Bei modernen Toyota Carolla-Modellen (neueste Generation) ist ein mechanisches Getriebe mit automatischer Steuerung verbaut - robotisch. Und die Notwendigkeit, das Toyota-Automatikgetriebe zu reparieren, tritt viel häufiger auf. Das Kupplungssteuergerät ist kaputt.Bei Ausfall der Steuerelektronik beginnt das Steuergerät falsche Signale zum Aus- und Einkuppeln zu erzeugen. Als Ergebnis treten Anfahrstöße und Abschleppen auf. Die Hauptsache ist, das Problem rechtzeitig zu bemerken, dann wird es nicht schwierig sein, es zu beheben. Das Kupplungssteuergerät muss ersetzt oder repariert werden. Bei verspäteter Erkennung des Problems ist es notwendig, in den mechanischen Teil einzugreifen oder die Baugruppe zu ersetzen.
Seit 2002 wurden im Toyota Land Cruiser neue Getriebe des Automatikgetriebes А750F eingebaut, wie ein Fünfganggetriebe, das mit viel Elektronik ausgestattet ist. Ölschlamm und Ausfälle von Drehmomentwandlern treten häufig auf. Dies führt zu mechanischen Beschädigungen. Nun, die Reparatur des Toyota-Automatikgetriebes mit eigenen Händen durchzuführen oder sich an die Spezialisten der Tankstelle zu wenden - die Entscheidung liegt beim Autobesitzer. Qualifizierte Servicetechniker unterscheiden zwar nicht zwischen Automarken und Modellen. Alle Arbeiten, sei es die Reparatur der VAZ 2107-Kupplung oder der Ölwechsel des Peugeot 206, das Tönen der Autoscheiben oder die Reparatur des Toyota-Automatikgetriebes, werden nach Treu und Glauben und pünktlich ausgeführt.
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Das kürzlich veröffentlichte Gesetz des Innenministeriums, das die Zulassung eines Autos unabhängig vom Wohnort des Besitzers vereinfacht, wird auch den Kauf und Verkauf von Geräten in den Megastädten des Landes erleichtern. Es wird nicht nur möglich sein, ein Auto zu kaufen, sondern bereits für den neuen Besitzer registriert, es wird an den Tankstellen in der Hauptstadt repariert. Denken Sie nur daran, dass jede Reparatur, sogar die Glastönung in Moskau, mehr kostet als Reparaturen an anderen Orten. Zwar ist es viel günstiger, Ersatzteile zu kaufen oder zum Beispiel Polymer für die Glasreparatur in der Hauptstadt zu kaufen.
Ein Automatikgetriebe ist ein teures Bauteil. Es hat keinen Sinn, die Reparatur aufzuschieben, wenn sie nicht richtig funktioniert. In einem Autoservice sind solche Reparaturen teuer. Sie müssen für die Arbeit der Spezialisten und für die Details bezahlen. Nach dem Studium des Marktes und der Preisspanne der Dienstleistungen in diesem Segment kommen Autofahrer zu dem Schluss, dass die Reparatur von Automatikgetrieben mit eigenen Händen kein so sinnloses Unterfangen ist. Die Preise der Werkstattmeister sind nicht als bescheiden zu bezeichnen, und die Professionalität entspricht nicht immer dem Preis. Und nach einigem Nachdenken können Autofahrer entscheiden, das Problem selbst zu beheben.
Wo auch immer Sie sich entscheiden, das Getriebe zu reparieren, der gesamte Prozess läuft nach folgendem Schema ab:
Diagnose,
Abbau der Kiste,
Demontage der Box,
Komplettset mit Ersatzteilen,
Montage (Installation),
Einbau in ein Auto,
Diagnose nach Reparatur.
Um das Problem selbst zu beheben, benötigen Sie einige Fähigkeiten als Kfz-Mechaniker, Werkzeuge, Zeit zum Arbeiten, Geduld und Ausdauer.
Alle Automatikgetriebe sind gleich angeordnet, aber Es gibt zwei Arten der Getriebesteuerung - hydraulisch und elektronisch. Ihre Renovierung weist einige Unterschiede auf.
Es ist wichtig, Übertragungsprobleme so früh wie möglich zu erkennen. Dann können mit der richtigen Diagnose aufwendige Reparaturen vermieden werden. Ein ruhiger und reibungsloser Betrieb des Automatikgetriebes gilt als normal. Es gibt viele Anzeichen dafür, dass mit der Box etwas nicht stimmt. Meistens sind dies Fremdgeräusche beim Gangwechsel oder während der Roboterübertragung. Es kann knirschen, klickt. Auch ein unangenehmer Geruch spricht von Problemen. Es kann während des Langzeit- oder Kurzzeitbetriebs der Box auftreten. Es ist schlimmer, wenn die Gangschaltung langsamer wird oder einer von ihnen überhaupt nicht funktioniert. Dann ist sofortiges Eingreifen erforderlich.
Seien Sie nicht faul, unter das Auto zu schauen, es sollte dort sauber sein. Rote Punkte weisen auf ein Ölleck aus dem Getriebe hin. Die regelmäßige Kontrolle des Ölstandes ist ein Muss. Normalerweise sollte es durchscheinend und rötlich sein. Keine brennenden Gerüche oder schlammigen Schatten! Wenn sie erscheinen, ist es Zeit, das Öl zu wechseln.
Fehlfunktionen des Automatikgetriebes entstehen oft durch unsachgemäße Bedienung. Das Getriebe wird durch zu geringen Ölstand oder Überhitzung unbrauchbar. Aus diesem Grund verschleißen die Zahnräder, die Maschine kann beim Gangwechsel ruckeln. Als Ergebnis kann jeder Teil des Automatikgetriebes ausfallen. Stöße während der Fahrt weisen auf eine Überhitzung des Öls und das Auftreten von Problemen im Ventilkörper hin.
Aggressives Fahren mit starkem Beschleunigen und Bremsen löscht Details aus. Erhöht die Haltbarkeit der Box und das Fahren im Stau nicht und rutscht nicht. All dies führt zur Überhitzung der Box und wirkt sich negativ auf ihren Allgemeinzustand aus.
Alle Fehler werden in zwei Untergruppen unterteilt. Sie können auftreten in
elektronisches Kontrollsystem,
mechanische und hydraulische Teile des Getriebes.
Bei einer Störung geht das Automatikgetriebe in den Notlauf, das heißt, es geht in den dritten Gang und schaltet nicht. Auf dem Display erscheint das entsprechende Symbol.
Wenn Probleme mit der Elektronik aufgetreten sind, können diese nicht durch eine Reparatur des Automatikgetriebes behoben werden. Daher ist es wichtig, die Art der Fehler zu verstehen.
In der Diagnostik geht es vor allem darum, die notwendigen Informationen zu sammeln und richtig zu interpretieren. Daher ist es besser, einen Spezialisten zu konsultieren. Ermitteln Sie das Problem an der Servicestation und kümmern Sie sich selbst um die Reparatur. Ohne entsprechende Erfahrung und Ausrüstung werden Sie viel Zeit mit der Diagnose verbringen. Es gibt mechanische und Computerdiagnostik.
Allgemeines Schema der diagnostischen Verfahren:
prüf mal das öl,
Überprüfen Sie den Betrieb des Motors im Leerlauf, die Anschlusspunkte der Kabel und Kabel,
die Fehlercodes des Betriebs der Steuergeräte (CU) von Getriebe und Motor ermitteln,
Aktivieren Sie das Kontrollkästchen bei einem Auto ohne Bewegung,
Überprüfen Sie das Automatikgetriebe in Bewegung,
Überprüfen Sie den Druck im Inneren des Steuersystems.
Wenn die Ursache der Fehlfunktionen Elektronikprobleme sind, müssen Sie das Automatikgetriebe höchstwahrscheinlich nicht zerlegen und zerlegen. Die Diagnose von Fehlfunktionen in diesem System wird vom Steuergerät durchgeführt. Es überwacht die Sensorsignale, das Übersetzungsverhältnis und den Widerstand der Ausgangskreise. Es können Fehlfunktionen solcher Teile und Baugruppen auftreten:
Eingangssensoren,
elektronische Kontrolleinheit,
ausführende Geräte des Kontrollsystems,
Verletzung der Integrität der elektrischen Kabelverbindungen.
Der Übertragungsrechner empfängt Signale von verschiedenen Sensoren. Wenn einige Parameter nicht in Ordnung sind, schreibt es den Code dieses Problems (DTC) in den Speicher. Sie können solche Nummern mit einem speziellen Scanner entschlüsseln.
Dies sind die Hauptprobleme des Automatikgetriebes selbst. Sie werden konventionell in drei Untergruppen unterteilt:
Schäden an Reibgruppen, Buchsen und Gehäusen, Bremssätteln, Planetenradsätzen, Pumpe und anderen Mechaniken.
Defekter Transformator. Das beinhaltet:
Brüche in den Splines der Drähte,
mechanische Zerstörung der Klingen,
Überholkupplung,
Verschleiß der Hauptsperrkupplung,
Druckentlastung der Kolbendichtung.
Probleme mit der Mechanik der Hydraulikplatte.
Wenn die Diagnose erfolgreich war und Sie auf eine Demontage nicht verzichten können, gehen wir zu dieser Phase der Reparatur des Automatikgetriebes über.
Sie benötigen einen speziellen Aufzug oder zumindest ein Aussichtsloch. Sowie eine Getriebebuchse und ein Satz Schlüssel. Es ist besser, diesen Vorgang in einer speziell ausgestatteten Garage oder Box durchzuführen. Es wird nicht überflüssig sein, mehrere körperlich starke Typen einzuladen, die Ihnen beim Bewegen der entfernten Kiste helfen. Sein Gewicht übersteigt selbst die Stärke einer sehr starken Person. Weiterer Aktionsplan:
Trennen Sie alle Kommunikationsschläuche und -kabel;
die Befestigungsschrauben des Drehmomentwandlers sowie die Membranen des Motorschwungrads lösen;
das Getriebe entfernen und bewegen;
Beurteilen Sie das Ausmaß der Panne und beginnen Sie mit der Reparatur.
Vor dem Ausbau des Getriebes muss das Öl nicht abgelassen werden.Vergessen Sie dann jedoch nicht, den Behälter beim Abnehmen an der Stelle, an der die Ölversorgungsrohre befestigt sind, auszutauschen - sonst bekommen Sie eine hässliche Pfütze unter den Füßen.
Alle Aktionen müssen vorsichtig sein. Plötzliche Bewegungen können die Keilverzahnung der Eingangswelle der Membrane beschädigen.
Es ist besser, die Reparatur des Automatikgetriebes mit eigenen Händen durchzuführen, wenn Sie es zur Hand haben proprietäres Handbuch und ein gedrucktes Schaltbild des Getriebes. Zuerst müssen Sie alle Systeme überprüfen, die das Getriebe, die Halterungen und Blöcke bedienen. Dann geht es an die Reparatur. Dafür:
Wir zerlegen das Getriebe, waschen und trocknen die Teile und prüfen sie auf Mängel.
Wir wechseln alle Dichtungen, Dichtungen, sowie verschlissene Teile.
Entfernen Sie den Inhibitorblock und den Sumpf. Wir reinigen den Schmutz im Inneren. Es sieht aus wie magnetische Metallspäne.
Wir entfernen die Verdrahtung des Rings vom Stecker und schieben sie in den Stecker.
Entfernen Sie den Ventilkörper, lösen Sie die Bremsbandschrauben. Wir waschen den Ventilkörper.
Wir prüfen die Kupplungen, Zahnräder und Planetenräder auf Verschleiß. Wir werden es ersetzen, wenn dies erforderlich ist. Alle internen Gummibänder müssen gewechselt werden!
Wir öffnen die Ölpumpe. Wir prüfen alle Details, insbesondere den Filter. Wir ändern, was schon seine Laufzeit hat. Wir verwenden das Handbuch, um keine Teile zu tauschen.
Wir nehmen die Ventile und Federn heraus. Wir waschen die Ventile. Ihr Festsitzen kann der Grund für die Fehlbedienung des Automatikgetriebes sein. Tauschen Sie die Speicherfedern aus, wenn sie gebrochen sind.
Alles wieder in Position bringen. Wichtig ist, nichts zu verwechseln!
Wir ersetzen Ringe und Reibschrauben.
Wir überprüfen die Gangschaltung und den großen Kolben und setzen die Ölpumpe ein.
Die Montage erfolgt kopfüber.
Es gibt einige Punkte, die bei der Reparatur zu beachten sind. Oft hängt ein Übertragungsproblem mit dem Filter zusammen. Es ist nicht möglich, es zu ändern, ohne den Ventilkörper zu entfernen. Und wenn es entfernt wird, bricht die Dichtung. Um es zu ersetzen, müssen Sie das Ventilgehäuse vollständig zerlegen. Gleiches gilt für die Speicherfeder vom ersten in den zweiten Gang. Ein spezieller Stopfen ermöglicht es Ihnen nicht, ihn zu entfernen, ohne den Ventilkörper zu demontieren. Alle Ventilkörperdichtungen sind sehr ähnlich, nicht verwechseln. Beim Zusammenbau des Ventilkörpers ziehen wir ihn mit einem Drehmomentschlüssel fest. Hier ist es wichtig, nicht zu fest anzuziehen.
Sind alle Pannen beseitigt, bauen wir das Automatikgetriebe ein. Der Moment ist verantwortlich, Eile ist hier unangemessen. Bei diesen Arbeiten sind folgende Empfehlungen zu beachten:
Beim Einbau des Automatikgetriebes wird die Membran mit einem Anzeigekopf auf Endschlag geprüft. Tritt ein solcher Defekt auf, muss er ersetzt werden.
Der Kühler wird gespült, bis das Benzin sauber ist. Dann wird ein Liter Getriebeöl in das Gasturbinentriebwerk gegossen und auf die Eingangswelle gesteckt. Sie müssen eine sichere Verbindung und eine vollständige Passform erreichen. Dann müssen Sie den Motor mit der Box entlang der Führungszentrierstifte andocken. Die Kurbelgehäuse müssen vollständig anliegen.
Das Anziehen der Schrauben in der Box ist der nächste Schritt. Danach wird das Fehlen von Lücken entlang der gesamten Ebene überprüft. Nachdem alle Autobahnen verbunden sind, wird die Richtigkeit der Verbindungen überprüft.
In der letzten Phase wird Öl eingefüllt und die Funktion des Automatikgetriebes bei niedrigen Motordrehzahlen überprüft.
Überprüfen Sie zu Beginn der Installation der Box, ob am Kurbelgehäuseflansch Zentrierstifte vorhanden sind - es sollten zwei davon vorhanden sein. Fehlt mindestens eines, kann das Automatikgetriebe nicht angebaut werden.
Reparatur und Diagnose von Automatikgetrieben selber machen - keine leichte, aber machbare Aufgabe. Wenn Sie sich für ein Auto mit Automatikgetriebe entscheiden, glauben unerfahrene Autofahrer, dass eine Reparatur zu Hause unmöglich ist. Das ist nicht so. Bevor Sie sich jedoch für eine so wichtige Arbeit zu Hause entscheiden, müssen Sie alle Ihre Möglichkeiten abwägen. Dann erleben Sie beim Umbau keine bösen Überraschungen.
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Es ist ziemlich problematisch und zeitaufwendig, ein Automatikgetriebe an einem Toyota-Auto zu reparieren.In der Regel werden Reparaturen von erfahrenen Fachkräften in Service-Centern und Service-Stationen durchgeführt. Sie können die Arbeit jedoch selbst erledigen, wenn Sie die Empfehlungen in diesem Artikel befolgen.
Demontieren Sie zuerst alle Sensoren und Anbauteile und entfernen Sie dann direkt das Getriebe selbst, indem Sie es vom Aggregat trennen. Dann zerlegen Sie es, indem Sie die folgenden Schrauben entfernen:
2 Schrauben für 17,
4 Schrauben von 14;
7 Schrauben 12.
Entfernen Sie auch die Schrauben, mit denen die Wanne und der Filter befestigt sind. Es wird empfohlen, den Zustand des Filters sofort zu überprüfen, meistens ist er verschmutzt.
Die Inspektion des Filters kann Ihnen helfen herauszufinden, was genau zum Ausfall des Automatikgetriebes geführt hat. Nach der Demontage des Filters öffnet sich vor dem Blick ein hydraulischer Logikblock (auch Brains genannt), in dem mehrere Ventile für Druck, Schalten und Sperren zuständig sind.
Entfernen Sie den Hydraulikblock. Trennen Sie dazu zuerst die elektrischen Leitungen von den Magnetspulen und 10 Schrauben an der Kopfstütze und entfernen Sie dann dieses Element. Trennen Sie die Platte nach dem Entfernen der Schrauben langsam. Denken Sie daran, das Ablassventil von der hydraulischen Kupplung und dem Akkumulator sofort zu entfernen.
Entfernen Sie dann die Pumpe, indem Sie die Schrauben eindrehen. Schrauben von Hand bis zum Anschlag eindrehen und mit dem Innensechskant gleichmäßig ziehen. Übertreiben Sie es nur nicht, denn es kann Schaden angerichtet werden.
Folgen Sie dann diesen Schritten:
Lösen Sie die 12 seitlichen Befestigungsschrauben der Pfanne. Nehmen Sie die Pfanne selbst vorsichtig heraus, da kleine Elemente herausfallen können;
Nehmen Sie das 4. Gang-Paket heraus, das die Reihe anhebt, und überprüfen Sie den Zustand der Lagerscheibe. Gehen Sie gleichzeitig vorsichtiger vor, damit es nicht herunterfällt, denn bei einer Vielzahl von Komponenten des Automatikgetriebes können Sie genau vergessen, wo sich die Scheibe befand.
Trennen Sie die Stopper. Dies ist ziemlich problematisch, daher verwenden Sie am besten einen Schraubendreher, aber seien Sie vorsichtig, um keine Schäden zu verursachen.
In den meisten Fällen wird bei der Inspektion eines Automatikgetriebes eine beschädigte Buchse festgestellt, die zum Verschieben der Wellen führt. Außerdem kann hier festgestellt werden, was die Lager im Innenring zum Rotieren gebracht hat. Alle defekten Komponenten müssen durch neue Elemente ersetzt werden.
Bei der Arbeit müssen Sie aufpassen, dass nichts in das Automatikgetriebe oder auf den Boden fällt.
Falten Sie alle ausgebauten Teile zusammen, um das Zusammensetzen der Box zu erleichtern, achten Sie darauf, dass nichts verloren geht. Überprüfen Sie auch für alle Fälle auf lose Teile.
In einigen Fällen, wenn zu viele defekte Teile vorhanden sind, ist es besser, ein anderes Getriebe zu kaufen (Sie können ein unterstütztes Getriebe einbauen). Schließlich kann man nicht ganz sicher sein, ob der Checkpoint nach den Reparaturarbeiten einwandfrei funktioniert.
Sie können dieses Element unabhängig in einen Arbeitszustand zurückversetzen. Zunächst DIY Automatikgetriebe Reparatur Toyota spart Geld, das für die Arbeit von Spezialisten bezahlt werden müsste.
Wenn Sie sich Ihrer eigenen Fähigkeiten nicht sicher sind, wird empfohlen, sich an eine Servicestation zu wenden. Dort bringen Arbeiter das Getriebe schnell in Ordnung und ersparen Ihnen unnötige Sorgen.
Aber weiß das Demontage des Automatikgetriebes Toyota von Spezialisten durchgeführt, ist es bei weitem nicht immer von hoher Qualität, da sie oft versuchen, bei einigen Details Geld zu sparen.
Im Allgemeinen sind alle Komponenten von Toyota-Autos zuverlässig und können lange Zeit dienen. Gleiches gilt für das Automatikgetriebe. Aber nach einer gewissen Zeit kann es sein, dass es repariert werden muss. In den meisten Fällen wird der Ausfall dieses Geräts durch unsachgemäßen Betrieb, häufiges Fahren unter schwierigen Bedingungen oder seltene Wartung verursacht.Daher sollten Sie es regelmäßig auf Fehler überprüfen.
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Der Automobilkonzern Toyota ist der größte der Welt. Toyota-Autos sind seit vielen Jahren führend in Bezug auf die Anzahl der pro Jahr produzierten Autos. Toyota macht seine Autos nicht nur komfortabel, sondern auch zuverlässig. Der zuverlässigste der Welt. Trotz der Umstellung aller Autohersteller auf kontrollierten Verschleiß hält Toyota immer noch den Spitzenplatz für die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit ihrer Fahrzeuge. Dies gilt auch für Übertragungen. Fast alle Automatikgetriebe, die in Toyota-Autos verwendet werden, werden von einer Tochtergesellschaft von Aisin hergestellt. Aisin-Getriebe verwenden nicht immer die fortschrittlichsten technologischen Lösungen und sind im Vergleich zu Analoga nicht immer die schnellsten und wirtschaftlichsten. Aber sie sind ausnahmslos die zuverlässigsten und langlebigsten und konkurrieren selten nur mit alten amerikanischen Designs. Aisin-Getriebe sind oft so hochwertig und zuverlässig gefertigt, dass sie die Autos selbst oder sogar ihre Besitzer überdauern. Darüber hinaus sind ihre Konstruktionen sehr einfach und haben immer eine umfassende Anleitung, mit der Sie die Reparatur von Toyota-Automatikgetrieben selbst durchführen können.
Toyota Camry und Highlander sind mit Viergang-Automatikgetrieben der 140-240U-Familie ausgestattet, den massivsten und am weitesten verbreiteten Boxen von Aisin. Dieses Automatikgetriebe wurde in eine Vielzahl von Autos eingebaut: kleine SUVs, Kombis, Crossover, Premium-Limousinen, einschließlich Lexus. Die Maschinen dieser Familie werden noch immer produziert, auf deren Basis die Generation der Fünfgang-Automatikgetriebe U150-U250 hergestellt wurde, die beim Camry und Highlander verbaut wurden.
Wie alle Getriebe von Toyota-Autos ist das Camry-Automatikgetriebe unzerbrechlich. Camry-Getriebe haben jedoch weltweit die vierthöchste Anzahl an Reparaturanfragen. Das liegt nicht an der Zuverlässigkeit der Camry-Autobox, sondern an ihrer weltweiten Verbreitung, der Beliebtheit bei Autofahrern und der mangelnden Bereitschaft der Besitzer, ihren seit Jahren nicht mehr kaputten Corolla oder Camry gegen etwas anderes zu tauschen und neu, aber nicht so zuverlässig. Camry-Getriebe können problemlos ihre 5, 10 oder sogar 20 Jahre aushalten, aber der Besitzer möchte diese wunderbaren Autos weiterhin fahren, also gibt er sie zur Reparatur und nicht auf eine Deponie.
Beim ersten Service des Camry Automatikgetriebes werden Öl und Filter zusammen mit der Wannendichtung gewechselt. Ab Mitte der 2000er Jahre wurden Camry-Getriebe auf nicht austauschbares Öl umgestellt, das jedoch immer noch mindestens alle 50.000 Kilometer gewechselt werden muss. Die Camry-Automatikgetriebefilter der neuesten Generation halten bis zu 120.000 Kilometer.
Camry Automatikgetriebe Dichtungen und Dichtungen Reparatursätze können nicht original verbaut werden. Die Kupplungen des Camry-Automatikgetriebes werden mit dem ganzen Set gewechselt, aber nur bei einer Überholung der Maschine, wenn mindestens ein Paket durchgebrannt ist.
Die Hardware des Camry-Automatikgetriebes ist sehr zuverlässig, nur die schwersten und leistungsstärksten Autos sind gefährdet. Sie müssen möglicherweise bereits nach 200.000 Kilometern repariert werden.
Ein häufiger Grund, sich an die Reparatur des Camry-Automatikgetriebes zu wenden, ist der Ausfall des vorderen Planetenradsatzes. Bei extremen Belastungen können seine Zahnräder brechen, die Zahnradzähne können schnell einbrechen. Dies ist auf das zu hohe Drehmoment des Camry-Automatikgetriebes bei unzureichendem Öl zurückzuführen. Besitzer eines Camry-Automatikgetriebes mit Dreiliter-Motoren sollten das Auto im Gelände oder im Winter vor aggressivem Beschleunigen und Schlupf schützen.
Das Hauptsymptom der Zerstörung des Planetengetriebes sind Spuren von Metallspäne und Krümel in der Ölwanne des Camry-Automatikgetriebes. Wenn Sie es nicht rechtzeitig ändern, geht eine Kettenreaktion in die Box und andere Automatikgetriebemechanismen leiden.
Danach folgen normalerweise Sonnenrad und Lager, gefolgt von Hohlrad und hinterem Planetenradsatz.
Die hintere Abdeckung des Camry-Automatikgetriebes ist ein Schwachpunkt im Design dieser Box. Bei leistungsstarken Autos bricht es aus einem festsitzenden Teflonring.Der Öldruck des Camry geht verloren und die Vorwärtskupplungen beginnen zu rutschen. Die Biegebelastung beim aggressiven Fahren mit verschmutztem Öl bei maximalen Drehmomenten reibt die Teflonschicht des O-Rings ab. Bei leistungsstarken Autos ist es notwendig, die Öle häufiger zu wechseln und den Zustand des Drehmomentwandlers zu überwachen.
Kupplungen und Stahlscheiben von 3-4 Gängen fallen etwas seltener aus. Sie sind die ersten, die an Ölmangel leiden.
Kolben versagen nur bei Überhitzung und Trockenlauf, sie sind recht resistent gegen die Auswirkungen des russischen Winters auf ihre Gummierung.
Von Zeit zu Zeit versagen Buchse, Manschette und Wellendichtring der Ölpumpe. Sie sollten bei jeder Reparatur ersetzt werden.
Die Elektrik dieses Automatikgetriebes ist recht zuverlässig, aber in den Anfangsjahren gibt es eine "Kinderkrankheit" - die Kontakte des Steuergeräts waren schlecht gelötet und der Elektriker hat manchmal "ausgerastet".
Neben Toyota sind diese Getriebe auch bei Lexus weit verbreitet. Die Reparatur des Automatikgetriebes von Toyota Harrier unterscheidet sich nicht von der des Lexus PX 300.
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Toyota Chayzer wurde mit einem Viergang-Automatikgetriebe der A40D-Serie von Aisin ausgestattet. Diese Serie von Automatikgetrieben wird seit 1981 produziert und wird nach einigen Modifikationen immer noch produziert. Diese Box ist ein weiteres Beispiel für ein unverwüstliches, zeitloses und einfaches Getriebe. Die Lebensdauer des Chayzer-Automatikgetriebes endet nicht bei 500-700 Tausend Kilometern.
Normalerweise leiden Chayzer-Automatikgetriebe nicht unter Konstruktionsfehlern, sondern unter Ermüdung und Alter. Die Fahrer fahren diese Autos 5 und 10 Jahre lang, bevor die ersten offensichtlichen Symptome einer Reparatur auftreten.
Ein typischer Fall der Reparatur eines Chayzer-Automatikgetriebes ist eine verschlissene Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung. Die abgenutzte Kupplung des Automatikgetriebes Chayzer verursacht zunächst keine Beschwerden, erst nach einiger Zeit beginnen Vibrationen und Ausfälle anderer Getriebemechanismen zu rollen, die mit einer Pumpe und Undichtigkeiten beginnen.
Abgenutzte Kupplungspakete sind auch ein häufiger Fall bei der Diagnose von Chayzer-Automatikgetrieben mit hoher Laufleistung. Nun, es ist nur so, dass sie nicht ewig sind und ständig mit Reibung arbeiten.
Gummidichtungen, Ringe, Kolbenbeschichtungen des Automatikgetriebes Chayzer werden mit der Zeit gebräunt und rissig, wodurch das Öl aus der Box fließen kann, was zu Ölmangel, Überhitzung und erhöhtem Verschleiß der Getriebebaugruppen führt. Für einen störungsfreien Betrieb des Getriebes müssen Sie den Zustand des Öls und dessen Füllstand überwachen und ggf. selbst wechseln.
Die einfachste Lösung ist die Überholung des Chayzer-Automatikgetriebes. Nach ihnen gehen Kisten immer noch viel. Bei jeder Reparatur werden Kupplungen, Bremsbeläge, Dichtungen, Simmerringe und O-Ringe gewechselt. Der Filter ist wiederverwendbar und kann beeindruckende 250.000 Kilometer zurücklegen.
Wenn ein Kupplungspaket des Automatikgetriebes Chayzer durchgebrannt ist und das Auto mit verbranntem Öl gefahren ist, ist es besser, den gesamten Satz zu wechseln. Darüber hinaus werden einige Pakete für das Chayzer-Automatikgetriebe verstärkt produziert, mit einem deutlich größeren Sicherheitsspielraum.
Die Boxen dieser Serie sind so einfach und unkompliziert, dass die Besitzer oft selbst reparieren.
Toyota Land Cruiser 80 in der Karosserie wurde mit einem der bekanntesten "ewigen" Viergang-Automatikgetriebe AW 30-40 LE ausgestattet. Das Getriebe AW 30-40 LE von Aisin wurde bei heck- und allradgetriebenen Fahrzeugen mit einem Volumen von bis zu 4 Litern eingesetzt. Der Sicherheitsabstand des 30-40 LE Land Cruiser Getriebes in der 80er Karosserie ist einfach monströs. Manche Autos aus den späten Achtzigern fahren noch, obwohl sie noch nie in ihrem Leben repariert wurden. Und das ist ein Automatikgetriebe für SUVs. Anschließend wurden aus diesem Getriebe Automatikgetriebe für Lexus mit stärkeren Motoren entwickelt. Für SUVs gilt es aufgrund seiner Einfachheit, Zuverlässigkeit und Ausgewogenheit als das erfolgreichste Getriebe. Neben Toyota wurde Premium bei Jim, Montero, Terakan, Volvo und einer Vielzahl von Autos aus Asien und der Dritten Welt installiert. Über diese Box wird oft gesagt, dass sie viel länger fährt als das Auto selbst. Dieses Getriebe zu verkaufen ist sehr schwierig - es geht nicht kaputt und wird selten gebraucht.
Und obwohl der Bestand des 30-40 LE Land Cruiser Automatikgetriebes in der 80er Karosserie die meisten Automatikgetriebe bei weitem übertrifft, kann es dennoch ausfallen.
Probleme treten beim Automatikgetriebe 30-40 LE Land Cruiser in der 80er Karosserie traditionell aufgrund von verschmutztem Öl, niedrigem Ölstand, Überhitzung des Automatikgetriebes und Prüfung der Box in extremen Modi auf.
Bei Ausfall eines Kupplungspakets des Automatikgetriebes 30-40 LE Land Cruiser in der Karosserie 80 werden diese durch Sätze ersetzt. Reparatursätze für Dichtungen und Dichtungen, Automatikgetriebe 30-40 LE Land Cruiser in Karosserie 80 können für verschiedene Fahrzeugfamilien unterschiedlich sein, sie können nicht original bestellt werden. Besitzer nehmen oft das MasterKit und erhalten eine Box, die die gleiche Menge reist. Filter mit Metallgitter, Automatikgetriebe 30-40 LE Land Cruiser im 80er Gehäuse, kein Einwegartikel, waschbar. Bei Kupplungen des Automatikgetriebes 30-40 LE Land Cruiser in der Karosserie 80 ist es notwendig, das Bremsband zu wechseln. Der Reparatursatz kann auch von Hand montiert werden.
In der Regel werden Automatikgetriebe 30-40 LE Land Cruiser in Karosserie 80 mit einem extremen Verschleiß des Drehmomentwandlers in die Reparatur einbezogen.
Im Laufe der Zeit verlieren die Buchsen des 30-40 LE Land Cruiser Automatikgetriebes in der 80er Karosserie ihre Dichtigkeit, was zu Ölleckagen führt, werden als Satz gewechselt.
Das elektrische System ist sehr einfach und zuverlässig. Magnetspulen des Automatikgetriebes 30-40 LE Land Cruiser in Karosserie 80 sind seit über 15 Jahren (!) im Einsatz.
Neben SUVs werden diese Getriebe erfolgreich in einer Reihe von Fahrzeugen eingesetzt, die von Mittelklasse-Limousinen wie dem Toyota Premio bis hin zu leistungsstarken Rennwagen mit Turbomotoren und unheimlichem Drehmoment reichen.
Toyota Rav4 Automatikgetriebe
Toyota Rav4-Fahrzeuge waren mit einem Viergang-Automatikgetriebe 540E von Aisin ausgestattet. Es wurde für Toyota- und Lexus-Fahrzeuge mit Front- und Allradantrieb mit Motoren bis 3 Liter konzipiert. Wie die überwiegende Mehrheit der Toyota-Getriebe wird dieses Automatikgetriebe zu Recht als "legendär und nicht zu töten" bezeichnet. Trotz der Tatsache, dass diese Box seit 1985 in Autos installiert ist, sind die Statistiken über Reparaturfälle sehr gering. Dies liegt daran, dass das Toyota Rav4-Automatikgetriebe das Auto selbst leicht überlebte, wenn der Besitzer natürlich auf das Öl achtete.
Der Toyota Rav4 Automatikgetriebefilter ist wiederverwendbar, er hält bis zu 250 Tausend Kilometer, bevor er sich nur ändert, wenn die Drehmomentwandlerkupplung zerstört wird. Nach dem Abrieb der Kupplung des Toyota Rav4 Automatikgetriebes sind alle Innenseiten des Automatikgetriebes mit Überresten verstopft, der Druck in den Beuteln reicht nicht aus, andere Kupplungen brennen, die Pumpe ist undicht. Aber das Automatikgetriebe des Toyota Rav4 läuft lange, ohne ernsthafte Symptome zu verursachen.
Rechtzeitige vorbeugende Wartung des Drehmomentwandlers des Toyota Rav4-Automatikgetriebes, Ölwechsel, Buchsen, Reinigung des Ventilkörpers und Überholung mit Austausch der Dichtelemente ermöglichen es dieser Box, über eine Million Kilometer zu "springen". Im Allgemeinen, selbst wenn der Besitzer gerade ein Auto mit dieser Box gekauft hat, das zehn oder zwanzig Jahre alt ist, wird er eher müde, dieses Auto zu fahren, als dass die Maschine kaputt geht. Dieses Getriebe wurde neun Jahre lang ohne Änderungen in Toyota Camry eingebaut.
Beim Betrieb eines Toyota Rav4-Automatikgetriebes lohnt es sich, den Zustand und den Ölstand zu überwachen. Beginnt das Öl zu schäumen, ist der Ölfilter verstopft und sollte schnellstmöglich gewechselt werden. Das Öl muss alle 80.000 Kilometer gewechselt werden. Für Rav4 sollte nur Originalöl verwendet werden - das Getriebe ist darauf ausgelegt und aufgrund seiner guten Eigenschaften ist ein "schmerzfreies" Rutschen der Kupplungen möglich. Die Reparatur des Toyota Rav 4-Automatikgetriebes in Eigenregie ist aufgrund der Einfachheit des Designs durchaus möglich.
Toyota Corolla-Autos wurden mit Viergang-Automaten der A240-Serie von Aisin ausgestattet. Sie werden seit 1985 hergestellt und sind nach einer Reihe von Modifikationen und Verbesserungen immer noch in Autos eingebaut.
GEBEN SIE KEIN GELD FÜR DIE REPARATUR AUS!
Im Gegensatz zu den meisten Herstellern haben die Spezialisten von Aisin dieses Getriebe nur verbessert und verstärkt, ohne neue Schwachstellen darin zu schaffen, und keine technologischen Lösungen verwendet, die die Lebensdauer dieses Getriebes verkürzen.
Dies ist vielleicht die zuverlässigste Automatikgetriebeserie in der gesamten Geschichte von Toyota und seiner Tochtergesellschaft Aisin. Der Toyota Corolla gilt nicht ohne Grund als ewige Maschine. Auf dem Territorium Russlands ist es recht einfach, einen 93er Toyota Corolla zu finden, der noch fährt und technisch ziemlich "lebendig" ist.
Das technische Handbuch für diese Automatikgetriebe empfiehlt, nur Originalöl zu befüllen. Wenn Sie den Ölstand und den Zustand des Öls überwachen, ist eine Reparatur des Getriebes des Corolla-Autos unwahrscheinlich.
Automatikgetriebe von Aisin zeichnen sich seit jeher durch Einfachheit, traditionelles Design und "Verständlichkeit" für Tankstellenspezialisten aus. Jede Box enthält ein umfassendes Handbuch, mit dem Sie das Getriebe selbst reparieren können. Die Selbstreparatur des Getriebes erfordert eine warme Grube oder Hebebox und geeignetes Werkzeug. Wenn Sie es natürlich jemals brauchen.
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Die Komplexität eines Automatikgetriebes ist vergleichbar mit dem Motor eines modernen Autos. Wahrscheinlich können Sie den Motor in Bezug auf die Komplexität zunächst auf die zweite Maschine - die Box - stellen. Daher möchte ich den Autobesitzern, die sich in ihren Fähigkeiten zur Reparatur der Box nicht sicher sind, raten, sich an Autoservices zu wenden, die auf diese Art von Reparatur spezialisiert sind. Nicht jeder Autoservice übernimmt die Reparatur eines Automatikgetriebes.
Das Wichtigste bei der Reparatur eines Getriebes ist jedoch eine automatische Maschine, nicht zu zerlegen und zusammenzubauen, sondern das fehlerhafte Teil zu identifizieren. Die Demontage des Automatikgetriebes beginnt mit der Demontage aller Sensoren und Anbauteile. Als nächstes wird die Box selbst entfernt und vom Motor getrennt.
Die Box selbst wird demontiert. Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Palette und dann des Filters. Sie sollten sofort auf den Zustand des Filters achten, dies kann helfen, eine mögliche Fehlfunktion der Box festzustellen. Auf den Filter folgt
hydraulische Logikeinheit, oder auch "Gehirne" genannt. Wir zerlegen die "Gehirne", indem wir zuerst die elektrischen Drähte von den Magnetspulen trennen.
Bei der Demontage muss sehr sorgfältig darauf geachtet werden, dass nichts in das Innere der Box oder auf den Boden fällt. Alle zerlegten Teile sollten in Ordnung sein, in denen Sie dann die Box wieder zusammenbauen müssen.
Als nächstes wird die Pumpe durch Eindrehen der Schrauben demontiert. Die Bolzen werden von Hand bis zum Anschlag eingeschraubt und mit dem Innensechskantkopf gleichmäßig gezogen. Die Pfannenbefestigungsschrauben werden gelöst, sie wird vorsichtig entfernt, damit nichts von innen herausfällt. Das vierte Zahnradpaket und die Übersetzungsreihe werden herausgezogen, die Lagerscheiben werden kontrolliert und demontiert, vorsichtig um nichts zu beschädigen. Wir inspizieren die Lager und überprüfen ihre Funktion. Alle defekten Teile werden durch neue ersetzt und die Box wird zusammengebaut.
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Vielleicht ist es am einfachsten, eine gebrauchte oder eine neue Box zu kaufen, als die alte zu reparieren. Schließlich gibt niemand hundertprozentig darauf, dass die Box nach der Reparatur so funktioniert, wie sie soll.
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