Audi 100 45 DIY Reparatur

Im Detail: Audi 100 45 DIY Reparatur von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.

Der Audi 100 gehört zur Mittelklasse und hat eine Ganzmetall-Monocoque-Karosserie vom Typ Limousine oder Kombi.

Die Autos sind mit einer ganzen Reihe von Vier- und Fünfzylinder-Benzinmotoren ab 1,8 Liter Hubraum mit 100 PS ausgestattet. bis zu 2,23-Liter-Turbo 200 PS

Neben Benzinmotoren gibt es für den Audi 100 eine Familie von Dieselmotoren.

Am Auto sind Vier- und Fünfganggetriebe oder ein automatisches Dreiganggetriebe verbaut.

Das Grundmodell des Autos hat einen Frontantrieb, aber es gibt auch eine Modifikation mit Allradantrieb.

Die Lenkung ist eine Zahnstangenlenkung, es gibt Modifikationen mit Servolenkung.

Die Bremsanlage ist zweikreisig mit hydraulischem Antrieb, die Vorderradbremsen sind Scheibenbremsen, die Hinterradbremsen können Trommel- oder Scheibenbremsen (je nach Motorleistung) sein. Je nach Ausstattung kann das Fahrzeug mit ABS (Antiblockiersystem) ausgestattet sein. Bei allen Modifikationen ist ein Booster im Bremssystem verbaut.

Das Auto ist mit einer Sicherheitslenksäule ausgestattet, einige Autos (je nach Konfiguration) sind mit einem Airbag für den Fahrer ausgestattet.

Das Auto hat aus aerodynamischer Sicht eine außergewöhnliche Karosserie (die Limousine hat einen Koeffizienten Cx = 0,3, für den Kombi Cx = 0,34). Dies wird durch die glatten Karosseriekonturen ohne scharfe Übergänge, eine große Neigung der Front- und Heckscheiben sowie das originelle Design der Seitenscheiben erreicht. Die Seitenscheiben sind außen an den Türrahmen bündig mit den Karosseriesäulen angebracht. Dieses Design wurde weltweit zum ersten Mal bei einem Serienfahrzeug verwendet.

Video (zum Abspielen anklicken).

Bei der Entwicklung der Karosserie wurde viel Wert auf Korrosionsbeständigkeit gelegt. Die korrosionsanfälligsten Teile sind aus Zink-Metall; nicht tragende Teile sind aus Kunststoff.

Bereits Ende der 60er Jahre begann die Montage der Audi 100er-Baureihe. Derzeit haben die Deutschen diesen Namen zugunsten der heute bekannteren A6-Nomenklatur aufgegeben.

1991 kam die letzte Generation der "Weberei" auf den Markt. Zur gleichen Zeit erschien eine Sportversion des Modells mit der Bezeichnung S4-Symbol, unter deren Haube Benzinmotoren installiert waren - ein 2,2-Liter-R5 oder ein 4,2-Liter-V8.

1994 wurde der Audi 100 C4 neu gestaltet. Das Auto erhielt leicht modifizierte Scheinwerfer, Rücklichter, neue Spiegel und Stoßfänger. Auch der Innenraum wurde leicht aufgefrischt.

Mit der Neugestaltung wurde eine neue Bezeichnung eingeführt: Der Name „100“ wurde in A6 geändert und die Sportmodifikation erhielt den S6-Index anstelle des S4. Die Produktion des Audi 100 / A6 C4 endete 1997, als der modernere, technologischere und attraktivere Audi A6 C5 auf den Markt kam.

2.2 R5 Turbo (230 PS) S4 und S6 Versionen;

4.2 V8 (280-290 PS) S4- und S6-Versionen;

4.2 V8-Version (326 PS) des S6 Plus;

Audi hat vor zwei Jahrzehnten darauf geachtet, dass die Motorenauswahl für den A6 so groß wie möglich ist. Viele Menschen, die sich zum Kauf entscheiden, können sich nicht entscheiden, welcher der Motoren am besten zu ihnen passt.

Die 4-Zylinder-Motoren sind mit Ausnahme der 140-PS-Version des 2-Liter-Aggregats nicht der Aufmerksamkeit wert. Sie sind sehr schwach und müssen daher zu viel Kraftstoff verbrauchen.

Als optimal gelten Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 2,0 Litern und einer Leistung von 140 PS. und 2,3 Liter R5. V6 und V8 sind eine Option für echte A6-Liebhaber, denen weder hoher Kraftstoffverbrauch noch hohe Wartungskosten wichtig sind.

Egal für welchen Motor Sie sich entscheiden, Sie müssen sich mit möglichen Fehlfunktionen arrangieren. Immerhin ist das Auto schon sehr viele Jahre alt.

Was versagt? Meistens Zündspulen und ein Durchflussmesser. Auch Zahnriemen sind inkonstant, die die vom Hersteller vorgegebene Zeit nicht überstehen. Das optimale Wechselintervall beträgt 60.000 km.Auch auf den Ventildeckel sollten Sie achten – oft treten Ölleckagen darunter auf.

Neben Benzinmotoren erhielt der Audi 100 auch Dieselaggregate. Im Vergleich zu modernen Dieseln kann ihre Haltbarkeit als „ewig“ bezeichnet werden. Das 2,4-Liter-Aggregat macht die wenigsten Probleme, etwas schlechter als der 2,5- und 1,9-TDI.

Wenn Sie die dynamischste Option wünschen, können Sie getrost den 140 PS starken 2.5 TDI der Spitzenklasse wählen (nicht zu verwechseln mit dem unzuverlässigen 2.5 TDI V6-Motor der späteren Generation).

Für ein so großes Auto ist der 2.5TDI am besten geeignet. Der Rest hat einfach nicht genug Kraft. Funktionsstörungen werden am häufigsten mit dem Alter in Verbindung gebracht und betreffen: das Einspritzsystem (Pumpe und Injektoren), den Turbolader sowie den Durchflussmesser.

Je nach Antriebsart kann der Audi 100 Front- oder Allradantrieb sein. Getriebe: 5- oder 6-Gang-Mechanik, sowie 4- oder 5-Gang-"Automatik".

Die Federung ist ein klassisches Design mit einem MacPherson-Federbein vorn und einem Torsionsstab hinten. Die Allradversionen an der Hinterachse sind mit Mehrlenkeraufhängung ausgestattet.

Zuverlässigkeit und hohe Qualität sind seit jeher die Stärken des Audi 100 / A6, weshalb Autofahrer dieses Modell lieben. Trotz seines Alters hält sich der A6 C4 recht gut, ist aber nicht ohne Nachteile.

Oft fällt das Lenkgetriebe aus. Mit zunehmendem Alter treten Lücken auf und die Schiene beginnt zu klopfen. Die Servopumpe wird auch gemietet.

Anlasser und Generator unterscheiden sich in der Lebensdauer nicht. Aber die Konkurrenz ist in dieser Hinsicht nicht besser. Eine gründliche Überprüfung des Zustands des Kühlsystems ist erforderlich.

Bei einem Ausfall sind die Kosten für die Reparatur des Motors unvermeidlich. Bei Versionen mit Allradantrieb Quattro müssen höhere Kosten für die Hinterrad-Reparatur einkalkuliert werden.

Oft sind solche Elemente wie ein Klimaanlagenkompressor, elektrische Fensterheber, ein Schiebedach-Öffnungsmechanismus, ein Thermostat, verschiedene Relais, ein Temperatursensor und ein Feststellbremsmechanismus unanständig.

Welche Schlüsse lassen sich ziehen.

Der Audi 100 / A6 C4 ist ein fast perfektes deutsches Auto, das trotz der Jahre nicht nur gut aussieht, sondern auch recht zuverlässig ist.

Ein großes Plus ist die Verfügbarkeit von preiswerten Ersatzteilen und die reichhaltige Ausstattung junger Exemplare. Besonderes Lob verdient die große Bandbreite an Motoren und Fahrwerkseinstellungen.

Aber es gibt auch Nachteile. V6- und V8-Motoren erfordern astronomische Kraftstoffkosten. Glücklicherweise ist es keine allzu schwierige Aufgabe, eine Kopie in gutem Zustand zu finden.

Im Folgenden werden Artikel vorgestellt, die von Autoenthusiasten der Karosserien Audi 100 und Audi A6 C4 im Netzwerk veröffentlicht wurden, bei denen Autofahrer während des Betriebs der Avdotya auf bestimmte Probleme gestoßen sind und es geschafft haben, den eisernen Freund selbst zu reparieren.

In diesem Artikel wird erläutert, wie der Hilfsantriebsriemen für Audi 100-Fahrzeuge, A6 C4-Karosserie und 2,6-Benzinmotor-Hubraum entfernt wird.

Ich werde gleich reservieren, dass wir die ganze Arbeit machen, ohne das Kühlmittel abzulassen, die Front des Autos zu parsen und den Zahnriemen komplett auszubauen.

Die detaillierteste Foto- und Videoanleitung zum Entfernen des Kraftstofftanks an einem Benzinauto, einer Limousine.

Instrumententafel für Modelle, die vor Januar 1988 hergestellt wurden

1 - Seitengebläse. Die Richtung des Luftstroms wird vertikal durch Drehen des Gebläsegitters und horizontal durch den Knopf am Gebläsegitter eingestellt;
2 - Instrumententafel;
3 - ein Handschuhfach für kleine Dinge;
4 - Drehknopf für Verteilerklappen, hat vier Positionen.
Mit der Griffposition entsprechend dem Symbol

Luft gelangt in den Fahrgastraum durch die seitlichen 1 und zentralen 35 Gebläse, zu den Füßen von Fahrer und Beifahrer, die Luft wird nicht an die Windschutzscheibe und die Seitenscheiben geliefert.
Wenn die Griffposition dem Symbol entspricht

Luft gelangt durch die Gebläse 1 und 35 in die Füße von Fahrer und Beifahrer, Windschutzscheibe und Seitenscheiben werden nicht mit Luft versorgt.
Wenn die Griffposition dem Symbol entspricht

Der größte Teil der Luft wird den Füßen von Fahrer und Beifahrer über die Gebläse 1 und 35 zugeführt, ein kleiner Teil der Luft wird der Windschutzscheibe und den Seitenscheiben zugeführt.

Wenn die Griffposition dem Symbol entspricht

die gesamte Luft geht zum Blasen der Windschutzscheibe und der Seitenscheiben, zu den Füßen von Fahrer und Beifahrer, und es tritt keine Luft durch die Gebläse 1 und 35 ein.

20 - der Hebel des Schalters der Fahrtrichtungsanzeiger und der Scheinwerfer, kann in den folgenden Positionen installiert werden: I - alle Verbraucher sind ausgeschaltet; II - Indikatoren für die richtige Richtung sind enthalten; III - Blinker links leuchten; IV - das Fernlicht der Scheinwerfer ist eingeschaltet (mit Position III des Hebels 21); V - das Abblendlicht ist eingeschaltet (bei Stellung III des Hebels 21). Scheinwerfer und Fahrtrichtungsanzeiger funktionieren nur bei eingeschalteter Zündung. Bei ausgeschalteter Zündung schaltet der Hebel 20 die Standlichter in den Scheinwerfern und Rücklichtern ein. In Position II des Hebels 20 sind die Standlichter auf der rechten Fahrzeugseite eingeschaltet, in Position III - auf der linken Seite;

21 - Der Hebel des zentralen Scheinwerferschalters kann auf folgende Positionen eingestellt werden: I - alle Verbraucher sind ausgeschaltet; II - Standlichtleuchten in den Scheinwerfern und Rücklichtern und Kennzeichenbeleuchtung sind an; III - die hohen oder niedrigen (je nach Position des Hebels 20) Scheinwerfer sind eingeschaltet;

Der Audi 100 gehört zur Mittelklasse und hat eine Ganzmetall-Monocoque-Karosserie vom Typ Limousine oder Kombi.

Die Autos sind mit einer ganzen Reihe von Vier- und Fünfzylinder-Benzinmotoren ab 1,8 Liter Hubraum mit 100 PS ausgestattet. bis zu 2,23-Liter-Turbo 200 PS

Neben Benzinmotoren gibt es für den Audi 100 eine Familie von Dieselmotoren.

Am Auto sind Vier- und Fünfganggetriebe oder ein automatisches Dreiganggetriebe verbaut.

Das Grundmodell des Autos hat einen Frontantrieb, aber es gibt auch eine Modifikation mit Allradantrieb.

Die Lenkung ist eine Zahnstangenlenkung, es gibt Modifikationen mit Servolenkung.

Das Auto ist mit einer Sicherheitslenksäule ausgestattet, einige Autos (je nach Konfiguration) sind mit einem Airbag für den Fahrer ausgestattet.

Das Auto hat eine außergewöhnliche Karosserie in Bezug auf die Aerodynamik (die Limousine hat einen Koeffizienten Cx = 0,3, für den Kombi Cx = 0,34). Dies wird durch die glatten Karosseriekonturen ohne scharfe Übergänge, eine große Neigung der Front- und Heckscheiben sowie das originelle Design der Seitenscheiben erreicht. Die Seitenscheiben sind außen an den Türrahmen bündig mit den Karosseriesäulen angebracht. Dieses Design wurde weltweit zum ersten Mal bei einem Serienfahrzeug verwendet.

Bei der Entwicklung der Karosserie wurde viel Wert auf Korrosionsbeständigkeit gelegt. Die korrosionsanfälligsten Teile sind aus Zink-Metall; nicht tragende Teile sind aus Kunststoff.

1.0 Bedienelemente und Instrumente
1.1. Warnleuchtenblock des Kombiinstruments
1.2 Elektrische Fensterheber
1.3 Außenspiegel mit Elektroantrieb
1.4 Innenrückspiegel
1.5 Haube
1.6 Vordersitze, mechanisch verstellbar
1.7 Elektrische Vordersitze
1.8 Langgut transportieren
1.9. Motorstart
1.10 Vorsichtsmaßnahmen beim Abstellen des Motors
1.11 Tempomat
1.12 Heizung und Lüftung
1.13 Tafel.

2.0 Spezifikationen
2.2 Fahrzeugspezifikationen
2.3 Technische Eigenschaften von Ottomotoren
2.4 Technische Eigenschaften von Dieselmotoren
2.5 Betriebsflüssigkeiten
2.6 Anziehdrehmomente für kritische Schraubverbindungen
2.7 Kalibrierdaten für Vergaser
2.8 Nenn- und Reparaturmaße der Teile und Grenzen des zulässigen Verschleißes
.

3.0 Motoren
3.1 Aus- und Einbau des Motors
3.2. Demontage und Montage des Motors
3.3. Fünfzylindermotoren
3.4. Demontage und Montage des Motors
3.5. Dieselmotor
.

4.0 Kühlsystem
4.1 Kühlmittel wechseln
4.2 Thermostat austauschen und prüfen
4.3 Aus- und Einbau der Wasserpumpe
4.4 Sensor zum Einschalten des Elektrolüfters prüfen und austauschen
4.5 Kühlmitteltemperatursensor austauschen
4.6 Aus- und Einbau des Kühler des Kühlsystems
.

5.0 Auspuffanlage
5.1 Aus- und Einbau der Abgasanlage
5.2 Lambdasonde austauschen
.

6.0 Stromversorgungssystem
6.1. Stromversorgungssystem für Vergasermotoren
6.2. Antriebssystem des Kraftstoffeinspritzmotors
6.3. Dieselmotor-Antriebssystem
6.4. Pierburg 1B3 Vergasereinstellungen
6.5. Einstellungen des Pierburg 2E2 Vergasers
6.6. Einstellen der Motorstartdrehzahl
.

7.0 Übertragung
7.1. Technische Spezifikationen
7.2. Mechanischer Kupplungsausrückantrieb
7.3. Hydraulischer Antrieb
7.4 Getriebe
7.5. Frontantrieb
7.6. Vierganggetriebe Typ 014
7.7. Fünfganggetriebe Typ 013 oder 093
7.8. Fünfganggetriebe Typ 016 und 012
7.9. Schaltmechanismus KP Typ 016
7.10. Automatische Übertragung
.

8.0 Gehäuse
8.1. Teleskopstativ
8.2. Federung hinten
.

9.0 Lenkung
9.1 Technische Daten
9.2 Lenkrad
9.3. Lenksäule
9.4 Lenkmechanismus
9.5 Lenkmechanismus einstellen
9.6 Lenkgestänge
9.7 Servolenkungspumpe
9.8 Enddruck der Servolenkungspumpe prüfen
9.9 Servolenkung entlüften
9.10 Antriebsriemen der Servolenkungspumpe
.

10.0 Bremssystem
10.1 Spezifikationen
10.2 Einstellen der Bremspedalstellung
10.3 Hauptbremszylinder
10.4 Teves Vorderradbremsen
10.5 Vorderradbremsen der Marke GIRLING
10.6 Bremsscheibe
10.7 Jochkörper und Kolben
10.8 Trommelbremse hinten
10.9 Bremstrommel
10.10 Radbremszylinder
10.11 Scheibenbremsen am Hinterrad
10.12 Druckregler
10.13. Stehen.

11.0 Körper
11.1 Stoßfänger vorn aus- und einbauen
11.2 Kühlergrill aus- und einbauen
11.3 Haube aus- und einbauen
11.4 Motorhaubenschloss-Seilzug einstellen
11.5 Ersetzen des Locators
11.6 Frontflügel
11.7 Formteil austauschen
11.8 Türglasdichtung austauschen
11.9 Türverkleidung (Fahrzeuge bis Dezember 1987)
11.10 Türscheibe und Fensterheber austauschen
11.11 Tür aus- und einbauen
11.12 Türaußengriff
11.13 Türschloss
11.14 Türschloss einstellen 12.0 Elektrik
12.1 Sicherungen, Relais und Steuergeräte
12.2. Generator
12.3. Anlasser
12.4. Beleuchtung und Lichtsignalisierung
12.5 Zündanlage
12.6. Transistor-Zündanlage
12.7. Elektronisches Zündsystem
12.8 Berührungsloses Zündsystem FEI
12.9. Stromkreise
.

Warme virtuelle Garage für Reparatur und Kommunikation.

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"Sotka" Audi 45 in der Karosserie ist ein wahrhaft legendäres Auto und war einst in Russland sehr beliebt. Doch die Jahre fordern ihren Tribut, und da diese Maschinen nicht mehr neu sind, müssen sie zunehmend repariert werden.

Autobesitzer tun das Tuning des Audi 100 C4 oft mit eigenen Händen: Tuning der Karosserie, der Scheinwerfer, des Innenraums. Ästhetisches Design macht das Auto attraktiver, wertvoller für die Menschen in der Umgebung und die Autobesitzer selbst.

1968 erschien erstmals das Automodell Audi 100 auf dem weltweiten Automobilmarkt. Insgesamt entstanden im Laufe der Produktionsjahre vier Generationen von „Hundertteilen“ und seit 1985 produziert ein deutsches Stahlunternehmen Autos mit vollverzinkter Karosserie. Der Audi 100 mit dem C3-Index wurde von 1982 bis 1991 produziert, dieses Modell ist in Russland immer noch beliebt, wird jedoch in letzter Zeit zunehmend als Retro-Version gesehen. Der letzte Audi 100 C4 der 4. Generation im Heck von 45 existierte bis 1994 auf dem Förderband, dann ersetzten ihn Autos der A6-Serie. Mitte der 90er und Anfang der 2000er Jahre wurden ziemlich viele Audi 100/44 nach Russland gebracht, aufgrund der länglichen Karosserie wurde das Modell oft als „Hering“ oder „Zigarre“ bezeichnet. Aber die „Sotka“ in der 45. Karosserie hieß „Fass“, allerdings wie der Audi 80 B3 und B4.

Autotuning ist seine Verbesserung in viele Richtungen:

dem Auto ein originelles Aussehen verleihen;
Verbesserung der technischen Eigenschaften - Erhöhung der Motorleistung, Erhöhung der Bodenfreiheit, Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs;
Veränderung im Innenraum.

Das gesamte Tuning ist in drei Hauptkategorien unterteilt – extern, intern und technisch, es geht um die erste und zweite Tuningart für den Audi 100, auf die sich dieser Artikel hauptsächlich konzentriert.

Damit "Sotka" in 45er Karosserie originell und attraktiv aussieht, tunen Autobesitzer das Auto:

installieren Sie Tuning-Stoßfänger und ein spezielles Bodykit;
ein Auto in ungewöhnlichen Farben lackieren - in metallischen Sonderfarben, mit Airbrush, in matter Farbe;
bedecken Sie die Körperteile mit Vinyl.

Externes Tuning beinhaltet auch:

Einbau teurer Seitenspiegel zB vom Audi A6 S6 (anklappbar, chrom);
Einbau eines Spoilers am Kofferraumdeckel;
Modernisierung des Kühlergrills;
Verbesserung der Optik;
die Verwendung von Guss- oder Schmiederädern anstelle von Standardstahl.

Im Fachhandel werden verschiedene Tuning-Elemente für Audi 100 45 und 100 44 verkauft:

breite seitliche Türleisten ("Laub")
universelle schmale Formteile;
Spoiler am Kofferraumdeckel;
Türschwellen aus Kunststoff;
vorn und hinten Chromoptik mit LEDs, Scheinwerfer mit Linsen;
abgestimmte Stoßfänger.

In Autohäusern sind verschiedene Waren erhältlich, man kann auch die notwendigen Ersatzteile aus dem Katalog bestellen, es werden verschiedenste Teile zum Tunen des Fahrwerks präsentiert. Mit Hilfe von abgestimmten Elementen können Sie das Auto nach Ihren Wünschen "verkleiden", aber hier müssen Sie mit dem Geld rechnen - einige Teile sind ziemlich teuer. Zum Beispiel kosten verchromte Linsenscheinwerfer mit Blinkern und schwarzen LEDs jeweils etwa 30.000 Rubel.

Die einfachste Modernisierung der "nativen" Optik besteht darin, die Scheinwerfer und Rücklichter durch Tuning-Elemente zu ersetzen, aber Ersatzteile sind nicht billig, so dass Autobesitzer oft selbst tunen und Änderungen an der Optik vornehmen.

In letzter Zeit haben Tagfahrlichter an Bedeutung gewonnen, die oft in Form eines LED-Streifens direkt im Scheinwerfer montiert werden. Oft befinden sich die LEDs oben, in diesem Fall ist das Abblendlicht tagsüber hell, heller als normale Beleuchtung.

Beim Audi 100 45 erfolgt das Scheinwerfertuning meist etwas anders, LED-Streifen sind unterhalb der Linsen platziert. Um die LEDs zu installieren, müssen Sie das Glas entfernen, Bänder werden mit transparentem Epoxidkleber geklebt.

Außerdem setzen viele Autobesitzer Linsen von anderen Autos in ihre nativen Scheinwerfergehäuse ein, beispielsweise von Chery Tigo-2. Sie können das Objektiv wie folgt installieren:

den Scheinwerfer zerlegen;
4 Löcher in den Reflektor bohren;
Montieren Sie das Objektiv auf langen Schrauben mit Muttern und verwenden Sie Messingbuchsen als Abstandshalter.

Eine andere Art des Tunings bei Audi 100 ist der Einbau von Nebelscheinwerfern (PTF), die bei weitem nicht immer im Fahrzeugpaket enthalten sind. Es gibt Optiken die speziell für die Montage am Tuningstoßfänger „Sniper“ ausgelegt sind, aber wenn kein regulärer Einbauraum vorhanden ist, kann man Löcher für Nebelscheinwerfer in den Stoßfänger selbst bohren.

Interieur-Tuning beginnt immer bei den Sitzen. Dies ist nicht verwunderlich, denn bei einem Gebrauchtwagen gehen die Sitze kaputt und verlieren erst einmal ihr Aussehen, insbesondere die Vordersitze. Alternativ können Sie Ihre eigenen Sitze wiederherstellen, der Stuhl selbst ist recht bequem. Aber wenn das Auskochen des Skeletts nicht mehr hilft, ist es besser, die Sitze zu wechseln.

Vordersitze vom Audi 100 44 oder 200, Audi A6 in der 45. Karosserie sind praktisch unverändert im Auto verbaut, aber in gutem Zustand nicht so leicht zu finden. Es gibt Firmen, die für viele Automodelle Sportsitze herstellen, die bereits an Beschläge angepasst sind. Unter den Herstellern sind folgende Firmen hervorzuheben:

Die Kosten für einen Sportsitz reichen von 9 bis 28 Tausend Rubel, die Stühle sehen sehr beeindruckend aus.

Außerdem können die Sitze mit jedem Material ummantelt werden; die Polsterung wird verwendet:

Alcantara;
Velours;
Herde;
Wildleder;
verschiedene Kunstleder;
Echtes Leder.

Natürlich ist eine Lederausstattung cool, aber die Kosten für ein maßgeschneidertes Banner werden ziemlich hoch sein. Um selbst einen Salon mit Leder zu verkleiden, braucht man ausreichend Erfahrung im Nähen und kommt auf eine gute Nähmaschine nicht an.

Auch die Instrumententafel wird oft gestimmt, sie kann auch mit Stoff ummantelt, zusätzlich mit Naturholzeinlagen verziert werden.Außerdem ist der "Torpedo" mit einer künstlichen Folie überklebt, die natürliche Materialien (Holz) imitiert.

Bei "Sotka" in der 45. Karosserie können Sie die Instrumententafel aufrüsten, das übliche kurze Armaturenbrett durch ein langes, neueres Modell ersetzen. Im neuen Armaturenbrett befinden sich rechts drei Messuhren, die zeigen:

Stromstärke;
Stromspannung;
Öltemperatur.

Am Umfang der Messuhren sind Chromringe angebracht, die LED-Hintergrundbeleuchtung des Armaturenbretts sieht sehr schön aus.

Die Beleuchtung der Pedalerie sieht original aus, ebenso wie ein Teil des Raums unter dem Armaturenbrett auf der Beifahrerseite. Einige Autobesitzer tauschen ein einfaches Radio-Tonbandgerät gegen ein "Two-Din"-Gerät aus - ein solches Audiogerät klingt besser als das Standardgerät, außerdem sieht es sehr schön aus. Ein weiterer wichtiger Punkt ist der Ersatz des "nativen" Lenkrads durch ein komfortableres und ästhetischeres. Anstelle eines Standardlenkrads verbauen manche Autobesitzer ein Lenkrad des Audi A6 C5 Modells (1997-2004). Auf die Schlitze passt das Lenkrad eins zu eins, es sieht sehr gut aus.

Es gibt andere Arten von Tuning, die der Salon durchläuft:

eine Luke kracht ins Dach;
Tönungsbrillen werden installiert (wenn zuvor keine Tönung vorgesehen war);
zwischen den Vordersitzen ist eine Armlehne angebracht;
die Lautsprecher wechseln zu stärkeren;
An den Heckscheiben sind Verdunkelungsvorhänge angebracht;
der Teppich auf dem Boden verändert sich;
die Decke wird mit neuem Material ummantelt.

Der Audi 100 C3 ist zwar ein älteres Modell, wird aber auch modernisiert. Tuning-Stoßfänger verleihen dem Auto ein beeindruckendes Erscheinungsbild, und wenn die Karosserie dunkel lackiert ist, sehen die getönten Heckleuchten und die voll getönten Heckscheiben gut aus.

Die Karosserie wird beim Audi 100 44 oft Tuning unterzogen, aufgrund der verzinkten Karosserie sind viele Autos gut erhalten. Aber häufiger werden bei der "Zigarre" (wie die "vierundvierzig" auch genannt wird) Fahrwerk, Aggregat und Getriebe verbessert - ein stärkerer Motor ist eingebaut, ein anderes Getriebe.

Sehr oft entsteht ein Problem an einem 5-Zylinder-Motor durch den Ausfall von mechanischen Einspritzteilen JETRONIK - das System ist sehr kapriziös und komplex, nicht jeder kann es verstehen. Der schmerzhafteste Punkt ist hier die Zapfsäule, und der Hauptgrund für die Ausfälle ist minderwertiges russisches Benzin.

Es ist sehr teuer, neue Teile für die mechanische Einspritzung zu kaufen, solche Teile werden selten bei der Demontage gefunden. Am einfachsten ist es, anstelle des KE III JETRONIK einen normalen Vergaser aus einem russischen Auto zu installieren, aber in diesem Fall müssen Sie auch einen Ansaugkrümmer kaufen. Natürlich verschwindet der Triebwerksschub, aber das Auto fährt besser als es im Leerlauf ist.

Wenn die Sitzfläche an der Zigarre noch stark ist und die Polsterung stellenweise bereits ausgefranst ist, ist es nicht notwendig, die Polsterung komplett zu wechseln, Sie können schöne Bezüge auf den "Sitzen" anbringen.

In letzter Zeit ist es in Mode gekommen, ein Material wie Öko-Leder (Arigon) zu verwenden, das aufgrund seiner bemerkenswerten Eigenschaften oft verwendet wird:

äußerlich Naturleder sehr ähnlich;
hat eine hohe Verschleißfestigkeit;
knackt nicht in der Kälte;
gute Luftdurchlässigkeit.

Ein Satz Sitzbezüge kostet etwa 5.000 Rubel, was sich als viel billiger herausstellt, als die gesamte Kabine abzudecken. Die Abdeckungen sehen solide aus, mit ihnen verwandelt sich der Innenraum des Autos sofort.

Wenn Sie Besitzer eines Audi 100 mit 45er Karosserie sind, benötigen Sie mit der Zeit hochwertige und originale Teile. Die Parsing-Methode ermöglicht es Ihnen, sie zu deutlich geringeren Kosten als aus dem Salon zu erhalten.

AUFMERKSAMKEIT! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin! Weiterlesen"

Bei der Demontage werden aus einem gebrauchten Ingolstädter preiswerte Teile entfernt. Die Demontage ist für viele russische Autobesitzer eine einzigartige und äußerst effiziente Option.

In der Regel ist die Demontage das Los spezieller Organisationen, die sich auf diese Angelegenheit spezialisiert haben. Die Demontage ist ein echtes Geschäft, mit dem die Veranstalter gutes Geld verdienen können und die Besitzer des "Deutschen" Originalteile zum kleinen Preis bekommen.

Die Zerlegung des Audi 100 kommt mit ein paar Funktionen. Ich möchte den Leser gerne mit ihnen bekannt machen, aber lassen Sie uns dieses Auto zunächst genauer untersuchen.

Der Audi 100 ist eine Pkw-Familie der Business-Klasse, die der Ingolstädter Automobilhersteller seit 1968 produziert. Alle Modifikationen des Autos ähneln sich hauptsächlich in ihrer technischen Ausstattung. Fakt ist, dass alle Audi 100 Modelle von Anfang an die dem Auto innewohnenden Grundprinzipien beibehalten haben.

Notiz. Insbesondere sind alle Modifikationen unter der Nummer 100 mit einem Frontantriebs-Layout ausgestattet und das Triebwerk ist längs angeordnet.

Auf dem Territorium der ehemaligen UdSSR ist das Modell Audi 100 weithin bekannt. Tatsache ist, dass Autos dieser Familie in großen Mengen in unser Land importiert wurden, aber meistens aus zweiter Hand.

Das Design der Autos des Ingolstädter Automobilkonzerns unter dieser Nummer zeichnet sich durch eine ziemlich starke und langlebige Karosserie aus. Der Vorteil der Ingolstädter Karosserie ist der Grad der Verzinkung. Das ist so gut gelungen, dass es bei den Autos der Audi 100 Familie zumindest in den ersten 10 Jahren nach der Produktion praktisch keine Durchschlagskorrosion gibt.

Notiz. Diese Tatsache erklärt zum Teil die große Anzahl ausländischer Autos dieses Herstellers auf dem russischen Markt. Die Veröffentlichung von "Ingolstadtz" 100 wurde 1994 eingestellt, aber viele Modelle laufen immer noch in ausgezeichnetem Zustand der Karosserie durch die Weiten unseres Landes und der Nachbarländer.

Die Audi 100 Familie hat mehrere Karosseriemodifikationen:

4-türige Limousine, erstmals 1968 eingeführt;
2-türige Limousine, die 1969 auf den Markt kam;
Audi Coupé - 1970.

Der Audi 100 war auch als Kombi und Fließheck erhältlich.

Das Ingolstädter Auto hat sich im Laufe der Jahre verändert, das Äußere hat sich verändert, das Auto hat sich technisch verändert (die Grundausstattung blieb wie gesagt unverändert). Die letzte Generation der "Ingolstadtz" an der Nummer 100 ist das Modell im Heck des 45. Die Modifikation wurde von 1990 bis 1994 produziert. Der Audi 45 wird zu Recht als eines der besten Autos seiner Zeit bezeichnet.

Vielleicht wegen der Vorteile dieses Autos begannen sie, es in großen Mengen zu produzieren. So rollten etwa 600 Tausend Exemplare vom Band.

Notiz. Bereits seit 1995 hieß der „Herr der Ringe“ im Heck des 45er Audi 6.

Es wird interessant sein zu wissen, dass Audi immer im Schatten seiner beiden ewigen Rivalen stand - Mercedes-Benz und BMW. Mit der Veröffentlichung des 45-Karosserie-Modells hat Audi seine Wettbewerbsprobleme meisterhaft gelöst. Selbst Experten aus München und Stuttgart können dieses Auto nicht loben und versuchten zeitweise sogar, Designmerkmale auf ihre Produktion zu übertragen.

Hier sind die Merkmale des 45-Körpers:

Seine Abmessungen sind so gut, dass die Kabine problemlos 5 Fahrer aufnehmen kann;
Der Fahrersitz lässt sich sehr komfortabel verstellen;
Der Gepäckraum der Limousine fasst 510 Liter, was ein sehr guter Indikator für diese Art von Karosserie ist. Aber der Kombi in der gleichen 45-Karosserie kann sich nicht mit guten Kofferraummaßen rühmen - nur 1310 Liter;
Die Karosserie ist verzinkt, die Lackgarantie beträgt 3 Jahre.

Ein weiteres, auf russischen Straßen praktisch nicht zu tötendes Modell des Ingolstädter ist die Version mit einer Karosserie 44. Und die kostengünstige Wartung machte dieses Auto bei unseren Landsleuten sehr beliebt.

Dieses Modell wurde von 1982 bis 1991 produziert. Hier sind ihre Stärken:

Ausgezeichnete Spurstabilität;
Ausgezeichnete Manövrierfähigkeit in der Stadt;
Hightech. Spezifikationen;
Die unbestreitbare Zuverlässigkeit des Kraftwerks.

Viele bezeichnen den Audi 100 44 als komfortables und supersparsames Auto, perfekt für eine mehrköpfige Familie. Das Ingolstädter Auto im Heck von 44 kann problemlos mehr als 1.000 km "pflügen".

Der Korpus 44 besteht wie der 45 aus verzinktem Metall. Dadurch wird das Auftreten von Korrosion verhindert und die Lebensdauer der gesamten Maschine um zehn Jahre erhöht.

Es ist bemerkenswert, dass die Eigenschaften der Qualitäten von Audi nicht nur in Russland und den Nachbarländern, sondern auch im Westen wertvoll waren.

44 wurde ursprünglich hergestellt, um lange Zeit mit hohen Geschwindigkeiten zu reisen. Dadurch war es möglich, ein geräumiges Auto mit AED-Eigenschaften zu schaffen.

Durch die Demontage des Audi 100 45 können verschiedene Karosserieteile kostengünstig bezogen werden. Die Luken dieser Karosserie, Stoßfänger, Kotflügel, Spiegel usw. sind heute sehr gefragt.

Die wichtigsten Karosserieteile, die beim Audi hundert ersetzt werden, sind natürlich Stoßfänger. Nachdem Sie beim Auto-Parsing neue oder absolut zuverlässige Stoßfänger gekauft haben, müssen Sie sie am Auto anbringen, nachdem Sie zuerst die alte entfernt haben. Lassen Sie uns herausfinden, wie es geht.

Die Frontschürze vom Ingolstadt 100 C4 wird wie folgt ausgebaut:

Zunächst werden der Schutz des Triebwerks und die unteren Einsätze des Kühlergrills demontiert;
Dann sollten Sie die Schrauben an der Seite des Grills der alten Stoßstange finden und herausdrehen;
Dann müssen Sie die Motorhaube öffnen und die Verkleidungen unter den Scheinwerfern abschrauben.

Beratung. Wenn beim Audi eine Scheinwerferreinigungsanlage verbaut ist, müssen Sie die Düsen und die Rohrblende entfernen.

Jetzt werden die Schrauben unter den Scheinwerfern herausgeschraubt.

Notiz. Wenn das Ingolstädter Modell vor 1992 gebaut ist, sollten Sie zusätzlich die Schraube im Radkasten herausdrehen.

Es bleibt nur, die Seitenwände des Stoßfängers zur Seite zu nehmen und dann den Stoßfänger zu demontieren, indem das Karosserieteil nach vorne bewegt wird.

Der Einbau des Stoßfängers erfolgt wie die Demontage nur in umgekehrter Reihenfolge.

Flügel sind heute nicht weniger gefragt. Um sie korrekt vom Audi 100 zu demontieren, müssen Sie zuerst die vordere Stoßstange und das Lokar demontieren:

Die Zierblende am Stoßfänger lässt sich mit einem Schraubendreher abnehmen;
Dann werden die Schrauben herausgedreht, die Verkleidung wird entfernt;
Um den Locar zu entfernen, müssen die Schrauben, mit denen das Rad befestigt ist, gelöst werden;
Das Auto soll auf der Stütze (Vorderseite) gehoben werden;
Das Rad wird entfernt, und dann werden die Verriegelungselemente des Lokars herausgedreht;
Um den Lockar endgültig zu entfernen, müssen Sie die beiden Befestigungsmuttern aus Kunststoff lösen.

Nach Demontage von Lok und Puffer wird folgendes gemacht:

Das vordere Kotflügelpolster ist demontiert;
Der Fahrtrichtungsanzeiger wird entfernt;
Die Flügelbefestigungsschrauben werden entfernt;
Die Tür öffnet sich und dann wird die Flügelschraube, die sich direkt über dem Türscharnier befindet, entfernt;
Von unten wird der Flügel auch durch Schrauben gehalten, die ebenfalls abgeschraubt werden müssen;
Entfernen Sie nun die Schraube, die die Kotflügelhalterung an der A-Säule befestigt.

Somit kann der Flügel leicht entfernt und ersetzt werden.

Ein paar Tipps vor der Installation eines neuen Flügels:

Die miteinander in Kontakt kommenden Oberflächen von Körper und Flügel müssen gründlich gereinigt und anschließend mit einem Dichtmittel eingefettet werden.
Der Flügel sollte mit neuen Schrauben festgezogen werden (erst wird er von oben befestigt und erst dann werden die restlichen Schrauben montiert).
Es ist darauf zu achten, dass die Montage der Unterlegscheiben an den Schrauben nicht übersehen wird. Das ist notwendig!

Es scheint, dass was könnte einfacher sein, einen Seitenspiegel zu analysieren? Beim Audi 100 kann dieser Vorgang viele Probleme verursachen, wenn der Besitzer die Feinheiten der Bedienung nicht versteht. Lassen Sie uns herausfinden, wie das geht, zumal dieses Teil oft zerlegt und ausgetauscht werden muss.

Die Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Demontage eines Seitenspiegels umfasst die folgenden Schritte:

Zunächst wird empfohlen, den Spiegel mithilfe der Einstellungen ganz nach oben und zur Seite zu bringen;
Dann müssen Sie zu den Schrauben gelangen, die den Seitenspiegel befestigen. Dazu müssen Sie die Kunststoffabdeckung, mit der der Spiegel abgedeckt ist, demontieren (wenn Sie die Abdeckung zu sich hin ziehen und dann nach oben schieben, kann sie leicht entfernt werden).

Beratung. In diesem Stadium müssen Sie äußerst vorsichtig sein, da Sie die Abdeckungsführung leicht abbrechen können, wenn Sie nicht aufpassen.

Sobald die Schrauben zugänglich sind, wird Folgendes getan:

Zuerst wird das Befestigungselement für den Sechskant herausgedreht und dann die Schraube, die sich unter dem Schraubendreher befindet (natürlich werden die Schrauben aus dem Fahrgastraum herausgeschraubt);
Der Spiegel hält nichts mehr. Das Türglas wird bis zum Ende abgesenkt, das Teil wird hochgezogen.

Der schwierigste Arbeitsschritt mit dem Seitenspiegel des "Deutschen" besteht darin, das Teil aus den Riegeln zu entfernen. Wenn Sie jedoch einen flachen Gegenstand verwenden, wie zum Beispiel eine Kelle, können Sie alles optimal ausführen:

Die Kelle ist in ein Tuch gewickelt, um nichts zu zerkratzen;
Dann wird das Objekt in die Lücke zwischen dem Spiegel und dem Stück eingefügt;
Jetzt müssen Sie nach unten drücken, damit sich der Spiegel aus den Riegeln löst.

Es müssen noch die Riegel gelöst und die Klemmen von der Heizung getrennt werden.

Um die Demontage fortzusetzen, müssen Sie alle Befestigungsschrauben lösen. Dadurch kann das Metallskelett leicht entfernt werden. Erst vorher muss der Spiegelverstellmechanismus selbst abgelötet werden und die Lage der Verkabelung muss beachtet werden, da sie beim linken und rechten Spiegel unterschiedlich ist.

Interessieren Sie sich für die Demontage des Audi 100? Sie haben gelernt, wie Sie die Hauptteile entfernen und installieren. Kaufen Sie Original-Ersatzteile aus der Demontage und tauschen Sie diese gegen unbrauchbar gewordene oder durch einen Unfall beschädigte Teile aus. Wir hoffen, dass dieser Artikel für Sie nützlich war.

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