Automatikgetriebe v4a51 DIY Reparatur

Mitsubishi Automatikgetriebe R4A51 hat vier Stufen und ist für den Einsatz mit heckgetriebenen Montero-Geländefahrzeugen mit einem Hubraum von 3 Litern ausgelegt.

Die erste Modifikation dieses Getriebes erschien 1997. Anschließend wurde den Käufern eine verbesserte Version angeboten, die eine zusätzliche Ausrüstung erhielt. Der Unterschied zwischen diesen Getrieben ist der Auslass für das Verteilergetriebe. Im Allgemeinen sind die Teile identisch und austauschbar. Kennzeichnend für diese Getriebemodifikation ist die erhöhte Leistung der Ölpumpe, die zum Kühlen und Schmieren groß dimensionierter Getriebe erforderlich ist. Der Aufbau des Getriebes selbst zeichnet sich durch Einfachheit und ein Minimum an verwendeten elektrischen Sensoren aus. Das erhöht die Zuverlässigkeit und vereinfacht Reparaturarbeiten. Der Hersteller empfiehlt, das Öl und die Filterelemente im Getriebe alle 50.000 Kilometer zu wechseln. Andernfalls kann es zu Problemen mit der Pumpendichtung und den Magnetspulen kommen. Es sollte beachtet werden, dass Reparaturarbeiten am Ventilkörper von erhöhter Komplexität sind und ziemlich teuer sind.

Automatikgetriebe R4A51 hat sich als recht zuverlässiges Getriebe etabliert, das bei richtiger Wartung und Pflege problemlos viele hundert Kilometer fahren kann. Aufgrund häufiger Pannen können Probleme mit der Ölpumpe unterschieden werden. Solche Pannen werden durch die Konstruktionsmerkmale der Ölpumpe erklärt, die bei Verwendung von minderwertigem Öl schnell ausfällt. In einigen Fällen können Öllecks unter den defekten Dichtungen auftreten. Die Reparatur besteht in diesem Fall darin, das Öl und die beschädigten gummierten Dichtungen zu ersetzen.

4-stufig R4A51 (V4A51) verwendet seit 1997 für Monteros mit Heckantrieb ab 3 Liter Motor. Ein paar Jahre später brachten sie ein 5-Gang-Modell auf den Markt R5A51 (2000-2006) und Allradantrieb V5A51, unterscheiden sich nur in der Leistung zum Verteiler und nicht zur Kurbelwelle. Der Aufkleber kann sich unter der Motorhaube, unter der Windschutzscheibe oder auf der Karosserie befinden.

Das Design ist maximal mit der Frontantriebsfamilie vereint F4A51 ... Modifizierte Pumpe, Trommeln, Planeten (außer O.D.). Auch die Kupplungen in allen Paketen sind identisch.

Mitsubishi-Kennzeichnung R4A51 (V4A51) steht für: R4 .. - Heckantrieb (hinten), 4-Gang-Automatikgetriebe.

V5... - Allradantrieb, basierend auf dem Heck, 5-Gang-Getriebe (im Gegensatz zu W - wenn die Allradantriebsmodifikation auf der Konstruktion des Frontantriebsgetriebes basiert)

. 51 - einige Herstellernummern, die die Drehmomentklasse angeben, die dieses Automatikgetriebe übertragen kann. 51 ist die Heavy-Duty-Klasse (maximales Drehmoment).

Diese Boxenfamilie konkurrierte mit dem Heckantrieb von Aisin 4. AW30-40LE... Für die teureren Pajero-Modelle des japanischen Marktes installierten sie eine Aisin-Box, für weniger anspruchsvolle Kunden in Südostasien und Lateinamerika eine eigene V4A51. Diese Automatenfamilie ist zum „Abgesang“ der Mitsubishi-Getriebe geworden. Nach Abschluss der Arbeiten schloss sich die AT-Sparte (Automatic Transmission) von Mitsubishi der gesamten Belegschaft in Jatko an.

Diese Maschinenfamilie läuft sehr lange und kann bei rechtzeitiger Überholung und Einhaltung einfacher Bedienungsregeln ihre halbe Million überschreiten und dennoch ein ziemliches Arbeitspferd bleiben.

Reparatursets abholen - Knopf links drücken.

In der Regel bestehen budgetär geplante Überholungen dieser Familie in der Reinigung des Ventilkörpers, der Reparatur des Gasturbinentriebwerks - 363001 und dem Ölwechsel.Dies reicht für weitere 2-3 Jahre völlig aus, wenn die Dichtungen intakt sind und der Öldruck in den Beuteln laut Bedienungsanleitung im Normbereich liegt.

Reparatursätze für die Stirnwand von 4 Mörsern und 5 Mörsern, bestehend aus Dichtungen und Wellendichtringen -Nr. 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - sind im Gegensatz zu den frontgetriebenen Brüdern gleich. Und zusammen mit Filtern sind sie die meistbestellten Ersatzteile für die Überholung dieser nicht zu tötenden Maschinen.

Die Spritzwand der Box enthält normalerweise neben dem Reparatursatz für Dichtungen und Wellendichtringe:

- Ein Satz Kupplungen Nr. 363003 und

- Satz Stahlscheiben, Nr. 363004. (Diese drei Sets ergeben zusammen das Masterkit 363007 .)

Auch die recht langlebige Kupplung der Wandlerüberbrückung unterliegt einem Verschleiß. Für manche Besitzer hält er bis zu 200 tkm. Ein vorzeitiger Austausch der Kupplung führt zu Schlägen, Schäden am Pumpendichtring und später an der Pumpenhülse 363034. Für Überholungen wird auch das Bremsband 363020A bestellt.

Die Übertragung selbst ist einfach und ziemlich zuverlässig, und erst nach 6-8 Jahren hartem Betrieb kann Folgendes auftreten.

Typische Krankheiten R4A51 (V4A51)

Filter sind mit Verschleißprodukten verstopft und haben zwei Modifikationen für Autos mit automatischem Heckantrieb:

- ab 97 363010C - mit flacher Ansaugwanne,

und 363010CC - tiefe Pfanne (seit 1999). Am beliebtesten.

Filter sind Einwegfilter mit einer dünnen Filzmembran. Es wird empfohlen, nach 100 tkm Lauf bei jedem Ölwechsel zu wechseln. Die Familie ist gegenüber Öl unprätentiös, es wird empfohlen, das Öl zu wechseln, wenn es schmutzig wird.

Problem mit Rückwärtskupplung festgestellt (363110B). Sie schlafen ein und hämmern mit Papier auf den Ventilkörper. Daher wird empfohlen, diese auf Reibungskupplungen von Borg Warner umzurüsten.

Die Kupplungen und Stahlscheiben des ersten Overdrive-Pakets werden zuerst entwickelt und gebrannt. 363100, 363120.

Bei längerem Betrieb mit verbranntem Öl wird empfohlen, alle Kupplungen als Satz und das Bremsband - Nr. 363020A - auszutauschen.

- Undichtigkeit der Pumpenstopfbuchse ist höchstwahrscheinlich ein Zeichen für den Verschleiß der Blockierung der Gasturbinenkupplung und der Pumpenhülse Nr. 363034.

Wenn Sie mit diesem Verschleiß beginnen, müssen Sie alle Buchsen der Box mit einem Satz - 363030 - austauschen.

Planetenreihen

Unter extremen und häufigen Belastungen nahe der Drehmomentgrenze versagt es - Planetenreihe (Außendurchmesser) enthalten 363580 rechts Die Achse bricht die Rümpfe.

etwas später endet seine Ressource Planetary Series Outgoing 363584 (4 Sat.). Zusammen mit ihnen bricht er - das Sonnenrad - 363614.

Das Metall bröckelt durch Alter, hohe Belastungen und verschmutztes Öl. Ein Indikator dafür sind meist die Igel auf den Palettenmagneten. Wenn beim Ölwechsel die Eisenkrümel in der Palette größer als 1 mm sind - eine Markierung für die Stirnwand der Maschine.

- Der Ventilkörper wird beim Spritzen ausgewaschen und läuft bis zum Ende der Lebensdauer der Maschine.

Bei der ersten Überholung werden einige Magnetspulen-Elektroregler ausgetauscht, die bei jedem Schalter am intensivsten arbeiten (EPC-Hauptdruckmagnetventil - 362431)

und arbeitet im schmutzigsten und heißesten Öl, dem Überbrückungssolenoid der Drehmomentwandlerkupplung V5A51 - Nr. 362421. Austauschbar mit anderen hydraulischen Plattenmagneten, die länger laufen. (links)

- Einweg-Kupplungstrenner (Low Sprag) - Nr. 363652A.

- Planetengetriebe mit Abtriebswelle für 5-Gang-Automatikgetriebe, (Direct Planet) V5A51 AWD - Nr. 363586.

Aus Altersgründen, mit Sägemehl verunreinigtem Öl und Überhitzung der Elektrik können die Sensoren der Eingangswelle - Sensor Input -Nr. 363438 - ausfallen.

und Abtriebsdrehzahlsensor (VSS) # 363436.

Und auch - Schalter-Schalter (Hemmung) MLPS - Nr. 363410.

Die Verbrauchsmaterialien der ersten Stufe sind

- 363342A. Sie gehen durch Alter und Überhitzung kaputt, sind im Reparaturset enthalten. Aber getrennt vom Overol wird der Bausatz aufgrund von Demontagefehlern bestellt: Zerlegt man das „Eisen“ der Box, ohne vorher den Ventilkörper mit diesen Rohren zu entfernen, brechen die Enden beider Rohre.

Sind im Reparatursatz für Dichtungen und Wellendichtringe enthalten - 363002.

Die genauen Preise und Verfügbarkeiten von Ersatzteilen für Automatikgetriebe können unten auf der Seite oder im Online-Shop durch Anklicken der orange hinterlegten Nummer des gewünschten Artikels im Suchfeld eingesehen werden.

Automobil: Mitsubishi Pajero GLS, Baujahr 2004, Laufleistung 311.000 km.
Automatikgetriebe-Modell: V4A51
Problem: das Auto geht nicht, in einem Abschleppwagen angekommen.

Auch hier sind wir durch die Anzahl der erlaubten Fotos in einem Beitrag (insgesamt 20) begrenzt, aber wir werden versuchen, so viel wie möglich zu zeigen, was sich in der Box befindet. Also, fangen wir an…

- Sonnenrad von der Nabe abreißen. Dies ist auf den Verschleiß der oberen und unteren Planetenradsätze zurückzuführen.

- Die Achsen der Satelliten haben das Gehäuse des Planetenradsatzes gebrochen. Standardfehler dieser Box. Die Lücken sind auf dem Foto deutlich zu erkennen.

- Das Gehäuse des unteren Planetenradsatzes ist ebenfalls gebrochen. Lücken sind sichtbar.

- Verbranntes Paket von Reibungs- und Stahlscheiben.

- Metallteile sind in die Rückwärtstrommel eingedrungen.

- Die Pumpe hat es auch bekommen. Anfälle von Metall.

Die Kosten für die Reparatur eines Automatikgetriebes in diesem Fall.
Ein Komplex von Reparaturarbeiten (Ausbau des Automatikgetriebes, Einbau, Analyse, Fehlersuche, Sammlung, Einbau des Automatikgetriebes in ein Auto) und Reparatur eines Drehmomentwandlers - 26.000 Rubel.
Erforderliche Ersatzteile: Satz Dichtungen und Wellendichtringe, Satz Reibscheiben, Satz Stahlscheiben, Planetenradsatz hinten, Planetenradsatz vorn, Nabe mit Sonnenrad, Planetensatznabe vorn, Sonnenrad, Getriebeöl. Ersatzteile insgesamt - 83 180 Rubel.

Automatikgetriebe Reparaturgarantie - 12 Monate ohne Kilometerbegrenzung!

Ein Automatikgetriebe ist ein teures Bauteil. Es hat keinen Sinn, die Reparatur aufzuschieben, wenn sie nicht richtig funktioniert. In einem Autoservice sind solche Reparaturen teuer. Sie müssen für die Arbeit der Spezialisten und für die Details bezahlen. Nach dem Studium des Marktes und der Preisspanne der Dienstleistungen in diesem Segment kommen Autofahrer zu dem Schluss, dass die Reparatur von Automatikgetrieben mit eigenen Händen kein so sinnloses Unterfangen ist. Die Preise der Werkstattmeister sind nicht als bescheiden zu bezeichnen und die Professionalität entspricht nicht immer dem Preis. Und nach einigem Nachdenken können Autofahrer entscheiden, das Problem selbst zu beheben.

Wo auch immer Sie sich entscheiden, das Getriebe zu reparieren, der gesamte Prozess läuft nach folgendem Schema ab:

• Diagnose,
• Abbau der Kiste,
• Demontage der Box,
• Komplettset mit Ersatzteilen,
• Montage (Installation),
• Einbau in ein Auto,
• Diagnose nach Reparatur.

Um das Problem selbst zu beheben, benötigen Sie einige Fähigkeiten als Automechaniker, Werkzeuge, Zeit zum Arbeiten, Geduld und Ausdauer.

Alle Automatikgetriebe sind gleich angeordnet, aber Es gibt zwei Arten der Getriebesteuerung - hydraulisch und elektronisch. Ihre Renovierung weist einige Unterschiede auf.

Es ist wichtig, Übertragungsprobleme so früh wie möglich zu erkennen. Dann können mit der richtigen Diagnose aufwendige Reparaturen vermieden werden. Ein ruhiger und reibungsloser Betrieb des Automatikgetriebes gilt als normal. Es gibt viele Anzeichen dafür, dass mit der Box etwas nicht stimmt. Meistens sind dies Fremdgeräusche beim Gangwechsel oder während der Roboterübertragung. Es kann knirschen, klickt. Auch ein unangenehmer Geruch spricht von Problemen. Es kann während des Langzeit- oder Kurzzeitbetriebs der Box auftreten. Es ist schlimmer, wenn die Gangschaltung langsamer wird oder einer von ihnen überhaupt nicht funktioniert. Dann ist sofortiges Eingreifen erforderlich.

Seien Sie nicht faul, unter das Auto zu schauen, es sollte dort sauber sein. Rote Punkte weisen auf ein Ölleck aus dem Getriebe hin. Die regelmäßige Kontrolle des Ölstandes ist ein Muss. Normalerweise sollte es durchscheinend und rötlich sein. Keine brennenden Gerüche oder schlammigen Schatten! Wenn sie erscheinen, ist es Zeit, das Öl zu wechseln.

Fehlfunktionen des Automatikgetriebes entstehen oft durch unsachgemäße Bedienung. Das Getriebe wird durch zu geringen Ölstand oder Überhitzung unbrauchbar. Aus diesem Grund verschleißen die Zahnräder, die Maschine kann beim Gangwechsel ruckeln. Als Ergebnis kann jeder Teil des Automatikgetriebes ausfallen. Stöße während der Fahrt weisen auf eine Überhitzung des Öls und das Auftreten von Problemen im Ventilkörper hin.

Aggressives Fahren mit starkem Beschleunigen und Bremsen löscht Details aus. Erhöht die Haltbarkeit der Box und das Fahren im Stau nicht und rutscht nicht. All dies führt zur Überhitzung der Box und wirkt sich negativ auf ihren Allgemeinzustand aus.

Alle Fehler werden in zwei Untergruppen unterteilt.Sie können auftreten in

• elektronisches Kontrollsystem,
• mechanische und hydraulische Teile des Getriebes.

Bei einer Störung geht das Automatikgetriebe in den Notlauf, das heißt, es geht in den dritten Gang und schaltet nicht. Auf dem Display erscheint das entsprechende Symbol.

Wenn Probleme mit der Elektronik aufgetreten sind, können diese nicht durch eine Reparatur des Automatikgetriebes behoben werden. Daher ist es wichtig, die Art der Fehler zu verstehen.

In der Diagnostik geht es vor allem darum, die notwendigen Informationen zu sammeln und richtig zu interpretieren. Daher ist es besser, einen Spezialisten zu konsultieren. Ermitteln Sie das Problem an der Servicestation und kümmern Sie sich selbst um die Reparatur. Ohne entsprechende Erfahrung und Ausrüstung werden Sie viel Zeit mit der Diagnose verbringen. Es gibt mechanische und Computerdiagnostik.

Allgemeines Schema der diagnostischen Verfahren:

• prüf mal das öl,
• Überprüfen Sie den Betrieb des Motors im Leerlauf, die Anschlusspunkte der Kabel und Kabel,
• die Fehlercodes des Betriebs der Steuergeräte (CU) von Getriebe und Motor ermitteln,
• Aktivieren Sie das Kontrollkästchen bei einem Auto ohne Bewegung,
• Überprüfen Sie das Automatikgetriebe in Bewegung,
• Überprüfen Sie den Druck im Inneren des Steuersystems.

Wenn die Ursache der Fehlfunktionen Elektronikprobleme sind, müssen Sie das Automatikgetriebe höchstwahrscheinlich nicht zerlegen und zerlegen. Die Diagnose von Fehlfunktionen in diesem System wird vom Steuergerät durchgeführt. Es überwacht die Sensorsignale, das Übersetzungsverhältnis und den Widerstand der Ausgangskreise. Es können Fehlfunktionen solcher Teile und Baugruppen auftreten:

• Eingangssensoren,
• elektronische Kontrolleinheit,
• ausführende Geräte des Kontrollsystems,
• Verletzung der Integrität der elektrischen Kabelverbindungen.

Der Übertragungsrechner empfängt Signale von verschiedenen Sensoren. Wenn einige Parameter nicht in Ordnung sind, schreibt es den Code dieses Problems (DTC) in den Speicher. Sie können solche Nummern mit einem speziellen Scanner entschlüsseln.

Dies sind die Hauptprobleme des Automatikgetriebes selbst. Sie werden konventionell in drei Untergruppen unterteilt:

1. Schäden an Reibgruppen, Buchsen und Gehäusen, Bremssätteln, Planetenradsätzen, Pumpe und anderen Mechaniken.
2. Defekter Transformator. Das beinhaltet:
   • Brüche in den Splines der Drähte,
   • mechanische Zerstörung der Klingen,
   • Überholkupplung,
   • Verschleiß der Hauptsperrkupplung,
   • Druckentlastung der Kolbendichtung.
   • Probleme mit der Mechanik der Hydraulikplatte.

Wenn die Diagnose erfolgreich war und Sie auf eine Demontage nicht verzichten können, gehen wir zu dieser Phase der Reparatur des Automatikgetriebes über.

Sie benötigen einen speziellen Aufzug oder zumindest ein Aussichtsloch. Sowie eine Getriebebuchse und ein Satz Schlüssel. Es ist besser, diesen Vorgang in einer speziell ausgestatteten Garage oder Box durchzuführen. Es wird nicht überflüssig sein, mehrere körperlich starke Typen einzuladen, die Ihnen beim Bewegen der entfernten Kiste helfen. Sein Gewicht übersteigt selbst die Kraft einer sehr starken Person. Weiterer Aktionsplan:

1. Trennen Sie alle Kommunikationsschläuche und -kabel;
2. die Befestigungsschrauben des Drehmomentwandlers sowie die Membranen des Motorschwungrads lösen;
3. das Getriebe entfernen und bewegen;
4. Beurteilen Sie das Ausmaß der Panne und beginnen Sie mit der Reparatur.

Vor dem Ausbau des Getriebes muss das Öl nicht abgelassen werden. Vergessen Sie dann jedoch nicht, den Behälter beim Abnehmen an der Stelle, an der die Ölversorgungsrohre befestigt sind, auszutauschen - sonst bekommen Sie eine hässliche Pfütze unter den Füßen.

Alle Aktionen müssen vorsichtig sein. Plötzliche Bewegungen können die Keilverzahnung der Eingangswelle der Membrane beschädigen.

Es ist besser, die Reparatur des Automatikgetriebes mit eigenen Händen durchzuführen, wenn Sie es zur Hand haben proprietäres Handbuch und ein gedrucktes Schaltbild des Getriebes. Zuerst müssen Sie alle Systeme überprüfen, die das Getriebe, die Halterungen und Blöcke bedienen. Dann geht es an die Reparatur. Dafür:

1. Wir zerlegen das Getriebe, waschen und trocknen die Teile und prüfen sie auf Mängel.
2. Wir wechseln alle Dichtungen, Dichtungen, sowie verschlissene Teile.
3. Entfernen Sie den Inhibitorblock und den Sumpf. Wir reinigen den Schmutz im Inneren. Es sieht aus wie magnetische Metallspäne.
4. Wir entfernen die Verdrahtung des Rings vom Stecker und schieben sie in den Stecker.
5. Entfernen Sie den Ventilkörper, lösen Sie die Bremsbandschrauben. Wir waschen den Ventilkörper.
6. Wir prüfen die Kupplungen, Zahnräder und Planetenräder auf Verschleiß. Wir werden es ersetzen, wenn dies erforderlich ist. Alle internen Gummibänder müssen gewechselt werden!
7. Wir öffnen die Ölpumpe. Wir prüfen alle Details, insbesondere den Filter. Wir ändern, was schon seine Laufzeit hat. Wir verwenden das Handbuch, um keine Teile zu tauschen.
8. Wir nehmen die Ventile und Federn heraus. Wir waschen die Ventile. Ihr Festsitzen kann der Grund für die Fehlbedienung des Automatikgetriebes sein. Tauschen Sie die Speicherfedern aus, wenn sie gebrochen sind.
9. Alles wieder in Position bringen. Wichtig ist, nichts zu verwechseln!
10. Wir ersetzen Ringe und Reibschrauben.
11. Wir überprüfen die Gangschaltung und den großen Kolben und setzen die Ölpumpe ein.

Die Montage erfolgt kopfüber.

Es gibt einige Punkte, die bei der Reparatur zu beachten sind. Oft hängt ein Übertragungsproblem mit dem Filter zusammen. Es ist nicht möglich, es zu ändern, ohne den Ventilkörper zu entfernen. Und wenn es entfernt wird, bricht die Dichtung. Um es zu ersetzen, müssen Sie das Ventilgehäuse vollständig zerlegen. Gleiches gilt für die Speicherfeder vom ersten in den zweiten Gang. Ein spezieller Stopfen ermöglicht es Ihnen nicht, ihn zu entfernen, ohne den Ventilkörper zu demontieren. Alle Ventilkörperdichtungen sind sehr ähnlich, nicht verwechseln. Beim Zusammenbau des Ventilkörpers ziehen wir ihn mit einem Drehmomentschlüssel fest. Hier ist es wichtig, nicht zu fest anzuziehen.

Sind alle Pannen beseitigt, bauen wir das Automatikgetriebe ein. Der Moment ist verantwortlich, Eile ist hier unangemessen. Bei diesen Arbeiten sind folgende Empfehlungen zu beachten:

• Beim Einbau des Automatikgetriebes wird die Membran mit einem Anzeigekopf auf Endschlag geprüft. Tritt ein solcher Defekt auf, muss er ersetzt werden.
• Der Kühler wird gespült, bis das Benzin sauber ist. Dann wird ein Liter Getriebeöl in das Gasturbinentriebwerk gegossen und auf die Eingangswelle gesteckt. Sie müssen eine sichere Verbindung und eine vollständige Passform erreichen. Dann müssen Sie den Motor mit der Box entlang der Führungszentrierstifte andocken. Die Kurbelgehäuse müssen vollständig anliegen.
• Das Anziehen der Schrauben in der Box ist der nächste Schritt. Danach wird das Fehlen von Lücken entlang der gesamten Ebene überprüft. Nachdem alle Autobahnen verbunden sind, wird die Richtigkeit der Verbindungen überprüft.
• In der letzten Phase wird Öl eingefüllt und die Funktion des Automatikgetriebes bei niedrigen Motordrehzahlen überprüft.

Überprüfen Sie zu Beginn der Installation der Box, ob am Kurbelgehäuseflansch Zentrierstifte vorhanden sind - es sollten zwei davon vorhanden sein. Fehlt mindestens eines, kann das Automatikgetriebe nicht angebaut werden.

Reparatur und Diagnose von Automatikgetrieben selber machen - keine leichte, aber machbare Aufgabe. Wenn Sie sich für ein Auto mit Automatikgetriebe entscheiden, glauben unerfahrene Autofahrer, dass eine Reparatur zu Hause unmöglich ist. Das ist nicht so. Bevor Sie sich jedoch für eine so wichtige Arbeit zu Hause entscheiden, müssen Sie alle Ihre Möglichkeiten abwägen. Dann erleben Sie beim Umbau keine bösen Überraschungen.

Aufmerksamkeit! Autoservice-Netzwerk zu günstigen Preisen. Sturzcheck ist KOSTENLOS! Keine Warteschlangen! Reparatur am selben Tag!

Thema herunterladen / drucken
Laden Sie ein Thema in verschiedenen Formaten herunter oder zeigen Sie eine druckbare Version des Themas an.

Das Thema wurde in Teilen mehrere hundert Mal diskutiert. Da dies aber eine teure Frage ist, möchte ich Sie gezielt fragen.

Ich fahre Pajero 3 2000, Arab Engine 6g72. Automat unter der Haube v4a51 4636. Von ABC (von vin japancats) habe ich v4a51-7-DCA1

Nach einiger Operation begann sich der hintere zu weigern (vom Wort überhaupt) und bevor er mit einem Ruck einschaltete und mit Ruck umschaltete. Es liegen keine Fehler vor, die Speedlights leuchten nach Bedarf.

Geöffnet - Öl mit Spänen (Glitzer), Igel auf Magneten. Ich beschloss, einen Vertrag abzuschließen, weil ich das Gefühl habe, dass sie 17 Jahre lang mit dieser Box nicht auf Zeremonien standen. Ja, und im Prinzip waren die Ruckler beim Einschalten anfangs im Betrieb.

Es stellte sich die Frage - welche Box ab v4a51_______ für mich die richtige ist. In manchen Filialen schreiben sie, dass alle mit diesem Index, sagen sie, nur die Glocke, Palette und Glocke wechseln.
Aber auch hier kommen Auftragnehmer mit einem Drehmomentwandler, ich wollte, dass alles geändert wird. Passt der neue Neoprenanzug in die alte Glocke?

Boxen v4a51_______ wurden ab P2 und vski Challengern installiert. Bei der Demontage geben sie einen Zahn ab, der von P2 nicht funktioniert. Dieselmotoren sagen unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse.

Das ist die Frage. Während es im Hinterkopf ist, gibt es v4a512dja. Wird das funktionieren und stimmt das alles egal nach V4A5 ************************************ *** (.8# p2286371) und die Boxen selbst sind austauschbar. Es müssen lediglich die Übergangselemente und die Palette neu angeordnet werden. (. 8 # p2260668)

Wenn ja, welche Übergangselemente außer Palette und Glocke müssen geändert werden.

Reparatur eines beliebigen Automatikgetriebes ab 1 Tag

CVTs, DSG, Drehmomentwandler, neue und überholte Automatikgetriebe, Ersatzteile

Nun, hier ist klar, worum es in dem Gespräch geht.

# 1 Beitrag seregasan 01.04.2013 00:24

# 2 Beitrag Machucha 01.04.2013 00:31 Uhr

# 3 Beitrag seregasan 01.04.2013 02:12 Uhr

# 4 Beitrag arsas 01.04.2013 02:43 Uhr

# 5 Beitrag seregasan Mo 01.04.2013 03:03 Uhr

# 6 Beitrag seregasan 01.04.2013 03:22 Uhr

# 7 Beitrag Machucha Mo 01.04.2013 04:06 Uhr

4- und 5-Gang-Getriebe R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) sind ein ziemlich zuverlässiger und robuster Mechanismus mit einer langen Lebensdauer. Die ersten Probleme können durch einen vorzeitigen Ölwechsel verursacht werden. Wenn Sie dieses Problem also zuverlässig in den Griff bekommen, werden Probleme mit dem Automatikgetriebe nicht so schnell auftreten.

Im Durchschnitt machen sich gravierende Probleme mit den Boxen R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) nach 6-8 Jahren im harten Fahrzeugbetrieb bemerkbar. Sie manifestieren sich wie folgt:

Ventilkörper verstopft... Bei Automatikgetrieben R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) ist das Problem eines verstopften Ventilkörpers einer der häufigsten Gründe, sich an Spezialisten zu wenden. Ein sorgfältiger und aufmerksamer Umgang mit dem Fahrzeug hilft, dieses Problem frühzeitig zu erkennen, wodurch das Problem in kurzer Zeit und ohne viel Geld gelöst wird.

Fehlerhafte Eingangs- und Ausgangswellensensoren... Von der Elektrik in den Getrieben R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) fallen als erste die Sensoren der An- und Abtriebswelle durch Alterung aus. Korrigiert durch Ersetzen durch einen neuen Mechanismus.

Kupplungsverschleiß... Unter dem Einfluss des Langzeitbetriebs beginnen die Kupplungen des Getriebes zu bröckeln und verstopfen den Ventilkörper mit Papier. Sie können eine solche Fehlfunktion beheben, indem Sie neue Kupplungen einbauen.

Verschleiß von Planetenradsätzen... R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) Getriebe haben zwei Planetenräder: Eingang und Ausgang. Bei längerer Exposition fällt zuerst der einlaufende und dann der ausgehende Planetenradsatz aus. Das Problem wird durch den Einbau neuer Planetengetriebe "behandelt".

Nehmen Sie einen Neuling zu Drom.ru))).

Nahm die Reparatur des Automatikgetriebes FN4A-EL (4F27E) von einem Freund auf Premasi auf. Ich werde den Bericht auf dem Weg hier posten:.

Tipps und Tricks von Experten sind willkommen 🙂

Soweit ich weiß, sind die Handgriffe Arbeit. wir brauchen e. dazu kommen! Respekt und Respekt. Du hast Reparaturen geschnappt, nicht einmal mit unserer masya, aber ich schaue mir deine Erfahrung sogar mit Autos anderer Leute mehr an als wir. Wir freuen uns sehr, Sie in unseren Reihen begrüßen zu dürfen.

Soweit ich das verstanden habe, wenn die Symptome keine 4 Gänge sind, dann werden wir im Boxen langsam zu L krank.

Wir bestellen einen Deckel und 4 Gummibänder (so ähnlich) und wechseln zunächst nur den Deckel.

Verstehe ich richtig, dass die Abdeckung entfernt werden kann, ohne den Motor auf den Wagenheber abzusenken? Auf der Kapelle (dort unten im Link) wird dies gemacht. Und wir haben?

Und da dies der Fall ist, können Sie mir die Nummern des Deckels und seiner Wellendichtringe (und die Nummer?) nennen?

Für alle Fälle lautet die Körpernummer CP8W-404953. 2002 Jahr. 1,8 l.

Ich denke, zu bestellen, da dies der Fall ist. Beim nächsten Ölwechsel in der Box werde ich Sie bitten, es zu ersetzen.

Hinzugefügt von: Ich habe eine Schätzung gefunden.Was ist wünschenswert, daran zu ändern? Soweit ich das verstanden habe, ist die Abdeckung mit Gummibändern drauf, sowie die Kupplungen von 3-4 Gängen. Punkt für Punkt angeben. Danke!

Warte kolupalis auf existenzielle.

Der Katalog bietet also 4 Umschläge, je nach Monat-Jahr. Für 2002 werden je nach Monat zwei Cover angeboten. Wie genau definieren? 🙂

Mit den Öldichtungen am Deckel habe ich festgestellt:
FN11-19-762 (oder -212 letzte Ziffern) - 2 Stk., Dies sind kleine Öldichtungen;
FN01-19-655 - 2 Stk. - große Wellendichtringe.

Karbofos Danke! Habe mein Cover gefunden)))

Frage an den Topstarter. 2005 Auto. Die Laufleistung ist anscheinend gering, deshalb ist der Deckel in Ordnung.

Und was könnte den Verschleiß der Gummibänder der Kolben verursachen?

Ich habe auch ein paar Links gelesen, die hier schon bekannt sind.

Wenn deine Box zurückschlägt und es erst vor kurzem passiert ist, öffnen Sie es, sehen Sie sich den Deckel an und wechseln Sie die Ringe FN01-19-655 (2 Stk.). Diese sitzen auf dem Deckel und haben einen größeren Durchmesser. Den Bezug selbst bestellen wir nach Bedarf (bei Verschleiß unter den Ringen oder den Kanten der Bezugsachse).

Wenn die Box um 3-4 nach vorne tritt und es erst vor kurzem passiert ist, ähnlich, aber FN11-19-762 (oder -212 letzte Ziffern) - 2 Stk. Das sind kleine Ringe auf dem Deckel. Ähnlich wie im vorherigen Fall - wir bestellen die Abdeckung selbst nach Bedarf (bei Verschleiß unter den Ringen oder den Kanten der Abdeckungsachse).

Wenn wir längere Zeit mit solchen Störungen fahren, Sie müssen die Pakete entfernen, sich die Kupplungen, "Kolben" (ich weiß nicht, wie man sie richtig nennt) und das Bremsband ansehen.

Achtung, Frage (wieder :-).
Welche Art von Deckeldichtmittel verwenden? sie schreiben nirgendwo darüber.

Automatikgetriebe Hyundai- Mitsubishi V5A51 (R5A51), V4A51 (R4A51)

4-stufig R4A51 (V4A51) verwendet seit 1997 für Monteros mit Heckantrieb ab 3 Liter Motor. Ein paar Jahre später brachten sie ein 5-Gang-Modell auf den Markt R5A51 (2000-2006) und Allradantrieb V5A51, unterscheiden sich nur in der Leistung zum Verteiler und nicht zur Kurbelwelle. Der Aufkleber kann sich unter der Motorhaube unter der Windschutzscheibe befinden oder auf die Karosserie geprägt sein.

Das gesamte Design ähnelt der Frontantriebsfamilie F4A51... Modifizierte Pumpe, Trommeln, Planeten (außer O.D.). Auch die Kupplungen in allen Paketen sind identisch.

Mitsubishi-Kennzeichnung R4A51 (V4A51) steht für: R4 .. - Heckantrieb (hinten), 4-Gang-Automatikgetriebe.

V5... - Allradantrieb, basierend auf dem Heck, 5-Gang-Getriebe (im Gegensatz zu W - wenn die Allradantriebsmodifikation auf der Konstruktion des Frontantriebsgetriebes basiert)

. 51 - einige Herstellernummern, die die Drehmomentklasse angeben, die dieses Automatikgetriebe übertragen kann. 51 ist die Heavy-Duty-Klasse (maximales Drehmoment).

Diese Boxenfamilie konkurrierte mit dem Heckantrieb von Aisin 4. AW30-40LE... Für die teureren Pajero-Modelle des japanischen Marktes installierten sie eine Aisin-Box, für weniger anspruchsvolle Kunden in Südostasien und Lateinamerika eine eigene V4A51. Diese Automatenfamilie ist zum „Schwanengesang“ von Mitsubishi geworden. Nach Abschluss der Arbeiten schloss sich die AT-Abteilung von Mitsubishi der gesamten Belegschaft in Jatko an.

Reparatursätze für 4 Mörser und 5 Mörser -Nr. 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - sind im Gegensatz zu den frontgetriebenen Brüdern gleich. Und zusammen mit Filtern sind sie die meistbestellten Ersatzteile für diese unverwüstlichen Boxen. Reparaturen dieser Familie bestehen in der Regel aus der Reinigung des Ventilkörpers, der Reparatur von Gasturbinentriebwerken und dem Ölwechsel.

Ein Standard-Kastenschott enthält neben einem Reparatursatz für Dichtungen und Wellendichtringe in der Regel:

- Ein Satz Kupplungen Nr. 363003 und

- Satz Stahlscheiben, Nr. 363004. (Diese drei Sets ergeben zusammen das Masterkit 363007.)

Auch die recht langlebige Kupplung der Wandlerüberbrückung unterliegt einem Verschleiß. Für manche Besitzer hält er bis zu 200 tkm. Ein vorzeitiger Kupplungswechsel führt zu Schlägen, Schäden am Pumpendichtring und später an der Pumpenhülse 363034.

Die Übertragung selbst ist einfach und ziemlich zuverlässig, und erst nach 6-8 Jahren hartem Betrieb kann Folgendes auftreten.

- (O.D.) eingehend 363580 rechts und - Ausgangsplanet 363584 links... Axis bricht ihre Hüllen.

etwas später - Planetarische Serie Ausgehend 363584 (4 Sat.).Zusammen mit ihnen bricht er - das Sonnenrad - 363614.

Das Metall bröckelt durch Alter, hohe Belastungen und verschmutztes Öl. Ein Indikator dafür sind meist die Igel auf den Palettenmagneten. Wenn beim Ölwechsel die Krume größer als 1 mm ist - ein Symptom für die Notwendigkeit einer Reparatur.

- Einweg-Kupplungstrenner (Low Sprag) - Nr. 363652A.

- Planetengetriebe mit Abtriebswelle für 5-Gang-Automatikgetriebe, (Direct Planet) V5A51 Allradantrieb - # 363586.

Altersbedingt durch die Elektrik fallen die Eingangswellensensoren aus - Sensor Input -Nr.363438.

und die Abtriebswelle Output Speed ​​(VSS) -Nr. 363436.

Und auch - MLPS Switch Switch - Nr. 363410.

Der Filter für die Box von Fahrzeugen mit Heckantrieb hat zwei Modifikationen:

- ab Bj. 97 363010E - mit flacher Auffangwanne,

und 363010F - mit tiefer Ablage - von 1999. Am beliebtesten.

Filter sind Einwegfilter mit einer dünnen Filzmembran. Es wird empfohlen, nach 100 tkm Lauf bei jedem Ölwechsel zu wechseln.

Problem mit Rückwärtskupplung festgestellt (363110B). Sie schlafen ein und hämmern mit Papier auf den Ventilkörper. Daher wird empfohlen, diese durch Kupplungen von Borg Warner zu ersetzen.

Die Kupplungen und Stahlscheiben des ersten Overdrive-Pakets werden zuerst entwickelt und gebrannt. 363100, 363120.

Bei längerem Betrieb mit verbranntem Öl wird empfohlen, alle Kupplungen als Satz und das Bremsband - Nr. 363020A - auszutauschen.

Verbrauchsmaterialien der ersten Stufe sind die Schlauchmanschetten zwischen der Hydraulikplatte und dem Körper - 363342A. Sie gehen durch Alter und Überhitzung kaputt, sind im Reparaturset enthalten. Aber getrennt vom Overol wird der Bausatz aufgrund von Demontagefehlern bestellt: Zerlegt man das „Eisen“ der Box, ohne vorher den Ventilkörper mit diesen Rohren zu entfernen, brechen die Enden beider Rohre.

Sind im Reparatursatz für Dichtungen und Wellendichtringe enthalten - 363002.

Ölwechsel im Variator Mitsubishi ACH CVT - Dauer: 7 Reparatur des Mitsubishi V4A51-Automatikgetriebes Teil 2 - Dauer: 6 Wie Sie das Automatikgetriebe mit Ihren eigenen Händen töten - Dauer: AkerMehanik 1 Besichtigung.

Reparatur des Automatikgetriebes f4a mitsubishi p1. Opel Vivaro-Umrüstung zum Selbermachen. Heckklappenverkleidung Skoda Octavia Tour.

Starten und Komprimieren des 4G93-Motors | AK MITSUBISHI RVR Reparatur des Automatikgetriebes f4a mitsubishi p1. Mitsubishi RVR Hydroblog-Reparatur (Galand).

Ach ja, all diese Meister lesen nicht gerne etwas - das ist Pflicht und viel Bukaf und das Handbuch lesen, wenn es nichts zu lesen gibt oder schon alles kaputt ist…. Daß sie keine Garantie für ihre Arbeit übernehmen, hat mich persönlich überzeugt. Und die Adresse, sag mir nicht, wo die Box repariert wurde, sonst habe ich mir schon den Kopf zerbrochen, an wen ich mich für die Reparatur des Drehmomentwandlers wenden soll. Und über das klagende Stöhnen filtern Sie es!

Bitte einloggen oder anmelden. Sie haben Ihre Aktivierungs-E-Mail nicht erhalten? Automatikgetriebe bei eingeschaltetem Overdrive - rutscht. Biysk Altai Mein Auto: Das Auto setzt sich in Bewegung und nimmt dann mit Geschwindigkeit ab. Shariot Grandis - Motor: Mach eine Eigendiagnose, und da wird es klar. Welche Automatikgetriebe funktionieren?

Im Allgemeinen ist es einem Bremsband sehr ähnlich. Nikolay 45 Jahre alt Ort: Ja, damit ist alles aus. Also trotzdem, Ausbau und Reparatur? Fehlfunktion des Drehmomentwandler-Überbrückungssystems - Druck des Drehmomentwandler-Überbrückungssystems - Magnetventil der Drehmomentwandler-Überbrückung - Fehlfunktion des Automatikgetriebes ECU Wo soll man anfangen? Legen Sie einen Donut auf den Block, und Sie können ohne ihn fahren, der Computer funktioniert auch, ohne ihn gäbe es nur den 3. Gang.

Ich habe die Fehler zurückgesetzt, bin ein wenig gefahren, ohne das OD einzuschalten, Fehler 54 kam heraus Stecker der Sensoren oder der Geschwindigkeitssensoren selbst, wo kann ich sie sehen und wie kann ich sie überprüfen?

Rutschen der extremen Kupplung wer weiß welches Gewinde und wo zu bestellen? Bremsschlupf beim Herunterschalten erzwungen. Ja, sie funktionieren gut, ich werde mir die Verkabelung ansehen, ich werde die ECU öffnen. Ich denke nur, wenn 4 bereits ins Schleudern kommt, kann man immer noch nicht auf einen Ersatz verzichten. Und der Filter sollte wohl gewechselt werden.