Audi a4 Motorreparatur selbst machen

Der ADP-Motor wurde in Autos installiert:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (8G7) 1997 - 2000

Grüße meine Herren. Generell musste ich sozusagen in die Schuhe eines Automechanikers schlüpfen. Dienstleistungen sind sehr gierig. Ich hatte ein Problem, es gab eine ständige Detonation am zweiten Zylinder. Irgendwie in der Garage angekommen, beschloss ich, die Kompression zu messen. Die Summe der Messungen (Angaben in Klammern sind mit Zugabe von 5 Würfeln reinem Motoröl angegeben): 13,8 10,5 (14) 12,5 11,5 (12,5). Wie Sie sehen können, ist die Ölkompression, d.h. das sind Kolbenringe. Es wurde beschlossen, das Dviglo zu öffnen und die Ringe zu wechseln (dadurch habe ich sozusagen mehr Teile gewechselt als nötig, um nicht zweimal zu klettern). Hier habe ich Ersatzteile gekauft:

1. Mahle Kolbenringe (Nenngröße)
2. Ölwannendichtung Victor Reinz
3. Victor Reinz Ansaugkrümmerdichtung
4. Victor Reinz Zylinderkopfdichtung
5. Victor Reinz Auspuffkrümmerdichtung
6. Ventildeckeldichtung Victor Reinz
7. Luft- und Ölfilter Knecht / Mahle
8. Verteilerdeckel und Beru-Schieber
9. Kolbenshmidt Pleuellager
10. Victor Reinz Zylinderkopfschrauben
11. Ventildichtungen Victor Reinz
12. Alles andere (VAG Palettenschrauben, Victor Reinz Nockenwellenöldichtung, VAG Cracker, SWAG Pleuelschrauben, Dichtungen usw.)
13. Ein Satz Ein- und Auslassventile aus Freccia (Italien) (Sie wurden als Set gekauft, da sich die alten Ventile, bzw. ein Ventil als schief herausstellten und überhaupt nicht scheuerten, wurde beschlossen, alle komplett zu ersetzen die Ventile)

Also, lasst uns gehen. Ich denke, dass ich die Standardprozedur zur Demontage der "Mündung" des Audi kurz beschreiben und gelegentlich Bilder des Vorgangs hinzufügen werde. Eigentlich nehmen wir die Stoßstangenstopfen rechts und links heraus. Im Zwischenraum der Stopfen befinden sich auf jeder Seite zwei Sechskantschrauben, die wir herausdrehen. Eigentlich habe ich es vergessen. Das Wichtigste zuerst, vor dem Zerlegen müssen Sie Achten Sie darauf, die Batterie abzuklemmen, vorzugsweise zwei Pole... Als nächstes nahm ich die Vorderräder ab und stellte das Auto auf die Stützen. Wir lösen in jedem Spind drei Schrauben für eine kleine TORX-Düse (leider habe ich mich nicht mehr erinnert, welche Düsen benötigt wurden, ich benutze das Force-Set). Wir brechen die Stoßstange auf beiden Seiten ab und nehmen sie zur Seite. Wir sehen vor uns die Halterungen an denen die Stoßstange befestigt ist

Wir schrauben den Bolzen in die leere Öse der linken Halterung, aber nicht ganz. Die Schraube, die aus dem Raum der Stopfen von der Stoßstange herausgeschraubt wurde), um die Mündung darauf zu halten. Als nächstes schrauben und entfernen Sie die Scheinwerfer vollständig und befestigen Sie die Kotflügel an der Vorderseite des Autos. Im Allgemeinen verdrehen wir alles, was das Entfernen der Mündung aus dem Auto behindert. Wir entfernen die Abdeckung vom Servolenkungsbehälter, dort sehen wir die Anschlüsse an der Halterung. Wir trennen sie alle aus Gründen der Übersichtlichkeit und Einfachheit, wir trennen auch den Stecker vom Klimakompressor auf der linken Seite des Autos) Übrigens habe ich vergessen zu sagen, sobald Sie die Stoßstange entfernen, schrauben Sie die Tassen ab (also B. die Plastikabdeckungen am Kühler der Klimaanlage), sehen Sie unten rechts am Kühler einen Wasserhahn, stecken Sie ein geeignetes Schlauchstück darauf und ersetzen Sie einen leeren Behälter. Dadurch wird das Frostschutzmittel abgelassen, aber nicht alles. Das Frostschutzmittel kann aus dem Block abgelassen werden, indem die Ablassschraube unter der Pumpe herausgeschraubt wird. Lassen Sie das Frostschutzmittel ab und legen Sie es beiseite, wir brauchen es noch nicht. Nachdem wir alle Schrauben, die die Mündung halten, herausgeschraubt und die Anschlüsse getrennt haben, entfernen wir die Mündung und legen sie beiseite, damit sie nicht stört. Sie müssen auch die Befestigung des Schutzes von unten abschrauben (wer hat sie).

Dies ist bei entferntem oberen Steuergehäuse. Als nächstes entfernen Sie die Riemen. Um den Lichtmaschinenriemen zu entfernen, nehmen Sie den Schlüssel 17 in die Nut und ziehen Sie den Spanner gegen den Uhrzeigersinn, stecken Sie eine geeignete Schraube oder einen geeigneten Nagel in ein spezielles Loch und entfernen Sie den Lichtmaschinenriemen. Zuvor müssen Sie übrigens den Visco-Kupplungslüfter ausbauen:

Als nächstes den Riemenspanner des Klimakompressors entfernen:

Alles ist dort einfach, schrauben Sie die Spannschraube des Kompressors ab, entfernen Sie den Riemen und schrauben Sie die Schraube ab, die den Spanner hält.Als nächstes den Riemen der Servolenkungspumpe entfernen. Auf der Pumpenriemenscheibe befinden sich 3 Schrauben für einen Innensechskant, diese Schrauben der Reihe nach herausdrehen, mit der anderen Hand den Riemen festhalten (mit der oberen und unteren Handfläche seine beiden Hälften zusammendrücken, als würde man einen Stopper machen), die Hälfte des Pumpenriemenscheibe, Riemen entfernen, zweite Hälfte entfernen. Übrigens, ich vergaß noch einmal zu erwähnen, dass beim Ausbau des Lichtmaschinenriemens die Spannschrauben an der Lichtmaschine herausgeschraubt werden müssen. Also wurden alle Riemen entfernt. Jetzt lösen wir den oberen Steuergehäusedeckel. Wir nehmen den Kopf um 20 und beginnen, die Kurbelwellenschraube zu drehen, um die Markierungen an Nockenwelle, Kurbelwelle, Verteiler und in der Schwungscheibe / Getriebeglocke zu kombinieren:

Wenn die Markierungen überall zusammentrafen, dann, nachdem Sie einen Assistenten gefragt hatten, die Kurbelwelle mit einem Kopf und einer Ratsche für 20 angehalten hatte, die Schrauben der Kurbelwellenriemenscheibe abschrauben. Als nächstes lösen wir die Befestigungselemente des unteren Zahnriemengehäuses: 2 Schrauben für einen Innensechskant, eine Schraube für 13 und eine Scheibe für 10 (die Scheibe wird auf eine Haarnadel im Bereich des Pumpengehäuses geschraubt). Entfernen Sie das untere Gehäuse. Jetzt können Sie das Öl ablassen, indem Sie die Ablassschraube um 19 (wie so) aus der Ölwanne herausdrehen. Nachdem Sie das Öl abgelassen haben, legen Sie es beiseite, es wird uns nicht mehr nützen. Ich habe auch den Kühlmitteltank entfernt, um ihn zu waschen (dh ich habe nicht gesehen, dass Kühlmittel oder rostiges Wasser darin schwamm). Ich habe es gewaschen.

Wie Sie sehen, ist das Kühlmittel jetzt rot (rosa), was sehr erfreulich ist.

Jetzt können Sie das Kunststoff-T-Stück hinter dem Blockkopf abschrauben. Zwei Schrauben für 13) Frostschutzmittel kann auslaufen (zumindest war es bei mir so, weil ich das Kühlmittel nicht aus dem Block herausgeschraubt und abgelassen habe). Der Zahnriemen kann nun entfernt werden. Nachdem Sie alles gemäß den Markierungen eingerichtet haben, lösen Sie die Spannerschraube und schrauben Sie den Spanner selbst ab. Wir entfernen den Riemen, nachdem wir zuvor die Drehrichtung (im Uhrzeigersinn) markiert haben, und legen dann alles zurück. Wir schrauben die Spannrolle ab, entfernen die Rolle und legen sie beiseite:

Wir beginnen, die Schrauben des Ventildeckels abzuschrauben. Entfernen Sie die Abdeckung, nehmen Sie die Schleuder heraus

Wir beginnen, die Nockenwellendeckel abzuschrauben. Schrauben Sie zuerst die Deckel 5,1,3 kreuzweise, dann kreuzweise 2 und 4 auf, eine halbe Umdrehung pro Durchgang, bis sie von Hand abgeschraubt werden können. Schrauben Sie als nächstes den Kopf vom Block ab. Es gibt ein Sternchen T55)

Dies sind die Neoprenanzüge oben auf dem Foto. Sie sind noch ab Werk. Ich beschwere mich nicht über die Arbeit, also wurde beschlossen, zu gehen. Den Kopf abnehmen, das sehen wir

Alles verrußt, der Kopf wurde seit 1996 nicht mehr entfernt)) Der Zustand ist also hervorragend. Hier ist ein Foto des Kopfes von der Seite der Ventile. Alles in Ruß

Als nächstes versuchte ich, zu den Palettenbolzen zu kriechen. Ich möchte dir sofort versichern Es müssen keine Tragegurte abgeschraubt werden. Das ist ADP... Nur die Dämpferschrauben lösen, den Motor durch zwei Blöcke in die Klimahalterung aufbocken und den Motor anheben. Dann schrauben wir dieses "Hufeisen" ab

Dieses Hufeisen ist eine Stütze für den Motor und die Box zugleich. Halten Sie es mit drei Schrauben für einen Innensechskant 16 x 65, einer Schraube mit einer Mutter 45 und zwei Schrauben 95) Entfernen Sie das Hufeisen und beginnen Sie, die Palettenschrauben um den Umfang herum abzuschrauben. Es gibt 18 davon, die hinteren sind am schwierigsten abzuschrauben, weil die Hand ist zwischen der Trage und der Palette, Gott bewahre, der Wagenheber wird wegfliegen, du wirst also ohne Hände bleiben Sicherheit geht vor. Genauere Mushzhiks)... Nachdem Sie die Palette abgeschraubt haben, entfernen Sie sie. Beim ersten Mal funktioniert es nicht, klopfen Sie einfach mit einem Hammer mit einem Hammer und es wird sich lösen. Wir sehen einen Reflektor.

Nehmen Sie es vorsichtiger ab, es kann leicht zerbrochen werden. So sah die Palette aus.

Jetzt nehmen wir den Kopf bei 14 und fangen an, die Kolbenpleuelkappen abzuschrauben. Vorsichtig herausziehen, von unten herausdrücken, ohne die Kurbelwellenzapfen zu beschädigen. Hier sind sie der Kolben nach 15 Jahren Arbeit.

Wir entfernen die Ringe und versuchen, die Kanten der Kolben nicht zu beschädigen, ich habe ein paar gebrochen)) Gyy)))

Dann fangen wir an, den Kolben zu waschen, bzw. ihn sozusagen mit Chemie zu beschichten. Ich habe einen Amway Backofenreiniger verwendet

Wir beginnen mit dem Kopf zu arbeiten. Wir nehmen ein Stück einer Plastikflasche, schneiden etwa ein Stück 20 * 20 cm aus, rollen es mit einem Schlauch auf und legen es in eine Vertiefung, nachdem wir die Hydrostößel (vorsichtig, ohne Kraftaufwand) entfernt und eingeklappt haben so wie sie ausgebaut wurden, mit den Ventilen nach oben, damit das Öl nicht ausläuft. Wir beginnen, das Ventil auszutrocknen. Dieser Vorgang ist überall im Internet beschrieben, da ist nichts kompliziert) Wir nehmen das Ventil heraus:

Wischen Sie den Kopf nach dem Waschen trocken, indem Sie ihn vor diesem Lösungsmittel abwischen. Denn neue Ventile, musst du sie schleifen. Wir nehmen die Läpppaste. Ich nahm ein Zweikomponentenprodukt und gab etwas über 50 Rubel.Wir schmieren den Ventilschaft mit sauberem Motoröl, setzen ihn dagegen in die Führung ein, stecken einen Schlauch passender Größe auf den Ventilschaft, tragen etwas Läpppaste auf die Ventilfase auf und beginnen das Ventil kreisförmig zu schleifen Bewegungen, die die Position des Ventils ständig ändern.

Und so sage ich deutlich, dass meine Hände bei jedem Ventil nach dem Läppen eine Woche lang schmerzten. Dann setzen wir die Ventile an ihren Plätzen ein, drehen den Kopf mit dem Arbeitsteil (dem Teil, der in die Zylinder gerichtet ist) um, drehen die Kerzen in die Kerzenlöcher, damit das Kerosin nicht ausläuft, und füllen es mit Kerosin. auf Undichtigkeiten prüfen.

Wir beginnen, den Kopf zusammenzubauen. Wir setzen das Ventil mit dem geölten Schaft ein, setzen die Schutzkappe auf das Ventil, nehmen den mit Motoröl getränkten Ventilschaft (vor dem Zusammenbau alle Kappen in eine Dose Öl gegossen) und setzen ihn auf den Schaft. Wir nehmen den MSC Spannzangenabzieher und drücken die Kappe ganz hinein (denken Sie daran, einen Plastikdorn in den Brunnen zu stecken, den wir aus einer leeren Plastikflasche hergestellt haben, um die Wände des Brunnens nicht zu zerkratzen), dann die Federn in derselben bestellen, wie sie entfernt wurden, die Federplatte, und wir beginnen auszutrocknen))) Es ist besser, dies zusammen zu tun, Sie können die Hämorrhoiden tatsächlich fangen. Wir haben Hydrostößel an den gleichen Stellen platziert, von denen aus sie gefilmt wurden.

Das bin ich) Dick reibe ich das Ventil.

Der Wellendichtring an der Nockenwelle muss ersetzt werden. Wir setzen die Nockenwelle:

Und wir befestigen im richtigen Moment, zuerst die Deckel 2 und 4 kreuzweise, dann 1,3 und 5, nachdem wir den ersten Deckel mit einem Dichtmittel geschmiert haben, aber ohne Fanatismus und an der Stelle, an der die Verbindung verläuft, näher am Nockenwellenrad. Als nächstes legte ich den Kopf auf kleine Holzstempel, damit die Ventile unter den Hydrostößeln schließen würden. Es wird im Allgemeinen nicht empfohlen, den Kopf sofort zu installieren, bzw. den Motor zu starten. Kolben, sauber.

Wir fangen an, Ringe auf den Kolben zu setzen))) Wir kleiden uns sorgfältig, um die Ringe nicht zu brechen. Wir benötigen wieder einen Teil einer Plastikflasche, einen 5 cm langen und 1,5 cm breiten Streifen. Verwenden Sie ihn als Führungen, wir werden Senken Sie die Ringe entlang ihnen. Ach ja, bevor die Ringe aufgesetzt werden, schmieren Sie die Nuten für die Ringe und die Ringe selbst mit reichlich Motoröl) Wechseln Sie die Pleuellager, schmieren Sie auch die Sitze und die Einsätze selbst reichlich mit Öl. Platzieren Sie die Ringe wie abgebildet.

Position der Ringe überprüft, ein guter Automechaniker empfohlen Lohan

Wir nehmen einen Kolbendorn (ich habe einen universellen genommen), setzen den Kolben vorsichtig ein, schieben ihn in den reichlich mit Öl geschmierten Zylinder, klopfen mit einem Hammergriff auf den Zylinder, treiben den Kolben in den Zylinder. Passen Sie auf die Ringe auf, sie können aus dem Dorn herauskommen.) Nachdem wir alle Kolben eingesetzt haben, beginnen wir, die Pleuelkappen im richtigen Moment festzuziehen. Wir bauen alles in umgekehrter Reihenfolge zusammen, reinigen die Reste der alten Dichtungen, wischen die Fugenbereiche mit einem Lösungsmittel ab und setzen neue Dichtungen ein. Ich habe auch die Wellendichtringe an der Zwischenwelle, der Kurbelwelle, ersetzt (es gibt einen Wellendichtring und eine Papierdichtung, ich habe die Kurbelwelle gestoppt, indem ich einen Teil der Kurbelwelle durch die Platten in den Zylinderblock mit zwei Platten geschoben habe). Die Kurbelwellenschraube muss ersetzt werden. Wir legen alle Riemen an und legen sie in die richtige Richtung. Wir setzen den Ansaugkrümmer, Auspuff.

Wir wechseln bei Bedarf die Dichtungen, ziehen alles im richtigen Moment fest. Wir setzen den Kopf so auf:

1. Richten Sie den Kolben ungefähr auf gleicher Höhe aus

2. Wir setzen den Zylinderkopf ein, setzen neue Schrauben ein und ziehen im richtigen Moment fest, nachdem wir die Passflächen gereinigt haben und Entfernen Sie IMMER Restöl und Kühlmittel aus den Schraubenlöchern.
Anziehdrehmomente: 1. 30 Nm 2. 60 Nm 3. 90 Grad drehen 4. 90 Grad in einer bestimmten Reihenfolge drehen. Das steht in jeder Reparaturanleitung.

3. Wir setzen eine Markierung auf die Nockenwelle

4. Wir holen die Markierung auf der Kurbelwelle nach

Übrigens, wer es sehr liebt, dass alle Markierungen vorhanden sind, dann wird es notwendig sein, die Markierung auf der Zwischenwelle (Punkt) und der Kurbelwellen-Riemenscheibe zu kombinieren und gleichzeitig den Schieber auf die Gefahr zu schauen die Verteilerstelle. Nun, das ist im Grunde alles.Beim ersten Start schrauben wir die Kerzen ab, ziehen den Stecker vom Hallsensor ab, nehmen die Sicherung Nr. 28 (zuständig für die Kraftstoffpumpe) heraus, füllen Flüssigkeiten und Öl je nach Füllstand ein. Schmieren Sie mit einem Starter für ein paar Ansätze für 40-50 Sekunden. Dann zünden wir die Kerzen an, schließen den Hallsensor an, setzen die Sicherung ein und starten das Auto. Nach der Reparatur beschloss ich, meinen Charme zu polieren.

Es ist nicht immer einfach, zu dem Schluss zu kommen, ob eine vollständige Überholung des Motors ratsam ist, da auf eine Reihe objektiver Indikatoren zurückgegriffen werden muss.

Eine hohe Laufleistung ist kein ausreichender Indikator für den Überholungsbedarf, eine geringe Laufleistung schließt hingegen einen Überholungsbedarf nicht aus. Die wichtigste Kennzahl scheint die Rechtzeitigkeit der routinemäßigen Triebwerkswartung zu sein. Bei rechtzeitigem Öl- und Filterwechsel sowie bei allen anderen notwendigen Wartungsarbeiten leistet der Motor viele tausend Kilometer zuverlässig. Im Gegenteil, eine unzureichende oder vorzeitige Wartung kann zu einer starken Verkürzung der Lebensdauer des Motors führen.

Erhöhter Ölverbrauch weist auf verschlissene Kolbenringe, Ventilführungen und Ventilschaftabdichtungen hin. Stellen Sie sicher, dass Undichtigkeiten keinen erhöhten Ölverbrauch verursachen und schließen Sie erst dann, dass die Kolbenringe und Ventilführungen ungeeignet sind. Um die wahrscheinliche Ursache der Fehlfunktion zu ermitteln, messen Sie die Kompression in den Motorzylindern.

Um die zu verrichtende Arbeit zu bestimmen, überprüfen Sie die Kompression in den Motorzylindern. Führen Sie auch einen Test mit einem Vakuummeter durch und bestimmen Sie die Art der Anzeigen dieses Geräts.

Kontrollieren Sie den Öldruck mit einem an der Stelle des Öldrucksensors eingeschraubten Manometer und vergleichen Sie das Kontrollergebnis mit dem Standardwert. Bei niedrigem Öldruck kann Verschleiß an den Hauptlagern, Pleuellagern oder Ölpumpenteilen die Ursache sein.

Leistungsverlust, „Einbrüche“ im Motorbetrieb, Detonation oder Metallklopfen, erhöhte Geräusche vom Gasverteilungsmechanismus, erhöhter Kraftstoffverbrauch weisen auf die Notwendigkeit einer Überholung hin, insbesondere wenn all diese Anzeichen eines anormalen Betriebs gleichzeitig auftreten. Wenn alle Anpassungen nicht zu einer Verbesserung führen, hilft nur eine Generalüberholung gegen den anormalen Motorbetrieb. Die Überholung umfasst die Wiederherstellung von Motorteilen in den Zustand, der in den technischen Daten eines neuen Motors angegeben ist.

Bei der Überholung werden Kolben und Kolbenringe ausgetauscht, Zylinder aufgebohrt oder gehont. Nach der Zylinderreparatur, die in einer Fachwerkstatt durchgeführt wird, ist der Einbau von Reparaturkolben erforderlich. Pleuel und Hauptlager der Kurbelwelle sowie die Deckel der Lagerzapfen der Nockenwelle müssen ebenfalls erneuert werden, ggf. sind die Kurbelwellenzapfen so lange zu schleifen, bis das normale Spiel mit Pleuel und Hauptlagern wiederhergestellt ist. Auch Ventile sind in der Regel reparaturbedürftig, da ihr Zustand zum Zeitpunkt der Reparatur in der Regel nicht ganz zufriedenstellend ist. Bei einer Motorüberholung werden auch Aggregate wie Anlasser, Generator und Zündverteiler repariert. Daher muss der reparierte Motor die Qualitäten eines Neugerätes haben und eine hohe Laufleistung ohne Ausfälle überstehen. Warnung

Bei einer Generalüberholung sollten wichtige Teile des Kühlsystems wie Schläuche, Antriebsriemen, Thermostat und Kühlmittelpumpe ausgetauscht werden. Der Kühler muss auf Dichtheit und Sauberkeit der internen Kanäle überprüft werden. Wenn Sie einen Reparaturmotor oder einen unvollständigen Zylinderblock gekauft haben, geben einige Lieferanten keine Garantie für den Betrieb dieser Einheiten ohne eine hochwertige Spülung des Kühlers. Bei der Überholung des Motors wird auch empfohlen, die Ölpumpe auszutauschen.

Bevor Sie mit einer Motorüberholung beginnen, überprüfen Sie die entsprechenden Verfahren, um einen Eindruck von Umfang und Anforderungen der bevorstehenden Arbeiten zu erhalten. Unter Beachtung aller Regeln und Vorschriften, mit allen notwendigen Werkzeugen und Geräten, ist eine Überholung nicht schwer durchzuführen, erfordert jedoch einen erheblichen Zeitaufwand. Es dauert ungefähr zwei Wochen, insbesondere wenn Sie zu einer Fachwerkstatt gehen müssen, um Teile zu reparieren und zu restaurieren. Prüfen Sie die Verfügbarkeit von Ersatzteilen und besorgen Sie die erforderlichen Spezialwerkzeuge und -ausrüstungen im Voraus.

Nahezu alle Arbeiten lassen sich mit einem Standard-Werkzeugsatz erledigen, allerdings werden genaue Messgeräte benötigt, um die Eignung bestimmter Teile zu prüfen und festzustellen. Häufig wird der Zustand von Teilen in Fachwerkstätten überprüft, die auch Empfehlungen zum Austausch oder Restaurieren bestimmter Teile erhalten.
Warnung

Wenden Sie sich erst nach vollständiger Demontage des Motors und Überprüfung des Zustands aller Teile, insbesondere des Zylinderblocks, an eine Autowerkstatt, um zu entscheiden, welche Wartungs- und Reparaturarbeiten in den Werkstätten durchgeführt werden.

Da der Zustand des Zylinderblocks ein entscheidender Faktor für die Entscheidung ist, ob Sie ihn weiter reparieren oder einen neuen (oder reparierten) Zylinderblock kaufen, sollten Sie Ersatzteile kaufen oder Bearbeitungen an verwandten Teilen erst nach gründlicher Überprüfung des technischen Zustands durchführen. Machen Sie es sich zur Regel, dass die wahren Kosten einer Reparatur Zeit sind, damit Sie nicht für den Einbau abgenutzter oder wiederaufbereiteter Teile bezahlen müssen.

Abschließend weisen wir darauf hin, dass die Montage jeglicher Aggregate mit großer Sorgfalt in einem Reinraum erfolgen sollte, um weitere Ausfälle des reparierten Motors zu vermeiden und seinen zuverlässigen Betrieb zu gewährleisten.

Ausnahmslos alle Audi-Automobile bestechen ihren Besitzer mit guter Dynamik und Zuverlässigkeit von Aggregaten und Baugruppen. Das Auto dieser Marke ist eine Kombination aus fortschrittlichsten technischen Innovationen und deutscher Solidität. Neben neuen Modellen sind mittlerweile auch gebrauchte sehr gefragt. Die meisten von ihnen sind bereits mehrere Jahrzehnte alt. In diesem Zusammenhang stehen Audi-Besitzer vor Motorreparaturen. Die Materialien in diesem Abschnitt helfen Ihnen, Ihre eigene Motorreparatur am Audi a6 durchzuführen.

Wie repariere ich einen Audi 80-Motor? Diese Limousinen wurden seit über 15 Jahren nicht mehr produziert. Daher erfordert der Motor regelmäßige Inspektionen, den Austausch einiger Teile und Betriebsflüssigkeiten.

Im gleichen Abschnitt finden Sie alle Schulungsmaterialien, die für die Reparatur des Audi A6-Motors mit Ihren eigenen Händen erforderlich sind. Auch dieses Modell ist nicht neu. Für sie bieten sie eine ziemlich große Auswahl an Aggregaten, die für das Fahren mit ganz anderen "Fahrer"-Ansprüchen ausgelegt sind. Zum Beispiel ein sparsamer Turbodiesel oder ein 300 PS starker V8-Benziner. Mit. Im Allgemeinen können Sie die Pumpe oder den Filter selbst wechseln, es ist jedoch besser, den Meister mit komplexeren Reparaturarbeiten zu beauftragen. Es besteht keine Notwendigkeit, teure Teile zu riskieren, und einige Arten von Arbeiten erfordern besondere Fähigkeiten und Ausrüstung.

Jeder kennt die Zuverlässigkeit einer Automarke wie Audi, unabhängig vom Modell. Aber egal wie zuverlässig das Auto ist, während des Betriebs müssen Sie bestimmte Teile entweder im Service oder in Eigenregie wechseln. Es gibt viele solcher Autobesitzer, die Audi A4 mit eigenen Händen reparieren... Jemand mag einfach gerne etwas alleine machen, aber für jemanden erscheinen die Dienste des Dienstes zu teuer. Grundsätzlich ist auf die Federung des Autos, das Kraftstoffsystem und andere Kleinigkeiten zu achten. Manche stellen sogar nach einem Unfall Autos selbst wieder her.

Bei der Reparatur eines Audi A4 mit eigenen Händen sollten Sie vor allem daran denken, dass alle Aktionen korrekt ausgeführt werden und Sie dann nicht den Service kontaktieren und Geld bezahlen müssen.Im Folgenden betrachten wir einige der Autofehler, insbesondere die Reparatur der ABS-Einheit und des Scheinwerfer-Autokorrektursensors.

Die ABS-Einheit kann aus verschiedenen Gründen nicht funktionieren. Es kann komplett ausfallen und muss ersetzt werden, jemand kauft ein Auto mit einem nicht mehr funktionierenden Gerät und muss repariert werden. Für diejenigen, die keine Erfahrung im Umgang mit Spurenelementen haben, ist es besser, nicht in den Block zu gehen, denn Sie können es noch schlimmer machen. Wenn die ABS-Anzeige auf dem Bedienfeld aus ist, suchen wir nach dem Problem. Sie müssen zwei Drähte - gelb / rot und braun - kurzschließen und ablöten. Danach beginnt das Licht zu brennen. Aber auch danach ist es unmöglich, wie ein Klumpen hineinzugehen. Das Gerät selbst muss repariert werden.

Entfernen Sie dazu die vordere linke Rad- und Radlaufverkleidung. Als nächstes werden der Scheibenwaschbehälter und die Hydraulikflüssigkeit entfernt. Zwei Anschlüsse werden entfernt - vom Block selbst und von unten. Es ist notwendig, mit Hilfe von T-20 6 Schrauben zu lösen und den ABS-Block zu entfernen. Dadurch haben wir den elektronischen Teil des Gerätes in unseren Händen. Als nächstes müssen Sie es mit einem Baumesser öffnen. Im Inneren müssen Sie zwei dünne Silberdrähte finden. Normalerweise gibt es an diesem Ort keinen oder keinen Kontakt. Eventuelle Oxidation muss von den Kontaktstellen dieser Drähte entfernt werden. Um den Kontakt wiederherzustellen, wird ein dünner Kupferdraht genommen und von der Steckerseite an das Pad angelötet. Silberdrähte sind verzinnt.

Als nächstes müssen Sie den Kupferdraht auf den silbernen verschieben und zusammenlöten. Der Rest wird in Stücken abgebissen. Dann muss der Block wieder versiegelt werden, Sie können Heißkleber verwenden. Danach wird es in umgekehrter Reihenfolge eingebaut und von einem Vag-Klumpen überprüft. Wenn es mit der ABS-Einheit klar ist, können manchmal die Scheinwerfer-Autokorrektursensoren des Audi A4 Probleme verursachen. In den meisten Fällen fallen diese Sensoren aufgrund von Kondensation aus.

Hella ist zwar einer der besten, wenn nicht sogar der beste Optikhersteller, achtet aber dennoch nicht sehr auf den Feuchtigkeitsschutz. Das bedeutet, dass die Platte nicht lackiert ist. Obwohl alle Fugen dicht sind, bildet sich dort dennoch Feuchtigkeit. Im Gehäuse befindet sich nur ein kleines Loch, um den Druck bei Temperaturänderungen auszugleichen. Vielleicht dringt nach und nach Feuchtigkeit durch dieses Loch ein. Als Ergebnis wird nach dem Öffnen des Gehäuses Feuchtigkeit im Inneren beobachtet.

So organisieren Sie den richtigen Triebwerkstausch im Audi A4: Tipps zur Spenderauswahl und Manipulation

Nicht jeder ist in der Lage, unter den heutigen Marktbedingungen die Führung zu behaupten: Ingenieure müssen Einheiten ständig verbessern und die Struktur insgesamt leichter machen. Häufiges Experimentieren stellt das Hauptmerkmal der Maschine in Frage - die Zuverlässigkeit. Das am häufigsten gefährdete Organ ist das Kraftwerk.

Die ersten beiden Generationen der legendären "Vier" waren mit Aggregaten ausgestattet, deren Lebensdauer recht hoch war. In puncto Effizienz und Umweltfreundlichkeit sind Benzin- und Dieselaggregate modernen unterlegen, ihre Zuverlässigkeit lag aber noch im Rahmen des weit verbreiteten Konzepts „deutscher Qualität“.

Bei den Generationen B4 und B5 Audi A4 Motortausch wurde nur aus folgenden Gründen hergestellt:

• vollständiger Verschleiß der Haupttriebwerksteile;
• der Wunsch, dem Auto einen sportlicheren Charakter zu verleihen.

In der Praxis gibt es eine ziemlich große Anzahl von Fällen, in denen das Kraftwerk seine Ressourcen vollständig erschöpft hat und die Fahrzeugkarosserie in einwandfreiem Zustand ist. Daher ist der logische Ausweg, das Gerät durch ein neues zu ersetzen.

Der zweite Grund ist wie folgt zu erklären: Versionen mit leistungsstarken Motoren, in der Regel V-förmige Sechser mit einem Volumen von 2,4 - 3,0 Litern, wurden in begrenzter Stückzahl hergestellt. In dieser Hinsicht "glänzen" diese Kopien nicht oft auf dem Sekundärmarkt, und diejenigen, die an die deutsche Macht wollen, wachsen nur.

Mit der Generation neuer Motoren mit TSI-, TFSI-, FSI-Technologien begann VW, die B7-Generation und den modernen B8 auszurüsten. Die Eigentümer bemerken die Willkür der Kraftwerke und das Vorhandensein einer Vielzahl kleinerer Mängel in ihrer Konstruktion. Allerdings entscheidet sich nur ein kleiner Teil, die Situation durch den Einbau eines neuen Motors zu stabilisieren.

Über die Lage der Halterungen braucht man sich keine Gedanken zu machen: Ingenieure verfolgten seit jeher das Ziel, die wichtigsten Landeabmessungen zu standardisieren. Das "heißeste" Thema ist hier die Möglichkeit, ein bestimmtes Paar "Getriebe - Motor" zu kombinieren. Nicht minder akut ist die Frage, die Steuerung für einen anderen Motor unterzubringen.

Bei der Analyse des Obigen ist zu beachten, dass Ersetzen Sie den Motor in jedem Audi A4 ist nur dann problemlos möglich, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:

• Einheit und Fahrzeug - derselben Generation;
• das Kraftwerk ist für den verfügbaren Kastentyp geeignet;
• Das ECM ist absolut identisch mit dem Standard.

Der letzte Punkt ist ein subtiles Merkmal des Auswahlprozesses. Der Austausch des Gerätes durch ein baugleiches wirft in der Regel keine Fragen zur Elektronik auf.

Probleme treten auf, wenn der Spender entweder ein Auto der neueren Generation oder dieselbe Modifikation ist, jedoch mit einem stärkeren Motor. Im zweiten Fall muss lediglich die ECU zusätzlich getauscht werden. Das erste Szenario findet möglicherweise gar nicht statt, da zumindest die ECU und das Dashboard nicht verknüpft werden.

Besitzer von B4 und B5 sollten bei der Auswahl äußerst vorsichtig sein: Die Sitze im Schaltgetriebe und Automatikgetriebe sind unterschiedlich. Daher wird auch die Konstruktion des Wechselorgans im Motor unterschiedlich sein. Allerdings behaupten erfahrene Automechaniker, dass in manchen Fällen eine Nacharbeit möglich ist.

Ein Motor, der für den Betrieb mit einem Handschaltgetriebe ausgelegt ist, kann durch Nuten des Endes der Kurbelwelle für ein Automatikgetriebe angepasst werden. Die Bearbeitungszugabe beträgt ca. 1,5 - 2 mm. Die Bedienung ist einfach und liegt in der Hand eines jeden Drechslers. Im umgekehrten Fall muss das Lager zusätzlich eingebaut werden.

Nach Angaben der Eigentümer kann argumentiert werden, dass der Betrieb keine hohe Komplexität aufweist. Die Liste der Übergänge ist recht einfach und enthält eine Reihe von Standardmanipulationen:

• trennen Sie alle Elektrik und Elektronik;
• den Ansaugtrakt demontieren;
• den Auspuffkrümmer entfernen.

Bemerkenswert ist hier der Ausbau des Motors aus dem Motorraum: Das Triebwerk wird in Fahrtrichtung des Autos herausgeführt. Also für Austausch des Motors bei einem Vertreter der Audi A4-Familie Es ist notwendig, zuerst den vorderen Teil zu demontieren, der die Stoßstange, die Scheinwerfer und den Kühlerrahmen umfasst.

Der Motortausch bei der „Vier“ von Audi ist eine sehr reale Operation ohne hohe Komplexität. Die wichtigste Rolle spielt die Wahl des Spenders. Vom Grad der Übereinstimmung der Kraftwerke untereinander hängt die Problematik des technologischen Verfahrens ab: Mit Hilfe von Metallbearbeitungsgeräten und einer neuen Steuerung werden wesentliche Unterschiede beseitigt.

Ein ausführlicher Fotobericht zum Zahnriemenwechsel bei einem Auto an einem AUDI A4 mit einem 1,8T ANB-Motor. Zunächst wurden alle notwendigen Komponenten für die Reparatur beschafft.
Steuerzeiten-Reparatursatz (Riemen, Spannrolle, Spannrolle) - Ina 530007010
Steuerrollenbypass - VAG 058109244
Allgemeiner Keilrippenriemen - Contitech 5PK1300
Servolenkungsriemen / Pumpe - Gates 6301MC
Keilriemenscheibe / Dämpferschrauben 4 Stück - VAG N10303607

Jetzt fahren wir mit dem Ersetzen des Timings selbst fort.
Entfernen Sie die Stoßstange, Seite T25, Mitte SW6.

Um die "Mündung" in die Serviceposition zu bringen, habe ich den Luftkanal, die Gummihaubendichtung entfernt, die beiden Befestigungselemente der Klimakompressorrohre abgeschraubt, der Kopf ist 10 von unten auf beiden Seiten der Ansaugrohre , ein Minus-Schraubendreher, dann der "TV", die oberen 4 Stück. Т30, seitlich 2 Stk. Т30, Basis 7 Stk. T45. Links (in Richtung Auto) der Haupthalterung „TV“ schraube ich einige Zentimeter eine lange Schraube von der Stoßstangenbefestigung so ein, dass zwischen dem linken Scheinwerfer und dem Kotflügel ein großer Spalt entsteht, und ziehe den rechten Seite nach vorn, soweit es das Klimakompressorrohr zulässt, und ersetzen Sie eine Ziegelstütze und Holz.

Entfernen Sie die Motor- und Steuerzeitenabdeckungen aus Kunststoff.

Er entfernte den Klimakompressorriemen, indem er die Rolle, den Schlüssel SW6, abschraubte. Mit einem 17er Schraubenschlüssel drückte er den Spanner und entfernte den Keilrippenriemen, entfernte den Spanner, den Schlüssel 13. Um die Viskosekupplung abzuschrauben, entfernte er das Rohr vom Gashebel, den SW8-Schlüssel + einen selbstgebauten Schlüssel, einen Minus-Schraubendreher.

Wir entfernen den Pumpenriemen zum Austausch.Um die Riemenscheibe zu arretieren, habe ich einen Knauf zwischen den dreieckigen Flansch der Pumpenachse und die Servolenkungsriemenscheibe eingefügt. Schlüssel SW6.

Ich habe die Nockenwellen- und Kurbelwellenmarkierungen im Uhrzeigersinn verdreht eingestellt. Zwölfkantiger Kopf 19.

Halten Sie die Kurbelwelle mit einem Schraubenschlüssel fest, schrauben Sie die Keilrippenriemenscheibe ab, Schlüssel SW6. Dies ist kein guter Moment, um das Timing zu ersetzen. Wenn die Kanten in den Schrauben verschmelzen (und sie verschmelzen, das Gesetz der Gemeinheit), müssen Sie den Kühler der Klimaanlage, den Kühler der Servolenkung entfernen, das Kühlmittel ablassen, trennen die Verkabelung und schieben Sie den „TV“ weiter, um an diese Schrauben zu gelangen. Diesmal lösten sich meine Schrauben ohne Probleme, da ich bereits die Riemenscheibe entfernt hatte, auf diesen Rechen getreten und die Schrauben gegen neue ausgetauscht hatte. Und diesmal legte er neue auf.

Alte Fotos, als die Riemenscheibe nicht abgeschraubt wurde.

Entfernen Sie den unteren Kunststoff-Timing-Schutz, Rohr 10, SW5, SW6. Wir haben Markierungen auf dem alten Riemen und der Bewegungsrichtung angebracht.

Wie Elsa sagt, konnte ich den Spanner nicht mit einem Sechskant zusammendrücken und den Stopper einsetzen, also habe ich die Zentralschraube der Rolle herausgeschraubt und entfernt (das erste Mal in meinem Auto brauchte ich einen Schlüssel für 14.), dann den Spanner ( Schlauch für 10, Rollen-Bypass-Kopf für 13) und das Band ... Die Leistung des alten Spanners konnte ich nicht überprüfen, da sich mein Schraubstock nicht so weit bewegt.

Ich zähle die Zähne zwischen den Markierungen des alten Riemens und übertrage ihn auf den neuen.

Ich schraube eine neue Rolle ohne Spannrolle an, zuerst lege ich den Riemen auf die Kurbelwellenriemenscheibe, Ölpumpe, Rolle und zuletzt die Nockenwellenriemenscheibe. Ich überprüfe die Etiketten mehrmals.

Wir setzen den Spanner auf, ziehen den Stopper heraus.

Nach dem Einbau eines neuen Riemens haben sich die Markierungen auf den Zahnboden verschoben, ich habe keinen halben Zahn, aber ich habe einen kleinen.

Um sicherzustellen, dass alles in Ordnung ist, kurbele ich die Kurbelwelle ein paar Mal an, kontrolliere die Markierungen.

Den Zahnriemenschutz, die Keilriemenscheibe befestige ich mit neuen Schrauben. Um die Pumpenriemenscheibe gleichmäßig anzuziehen und den Riemen zu spannen, zog ich jede Schraube nach und nach an und drehte die Riemenscheibe.

Ich befestige die Visco-Kupplung, lege den Keilrippenriemen auf.

Den Riemen des Klimakompressors habe ich nicht gewechselt, da er lebendiger ist als alle Lebewesen.

Ich schraube den „Fernseher“ an. Zuerst ziehe ich die oberen Schrauben an und stelle gleichmäßige Abstände zwischen den Scheinwerfern und den Kotflügeln ein, dann die seitlichen, wichtigsten. Ich befestige die Befestigungselemente der Klimaanlagenrohre von der Unterseite der Ansaugrohre, lege die Gummihaubendichtung auf, lege den Luftkanal an.

Ich habe darauf geachtet, dass die rechte Luke der Scheinwerferwaschdüse nicht aus der Stoßstange ragt. Alles, DAS ist vorbei. Beim Starten eines kalten Motors am Morgen ist kein Quietschen / Knistern mehr zu hören.

Original-Teilenummern der benötigten Ersatzteile:
VAG 058109119C - Zahnriemen
VAG 058109243E - RIEMENSCHEIBE, SPANNER
VAG 058109244 - Umlenkrolle
VAG 058109479B - Zahnriemenspanner
VAG 06B903137E - Keilrippenriemen üblich
VAG 06B260849A - Riemen, Klimakompressor
VAG 058145271 - Servolenkung Riemen / Pumpe

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Audi A4 und A4 Avant (Typ B5 / 8D) mit Benzin-4-Zylinder-Motoren: ADP / AHL / ARM / ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 PS / 74 kW, ADR / APT / ARG / AEB / APU / ANB / AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 PS / 92-110 kW, Sechszylinder AGA / ALF / APS / ARJ / AML 2,4 l (2393 cm³) 165 PS / 121 kW, ABC 2,6 l (2598 cm³) 150 PS / 110 kW, AGB / AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 PS / 195 kW, AAH / ACK / ALG / APR / AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 PS / 128-142 kW und Turbodiesel 1Z / AHU / AHH / AFN / AVG / AJM / ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 PS / 66-81-85 kW, AFB / AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 PS / 110 kW; Bedienungsanleitung, Wartung und Reparatur, Schaltpläne, technische Eigenschaften, Konstruktionsmerkmale, Gerät, Diagnose.Bebilderte Praxisausgabe des Mittelklasse-Pkw Audi A4 (B5) mit Ganzmetall-Monocoque-Karosserien, viertürige Limousine (11.1994-10.2000) und fünftüriger Kombi „Avant“ (01.1996-09.2001) Front- und Allradantrieb (Quattro) Modelle der fünften Generation der Veröffentlichung von November 1994 bis September 2001 Jahr

Audi A4 / S4 Avant B5 Video Ölwechsel im 01E Getriebe und Differenzial, Zündkerzen V6 2,7 l (Audi A4 / C4 B5 94-01)

Die Wärmezahl steht in der Zündkerzenbezeichnung.
Entschlüsselung der Bezeichnung der Kerze:
Beispiel für Bosch-Zündkerzen
F 7 L T С R
1 2 3 4 5 6
1) W - Gewinde M 14 x 1,25 mit Flachdichtung. SW 21 (SW - schlüsselfertige Größe);
F - Gewinde M 14 x 1,25 mit Flachdichtung, SW 16;
M - Gewinde M 18 x 1,5 mit Flachdichtung, SW 25;
H - Gewinde M 14 x 1,25 mit Kegeldichtung, SW 16;
D - Gewinde M 18 x 1,5 mit kegeliger Dichtung, SW 21.
2) Laufnummer. Der thermische Skalenwert wird von 06 (kalt) bis 13 (warm) angezeigt. In diesem Fall entspricht die Zahl 7 einem Wärmewert von 175 (frühere Bezeichnung), 6 - 200,5-225 usw.
3) A - Gewindelänge 12,7 mm, normale Flugbahn der Funkenentladung;
B - Gewindelänge 12,7 mm, verlängerte Flugbahn der Funkenentladung;
C - Gewindelänge 19 mm, normale Flugbahn der Funkenentladung;
D - Gewindelänge 19 mm, verlängerte Flugbahn der Funkenentladung;
L - Gewindelänge 19 mm, weit verlängerte Funkenflugbahn.
4) Ausführung der Elektroden: T - 3 Masseelektroden.
5) Material der Mittelelektrode: at
keine Bezeichnung - Cr-Ni - Legierung;
C – Ni-Cu – Legierung;
S - Silber;
P ist Platin;
O - eine Standardkerze mit einer verstärkten Mittelelektrode.
6) Ausführung: R - bedeutet das Vorhandensein eines Schutzwiderstandes (um das Abbrennen der Elektroden zu reduzieren).

Aus- und Einbau von Zündkerzen
Alle 60.000 km werden im Rahmen der Wartung Zündkerzen getauscht.
Hinweis: Bei einem Einblock-Senkrecht-4-Zylinder-Motor (RS4) mit der Buchstabenbezeichnung ASJ / AZR werden die Zündkerzen alle 30.000 km getauscht. Der Austausch von Zündkerzen für diesen Motor wird hier nicht beschrieben.
Achtung: Ersetzen Sie die Zündkerzen nur bei kaltem oder angetautem Motor. Werden die Zündkerzen bei heißem Motor ausgebaut, kann das Gewinde der Zündkerze im Leichtmetall-Zylinderkopf ausgerissen werden.

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