Audi 80 b4 Reparatur des hinteren Bremssattels in Eigenregie

AUDI 80 B4 REPARATUR DER RÜCKENSTÜTZE B4 AUDI 80 REPARATUR DER RÜCKENSTÜTZE.

viel glück bei ihren bemühungen, und übrigens, beraten sie die firma was sie nehmen, wie sie sagen billig und wütend)))

Auf Englisch wäre es jedoch korrekter: "Reparatur des hinteren Bremssattels"

Aus irgendeinem Grund ist es kaum hörbar, es wäre lauter.

Bei meinem b4 (92g) sind die Beläge hinten links verklemmt, woran kann das liegen und wie kann man das beheben?

Ich habe es endlich demontiert.Die Kolbenmanschette und die Führungsstaubbeutel, gerissen.Ein Führer ist eingestiegen und will nicht mehr heraus.Er hat die Gasflasche erhitzt. Mit einem Gasschrauber, im Uhrzeigersinn und gegen den Uhrzeigersinn drehend und Pshykaya mit einem VD-Rad, löste er es und zog es trotzdem heraus. Eine Führungsschiene, aber ich machte mir Sorgen. Ich zog den Kolben heraus. Sie scheinen zu sein Aber die Bremse ist verdächtig, wie mit Wasser (beim Urteil ist zu ändern! Aber das Video hat geholfen. Obwohl ich herausgefunden habe, wie es aussieht. Es stellt sich nichts Kompliziertes heraus. Es bleibt die Bremse zu spülen und zu ersetzen. Die Scheiben sind schon bearbeitet.Es stellte sich heraus, je 7mm.Neue 10mm.Ich muss lange durch.

Ich habe vergessen hinzuzufügen. Der Kolben ist rausgegangen und hat sich verklemmt. Es war kein Belag auf dem inneren Belag. Das Eisen war am Bügeleisen geschabt. Es war bereits eine blaue Scheibe von innen. Aber außen war ein Normbelag. Wegen die Führung, die eingestiegen war und steckengeblieben war, konnte sich der Kolben nicht von der Scheibe entfernen. Kann das die Ursache für die verklemmte Hinterradbremse sein? Kurz zuvor war es dreimal so, als ob die Bremsen im Pedal zu verschwinden schienen, aber es geht sanft, aber es gibt keine Bremsen. Was war das? Vor letztem Jahr ging ich durch, oder besser gesagt die Beläge und Antheren der Führungen Es gibt nirgendwo Undichtigkeiten.

Ich verstehe nicht ganz, warum dein Kolben beim Scrollen aus / in den Bremssattel kommt? Schließlich wird der im Kolben selbst eingebaute Schraubmechanismus nur mit einem Sicherungsring durch das Lager fixiert und dreht sich mit einer Zange frei relativ zum Kolben. Ich habe versucht, den Kolben zu verdrehen, das Ergebnis ist Null.

Aktualisiert: 2016-11-23

Der Zustand des gesamten Fahrzeugs hängt vom Zustand und der Funktion der gesamten Bremsanlage ab. Darüber hinaus kann das Auftreten kleinster Probleme und Unregelmäßigkeiten im Betrieb der Bremsanlage zu schwerwiegenden negativen Folgen und einer kostspieligen Reparatur des gesamten Autos führen. Ganz zu schweigen davon, dass bei jedem Einsatz des Fahrzeugs das Bremssystem kaputt geht, das Leben von Fahrer und Beifahrer in Gefahr ist.

Besonders hervorzuheben ist die Untersuchung der Frage: audi 80 b4 wie der hintere Bremssattel funktioniert. Wir werden die Antwort finden, indem wir verstehen, was der hintere Bremssattel ist, wie er funktioniert und wofür bestimmte Teile verantwortlich sind.

Schauen wir uns an, um was für ein Gerät es sich handelt, den hinteren Bremssattel. Der hintere Bremssattel des Audi 80 B4 ist wie jedes andere Modell ein Gerät mit einem speziellen Bremszylinder. Dieser Zylinder, zusammen mit dem Kolben, ist genauso wie der Bremssattel entlang der Halterung zu bewegen. Tritt der Fahrer auf das Bremspedal, baut sich in der Bremsleitung Druck auf, wodurch der Zylinder den Kolben drückt. Danach wird der Block durch den Kolben geklemmt. Dank der langsamen und sanften Bewegung entlang der Halterung werden alle Bedingungen geschaffen, die notwendig sind, um die Last gleichmäßig auf beide Pads zu verteilen. Außerdem wird der Druck der Beläge bereits auf die Bremsscheibe übertragen.

Nachdem wir herausgefunden haben, wie das Bremssystem funktioniert und welche Rolle der hintere Bremssattel für seine Funktion spielt, gehen wir buchstäblich darüber nach. Schließlich ist es unmöglich zu verstehen, wie der hintere Bremssattel des Audi 80 b4 funktioniert, wenn man nicht weiß, wie er funktioniert und in welchem ​​Zustand er ist.

Überprüfen Sie zunächst Ihre Hinterradbremsen. Viele Autofahrer ziehen es vor, die funktionierenden Hinterradbremsen für später zu überprüfen, da sie denken, dass der Fall leidet.Wenn Sie die ersten Anzeichen einer Funktionsstörung der Bremsen feststellen, zögern Sie nicht, die Mängel zu beheben und die Bremsen wieder aufzubauen. Wenn Sie zu einem Autoservice gehen, können die Spritzwand der Bremsanlage, die Inspektion der Bremssättel und andere Dienstleistungen, die sich aus diesen Aktivitäten ergeben, in eine anständige Menge geraten. Es gibt jedoch einen Ausweg – der hintere Bremssattel des Audi 80 b4 lässt sich selbst aussortieren. Also behalten wir uns die Geduld und gehen in die Garage.

Fotos aus dem Vitek7778812-Bericht von der Fahrt:

Um das Gerät neu aufzubauen, benötigen wir:

1. Sechsecke zur detaillierten Zerlegung von Geräten in kleinste Teile.
2. Spezialauszieher für Sicherungsringe.
3. Schraubenschlüssel in den Größen 15, 14 und Größe 13. Dies ist alles, was Sie für eine hochwertige Schottwand benötigen, aber bei 40 benötigen Sie möglicherweise mehr Flüssigkeit.

Jetzt gehen wir direkt zum Verfahren selbst über. Zuerst hebt er das Auto auf einen Wagenheber und entfernt vorsichtig das Rad. Danach entfernen wir das Auto von der Feststellbremse, legen einen Schwerpunkt unter das Vorderrad, drücken die Feststellbremsfahne und entfernen allmählich das Ende des Kabels aus dem Eingriff. Als nächstes müssen Sie die Sicherungsscheibe entfernen und das Feststellbremsseil entfernen. Danach ist es notwendig, den hinteren Bremssattel selbst von der Halterung zu trennen, nämlich abzuschrauben. Nachdem der Bremssattel von der Unterlegscheibe abgeschraubt wurde, müssen Sie die Beläge entfernen und die Kolben aus dem Gerät entfernen. Es scheint, dass das Entfernen der Kolben aus dem Bremssattel eine sehr einfache Aufgabe ist. Tatsächlich ist alles anders.

Um die Kolben loszuwerden, setzen wir uns hinter das Rad und treten mehrmals auf das Bremspedal. Dadurch können Sie den Druck pumpen und die Wirkungsrichtung bearbeiten. Wir drücken dies ungefähr zehn Mal und kehren dann zu dem Gerät zurück, über das wir iterieren möchten. Sie werden feststellen, dass die Kolben nach wenigen Hüben mit voller Bremskraft fast vollständig ausfahren. Es bleibt nur, sie richtig abzuschrauben.Um die Kolben abzuschrauben, trennen wir das Gerät vom Bremsschlauch. Wir tun dies mit einem vierzehnten Schlüssel. Zum Abschrauben des Bremssattels muss dieser langsam und so sanft wie möglich um den Schlauch gedreht werden. Danach mit Sechskantschrauben die Schrauben lösen, die die Halterung halten, und sie entfernen. Schrauben Sie als nächstes die Kolben aus der Halterung.

Bitte beachten Sie, dass sich Bremsflüssigkeit in der Regel in den Bremssätteln ansammelt. Lassen Sie daher zuerst die Flüssigkeit aus dem Gerät ab und entfernen Sie dann vorsichtig die Kolben.Nachdem wir den Bremssattel getrennt haben, beginnen wir mit dem Aussortieren.

Die Spritzwand des Gerätes oder ggf. die Reparatur des hinteren Bremssattels beim Audi beginnt damit, dass Sie den Haltering entfernen müssen. Bitte beachten Sie, dass der Stopfen tief genug im Gerät sitzt, um schwer zugänglich zu sein. Erschwerend kommt hinzu, dass im Inneren des Gerätes sehr wenig Platz ist und man auch nicht sehen kann, was man genau macht. Aus diesem Grund kann das Entfernen des Rings lange dauern. Um die Aufgabe zu erleichtern, können Sie einen Schlitzschraubendreher verwenden. Nachdem Sie die Stopperringe entfernt haben, schrauben Sie die Mutter mit einem 13er Schraubenschlüssel ab.

Die benötigte Mutter wird verwendet, um die Bremssattelfahne zu sichern. Das Entfernen kann zu Problemen führen, da es während des Betriebs des Geräts fest an der Flagge kleben kann. Um es zu trennen, kannst du versuchen, es zu bürsten oder in Essig einweichen. Am effektivsten ist jedoch die Verwendung von VD 40 liquid. Je nach Komplexität der Situation tauchen wir das Gerät für ca. 20-30 Minuten in das VD 40 Liquid ein. Danach geben wir noch etwas Kraft und schrauben die Mutter ab.

Wir haben mehrmals die Aktie getroffen, auf der zuvor eine Nuss stand. Danach fällt das benötigte Teil aus und entfernt dann den Stiefel. Danach können Sie mit der Reinigung des Gehäuses des Lackiergeräts beginnen, wenn Sie dies beabsichtigen. Wenn Sie die Demontage zu einem endgültigen Abschluss bringen müssen, demontieren wir das Teil, das aus dem Lager gefallen ist. Wir nehmen nämlich den Sicherungsring, drei Unterlegscheiben darunter und ein Lager heraus. Und dann nehmen wir die Aktie selbst heraus. Damit ist die Demontage abgeschlossen. Als nächstes führen wir eine gründliche Reinigung durch und bauen das Gerät zusammen.

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Anmeldung 17-November 09

• Audi-Modell: 80er Jahre
• Körper: B4
• Triebwerk: AVT-Mono-Jet
• Lautstärke (V): 2.0
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• Antriebsart: vorne
• Ausgabejahr: 1994
• Stadt: Rybinsk

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Danke neshtyag
Ich habe verstanden, aber das neue Glas ist wunderschön: rolleyes3:

Der Alte ist nicht so tot, aber es gibt Zweifel: oups:

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• Audi Modell: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
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zu dooh: die frage ist - wie schmiert man?

zu Cheburashka: Ich habe es gemacht, vor dem Abschrauben des Schlauches die Schelle angezogen, nach dem Aufschrauben des Bremssattels entfernt, vor dem Pumpen.

zu Zork: schleifen war für mich schon sinnlos, das loch wäre rausgefallen, das glas ist einfach abgewischt, kohleablagerungen waren auf löcher in der Manschette an den rändern ihrer nut und an der schräge zurückzuführen. einfach mit VDshkoy wässern, mit einem kleinen scharfen Schraubendreher die Kohleablagerungen abkratzen, dann mit einem Stück feiner Haut, aber ohne Fanatismus, um die Größe nicht zu verfehlen. Der neue Kolben ist übrigens etwas voller, aber ich weiß nicht mehr genau wie viel.

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1. Reinigen Sie die Außenseite des Bremssattels. Lassen Sie keine Fremdkörper in die Öffnung des Hydraulikschlauchs eindringen.

2. Spannen Sie den Bremssattel in einen Schraubstock, Kolben nach oben.

3. Entfernen Sie die Staubkappe des Kolbens aus der Nut im Bremssattel.

4. Setzen Sie bei einem Teves-Bremssattel einen Stößel in die Bremssattelbacken gegen den Kolben und blasen Sie dann den Kolben mit Druckluft aus der Bohrung. Luft durch den Bremsflüssigkeitseinlass zuführen.

5. Schrauben Sie am Girling-Bremssattel den Kolben mit einem Steckschlüssel aus dem Loch.

6. Entfernen Sie die Kolbendichtung aus der Bohrung und achten Sie darauf, die Bohrungsoberfläche nicht zu zerkratzen. Entfernen Sie die Staubkappe vom Kolben.

7. Schrauben Sie den Entlüftungsnippel ab.

8. Alle Teile mit Methylalkohol reinigen und trocknen lassen.

9. Zustand der Kolbenoberfläche und Bohrung prüfen. Überprüfen Sie die Gewinde der automatischen Nachstellung. Überprüfen Sie das Bremssattelgehäuse auf Anzeichen von Flüssigkeitsaustritt um den Handbremshebel. Auf Verschleiß an Führungsstiften, Dichtungen und Buchsen prüfen. Teile nach Bedarf ersetzen. Beim Girling-Bremssattel ist der Federrahmen bereits mit den Führungsstiften geschmiert.

10. Wenn Bremssattel und Kolben in gutem Zustand sind, bereiten Sie einen Dichtungsreparatursatz und eine Bremszylinderpaste vor.

11. Tragen Sie die Paste auf die Bohrungs- und Kolbenflächen auf.

12. Setzen Sie die Kolbendichtung in die Nut der Bohrung ein.

13. Um den Kolben am Teves-Bremssattel zu montieren, drücken Sie zuerst die Clips mit einem Schraubendreher bis zum Anschlag in den Bremssattel. Setzen Sie die Staubkappe auf das glatte Ende des Kolbens, schieben Sie dann den Kolben gegen den Bremssattel und drehen Sie ihn leicht, damit die Gewinde einrasten. Heben Sie die Staubkappe mit einem Schraubendreher in die Nut im Bremssattel. Schieben Sie den Kolben ganz in die Bohrung, achten Sie darauf, dass er gerade hineingeht und den automatischen Regler nicht beschädigt. Um diesen Vorgang durchzuführen, wird das in Abb. 9.20 gezeigte Audi-Tool verwendet.Dazu kann auch die G-Klemme verwendet werden. Sobald der Kolben in die Bohrung eintaucht, rastet die Staubkappe in die Nut am äußeren Ende des Kolbens ein.

14. Um den Kolben am Girling-Bremssattel zu installieren, setzen Sie die Staubkappe auf das glatte Ende des Kolbens und schieben Sie dann den Kolben gegen den Bremssattel. Heben Sie die Staubkappe mit einem Schraubendreher in die Nut im Bremssattel. Verwenden Sie einen Steckschlüssel, um den Kolben in das Loch zu schrauben. Die Staubkappe rastet in die Nut am äußeren Ende des Kolbens ein.

15. Bringen Sie eine neue Gummikappe am Entlüftungsnippel an. Tragen Sie Paste auf die Gewinde auf und klemmen Sie dann den Entlüftungsnippel in den Bremssattel.

16. Die neuen Girling Bremssättel sind bereits mit Bremsflüssigkeit gefüllt. Audi empfiehlt außerdem, den Girling-Bremssattel nach einer Spritzwand zu befüllen und zu entlüften. Das gleiche Verfahren kann auch an Teves-Bremssätteln durchgeführt werden.

17. Den Bremssattel mit dem Einlass nach oben in einen Schraubstock einspannen. Entlüftungsstutzen lösen, Bremsflüssigkeitszufuhrschlauch daran anschließen. Füllen Sie den Bremssattel, bis die Flüssigkeit frei von Luftblasen ist, und ziehen Sie dann den Entlüftungsnippel fest. Verstopfen Sie den Einlass, falls erforderlich.

Also, die Probleme mit der Bremsanlage am Beispiel Ihres Audi 80 B3 und eine Beschreibung der Lösung dieser Probleme. Schlussfolgerungen und Empfehlungen basierend auf persönlichen Erfahrungen mit der Reparatur Ihres Autos.

Die häufigsten Probleme:
Brandgeruch (Brennen) von den vorderen Belägen, Verklemmen der vorderen Beläge
beim Drücken hat das Bremspedal einen großen Leerweg oder geht beim Drücken langsam auf den Boden
ungleichmäßiges Bremsen der Hinterräder (wird in der Regel bei einer Gästekontrolle festgestellt)
eine Menge Freizeit
alle zusammen

Die erste und Voraussetzung ist das Fehlen von Bremsflüssigkeitsleckagen im gesamten System (d. h. die Unversehrtheit der Schlauchleitungen usw.), die Beläge ihrer Betriebseigenschaften und eine mögliche Verformung und ungleichmäßige Abnutzung der Bremsscheibe selbst.

Rechts ein überhitzter Schuh, unten ein Bremsleitungsschlüssel.
Im schlimmsten Fall kann eine Überhitzung des vorderen Bremssattels die Gesundheit des Radlagers beeinträchtigen.

Mögliche Gründe:
Verkeilen der Bremsbeläge selbst im Bremssattel.

Diagnose: Beim Entfernen des Bremssattels bewegen sich die Bremsbeläge nicht frei entlang der Ablagen des festen Teils des Bremssattels. Mögliche Ursache: Korrosion der Bremssattelböden - Rost stört buchstäblich die Bewegung des Bremsbelags.

So beseitigen Sie: eine Metallbürste und eine kleine Feile - wir entfernen den Rost und achten dabei darauf, dass in diesem Regal kein sichtbares Training in Form eines Lochs vorhanden ist.

Wenn es eine Entwicklung gibt, sollten Sie nicht mit hervorragender Arbeit rechnen, der Block kann schlecht heruntergedrückt werden und sich unter Last von der Platte entfernen. Ich habe die Gruben mit einer Flachfeile entfernt und alternativ den festen Teil des Bremssattels ersetzt.

Es empfiehlt sich, die Bremssattelablage mit Hochtemperaturfett für die Elemente der Bremsanlage zu schmieren.
Ein weiterer möglicher Grund: Die verbauten Beläge sind nicht maßhaltig gefertigt und werden sehr fest in den korrosionsgereinigten Bremssattel eingesetzt - beim Erhitzen erwärmt sich der Belag stärker als der Bremssattel und aufgrund der Vergrößerung der geometrischen Abmessungen , es wird sich einfach verklemmen (das passiert bei billigen Pads von wenig bekannten Herstellern).

So beseitigen Sie: Wir nehmen eine Feile (Schleifer) und schneiden den Metallteil des Blocks, der auf dem Stützboden liegt, vorsichtig ab, so dass ein Gesamtspiel von 1 - 1,5 mm erreicht wird (dh wir geben dem Block freie Bewegung auf Die Regale).

Es empfiehlt sich, die Bremssattelablage mit Hochtemperaturfett für die Elemente der Bremsanlage zu schmieren.

Das Verkeilen der Bremssattelführungen wird wie folgt diagnostiziert: Bremsbeläge entfernen, Bremssattelrückseite ohne Beläge zusammenbauen und entlang der Führungen verschieben. Wenn die Bewegung schwierig ist, überprüfen wir, ob die Führungen verbogen sind, reinigen, schmieren, im Allgemeinen erreichen wir eine freie Bewegung.

Das Verkeilen des Bremssattelkolbens im Bremssattelkörper wird wie folgt diagnostiziert: Nachdem die Beläge verklemmt sind, lösen wir den Entlüftungsstutzen, aber das Verkeilen funktioniert nicht.Nach dem Entfernen des Bremssattels ist es sehr schwierig, den Kolben in den Bremssattel zu drücken.

Früher beschränkte er sich beim Belagwechsel an seinem Auto darauf, den Kolben mit einer langen Schraube mehrmals ganz hineinzutreiben und dann den Kolben mit einem Pedal herauszuziehen, aber das Herausfallen des Zylinders aus dem Bremssattelkörper auszuschließen. Gleichzeitig wurde eine Beschädigung der Bremssattelmanschette auf der linken Seite festgestellt. Diesmal ergriff er drastischere Maßnahmen.

Ein weiterer Grund: Verschmutzung oder Korrosion der Lauffläche des Bremssattelkolbens durch längeren Betrieb oder Beschädigung der Manschette.

So beseitigen Sie: Das Verfahren ist für die Mutigen und Verzweifelten - kaufen Sie einen Reparatursatz für den vorderen Bremssattel und bauen Sie den Bremssattel ab. Als erstes sollte man sich vergewissern, dass die Rohre, Schläuche und Entlüftungsstutzen abgeschraubt werden können.Wenn es möglich ist die Verbindung zwischen Rohr und Schlauch abzuschrauben, dann hat man einen guten Klemmschlüssel für das Rohr (siehe erstes Foto .) ), wenn nicht, dann haben Sie Pech und sollten sich mit einem neuen Bremsschlauch eindecken. Schlimmer noch, wenn sich die Armatur nicht abschrauben ließ, brach ich eine - ich musste die Mutter mit Hilfe einer halbautomatischen Schweißmaschine um 17 anschweißen, beim dritten Versuch konnte die Beweglichkeit der Armatur wiederhergestellt werden. In Ermangelung einer halbautomatischen Vorrichtung besteht die Möglichkeit, die Reste der Armatur auszubohren, was sehr sorgfältig erfolgt, um die Gewinde im Bremssattel nicht zu beschädigen und eine neue Armatur erfordert.

Nachdem wir sichergestellt haben, dass die Rohre und Schläuche abgeschraubt werden können, stellen wir das System wieder auf seine ursprüngliche Festigkeit und drücken den Kolben mit dem Bremspedal aus dem Bremssattelkörper. Schrauben Sie die Bremsschlauch- / Rohrverbindung ab und verschließen Sie sie mit einem Stopfen, um einen Verlust der gesamten Bremsflüssigkeit zu vermeiden. Danach nehmen wir die alten Manschetten aus dem Bremssattelkörper heraus (bei beiden Bremssätteln waren die Manschetten verdreht, und gleichzeitig ist deutlich sichtbar, dass es so funktioniert hat), gleichzeitig wurden aber nie TK-Leckagen bemerkt). In meinem Fall im rechten Bremssattel auf der Kolbenoberfläche und es war eine kleine Rostschicht im Bremssattel - wir entfernen die alte Manschette und den Stiefel und entfernen vorsichtig den Schmutz auf einer Poliermaschine oder mit einer Bohrmaschine mit Polieraufsatz und Goys Einfügen.

Danach waschen wir alles gründlich mit einer alten Bremse und einer Zahnbürste und montieren eine Reparaturmanschette, sowie die in den letzten 20 Jahren sehr müde gewordene Bremssattelmanschette. Nach all dem montieren wir den Bremssattel: Zuerst stecken wir den Kolben in den Stiefel und dann in die Manschette. Ich habe alles mit Bremsflüssigkeit bestrichen und den Kolben mit einer Zange im Uhrzeigersinn eingetrieben (mit einer Zange am Kolbenrand festhalten, niemals an der Arbeitsfläche des Kolbens). Wir montieren den Bremssattel an seinem ursprünglichen Platz und verbinden die Schläuche und Rohre. Wir entlüften den Bremssattel mit einem Fitting, sonst war es nicht möglich, sie an die Beläge zu bringen. Der erste Bremssattel muss ersetzt werden, sonst kann der Kolben des zweiten Bremssattels nicht ausgebaut werden.

Wiederholen Sie den Vorgang mit der zweiten Stütze. In meinem Fall hatte der zweite Bremssattel eine beschädigte Manschette, und nach dem Entfernen des Kolbens war ich einfach entsetzt: Der Kolben hatte zahlreiche Korrosionsspuren, die verchromte Beschichtung der Lauffläche war gebrochen und durch Rost angehoben. Nach dem Entrosten und Polieren bleiben an den Korrosionsstellen Hohlräume zurück. Es ist besser, einen solchen Kolben nicht zu verwenden.

und dem Automarkt wird ein gebrauchter Kolben angeboten, das Original kostet 25 Tausend belarussische Rubel (ca. 12 USD) und 25 USD für einen neuen. Der gekaufte gebrauchte Kolben unterschied sich in der Höhe und Position der Nut für die Manschette geringfügig vom nativen Kolben, wurde jedoch erfolgreich installiert. Alternativ können Sie den Bremssattel durch einen gebrauchten ersetzen, aber das Verfahren zum Wiederherstellen des Bremssattels bleibt gleich.

Wir montieren den Bremssattel, klemmen alle Anschlüsse und pumpen das System.

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Er fing an, die Bremssättel auszusortieren, hatte ein Problem, im Allgemeinen habe ich den Bremssattel komplett zerlegt, unter der Feststellbremsfahne befindet sich ein Öldichtring, ab und zu wurde daraus natürlich ein Stück von Mr.
hier habe ich es ein wenig ausgegraben

Was meinst du, womit kann man es ersetzen?

schnell hast du dich auf masturbation eingelassen, ich dachte sie legen sich noch eine woche hin, leckeres bier

Warum ziehen, die Händchen wurden gekämmt und nun ging es los

Ich habe ein Problem, die 2 Sechskantschrauben, die den Bremssattel am Heckträger befestigen, nicht abzuschrauben.

ein bisschen in den Kopf gesteckt an einem guten Verlängerungskabel (ab einem halben Meter) hilft.

Ein Jahr später beginnt der reparierte Bremssattel erneut, das Gehirn zu belasten.
Bei allen meinen Autos war der linke abgedeckt, aber bei deinem?

wenn etwa vorn, dann nach dem schott 2 jahre ohne probleme (mmm), das heck ist jetzt pflücken, mal sehen.
die qualität von febi gummibändern oder lucas trw oder vag unterscheidet sich sehr stark.

Was meinst du, womit kann man es ersetzen?

Ich habe mir LUCAS TRW Reparatursätze für die hinteren Bremssättel bestellt, theoretisch da ist er voll und sollte so ein Ring wie er kommt, melde ich mich ab, du wirst ihn kaufen und ersetzen.

Hinten links ist schon bei 3-4 oder vier audyuhah, als ob das System irgendwie ist =)))

Nicht zum Thema.
Sag mir, warum die Türleisten niedriger sind (Gummibänder) A6 (C4), sonst bieten sie einige selbstgemachte für 2000-2500 Rubel an.

Wellengenerator 25. März 2009

aber ich habe ein Problem beim Entfernen des Feststellbremsseils. und sammelte es ein, ohne es zu zerlegen ..

Naja, wahrscheinlich habe ich auf nüchternen Magen versucht zu erkennen, und so verrichten Schraubendreher und Zange ihre Arbeit

Ich habe mir LUCAS TRW Reparatursätze für die hinteren Bremssättel bestellt, theoretisch da ist er voll und sollte so ein Ring wie er kommt, melde ich mich ab, du wirst ihn kaufen und ersetzen.

Dieser Ring geht höchstwahrscheinlich an die Schraubenstange, und unter der Fahne befindet sich ein vollwertiger Wellendichtring, sogar mit Feder

nach Den261
Ich habe so einen Reparatursatz gefunden, wenn Sie dem Foto glauben, das nicht da ist, bleibt der Bremssattel noch zu setzen))
Bosch 1 987 470 040

Das Kit ist anscheinend universell für alle Bremssättel in einer Reihe, die Hälfte von dem, was dort gezeichnet wird, wird nicht benötigt, das einzige, was aufgefallen ist, war das Vorhandensein von Spezialschmiermittel, IMHO TEUER

Wellengenerator 26. März 2009

ERROR . Stopfbuchsabmessungen 24X15X7 (Typ 2)

Ich wette die Bohrlochtiefe beträgt 7mm, nach dem Polieren und Reinigen der Fahne 15 wird es

Wellengenerator 27. März 2009

du kannst streiten, du kannst nicht, im Original gibt es so eine Größe, dann tanze wie du willst

Danke für die wertvollen Informationen, von meinen Simmerringen ist nur nichts mehr übrig und man kann die Nummer nicht darauf sehen, man muss nach den Landemaßen raten

Er fing an, die Bremssättel auszusortieren, hatte ein Problem, im Allgemeinen habe ich den Bremssattel komplett zerlegt, unter der Feststellbremsfahne befindet sich ein Öldichtring, ab und zu wurde daraus natürlich ein Stück von Mr.
hier habe ich es ein wenig ausgegraben

Was meinst du, womit kann man es ersetzen?

schnell hast du dich auf masturbation eingelassen, ich dachte sie legen sich noch eine woche hin, leckeres bier

Warum ziehen, die Händchen wurden gekämmt und nun ging es los

Ich habe ein Problem, die 2 Sechskantschrauben, die den Bremssattel am Heckträger befestigen, nicht abzuschrauben.

ein bisschen in den Kopf gesteckt an einem guten Verlängerungskabel (ab einem halben Meter) hilft.

Ein Jahr später beginnt der reparierte Bremssattel erneut, das Gehirn zu belasten.
Bei allen meinen Autos war der linke abgedeckt, aber bei deinem?

wenn etwa vorn, dann nach dem schott 2 jahre ohne probleme (mmm), das heck ist jetzt pflücken, mal sehen.
die qualität von febi gummibändern oder lucas trw oder vag unterscheidet sich sehr stark.

Was meinst du, womit kann man es ersetzen?

Ich habe mir LUCAS TRW Reparatursätze für die hinteren Bremssättel bestellt, theoretisch da ist er voll und sollte so ein Ring wie er kommt, melde ich mich ab, du wirst ihn kaufen und ersetzen.

Hinten links ist schon bei 3-4 oder vier audyuhah, als ob das System irgendwie ist =)))

Nicht zum Thema.
Sag mir, warum die Türleisten niedriger sind (Gummibänder) A6 (C4), sonst bieten sie einige selbstgemachte für 2000-2500 Rubel an.

Wellengenerator 25. März 2009

aber ich habe ein Problem beim Entfernen des Feststellbremsseils. und sammelte es ein, ohne es zu zerlegen ..

Naja, wahrscheinlich habe ich auf nüchternen Magen versucht zu erkennen, und so verrichten Schraubendreher und Zange ihre Arbeit

Ich habe mir LUCAS TRW Reparatursätze für die hinteren Bremssättel bestellt, theoretisch da ist er voll und sollte so ein Ring wie er kommt, melde ich mich ab, du wirst ihn kaufen und ersetzen.

Dieser Ring geht höchstwahrscheinlich an die Schraubenstange, und unter der Fahne befindet sich ein vollwertiger Wellendichtring, sogar mit Feder

nach Den261
Ich habe so einen Reparatursatz gefunden, wenn Sie dem Foto glauben, das nicht da ist, bleibt der Bremssattel noch zu setzen))
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Das Kit ist anscheinend universell für alle Bremssättel in einer Reihe, die Hälfte von dem, was dort gezeichnet wird, wird nicht benötigt, das einzige, was aufgefallen ist, war das Vorhandensein von Spezialschmiermittel, IMHO TEUER

Wellengenerator 26. März 2009

ERROR . Stopfbuchsabmessungen 24X15X7 (Typ 2)

Ich wette die Bohrlochtiefe beträgt 7mm, nach dem Polieren und Reinigen der Fahne 15 wird es

Wellengenerator 27. März 2009

du kannst streiten, du kannst nicht, im Original gibt es so eine Größe, dann tanze wie du willst

Danke für die wertvollen Informationen, von meinen Simmerringen ist nur nichts mehr übrig und man kann die Nummer nicht darauf sehen, man muss nach den Landemaßen raten

Also, die Probleme mit der Bremsanlage am Beispiel Ihres Audi 80 B3 und eine Beschreibung der Lösung dieser Probleme. Schlussfolgerungen und Empfehlungen basierend auf persönlichen Erfahrungen mit der Reparatur Ihres Autos.

Die häufigsten Probleme:
Brandgeruch (Brennen) von den vorderen Belägen, Verklemmen der vorderen Beläge
beim Drücken hat das Bremspedal einen großen Leerweg oder geht beim Drücken langsam auf den Boden
ungleichmäßiges Bremsen der Hinterräder (wird in der Regel bei einer Gästekontrolle festgestellt)
eine Menge Freizeit
alle zusammen

Die erste und Voraussetzung ist das Fehlen von Bremsflüssigkeitsleckagen im gesamten System (d. h. die Unversehrtheit der Schlauchleitungen usw.), die Beläge ihrer Betriebseigenschaften und eine mögliche Verformung und ungleichmäßige Abnutzung der Bremsscheibe selbst.

Rechts ein überhitzter Schuh, unten ein Bremsleitungsschlüssel.
Im schlimmsten Fall kann eine Überhitzung des vorderen Bremssattels die Gesundheit des Radlagers beeinträchtigen.

Mögliche Gründe:
Verkeilen der Bremsbeläge selbst im Bremssattel.

Diagnose: Beim Entfernen des Bremssattels bewegen sich die Bremsbeläge nicht frei entlang der Ablagen des festen Teils des Bremssattels. Mögliche Ursache: Korrosion der Bremssattelböden - Rost stört buchstäblich die Bewegung des Bremsbelags.

So beseitigen Sie: eine Metallbürste und eine kleine Feile - wir entfernen den Rost und achten dabei darauf, dass in diesem Regal kein sichtbares Training in Form eines Lochs vorhanden ist.

Wenn es eine Entwicklung gibt, sollten Sie nicht mit hervorragender Arbeit rechnen, der Block kann schlecht heruntergedrückt werden und sich unter Last von der Platte entfernen. Ich habe die Gruben mit einer Flachfeile entfernt und alternativ den festen Teil des Bremssattels ersetzt.

Es empfiehlt sich, die Bremssattelablage mit Hochtemperaturfett für die Elemente der Bremsanlage zu schmieren.
Ein weiterer möglicher Grund: Die verbauten Beläge sind nicht maßhaltig gefertigt und werden sehr fest in den korrosionsgereinigten Bremssattel eingesetzt - beim Erhitzen erwärmt sich der Belag stärker als der Bremssattel und aufgrund der Vergrößerung der geometrischen Abmessungen , es wird sich einfach verklemmen (das passiert bei billigen Pads von wenig bekannten Herstellern).

So beseitigen Sie: Wir nehmen eine Feile (Schleifer) und schneiden den Metallteil des Blocks, der auf dem Stützboden liegt, vorsichtig ab, so dass ein Gesamtspiel von 1 - 1,5 mm erreicht wird (dh wir geben dem Block freie Bewegung auf Die Regale).

Es empfiehlt sich, die Bremssattelablage mit Hochtemperaturfett für die Elemente der Bremsanlage zu schmieren.

Das Verkeilen der Bremssattelführungen wird wie folgt diagnostiziert: Bremsbeläge entfernen, Bremssattelrückseite ohne Beläge zusammenbauen und entlang der Führungen verschieben. Wenn die Bewegung schwierig ist, überprüfen wir, ob die Führungen verbogen sind, reinigen, schmieren, im Allgemeinen erreichen wir eine freie Bewegung.

Das Verkeilen des Bremssattelkolbens im Bremssattelkörper wird wie folgt diagnostiziert: Nachdem die Beläge verklemmt sind, lösen wir den Entlüftungsstutzen, aber das Verkeilen funktioniert nicht. Nach dem Entfernen des Bremssattels ist es sehr schwierig, den Kolben in den Bremssattel zu drücken.

Früher beschränkte er sich beim Belagwechsel an seinem Auto darauf, den Kolben mit einer langen Schraube mehrmals ganz hineinzutreiben und dann den Kolben mit einem Pedal herauszuziehen, aber das Herausfallen des Zylinders aus dem Bremssattelkörper auszuschließen. Gleichzeitig wurde eine Beschädigung der Bremssattelmanschette auf der linken Seite festgestellt. Diesmal ergriff er drastischere Maßnahmen.

Ein weiterer Grund: Verschmutzung oder Korrosion der Lauffläche des Bremssattelkolbens durch längeren Betrieb oder Beschädigung der Manschette.

So beseitigen Sie: Das Verfahren ist für die Mutigen und Verzweifelten - kaufen Sie einen Reparatursatz für den vorderen Bremssattel und bauen Sie den Bremssattel ab.Als erstes sollte man sich vergewissern, dass die Rohre, Schläuche und Entlüftungsstutzen abgeschraubt werden können.Wenn es möglich ist die Verbindung zwischen Rohr und Schlauch abzuschrauben, dann hat man einen guten Klemmschlüssel für das Rohr (siehe erstes Foto .) ), wenn nicht, dann haben Sie Pech und sollten sich mit einem neuen Bremsschlauch eindecken. Schlimmer noch, wenn sich die Armatur nicht abschrauben ließ, brach ich eine - ich musste die Mutter mit Hilfe einer halbautomatischen Schweißmaschine um 17 anschweißen, beim dritten Versuch konnte die Beweglichkeit der Armatur wiederhergestellt werden. In Ermangelung einer halbautomatischen Vorrichtung besteht die Möglichkeit, die Reste der Armatur auszubohren, was sehr sorgfältig erfolgt, um die Gewinde im Bremssattel nicht zu beschädigen und eine neue Armatur erfordert.

Nachdem wir sichergestellt haben, dass die Rohre und Schläuche abgeschraubt werden können, stellen wir das System wieder auf seine ursprüngliche Festigkeit und drücken den Kolben mit dem Bremspedal aus dem Bremssattelkörper. Schrauben Sie die Bremsschlauch- / Rohrverbindung ab und verschließen Sie sie mit einem Stopfen, um einen Verlust der gesamten Bremsflüssigkeit zu vermeiden. Danach nehmen wir die alten Manschetten aus dem Bremssattelkörper heraus (bei beiden Bremssätteln waren die Manschetten verdreht, und gleichzeitig ist deutlich sichtbar, dass es so funktioniert hat), gleichzeitig wurden aber nie TK-Leckagen bemerkt). In meinem Fall im rechten Bremssattel auf der Kolbenoberfläche und es war eine kleine Rostschicht im Bremssattel - wir entfernen die alte Manschette und den Stiefel und entfernen vorsichtig den Schmutz auf einer Poliermaschine oder mit einer Bohrmaschine mit Polieraufsatz und Goys Einfügen.

Danach waschen wir alles gründlich mit einer alten Bremse und einer Zahnbürste und montieren eine Reparaturmanschette, sowie die in den letzten 20 Jahren sehr müde gewordene Bremssattelmanschette. Nach all dem montieren wir den Bremssattel: Zuerst stecken wir den Kolben in den Stiefel und dann in die Manschette. Ich habe alles mit Bremsflüssigkeit bestrichen und den Kolben mit einer Zange im Uhrzeigersinn eingetrieben (mit einer Zange am Kolbenrand festhalten, niemals an der Arbeitsfläche des Kolbens). Wir montieren den Bremssattel an seinem ursprünglichen Platz und verbinden die Schläuche und Rohre. Wir entlüften den Bremssattel mit einem Fitting, sonst war es nicht möglich, sie an die Beläge zu bringen. Der erste Bremssattel muss ersetzt werden, sonst kann der Kolben des zweiten Bremssattels nicht ausgebaut werden.

Wiederholen Sie den Vorgang mit der zweiten Stütze. In meinem Fall hatte der zweite Bremssattel eine beschädigte Manschette, und nach dem Entfernen des Kolbens war ich einfach entsetzt: Der Kolben hatte zahlreiche Korrosionsspuren, die verchromte Beschichtung der Lauffläche war gebrochen und durch Rost angehoben. Nach dem Entrosten und Polieren bleiben an den Korrosionsstellen Hohlräume zurück. Es ist besser, einen solchen Kolben nicht zu verwenden.

und dem Automarkt wird ein gebrauchter Kolben angeboten, das Original kostet 25 Tausend belarussische Rubel (ca. 12 USD) und 25 USD für einen neuen. Der gekaufte gebrauchte Kolben unterschied sich in der Höhe und Position der Nut für die Manschette geringfügig vom nativen Kolben, wurde jedoch erfolgreich installiert. Alternativ können Sie den Bremssattel durch einen gebrauchten ersetzen, aber das Verfahren zum Wiederherstellen des Bremssattels bleibt gleich.

Wir montieren den Bremssattel, klemmen alle Anschlüsse und pumpen das System.

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