wieder in den Service und tausche es gegen ein neues aus, kann man zwar gar nicht wechseln, sondern einfach selbst gründlich reparieren und gleichzeitig Fett in die Zahnräder geben, das so wenig abgesetzt wird in der Fabrik, in der neue Anlasser für Autos hergestellt werden.

Notiz!
Um den Anlasser zu reparieren, müssen Sie aus dem Werkzeug nehmen: Schlüssel, nämlich Schraubenschlüssel, Ende, Kappen, außerdem wird für eine Spreizzange auch ein Schraubendreher benötigt (Es hängt alles davon ab, was Sie genau im Auto ändern werden, wenn nur einer Aufrollrelais zum Beispiel dann in In diesem Fall benötigen Sie außer Schraubenschlüssel nichts anderes)!

Zusammenfassung:

Wann sollte der Anlasser repariert werden?
Wenn Ihr Auto nicht mehr startet oder nicht gut startet, deutet dies darauf hin, dass der Anlasser möglicherweise unbrauchbar geworden ist, aber darüber hinaus kann das Zündschloss auch Probleme verursachen und das Auto startet nicht oder sogar die gleichen Kabel, also ist es Eindeutig zu sagen was der Anlasser kaputt ist ist nicht so einfach, aber dennoch sind die häufigsten Gründe wenn beim Drehen des Schlüssels etwas klickt und das Auto nicht anspringt, oder wenn der Anlasser dreht aber sehr schwach macht und der Motor kann diesbezüglich nicht starten (in diesem Fall kann die Batterie entladen sein), na ja, und das letzte ist, wenn Sie beim Drehen des Schlüssels Fremdgeräusche (Schleifen von Metall und dergleichen) hören, wenn Sie solche Geräusche hören, dann Wir raten generell davon ab, das Auto in naher Zukunft zu benutzen, ansonsten muss in Zukunft die Krone am Schwungrad gewechselt werden, indem das Schwungrad selbst aus dem Auto entfernt werden muss.

Video (zum Abspielen anklicken).

Notiz!
Zu Beginn wird der Anlasser aus dem Auto ausgebaut und dann auf Funktionsfähigkeit überprüft, all diese Informationen finden Sie im Artikel mit dem Titel: "Ersetzen des Anlassers durch einen VAZ", aber schauen Sie sich zusätzlich das Video unten an, das erzählt in mehr Details dazu, wie es möglich sein wird, den ausgebauten Anlasser auf Funktionsfähigkeit zu überprüfen!

Demontage:
1) Schrauben Sie zuerst die durch den blauen Pfeil angezeigte Mutter ab und entfernen Sie das dahinter liegende Kabel, das durch den grünen Pfeil angezeigt wird, so dass das Aufrollrelais nach Abschluss des Vorgangs bereits aus dem Auto entfernt werden kann und keine Kabel stören damit (Aber auf Kosten des Entfernens des Relais, etwas später werden wir alles erklären, da noch ein paar Schrauben zu lösen sind, aber wenn Sie es nur ändern müssen, überspringen Sie sofort alle Punkte und lesen Sie die Punkt unter Nummer 3, in dem alles beschrieben ist), lösen Sie nun die beiden Muttern (durch rote Pfeile gekennzeichnet) der Kupplung die Stehbolzen, die den Stator halten und trennen Sie ihn dann von der Frontabdeckung.

2) Entfernen Sie nun die drei Planetenräder des Getriebes vom Anlasser (alle sind mit Pfeilen gekennzeichnet), aber nur Sie können drei oder vier davon haben, wenn Sie noch vier Gänge finden, dann hebeln Sie zuerst den zentralsten Schraubendreher mit einen Schraubendreher und dann entfernen , dann die restlichen drei und wenn sie entfernt sind, überprüfen Sie ihren Zustand, die Zahnräder sollten keine Späne, Schrammen, Korrosionsspuren und andere Schäden aufweisen, sonst werden sie durch neue ersetzt.

Notiz!
Nachdem alle Zahnräder entfernt wurden, gibt es noch ein einzelnes und großes, sogenanntes Hohlrad, es sollte auch keine Späne und andere Defekte haben, es kann entweder separat entfernt werden, dafür muss es nur mit einem Schraubendreher aufgehebelt werden (siehe groß Foto), oder zusammen mit der Antriebswelle, dem Antriebshebel und der Hebelstütze dafür muss es schon mit dem gleichen Schraubendreher aufgehebelt werden, aber nicht am Getriebe selbst, sondern an der Stütze (siehe kleines Foto), wenn du plötzlich den kompletten Antrieb komplett demontieren, dann zuerst inspizieren und sicherstellen, dass die Zähne des Antriebs nicht in einer anderen Farbe lackiert sind und keine Kerben und Verformungen aufweisen, kleinere Defekte werden mit einer Diamantfeile oder einem Schleifstab ggf. den kompletten Antrieb oder den kompletten Starter durch einen neuen ersetzen!

3) Zum Entfernen des Aufrollrelais hat es zwei Schrauben, die es sichern. Sie sind immer noch durch rote Pfeile gekennzeichnet. Wenn Sie es also entfernen möchten, schrauben Sie diese Schrauben ab und ziehen Sie dann vorsichtig am Relais (durch einen blauen Pfeil angezeigt) , vom Anlasser abnehmen und übrigens überprüfen, ein Ohmmeter an die Klemmen des Traktionsrelais anschließen und dann den Anker bis zum Anschlag nach innen versenken, während die Ohmmeter-Werte nahe Null sein sollten, wenn Sie alles haben, dann Das Relais funktioniert einwandfrei und muss nicht ausgetauscht werden.

4) Nehmen Sie dann einen Schraubenschlüssel und einen Hammer und schlagen Sie damit den Hubbegrenzungsring nieder (siehe Foto 1, vergessen Sie nicht, ein weiteres Stück Holz oder ein Stück dichtem Gummi unter den Antrieb zu legen, damit er sich nicht verformt). , sobald der Ring niedergeschlagen ist, mit einem Schraubendreher den anderen, den Sicherungsring aus der Nut entfernen und dann entfernen und dahinter auch den Hubbegrenzungsring von der Welle entfernen (siehe Foto 2), dann den Antrieb entfernen von der Welle und wenn es entfernt ist, hebeln Sie den Sicherungsring und entfernen Sie ihn (siehe Foto 3) und so können Sie den Antrieb zerlegen und die abgenutzten Teile darin ersetzen, gut, am Ende den Rest der Welle mit dem Welle kann bei Bedarf auch demontiert werden, dazu genau den gleichen Sicherungsring (siehe Foto 4) entfernen und die Anlaufscheibe von der Welle sowie den Wellenträger entfernen usw.

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5) Als nächstes mit einem flachen Schraubendreher die vordere Abdeckung (sie ist durch einen grünen Pfeil angezeigt) vom Stator abhebeln und entfernen, und übrigens, wenn auf der Welle, beim Entfernen des Stators das gleiche Zentralzahnrad eingeschaltet bleibt die Welle, die noch durch einen roten Pfeil gekennzeichnet ist, dann entfernen Sie diese, sonst können Sie die Abdeckung nicht entfernen, sie liegt an diesem Zahnrad an (Vergessen Sie nicht, das Zahnrad zu überprüfen, wenn es Spuren von Verformungen gibt darauf und ersetzen Sie es durch ein neues).

6) Zum Schluss die beiden Befestigungsschrauben der Statorabdeckung lösen (siehe Foto 1) und dann entfernen, sobald die Abdeckung entfernt ist, mit einem Schraubendreher die Starterbürsteneinheit hebeln (siehe Foto 2), dann die eine entfernen dahinter der vordere Wellenträger (siehe Foto 3) und eine Anlaufscheibe, wie auf dem vierten Foto gezeigt, und am Ende die Welle fassen (dies ist der Übersichtlichkeit halber auch durch einen Pfeil gekennzeichnet), um die Kraft der Magnete zu überwinden, Entfernen Sie den Anker vom Stator und überprüfen Sie nach dem Entfernen den Kollektor und die Wicklung, Spuren von Verkohlungen und verschiedene Arten von Verformungen sollten an den Ankerwicklungen nicht zu finden sein, sonst wird der Anker gegen einen neuen ausgetauscht, aber wenn alles in Ordnung ist mit der Wicklung, dann mit der Reinigung des Ankerkollektors fortfahren, nämlich wenn er stark verschmutzt ist, dann mit Schleifpapier (Null) reinigen, dann den Starteranker mit Wasser spülen, in dem das Reinigungsmittel verdünnt wird, und ganz am Ende, wenn die Arbeiten sind bereits erledigt, den Anker mit einem sauberen Tuch trocken von Wasser und Schmutz reinigen und mit abblasen Druckluft (Druckluft kann durch Teile wie Kompressor, Reifenpumpe usw. geliefert werden).

Notiz!
Worüber wir Sie noch warnen möchten, überprüfen Sie beim Ausbau der Bürsteneinheit deren Bürsten, deren Höhe mindestens 3,5 mm betragen sollte und die Bürsten keine Beschädigungen oder andere Verformungen aufweisen sollten, außer den Bürsten des Getriebes Teil (dazu gehören alle Zahnräder) und fahren Sie mit Testbenzin, spülen Sie das alles aus, und dann können Sie den Anlasser wieder zusammenbauen und am Auto installieren!

Zusätzlicher Videoclip:
Sie können die Vorgehensweise zur Reparatur eines Anlassers im folgenden Video deutlich sehen:

Notiz!
Das Video oben zeigt nicht die Reparatur des Bendix, es ist auch ein Antrieb, aber es wird nur eine teilweise Demontage des Anlassers gezeigt, für weitere Details zum Entfernen und Zerlegen dieses Antriebes siehe ein weiteres Video, das sich ebenfalls unten befindet :Der normale Betrieb eines Automotors ist nur möglich, wenn alle seine Bestandteile sowie die Hauptkomponenten der Maschine funktionstüchtig sind. Eine der Hauptkomponenten des Zündsystems in inländischen "Zehnern" ist die Startvorrichtung. Weitere Informationen dazu, wie Sie einen VAZ 2110-Starter mit Ihren eigenen Händen reparieren und in welchen Fällen dies durchgeführt werden muss, finden Sie in diesem Material.Auf die heimische "Zehner" wird eine Startereinheit mit der Nummer 5702.3708 gelegt, tatsächlich handelt es sich um einen Gleichstrom-Elektromotor. Eine der Hauptkomponenten eines solchen Geräts ist ein Traktionsrelais sowie ein Planetengetriebe. Die Erregung des Motors erfolgt durch die Wirkung von Permanentmagneten, die im Inneren des Gerätes eingebaut sind. Der Korpus der Mechanik selbst besteht aus Stahl und ist mit Hilfe von zwei Stiften mit den Gerätedeckeln verbunden. Bild - Weißrussischer Anlasser VAZ 2110 DIY Reparatur

Bezeichnung der Bestandteile des Gerätes

Außerdem setzt die Konstruktion der Startereinheit das Vorhandensein eines Ankers und eines Stators voraus. Der Anker ist für die Rotation in gesinterten Laufbuchsen ausgelegt, wodurch die Rotation über das Getriebe auf den Geräteantrieb übertragen wird. Wenn der Fahrer den Schlüssel im Zündschloss dreht, wird Spannung von der Autobatterie an die Relaisspulen übertragen. Durch den Einfluss des Magnetfeldes wird zunächst der Anker eingefahren, wodurch das Zahnrad des Getriebes mit dem Schwungrad in Eingriff kommt. Dies führt dementsprechend zum Verschluss der Kontaktbolzen innerhalb der Struktur.

Dann bleibt der Anker selbst im gleichen Zustand, er fixiert ihn so mit Hilfe der Haltewicklung. Beim Drehen des Schlüssels im Zündschloss wird diese Wicklung stromlos. Dies trägt letztendlich dazu bei, dass der Anker in seine ursprüngliche Position zurückkehrt (Autor des Videos ist HF Autoelectrician).

Wenn das Gerät nicht mehr funktioniert, kann dies folgende Gründe haben:

Ersetzen Sie den VAZ 2110-Starter und reparieren Sie ihn wie folgt:

In der Regel erfüllt ein Anlasser an einem Auto einer beliebigen Marke eine der wichtigsten Funktionen. Dies ist ein echter Elektromotor, ohne den der Automotor nicht vollständig starten kann.
Das Wort Starter ist Englisch, was ins Russische übersetzt bedeutet Start - Start. Wie funktioniert der Anlasser?
Unmittelbar nachdem der Strom in das Gerät eindringt, beginnt es zu arbeiten und speist das Drehmoment weiter zum Motor. Das Funktionsprinzip ist einfach, nur kommt es oft vor, dass der Anlasser ausfällt. Darüber werden wir in diesem Artikel sprechen.
Versuchen wir, seine Schaltung zu zerlegen und selbst zu reparieren.

Wie Sie wissen, kann ein neues Auto ungefähr fünf Jahre lang ohne Pannen funktionieren. Dann kann jedes "Ersatzteil" ausfallen, auch der Anlasser.
Seine Fehlfunktion wird ganz einfach bestimmt. Um dies zu verstehen, ist es nicht einmal notwendig, das Auto zu einem Service-Center zu bringen.
Das Auto springt nicht an oder der Anlasser schaltet spontan ab. Klopfen oder ungewöhnliche Geräusche sind oft zu hören.
Viele junge und unerfahrene Autofahrer achten nicht auf diese Nuancen und fahren weiter. Und das wirkt sich direkt auf den Anlasser aus und wenn er noch zu retten war, kann er danach praktisch unbrauchbar werden.
Erfahrene Chauffeure erlauben dies nicht. Sie überwachen ihr Auto sorgfältig und werden bei solchen Symptomen sofort aktiv.

Die Reparatur des VAZ 2110-Starters wird sofort nach Erkennen eines Problems durchgeführt. Sie müssen sich mit Geduld und den notwendigen Werkzeugen bewaffnen und zuerst das Schema kennenlernen.

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Der Autostarter VAZ 2110 ist ein kleiner Vierband-Elektromotor. Es sorgt, wie oben erwähnt, für die primäre Drehung der Kurbelwelle.
Im Durchschnitt reichen drei kW Energie aus, um einen Benzinmotor eines VAZ 2110 zu starten. Manchmal ist eine Reparatur des Anlassers erforderlich, wenn das Gerät nicht gleichzeitig den Betrieb des Motors sicherstellen kann.
Der Starter selbst ist ein Gleichstrommotor, der direkt von der Batterie gespeist wird.Das Starterdesign hat 4 Bürsten, dank denen der Elektromotor seine Leistung erhöht, während er Strom erhält.

Andere Hauptteile und Elemente des Starters sind:

Antriebswelle;
ein Zahnrad mit einem Innenring der Freilaufkupplung;
Antriebswellenträger mit Einsatz;
Relais Anker;
Wicklung;
Bürstenhalter;
Dauermagnet;
Ankerkern und vieles mehr.

In der Regel gibt es zwei Arten von Anlassern: mit und ohne Getriebe. Meister raten dazu, die erste Option zu verwenden (beim VAZ 2110 ist genau dies der Fall). Ein solches Gerät benötigt für den normalen Betrieb weniger Strom und sorgt bei einer schwachen Batterie für eine Torsion der Kurbelwelle.
Die langfristige Verwendung dieses Startertyps führt jedoch zu einem schnellen Ausfall. Das rotierende Getriebe versagt.
Der Anlasser ohne Gang leitet die Vorwärtsbewegung direkt an die Gänge weiter. Geräte dieser Art haben gegenüber Getriebestartern einige Vorteile.
Sie sind einfach im Design und leicht zu reparieren.

Um mit der Reparatur des Anlassers zu beginnen, müssen Sie ihn entfernen.
Schauen wir uns das Anschlussdiagramm unten an:

Anschlussplan Anlasser

Vaz 2110, dessen Reparatur von Hand durchgeführt wird, ist es ratsam, ihn zu einer Überführung oder Grube zu heben. Sie können das Auto auch auf einen Wagenheber stellen, um die Arbeit zu erleichtern.
Gemäß dem Diagramm sehen wir, dass der Starter von Batterie 1 gespeist wird. Außerdem zeigt das Diagramm Generator 2, Schalter 4 und den Starter selbst 3.
Also fahren wir mit der Demontage fort, aber vergessen Sie nicht, den Motorkotflügel zu entfernen:

trenne das Minuskabel von der Batterie;
das Steuerkabel vom Starter-Traktionsrelais trennen;
mit dem Schlüssel auf "13" schrauben wir die Mutter des Drahtes "Plus" am Relais ab:
entfernen Sie es;
mit einem Schlüssel auf "15" (es ist selten und Sie können den Kopf verwenden), schrauben Sie die 2 Muttern ab, die den Anlasser mit dem Kupplungsgehäuse befestigen;

Entfernen des Anlassers;
mit dem Kopf auf "10" schrauben wir die Mutter des unteren Ausgangs des Traktionsrelais ab;
wir geben den Ausgang der Drahtspitze frei;
mit dem Kopf auf "8" lösen wir die beiden Schrauben am Traktionsrelais;
entfernen Sie es.

Beachten Sie, dass das Traktionsrelais auf besondere Weise mit dem vorderen Starterdeckel verbunden ist: Dazwischen befindet sich eine Dichtung. Es ist notwendig, es zu entfernen und dann die Feder und den Anker des Traktionsrelais zu entfernen.
Fortfahren:

mit einem Schlüssel "10" werden zwei Spurstangen abgeschraubt;
der Anker mit Stiften und der Stator werden entfernt;
die Ankerwelle des Zentralrades wird entfernt;
Verwenden Sie einen Kreuzschlitzschraubendreher, um die beiden Schrauben zu lösen;
entfernen Sie die hintere Abdeckung;
entfernen Sie den Bürstenhalter;
wir nehmen den Anker aus dem Stator heraus;
drehen Sie die Einstellscheibe von der Ankerachse ab;
Ankerwellenträger entfernen (dies geschieht mit einem Schraubendreher oder einem dünnen Metallstab).

Ausbau der Ankerschaftstütze

Dies endet nicht mit der Demontage eines VAZ 2110. Der Anlasser, dessen Reparatur in direktem Zusammenhang mit der vollständigen Demontage und Demontage von Teilen steht, sollte während des Demontagevorgangs sorgfältig überprüft werden.

wir nehmen zwei Spurstangen mit einem kleinen Schraubendreher heraus (im Prinzip müssen sie nicht entfernt werden, dann ist es bequemer, Getriebe und Antrieb zu entfernen);
wir nehmen die drei Gänge des Getriebes heraus (der Anlasser fällt oft gerade deshalb aus, weil diese Zahnräder beschädigte Zähne oder Nadellager haben - wenn dies der Fall ist, werden die Teile ausgetauscht und der Anlasser auf Normalfunktion überprüft).

wir nehmen das Getriebe mit dem Antrieb heraus, indem wir auf das Zahnrad des Starterantriebs drücken;

entfernen Sie die Halterung mit einer Dichtung vom Hebel;

wir trennen die Dichtung von der Halterung (wir prüfen die Halterung sorgfältig auf Beschädigungen oder Verschleiß an der Kunststoffoberfläche - wenn sie verformt oder die Gummidichtung ausgehärtet ist, sollte sie ersetzt werden);

den Anschlagring vom Haltering abschlagen (wir arbeiten mit einem Hammer und einem geeigneten Dorn);

Entfernen Sie den Sicherungs- und Rückhaltering (wir gehen vorsichtig vor, damit sie nicht wegfliegen und verloren gehen).

Unten auf dem Foto sehen Sie, wie dies gemacht werden sollte: Bild - Weißrussischer Anlasser VAZ 2110 DIY Reparatur

Entfernen des Halterings und des Anschlagringes

Wir zerlegen weiterhin mit unseren eigenen Händen:

Entfernen Sie die Antriebseinheit;
den Haltering des Hebels abschrauben;
entfernen Sie den Hebel mit einer Leine und einer Unterlegscheibe;
Schrauben Sie mit einem Schraubendreher die Feder des Hebels ab;
entferne den Hebel vom Eyeliner;
wir teilen sie in zwei Hälften.

Entfernen des Hebels und Trennen der Hälften

Wir arbeiten weiter nach Maßgabe der Anweisung:

wir entfernen den Sicherungsring des Getriebes mit Innenverzahnung;
die Antriebswellenhalterung entfernen;
Entfernen Sie den Ring von der Halterung (Sie müssen ihn sorgfältig auf Beschädigung, Verformung und Verhärtung untersuchen - falls vorhanden, muss er ersetzt werden).

entfernen Sie den Liner von der Halterung;
zwei Schrauben lösen;
entfernen Sie den Bürstenhalter;
die Bürstenklemmen mit einem Schraubendreher abhebeln;
wir demontieren Bürsten, Federn (wir prüfen alles sorgfältig auf Beschädigungen und Verformungen, starke Kompression oder Krümmung);
Wir überprüfen das Isolierkissen der Bürsten (wenn es gerissen ist, ersetzen wir es).

Als nächstes untersuchen wir sorgfältig den Anker und den Kollektor.
Hier müssen mehrere Operationen durchgeführt werden:

schleifen Sie den Anker selbst mit einem feinen Schleifpapier (wenn Rauheit spürbar ist oder Glimmer stark hervorsteht, können Sie ihn auf einer Drehbank schleifen);
wenn der Anker Gruben und Schlaglöcher hat, müssen Sie den Anker ersetzen (der Preis dafür ist übrigens anständig);
Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit des Lötens der Anschlüsse der Ankerwicklung.

Damit ist die Anlasserreparatur abgeschlossen und der Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge erfolgt.

Der Artikel beschreibt ausführlich mit Fotobegleitung den Reparaturvorgang eines Anlassers an einem VAZ 2110-Auto.

Bei einem Neuwagen sind Pannen und Fehlfunktionen am Anlasser selten. Wenn die Maschine jedoch mehr als 5 Jahre im Einsatz war, können Probleme auftreten. Der Autobesitzer kann die Fehlfunktion des Anlassers selbst feststellen - das Auto springt nicht an, uncharakteristische Geräusche beim Anlassen des Motors, der Anlasser schaltet sich spontan aus.

Aber viele Autofahrer achten nicht auf solche Signale aus dem Auto. Und sie bringen die Situation so weit, dass es bereits unmöglich ist, den Starter zu "retten". Aber ein erfahrener Autofahrer, der sein Auto sofort durch das Geräusch eines funktionierenden Autos überwacht, wird die Fehlfunktion dieses Teils feststellen. Wie repariert man einen Anlasser? Seine Reparatur erfolgt in mehreren Dutzend Schritten, die unten beschrieben werden.

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1. Zuerst müssen Sie den Anlasser aus dem Auto entfernen. Jetzt fahren wir mit der Demontage des Teils fort.

3. Trennen Sie den Reifen von der Kontaktschraube des Traktionsrelais.

4. Entfernen Sie vorsichtig die beiden Schrauben, die das Traktionsrelais halten.

5. Das Traktionsrelais muss vom Anlasser entfernt werden.

6. Legen Sie den Anlasser selbst beiseite und entfernen Sie den Anker vom Traktionsrelais. Heben Sie es dazu an und die Ankerschlaufe wird vom Hebel gelöst.

7. Nun kehren wir zum Starter selbst zurück. Entfernen Sie die Spurstangenmuttern.

8. Im nächsten Schritt wird die Abdeckung von der Antriebsseite mit dem Getriebe und dem gleichen Montageteil entfernt.

9. Die Abdeckung muss auch seitlich vom Kollektor mit Bürsten und Bürstenhaltern entfernt werden.

10. Entfernen Sie dann das Zahnrad von der Ankerwelle.

11. Ziehen Sie den Anker selbst aus dem Anlasser.

12. Die Ankerwelle hat auf der Antriebsseite eine Unterlegscheibe (besonders darauf achten).

13. Entfernen Sie die Ankerwellenhalterung mit einem Schraubendreher oder einem anderen dünnen Gegenstand.

14. Dann mit einem kleinen Schraubendreher die beiden Spurstangen vom Starterdeckel entfernen. Im Allgemeinen ist es nicht notwendig, sie zu entfernen, wenn Sie es eilig haben, können Sie sie lassen, es ist jedoch bequemer, den Antrieb und das Getriebe ohne diese Stifte zu entfernen.

15. Entfernen Sie dann die drei Zahnräder des Untersetzungsgetriebes.Ein Ausfall des Anlassers kann gerade darin bestehen, dass diese Zahnräder beschädigte, gebrochene Zähne oder in die Zahnräder eingebettete Nadellager aufweisen. Liegt dieser Defekt vor, dann tauschen Sie die Teile aus und der Anlasser funktioniert wieder.

16. Aber wenn die Gänge in Ordnung sind, dann weiter zerlegen und den Anlasser weiter auf Beschädigungen prüfen. Es ist notwendig, das Getriebe mit dem Antrieb aus der Abdeckung zu entfernen, nachdem das Zahnrad des Starterantriebs aufgedrückt wurde.

17. Die Halterung mit der Dichtung muss vom Hebel entfernt werden.

19. Schlagen Sie mit einem Hammer den Anschlagring mit einem geeigneten Dorn vom Haltering ab.

20. Entfernen Sie vorsichtig zuerst den Sicherungsring und dann den Anschlagring.

21. Entfernen Sie die Aktuatorbaugruppe von der Antriebswelle.

22. Schrauben Sie den Haltering des Hebels ab.

23. Entfernen Sie dann den Hebel mit Unterlegscheibe und Leine.

24. Schrauben Sie die Feder des Hebels mit einem Schraubendreher heraus.

25. Jetzt können Sie den Hebel vom Liner entfernen und die Hälften des Hebels trennen.

26. Entfernen Sie den Sicherungsring des kämmenden Zahnrads.

27. Als nächstes das Hohlrad demontieren und die Antriebswellenhalterung von der Welle entfernen.

28. Entfernen Sie vorsichtig den O-Ring aus der Pore. Untersuchen Sie es sorgfältig. Ein beschädigter, verformter, gehärteter Ring beeinträchtigt die Funktion des gesamten Anlassers. Es muss ersetzt werden.

29. Der nächste Schritt besteht darin, den Einsatz aus der Halterung zu entfernen.

30. Von der Seite des Kollektors die beiden Schrauben lösen und den Bürstenhalter entfernen.

31. Mit einem Schraubendreher die Bürstenclips abhebeln.

32. Entfernen Sie anschließend diese Clips und ihre Niederhaltefedern. Erneuern Sie verformte oder beschädigte Teile, stark zusammengedrückte oder verbogene, gebrochene Federn.

33. Ziehen Sie die Bürsten aus den Bürstenhalterführungen.

34. Nicht isolierte Bürsten müssen entfernt werden.

35. Entfernen Sie dann den Karton-Isolierstreifen. Wenn es beschädigt, komprimiert oder gerissen ist, ersetzen Sie es durch ein neues.

36. Entfernen Sie die isolierten Bürsten mit Verbindungsschienen.

37. Untersuchen Sie den Anker sorgfältig und detailliert. Achten Sie auf den Sammler.

1. Wenn das Teil verschmutzt oder geräuchert ist, schleifen Sie es mit glasfeinem Schleifpapier ab. Sind darauf deutliche Rauhigkeitsspuren sichtbar oder ragt Glimmer stark hervor, schleifen Sie das Teil auf einer Drehbank und schleifen Sie dann den Kollektor mit feinem Schleifpapier ab.

2. Sind am Anker gelbe Plaquespuren vom Lager zu sehen, diesen mit feinem Glasschleifpapier reinigen, da dies später zum Verklemmen des Wellenzahnrades führen kann. Wenn die Oberflächen von Teilen wie Stiften und Wellenverzahnungen Dellen oder Kerben aufweisen, ersetzen Sie den gesamten Anker. Achten Sie auf die Wicklung entlang der Ankerenden. Wenn Sie dort Mängel feststellen, ersetzen Sie den Anker.

3. Überprüfen Sie die Zuverlässigkeit des Lötens der Leitungen der Ankerwicklung an die Kollektorplatten.

38. Mit einer Prüflampe mit 220 V Wechselstrom den Zustand der Ankerwicklung prüfen. Schließen Sie die Lampenspannung an die Kollektorplatte und den Ankerkern an. Wenn alles in Ordnung ist, darf die Lampe nicht leuchten. Wenn es dennoch brennt, hat sich die Ankerwicklung geschlossen. Ersetzen Sie in diesem Fall einfach die Starterarmatur durch eine neue.

39. Während Sie die Überholkupplung halten, drehen Sie das Starterzahnrad in beide Richtungen: im Uhrzeigersinn sollte sich das Zahnrad absolut frei bewegen und darf sich überhaupt nicht gegen den Uhrzeigersinn drehen. Wenn etwas defekt ist, ersetzen Sie das Laufwerk.

40. Setzen Sie dann den Starterantrieb auf die Antriebswelle. Wenn alles in Ordnung ist, sollte es sich frei, ohne zu verklemmen oder zu stoppen, entlang der Verzahnung der Welle bewegen.

41. Wenn Sie feststellen, dass die Antriebsteile stark abgenutzt, verformt oder beschädigt sind, ersetzen Sie das Laufwerk. Wenn Sie Kerben am Wicklungsende der Zahnradzähne finden, schleifen Sie diese mit einem feinkörnigen Schmirgelrad. Wählen Sie einen Kreis mit kleinem Durchmesser.

42. Überprüfen Sie die Buchsen, in denen sich die Wellen drehen. Sie sind antriebsseitig im Starterdeckel, verteilerseitig im Anker- und Gelenkwellenträger eingebaut. Wenn die Buchsen verformt oder eingekerbt sind, ersetzen Sie Abdeckungen oder Stützen durch gebrochene Buchsen. Rissige Abdeckungen und Stützen sollten ebenfalls ersetzt werden.

43. Den Anlasser selbst sorgfältig prüfen und bei Abriebspuren des Ankers Deckel und Zwischenträger durch neue ersetzen.

44. Abgenutzte Bürsten bis zu einer Größe zwischen der Arbeitsfläche und dem Terminal kleiner als 3,5 mm, ersetzen.

45. Die Bürsten müssen sich frei zum Bürstenhalter bewegen. Und der Bürstenhalter sollte keine Risse, Späne oder Mängel aufweisen. Prüfen Sie, ob dies der Fall ist. Wenn alles in Ordnung ist, fahren Sie mit der nächsten Reparaturphase fort. Bei Störungen die Teile ersetzen.

46. Mit der Inspektion der Antriebswelle beginnen. Seine Elemente sollten keine Anzeichen von Beschädigung, starkem Verschleiß und Verformung aufweisen. Wenn Plaque vorhanden ist, entfernen Sie diese mit feinem Glasschleifpapier. Arbeiten Sie vorsichtig, um die Teile nicht zu beschädigen.

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47. Mit einem Ohmmeter prüfen, ob die Kontaktplatte die Kontaktschrauben des Fahrrelais schließt. Wenn sie nicht schließen, ersetzen Sie die Teile oder reparieren Sie einfach das Relais.

48. So reparieren Sie das Relais:

1. Entfernen Sie die beiden Schrauben.
2. Lösen Sie die Relaisspulen und Klemmen.
3. Entfernen Sie dann die Abdeckung und schleifen Sie die Stifte und Schraubenköpfe ab. Das Relais sollte in umgekehrter Reihenfolge montiert werden.

49. Fahren Sie nun mit der Montage des Anlassers fort. Vor dem Starten die Verzahnung mit Motoröl schmieren. Montieren Sie den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge.

50. Den Bürstenhalter getrennt von der kollektorseitigen Abdeckung in den Starter einbauen. Verwenden Sie zum Zusammenbauen und Installieren dieses Teils eine Buchse mit einem Durchmesser (Markierung 1), der dem Durchmesser des Verteilers (ca. 30 mm) entspricht.

51. Montieren Sie den montierten Bürstenhalter bis zum Anschlag in das Startergehäuse, entfernen Sie dann die Buchse und montieren Sie die Abdeckung am Starter von der Kollektorseite. Die Renovierung ist abgeschlossen.

Und Ihr Anlasser für ein VAZ-Auto ist wieder wie neu!

Wenn sich der Autostarter VAZ 2110 nicht dreht, muss der Fahrer alle Maßnahmen ergreifen, um seine Leistung wiederherzustellen, da Fehlfunktionen dieses Elements schwerwiegende Folgen haben können.

Auf dem VAZ 2110 ist ein Mechanismus des Modells 5702.3708 montiert, bei dem es sich um einen Gleichstrommotor handelt, der zwei Hauptkomponenten enthält: ein Traktionsrelais mit zwei Wicklungen; Planetenreduktor. Dieser Motor wird durch Permanentmagnete erregt. Sie werden von der Innenseite des Startergehäuses aus Stahl angebracht. Der angegebene Körper wird mit den Abdeckungen verbunden (Befestigung erfolgt mit zwei Stiften).

Der Starter weist einen Anker und einen Stator auf. Die Ankerwelle dreht sich in den Sintermetallbüchsen, von denen die Drehung über das Planetengetriebe zum Antrieb geht. Beim Anlassen des Anlassers versorgt die Fahrzeugbatterie die Relaisspulen mit Spannung. Der Anker, der die Wirkung eines Magnetfelds erfährt, wird zurückgezogen, woraufhin das Zahnrad des Planetengetriebes mit dem Schwungrad kämmt, wodurch die Kontaktbolzen in der Vorrichtung geschlossen werden.

Danach verbleibt der Anker in eingefahrenem Zustand und seine Befestigung erfolgt ausschließlich durch die Haltewicklung. Wenn der Fahrer den Schlüssel im Schloss dreht, wird diese Wicklung stromlos. Dadurch kehrt der Anker in seine ursprüngliche Position zurück.

Bevor Sie mit der Demontage des für uns interessanten Startermechanismus beginnen, sollten Sie sich vergewissern, dass dieser aufgrund seiner Fehlfunktion nicht genau funktioniert. Die Prüfung wird wie folgt durchgeführt:

Wir drehen das Zahnrad in Drehrichtung des Ankers. Es darf sich nicht in die entgegengesetzte Richtung drehen. Wenn diese Rückwärtsdrehung vorhanden ist, deutet dies auf eine Fehlfunktion des Anlassers hin.

Wir prüfen die Leichtgängigkeit der Gerätekupplung entlang der Welle (Schraubendreher verwenden). Bei einem normal funktionierenden Mechanismus bewegt sich die Kupplung ohne die geringste Schwierigkeit.

Anhand der "Beleuchtungs"-Kabel und der Batterie analysieren wir den Zustand des Anlassers. Dazu verbinden wir den Minuspol (schwarzes Kabel) mit dem Startergehäuse und verbinden das Traktionsrelais über sein Steuerkabel mit dem Pluspol (rotes Kabel).

In Fällen, in denen das Relais normal arbeitet, fährt die Antriebskupplung aus und ein charakteristisches Klicken ist zu hören. Wenn es sich nicht einschaltet, müssen Sie den Starter zerlegen und das Zugmittel ersetzen.

Außerdem dreht sich der Autostarter VAZ 2110 nicht, wenn sein Anker nicht funktioniert. Die Überprüfung des Ankers erfolgt wie folgt: Ein Kabel wird vom Relais (von seinem Ausgang) geworfen; Verbinden Sie das angegebene Kabel mit dem Kontaktbolzen. Bei einem Arbeitsanker sollte seine Rotationsfrequenz mindestens fünftausend Umdrehungen pro Minute betragen. Wenn die Frequenz geringer ist, funktioniert der Anlasser nicht.

Fehlfunktionen des Anlassers können ohne Demontage und Demontage nicht behoben werden, daher muss er ausgebaut werden. Das Schema dieses Vorgangs ist unten angegeben: Falten Sie die Batteriepole; den Kabelstecker vom Relais abziehen; entfernen Sie den mit "plus" gekennzeichneten Draht; Trennen Sie den Anlasser vom Motor, indem Sie die Befestigungsmuttern lösen.Der Mechanismus wurde demontiert, jetzt können Sie mit der Demontage beginnen, indem Sie die folgenden Schritte ausführen:

am Relais die Mutter abschrauben und die Zugvorrichtung vom Bolzenkontakt trennen;

Entfernen Sie das Relais, indem Sie zwei Riegel abschrauben;

Entfernen Sie den Relaisanker vom Hebel (Sie müssen ihn leicht anheben);

Entfernen Sie die Starterabdeckung (die Bolzen müssen demontiert werden).

Nach all diesen Vorgängen ist es möglich, die Abdeckung des Mechanismus zu entfernen: Zuerst wird sie von der Antriebsseite mit einem Antrieb und einem Getriebe zusammengebaut und dann von der Kollektorseite mit Bürsten und deren Halterung entfernt. Jetzt können Sie das Zahnrad von der Ankerwelle entfernen und den Anker herausnehmen und dann die Zahnräder des Untersetzungsgetriebes demontieren. Bei Defekten müssen die Zahnräder ausgetauscht werden (dadurch dreht sich der Anlasser oft nicht).

Dann drücken wir mit etwas Kraftaufwand auf das Antriebsrad und nehmen das Getriebe aus dem Deckel. Danach entfernen wir die Stütze vom Hebel (er ist mit einem Dichtelement ausgestattet), prüfen sie auf Aushärtung und Verformung. Sehr oft dreht sich der Anlasser wegen solcher Kleinigkeiten nicht genau. Legen Sie einfach eine andere Dichtung ein und Sie werden die Funktionsunfähigkeit des Startsystems für lange Zeit vergessen.

Im nächsten Schritt der Demontage mit einem Dorn den Anschlagring vom Haltering entfernen, dann den Antrieb, den Hebelring und direkt den Hebel mit Scheibe und Mitnehmer sowie die Hebelfeder entfernen. Jetzt können Sie den Antriebswellenträger, das Zahnrad und den Dichtring entfernen. Der Austausch des letzten der angegebenen Teile ist erforderlich, wenn es seine elastischen Eigenschaften verloren hat (oder offensichtliche Anzeichen von Verformungen aufweist).

Der Bürstenhalter wird von der Kollektorseite durch Entfernen von zwei Schrauben entfernt. Die Niederhaltefedern und die gesamte Bürsteneinheit sollten inspiziert werden, wobei besonders auf die Stopper geachtet werden sollte. Alle verformten Elemente werden sofort ersetzt. Das Installieren neuer Bürsten ist ein einfacher Vorgang, sodass Sie ihn nicht im Detail beschreiben müssen. Bild - Weißrussischer Anlasser VAZ 2110 DIY Reparatur

Aber beim Anker muss man eventuell "basteln", da es oft der Grund dafür ist, dass sich der Anlasser "zehn" nicht dreht (und der Austausch der Buchsen kann viel Zeit in Anspruch nehmen). Es ist ratsam, den Ankerkollektor leicht zu schleifen und bei großer Rauheit auch auf einer Drehbank zu schleifen. Der Anker wird ausgetauscht, wenn der Rundlauf im Verhältnis zu den Zapfen seines Kerns mehr als 0,08 Millimeter beträgt. Es wird auch empfohlen, bei großen Kerben und Fressen einen neuen Anker zu setzen.

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Eventuell müssen auch die Buchsen (in denen die Wellen rotieren) ausgetauscht werden, die sich auf der Antriebsseite im Deckel des beschriebenen Auslösemechanismus befinden. Der Einbau neuer Buchsen wird empfohlen, wenn diese Hohlräume aufweisen und stark verschlissen sind. Die Startermontage erfolgt kopfüber.

Ein defekter Anlasser macht sich ganz deutlich bemerkbar - er hört auf zu verdrehen, macht Klicks oder verweigert seine Arbeit komplett. Ein Gleichstrommotor kann aus verschiedenen Gründen ausfallen. Dies geschieht am häufigsten, wenn Sie den Schlüssel längere Zeit in der Position "Start" halten.Überlegen Sie, wie Sie einen Anlasser eines VAZ-Modells 2110 mit Ihren eigenen Händen reparieren oder ersetzen.

Beim VAZ-2110 ist ein Anlasser mit Getriebe eingebaut, was einen Vorteil hat - er verbraucht weniger Strom. Es ist in der Lage, die Kurbelwelle auch bei schwacher Batterieladung zu drehen. Dank dieser Funktion springt Ihr Auto auch dann an, wenn andere Modelle nicht funktionieren. Bei längerem Gebrauch kann jedoch ein Elektromotor mit Getriebe ohne ersichtlichen Grund ausfallen. In dieser Hinsicht sind Starter ohne Getriebe fortschrittlicher - sie sind aufgrund ihres einfachen Designs leicht zu reparieren.

Der Elektromotor des VAZ-2110 besteht aus mehreren Elementen:

Antriebswelle;
Zahnrad mit Innenring;
einen mit einem Einsatz ausgestatteten Wellenträger;
der Relaisanker und seine Komponenten (zum Beispiel der Kern);
Wicklung;
Bürsten;
Magnet.

Das am meisten abgenutzte Element sind die Bürsten. Im Laufe der Arbeit verschleißen sie, weshalb sie ersetzt werden müssen. Bürsten sind separat erhältlich.

Am einfachsten ist es, den Elektromotor auszutauschen. Für sie müssen Sie die folgenden Werkzeuge vorbereiten:

Steckköpfe 13 mm und 15 mm;
ein Griff, der mit einer "Ratsche" ausgestattet ist;
Verlängerung.

Zuerst müssen Sie den Minuspol der Batterie abklemmen. Damit soll sichergestellt werden, dass dem Elektromotor kein Strom zugeführt wird. Demontieren Sie der Einfachheit halber das Luftfiltergehäuse. Folgen Sie dann den Anweisungen:

Es ist notwendig, die Stromkabel vom Magnetrelais zu trennen: Entfernen Sie den roten Chip und schrauben Sie die Haltemutter ab. Bewegen Sie die Drähte beiseite, um Ihnen Raum zum Manipulieren zu geben.
Suchen Sie die Muttern dort, wo der Anlasser am Getriebegehäuse befestigt ist. Schrauben Sie sie ab, um den Elektromotor zu entfernen. Am häufigsten verpassen Autofahrer die obere Nuss, vergessen Sie sie nicht.
Nachdem Sie die letzte Mutter entfernt haben, kann der Anlasser mit bloßen Händen entfernt werden.

Wenn Sie dieses Gerät nicht reparieren möchten, können Sie den Fernbedienungsmotor durch einen neuen ersetzen. Um jedoch kein zusätzliches Geld zu verschwenden, empfehlen wir Ihnen, den Anlasser zuerst zu überprüfen und wenn möglich zu reparieren.

Wenn das Traktionsrelais über eine Dichtung mit dem Gehäuse verbunden ist, müssen Sie zuerst dieses Teil entfernen und dann die Feder entfernen. Beurteilen Sie den Zustand des Relais, reinigen Sie ggf. die Kontakte und Schrauben. Nehmen Sie einen Tester und verbinden Sie das Plus mit dem Flachkontakt und das Minus mit den Bürsten. Wenn Sie ein Klicken hören, funktioniert das Relais ordnungsgemäß. Du kannst ihn in Ruhe lassen. Schnüffeln Sie am Relais, wenn es vor kurzem nicht mehr funktioniert, können Sie den Brandgeruch riechen.

Ein einfaches Abisolieren der Kontakte reicht aus. Manchmal ist das Problem des Relais in seinen Kontakten versteckt. In diesem Fall können Sie ein wenig Zinn auf die Unterlegscheibe geben.

Danach können Sie mit der Demontage und Reparatur beginnen:

Schrauben Sie mit einem 10er Schlüssel die beiden für die Krawatte verwendeten Bolzen ab.
Entfernen Sie zusammen mit diesen Stiften den mit dem Stator verbundenen Anker.
Entfernen Sie die Mittelzahnradwelle vom Anker. Suchen Sie die beiden Schrauben und entfernen Sie sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher.
Entfernen Sie die hintere Abdeckung und entfernen Sie den Bürstenhalter, um den Anker leicht entfernen zu können.
An der Ankerachse befindet sich eine spezielle Unterlegscheibe, die den Betrieb reguliert. Sie müssen es löschen.
Entfernen Sie die Ankerwellenhalterung mit einem dünnen flachen Schraubendreher oder einer Metallstange.

Der Anker muss mit feinem Schleifpapier leicht angeschliffen werden. In einigen Fällen muss es am Gerät eingeschaltet werden. Wenn auf der Oberfläche dieses Teils Schlaglöcher vorhanden sind, muss ein neuer Anker gekauft werden. Nachdem Sie die Unversehrtheit aller Teile beurteilt und Reparaturen durchgeführt haben, sollten Sie mit der weiteren Demontage fortfahren:

Drücken Sie auf das Antriebszahnrad des Anlassers und entfernen Sie das Untersetzungsgetriebe.
Entfernen Sie die Halterung zusammen mit der Dichtung vom Hebel. Untersuchen Sie die Stütze. Die Gummidichtung darauf kann verhärtet sein. In diesem Fall müssen Sie es ersetzen.
Den Haltering vorsichtig abschlagen, er sitzt direkt am Haltering. Dazu müssen Sie einen Hammer und einen Dorn nehmen.Nach dem Entfernen des Anschlagrings müssen Sie den Sicherungsring entfernen.

Auch die zuvor beiseite gelegten Bürstenhalter müssen demontiert werden. Wir werden keine detaillierten Anweisungen geben, da es überhaupt nicht schwierig ist. Achten Sie auf Verformungen und Verschleiß. Das Isolierkissen der Bürsten ist oft gerissen und muss dann ersetzt werden. Auch die Überholkupplung (Bendix) versagt oft, sie muss nur gewechselt werden.

Nach der Reparatur muss der Anlasser montiert werden. Gehen Sie dazu in umgekehrter Reihenfolge vor. Mit den obigen Anweisungen wird es Ihnen leicht fallen, Ihr Auto reparieren zu lassen. Wenn der Anlasser nach der Reparatur immer noch nicht funktioniert, kaufen Sie am besten ein neues Gerät. In manchen Fällen ist dies sinnvoller, beispielsweise wenn der Anker defekt ist.

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