Automatikgetriebe m4ta DIY Reparatur

Ein Automatikgetriebe ist ein teures Bauteil. Es hat keinen Sinn, die Reparatur aufzuschieben, wenn sie nicht richtig funktioniert. In einem Autoservice sind solche Reparaturen teuer. Sie müssen für die Arbeit der Spezialisten und für die Details bezahlen. Nach dem Studium des Marktes und der Preisspanne der Dienstleistungen in diesem Segment kommen Autofahrer zu dem Schluss, dass die Reparatur von Automatikgetrieben mit eigenen Händen kein so sinnloses Unterfangen ist. Die Preise der Werkstattmeister sind nicht als bescheiden zu bezeichnen, und die Professionalität entspricht nicht immer dem Preis. Und nach einigem Nachdenken können Autofahrer entscheiden, das Problem selbst zu beheben.

Wo auch immer Sie sich entscheiden, das Getriebe zu reparieren, der gesamte Prozess läuft nach folgendem Schema ab:

• Diagnose,
• Abbau der Kiste,
• Demontage der Box,
• Komplettset mit Ersatzteilen,
• Montage (Installation),
• Einbau in ein Auto,
• Diagnose nach Reparatur.

Um das Problem selbst zu beheben, benötigen Sie einige KFZ-Kenntnisse, Werkzeug, eine gewisse Zeit zum Arbeiten, Geduld und Ausdauer.

Alle Automatikgetriebe sind gleich angeordnet, aber Es gibt zwei Arten der Getriebesteuerung - hydraulisch und elektronisch. Ihre Renovierung weist einige Unterschiede auf.

Es ist wichtig, Übertragungsprobleme so früh wie möglich zu erkennen. Dann können mit der richtigen Diagnose aufwendige Reparaturen vermieden werden. Ein ruhiger und reibungsloser Betrieb des Automatikgetriebes gilt als normal. Es gibt viele Anzeichen dafür, dass mit der Box etwas nicht stimmt. Meistens sind dies Fremdgeräusche beim Gangwechsel oder während der Roboterübertragung. Es kann knirschen, klickt. Auch ein unangenehmer Geruch spricht von Problemen. Es kann während des Langzeit- oder Kurzzeitbetriebs der Box auftreten. Es ist schlimmer, wenn die Gangschaltung langsamer wird oder einer von ihnen überhaupt nicht funktioniert. Dann ist sofortiges Eingreifen erforderlich.

Seien Sie nicht faul, unter das Auto zu schauen, es sollte dort sauber sein. Rote Punkte weisen auf ein Ölleck aus dem Getriebe hin. Die regelmäßige Kontrolle des Ölstandes ist ein Muss. Normalerweise sollte es durchscheinend und rötlich sein. Keine brennenden Gerüche oder schlammigen Schatten! Wenn sie erscheinen, ist es Zeit, das Öl zu wechseln.

Fehlfunktionen des Automatikgetriebes entstehen oft durch unsachgemäße Bedienung. Das Getriebe wird durch zu geringen Ölstand oder Überhitzung unbrauchbar. Aus diesem Grund verschleißen die Zahnräder, die Maschine kann beim Gangwechsel ruckeln. Als Ergebnis kann jeder Teil des Automatikgetriebes ausfallen. Stöße während der Fahrt weisen auf eine Überhitzung des Öls und das Auftreten von Problemen im Ventilkörper hin.

Aggressives Fahren mit starkem Beschleunigen und Bremsen löscht Details aus. Erhöht die Haltbarkeit der Box und das Fahren im Stau nicht und rutscht nicht. All dies führt zur Überhitzung der Box und wirkt sich negativ auf ihren Allgemeinzustand aus.

Alle Fehler werden in zwei Untergruppen unterteilt. Sie können auftreten in

• elektronisches Kontrollsystem,
• mechanische und hydraulische Teile des Getriebes.

Tritt eine Störung auf, geht das Automatikgetriebe in den Notlauf, d. h. es geht in den dritten Gang und schaltet nicht. Auf dem Display erscheint das entsprechende Symbol.

Wenn Probleme mit der Elektronik aufgetreten sind, können diese nicht durch eine Reparatur des Automatikgetriebes behoben werden. Daher ist es wichtig, die Art der Fehler zu verstehen.

In der Diagnostik geht es vor allem darum, die notwendigen Informationen zu sammeln und richtig zu interpretieren. Daher ist es besser, einen Spezialisten zu konsultieren. Ermitteln Sie das Problem an der Servicestation und kümmern Sie sich selbst um die Reparatur. Ohne entsprechende Erfahrung und Ausrüstung werden Sie viel Zeit mit der Diagnose verbringen. Es gibt mechanische und Computerdiagnostik.

Allgemeines Schema der diagnostischen Verfahren:

• prüf mal das öl,
• Überprüfen Sie den Betrieb des Motors im Leerlauf, die Anschlusspunkte der Kabel und Kabel,
• die Fehlercodes des Betriebs der Steuergeräte (CU) von Getriebe und Motor ermitteln,
• Aktivieren Sie das Kontrollkästchen bei einem Auto ohne Bewegung,
• Überprüfen Sie das Automatikgetriebe in Bewegung,
• Überprüfen Sie den Druck im Inneren des Steuersystems.

Wenn die Ursache der Fehlfunktionen Elektronikprobleme sind, müssen Sie das Automatikgetriebe höchstwahrscheinlich nicht zerlegen und zerlegen. Die Diagnose von Fehlfunktionen in diesem System wird vom Steuergerät durchgeführt. Es überwacht die Sensorsignale, das Übersetzungsverhältnis und den Widerstand der Ausgangskreise. Es können Fehlfunktionen solcher Teile und Baugruppen auftreten:

• Eingangssensoren,
• elektronische Kontrolleinheit,
• ausführende Geräte des Kontrollsystems,
• Verletzung der Integrität der elektrischen Kabelverbindungen.

Der Übertragungsrechner empfängt Signale von verschiedenen Sensoren. Wenn einige Parameter nicht in Ordnung sind, schreibt es den Code dieses Problems (DTC) in den Speicher. Sie können solche Nummern mit einem speziellen Scanner entschlüsseln.

Dies sind die Hauptprobleme des Automatikgetriebes selbst. Sie werden konventionell in drei Untergruppen unterteilt:

1. Schäden an Reibgruppen, Buchsen und Gehäusen, Bremssätteln, Planetenradsätzen, Pumpe und anderen Mechaniken.
2. Defekter Transformator. Das beinhaltet:
   • Brüche in den Splines der Drähte,
   • mechanische Zerstörung der Klingen,
   • Überholkupplung,
   • Verschleiß der Hauptsperrkupplung,
   • Druckentlastung der Kolbendichtung.
   • Probleme mit der Mechanik der Hydraulikplatte.

Wenn die Diagnose erfolgreich war und Sie auf eine Demontage nicht verzichten können, gehen wir zu dieser Phase der Reparatur des Automatikgetriebes über.

Sie benötigen einen speziellen Aufzug oder zumindest ein Aussichtsloch. Sowie eine Getriebebuchse und ein Satz Schlüssel. Es ist besser, diesen Vorgang in einer speziell ausgestatteten Garage oder Box durchzuführen. Es wird nicht überflüssig sein, mehrere körperlich starke Typen einzuladen, die Ihnen beim Bewegen der entfernten Kiste helfen. Sein Gewicht übersteigt selbst die Kraft einer sehr starken Person. Weiterer Aktionsplan:

1. Trennen Sie alle Kommunikationsschläuche und -kabel;
2. die Befestigungsschrauben des Drehmomentwandlers sowie die Membranen des Motorschwungrads lösen;
3. das Getriebe entfernen und bewegen;
4. Beurteilen Sie das Ausmaß der Panne und beginnen Sie mit der Reparatur.

Vor dem Ausbau des Getriebes muss das Öl nicht abgelassen werden. Vergessen Sie dann jedoch nicht, den Behälter beim Abnehmen an der Stelle, an der die Ölversorgungsrohre befestigt sind, auszutauschen - sonst bekommen Sie eine hässliche Pfütze unter den Füßen.

Alle Aktionen müssen vorsichtig sein. Plötzliche Bewegungen können die Keilverzahnung der Eingangswelle der Membrane beschädigen.

Es ist besser, die Reparatur des Automatikgetriebes mit eigenen Händen durchzuführen, wenn Sie es zur Hand haben proprietäres Handbuch und ein gedrucktes Schaltbild des Getriebes. Zuerst müssen Sie alle Systeme überprüfen, die das Getriebe, die Halterungen und Blöcke bedienen. Dann geht es an die Reparatur. Dafür:

1. Wir zerlegen das Getriebe, waschen und trocknen die Teile und prüfen sie auf Mängel.
2. Wir wechseln alle Dichtungen, Dichtungen, sowie verschlissene Teile.
3. Entfernen Sie den Inhibitorblock und den Sumpf. Wir reinigen den Schmutz im Inneren. Es sieht aus wie magnetische Metallspäne.
4. Wir entfernen die Verdrahtung des Rings vom Stecker und schieben sie in den Stecker.
5. Entfernen Sie den Ventilkörper, lösen Sie die Bremsbandschrauben. Wir waschen den Ventilkörper.
6. Wir prüfen die Kupplungen, Zahnräder und Planetenräder auf Verschleiß. Wir werden es ersetzen, wenn dies erforderlich ist. Alle internen Gummibänder müssen gewechselt werden!
7. Wir öffnen die Ölpumpe. Wir prüfen alle Details, insbesondere den Filter. Wir ändern, was schon seine Laufzeit hat. Wir verwenden das Handbuch, um keine Teile zu tauschen.
8. Wir nehmen die Ventile und Federn heraus. Wir waschen die Ventile. Ihr Festsitzen kann der Grund für die Fehlbedienung des Automatikgetriebes sein. Tauschen Sie die Speicherfedern aus, wenn sie gebrochen sind.
9. Alles wieder in Position bringen. Wichtig ist, nichts zu verwechseln!
10. Wir ersetzen Ringe und Reibschrauben.
11. Wir überprüfen die Gangschaltung und den großen Kolben und setzen die Ölpumpe ein.

Die Montage erfolgt kopfüber.

Es gibt einige Punkte, die bei der Reparatur zu beachten sind. Oft hängt ein Übertragungsproblem mit dem Filter zusammen. Es ist nicht möglich, es zu ändern, ohne den Ventilkörper zu entfernen. Und wenn es entfernt wird, bricht die Dichtung. Um es zu ersetzen, müssen Sie das Ventilgehäuse vollständig zerlegen.Gleiches gilt für die Speicherfeder vom ersten in den zweiten Gang. Ein spezieller Stopfen ermöglicht es Ihnen nicht, ihn zu entfernen, ohne den Ventilkörper zu demontieren. Alle Ventilkörperdichtungen sind sehr ähnlich, nicht verwechseln. Beim Zusammenbau des Ventilkörpers ziehen wir ihn mit einem Drehmomentschlüssel fest. Hier ist es wichtig, nicht zu fest anzuziehen.

Sind alle Pannen beseitigt, bauen wir das Automatikgetriebe ein. Der Moment ist verantwortlich, Eile ist hier unangemessen. Bei diesen Arbeiten sind folgende Empfehlungen zu beachten:

• Beim Einbau des Automatikgetriebes wird die Membran mit einem Anzeigekopf auf Endschlag geprüft. Tritt ein solcher Defekt auf, muss er ersetzt werden.
• Der Kühler wird gespült, bis das Benzin sauber ist. Dann wird ein Liter Getriebeöl in das Gasturbinentriebwerk gegossen und auf die Eingangswelle gesteckt. Sie müssen eine sichere Verbindung und eine vollständige Passform erreichen. Dann müssen Sie den Motor mit der Box entlang der Führungszentrierstifte andocken. Die Kurbelgehäuse müssen vollständig anliegen.
• Das Anziehen der Schrauben in der Box ist der nächste Schritt. Danach wird das Fehlen von Lücken entlang der gesamten Ebene überprüft. Nachdem alle Autobahnen verbunden sind, wird die Richtigkeit der Verbindungen überprüft.
• In der letzten Phase wird Öl eingefüllt und die Funktion des Automatikgetriebes bei niedrigen Motordrehzahlen überprüft.

Überprüfen Sie zu Beginn der Installation der Box, ob am Kurbelgehäuseflansch Zentrierstifte vorhanden sind - es sollten zwei davon vorhanden sein. Fehlt mindestens eines, kann das Automatikgetriebe nicht angebaut werden.

Reparatur und Diagnose von Automatikgetrieben selber machen - keine leichte, aber machbare Aufgabe. Wenn Sie sich für ein Auto mit Automatikgetriebe entscheiden, glauben unerfahrene Autofahrer, dass eine Reparatur zu Hause unmöglich ist. Das ist nicht so. Bevor Sie sich jedoch für eine so wichtige Arbeit zu Hause entscheiden, müssen Sie alle Ihre Möglichkeiten abwägen. Dann erleben Sie beim Umbau keine bösen Überraschungen.

Reparatur eines beliebigen Automatikgetriebes ab 1 Tag

CVTs, DSG, Drehmomentwandler, neue und überholte Automatikgetriebe, Ersatzteile

# 1 Beitrag nikvt 06-03-07, 08:10

# 2 Beitrag akppist 09-03-08, 09:47

# 3 Beitrag nikvt 28.03.2010 18:06

# 4 Beitrag nikvt 01.04.2010 16:14 Uhr

# 5 Beitrag Bürger von Odessa 01.04.2010 16:31 Uhr

# 6 Beitrag nikvt 01.04.2010 16:33 Uhr

# 7 Beitrag Bürger von Odessa 01.04.2010 16:37 Uhr

# 8 Beitrag nikvt 01.04.2010 16:40 Uhr

# 9 Beitrag Bürger von Odessa 01.04.2010 16:50 Uhr

# 10 Beitrag nikvt 01.04.2010 16:53 Uhr

# 11 Nachricht Bürger von Odessa 01.04.2010 17:07

# 12 Nachricht mihailrr Sa 03.04.2010 13:41 Uhr

# 13 Nachricht nikvt Sa 03.04.2010 16:05 Uhr

# 14 Nachricht mihailrr Sa 03.04.2010 18:27

# 15 Beitrag nikvt Sa 03.04.2010 23:11

Benutzer, die dieses Forum durchsuchen: keine registrierten Benutzer und 12 Gäste

AGGREGATKA ist ein föderales Netzwerk von technischen Zentren, dessen Hauptfachgebiet die Reparatur und Wartung von Automatikgetrieben aller Art ist, darunter Robotergetriebe mit Doppelkupplung, CVT-Getriebe und klassische hydromechanische Automatikgetriebe

AGGREGATKA ist ein föderales Netzwerk von technischen Zentren, dessen Hauptfachgebiet die Reparatur und Wartung von Automatikgetrieben aller Art ist, darunter Robotergetriebe mit Doppelkupplung, CVT-Getriebe und klassische hydromechanische Automatikgetriebe

Was kann man mit dem Getriebegehäuse machen.

Sie können die Stützlager der Wellen wechseln, dazu müssen Sie den Sicherungsring auseinander bewegen und mit Köpfen mit großem Durchmesser und einem Hammer vorsichtig arbeiten.

Dort ist auch das Zwischenrad ZX fixiert. Es gibt auch eine Nebenwelle mit einem Getriebe und einer reduzierten Reibungskupplung. Es wird verwendet, wenn der Wählhebel auf „1“ steht - Sie werden feststellen, dass nur in dieser Position im ersten Gang die Motorbremsung erfolgt.
Im Allgemeinen kann es demontiert werden - drücken Sie einfach die Welle in die Box und bewegen Sie das Zahnrad, die Lager und die Rutschkupplung zur Seite. Die Mutter muss nicht abgeschraubt werden (es gibt eine).Alles waschen, Wellendichtringe ersetzen, Rutschkupplung zerlegen und waschen, Gummibänder und Scheiben darauf wechseln. Habe ich gemacht, da der Reparatursatz Stahlscheiben und Gummibänder für diese Welle hatte. Aber im Allgemeinen können Sie es in Ruhe lassen. Beim Zusammenbau müssen Sie laut Handbuch eine neue ATP-Führungskappe aufsetzen (obwohl die alte wie nichts war).

Bei Kabeldosen können Sie die kleine Wellendichtung desselben Kabels wechseln. Wechseln Sie den Wellendichtring des rechten inneren Gleichlaufgelenks.
Das war's, der Haupthohlraum der Box hat sich geöffnet.

Entfernen Sie die Rückwärtsgangbuchse, das Nadellager und das ZX-Zahnrad von der Abtriebswelle. Schraube der ZX-Schaltgabel herausdrehen, Gabel zusammen mit Schaltring abnehmen. Ziehen Sie nun beide Wellenbaugruppen zusammen heraus.

Außerdem wird das Differential bei der Montage entfernt

Wechseln Sie die Dichtungen des linken inneren Gleichlaufgelenks, Eingangswelle im Drehmomentwandlergehäuse.
Vorsicht beim Ausbau der Öldichtungen! Beschädigen Sie das Gehäuse nicht, es ist aus Aluminium, leicht zerknittert und zerkratzt. Grobe Kratzer können mit ATF-getränktem Schleifpapier # 600 eine halbe Stunde lang abgewischt werden. Neue Wellendichtringe mit ATF schmieren. Beim Einbau habe ich einen Hammer benutzt - leicht im Kreis auf den Wellendichtring klopfen, am mühsamsten ist es, die ersten Millimeter mit dem ganzen Kreis einzufügen.
Es gibt auch einen Simmerring für die Steuerwelle (der die Modusumschaltung vom Wählseilzug auf das Handventil der Box überträgt). Dieser Wellendichtring kann ohne Probleme gewechselt werden.

Entfernen Sie den Filter (er kann grundsätzlich und sofort entfernt werden, wenn das Gehäuse geöffnet wurde)
Es sieht aus, als wäre es sauber, aber es hat sich gelohnt, es wie Dreck wie von einem Stiefel zu waschen ...
Ich werde keine neue kaufen, ich habe mich komplett gewaschen und auch hinter den Wänden.
An der Unterseite der Taschenlampe zwecks Abstand eingeschaltet

Im Allgemeinen empfehlen viele, es zu wechseln, wenn Schmutz im Müll wäre, hätte ich es wahrscheinlich getan!
Inspektion der Welle

sie sollen die arbeit nicht beeinflussen, aber woher kommt so ein Mist?Ich habe mir die Bilder angeschaut, die repariert haben wie - der gleiche Knaller...naja, die sehen nicht aus wie die Fabriksbilder!
Als nächstes sehen wir die Wellendichtringe an der Welle

Und pass auf, wohin sie gehen
im Folgenden fortgeführt werden.

Was kann man mit dem Getriebegehäuse machen.

Sie können die Stützlager der Wellen wechseln, dazu müssen Sie den Sicherungsring auseinander bewegen und mit Köpfen mit großem Durchmesser und einem Hammer vorsichtig arbeiten.

Dort ist auch das Zwischenrad ZX fixiert. Es gibt auch eine Nebenwelle mit einem Getriebe und einer reduzierten Reibungskupplung. Es wird verwendet, wenn der Wählhebel auf „1“ steht - Sie werden feststellen, dass nur in dieser Position im ersten Gang die Motorbremsung erfolgt.
Im Allgemeinen kann es demontiert werden - drücken Sie einfach die Welle in die Box und bewegen Sie das Zahnrad, die Lager und die Rutschkupplung zur Seite. Die Mutter muss nicht abgeschraubt werden (es gibt eine). Alles waschen, Wellendichtringe ersetzen, Rutschkupplung zerlegen und waschen, Gummibänder und Scheiben darauf wechseln. Habe ich gemacht, da der Reparatursatz Stahlscheiben und Gummibänder für diese Welle hatte. Aber im Allgemeinen können Sie es in Ruhe lassen. Beim Zusammenbau müssen Sie laut Handbuch eine neue ATP-Führungskappe aufsetzen (obwohl die alte wie nichts war).

Bei Kabeldosen können Sie die kleine Wellendichtung desselben Kabels wechseln. Wechseln Sie den Wellendichtring des rechten inneren Gleichlaufgelenks.
Das war's, der Haupthohlraum der Box hat sich geöffnet.

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Ein Automatikgetriebe ist der teuerste Teil eines Autos, der repariert werden muss, weshalb bei den ersten Anzeichen eines Problems der Defekt sofort behoben werden muss. Wenn dies nicht rechtzeitig erfolgt, kann dies in Zukunft zu schwerwiegenderen Problemen führen. Und wenn Sie sich an einen spezialisierten Service wenden, können Reparaturen dort sehr teuer werden. Autofahrer, die den Ersatzteilmarkt studiert haben, kommen zu dem Schluss, dass es eine ziemlich gute Idee ist, es selbst zu machen, da man viel sparen kann.

Wir haben diesen Artikel speziell für diejenigen vorbereitet, die noch nie Probleme mit dem Getriebe hatten oder die es selbst reparieren möchten.Wir erklären Ihnen anhand eines Beispiels ausführlich, wie Sie ein Automatikgetriebe srv rd1 mit eigenen Händen reparieren können. Wir werden auch einige interessante Erkenntnisse mit Ihnen teilen, die Ihnen in Zukunft helfen werden, die Lebensdauer Ihres Autos zu verlängern.

Im 21. Jahrhundert sind absolut alle Autos auf Autobahnen versichert, im Störungsfall können die meisten Kosten übernommen werden. Die Versicherung legt aber auch die Bedingungen fest, dass Reparatur und Wartung nur in speziellen Autowerkstätten durchgeführt werden dürfen. Andernfalls, wenn die Reparaturen plötzlich an anderen Orten oder alleine durchgeführt wurden, erlischt jegliche Garantie.

Und wenn Sie sich dennoch entscheiden, die Reparatur selbst durchzuführen, sollten Sie sich bewusst sein, dass Ihnen bei der Demontage von Teilen des Autos niemand den entstandenen Schaden bezahlen wird.

Es ist strengstens verboten, das Fahrzeug durch Abschleppen zu bewegen, insbesondere wenn sich zu viel Öl in der Box befindet. Vergessen Sie nicht, das Öl im Auto zu wechseln - es wird empfohlen, dies alle 20.000 Kilometer zu tun. Dies ist natürlich ein individueller Indikator und hängt von vielen anderen Faktoren ab, aber er muss definitiv öfter als einmal im Jahr geändert werden. Zu viel Öl in der Box ist auch nicht gut, denn es fängt an zu schäumen und leitet die Wärme nicht gut vom Getriebe ab. Daher empfiehlt es sich, das Öl vor allem bei längeren Fahrten zu kontrollieren.

Der gesamte Prozess läuft nach folgendem Plan ab:

Entfernen der Box aus dem Gehäuse.

Neues Komplettset mit Ersatzteilen.

Die Struktur aller ACKP ist gleich und wird daher keine Schwierigkeiten bereiten. Die Unterschiede liegen nur im Getriebesteuergerät, es kann entweder elektronisch oder hydraulisch sein. Daher weist der Reparaturprozess geringfügige Unterschiede auf.

Getriebeprobleme entstehen vor allem durch unsachgemäßen Gebrauch des Fahrzeugs. Jetzt teilen wir Ihnen die Hauptfaktoren mit, die weiter zur Unterbrechung der gesamten Übertragung führen:

Unzureichender oder zu hoher Ölstand, dadurch verschleißen die Zahnräder schnell und es kann zu Rucken und Pannen beim Schalten kommen;

Abschleppen, wir haben bereits darüber gesprochen, und Sie müssen daran denken, dass Sie das Auto nicht abschleppen sollten.

Starkes Bremsen und Beschleunigen führen auch zu einem schnellen Verschleiß der Teile;

Der Schaltknauf klemmt - erfahren Sie mehr über die Reparatur des Automatikgetriebes

Es ist ratsam, Unregelmäßigkeiten im Betrieb des Getriebes in den allerersten Phasen zu erkennen, damit Sie das Getriebe nicht vollständig durchlaufen müssen und sehr verschwendet werden. Es gibt viele Anzeichen für Probleme in der Box, aber wir werden Ihnen die häufigsten nennen:

Auffällige Geräusche beim Schalten, eventuell auch Fremdgeruch;

Wenn der Gang überhaupt nicht einrastet, ist dies ein Zeichen für eine ernsthafte Fehlfunktion und es müssen Notreparaturen durchgeführt werden;

Sie sollten die Oberfläche unter dem Auto immer auf Flecken überprüfen. Wenn sie gefunden werden, weist dies auf ein Leck hin, und dieses Problem muss behoben werden.

Die Reparatur dieses Autos kann sowohl von Spezialisten als auch von Hand durchgeführt werden. Wie bei allen Autos müssen Sie die Box zum Zerlegen entfernen. Dazu müssen Sie das Hilfsrahmenteil trennen und die unteren Stabilisatoren demontieren. Der Reparaturprozess besteht darin, die Box zu zerlegen, Probleme zu identifizieren und zu beseitigen, und dann werden all diese Arbeiten in umgekehrter Reihenfolge ausgeführt. Vergessen Sie nicht, den Betrieb des Drehmomentwandlers und die gesamte Unversehrtheit seines Geräts zu überprüfen. Denn da können Teile verschlissen sein, und das ist nicht gut.

Als nächstes sollten Sie den Zustand der Reibungsabschnitte überprüfen, diese können sehr oft ausfallen, hauptsächlich durch plötzliches Bremsen. Nachdem alle Schritte abgeschlossen sind, müssen Sie die Box wieder im Auto montieren.Zuerst alle Anbauteile, dann den Drehmomentwandler und zum Schluss das Verteilergetriebe fixieren. Es ist zu beachten, dass solche Arbeiten unbedingt mindestens minimale Kenntnisse über den Aufbau des Autos erfordern. Sie können ein Honda CR-V-Auto mit Ihren eigenen Händen reparieren, aber es gibt immer noch Fälle, in denen Sie sich an die Fachleute der Servicestation wenden müssen.

Die Box ist ein sehr komplexer Mechanismus, der gepflegt werden muss, sonst kann es zu negativen Folgen kommen. Wenn Sie das Auto richtig pflegen, ist die Reparatur der Box möglicherweise auch nach 250.000 Kilometern nicht erforderlich. Versuchen Sie daher, richtig zu fahren und Ihr Auto nicht zu vergewaltigen. Ein Beispiel für gute Gebrauchstauglichkeit sind japanische Autos aus den 1980er Jahren. Einige von ihnen haben bereits etwa eine Million Tausend Kilometer zurückgelegt. Vergessen Sie Ihr Auto nicht, dann wird es Ihnen viele Jahre ohne größere Reparaturen dienen.

Wir hoffen, dass unser Artikel für Sie hilfreich war und Sie herausfinden konnten, wie Sie das Automatikgetriebe "Honda" SRV RD-1 mit Ihren eigenen Händen richtig reparieren können. Sie sollten nicht auf das schrecklichste Signal Ihres Autos warten, damit Sie es nicht ändern müssen. Achten Sie auch auf kleine Schilder, dann wird es Ihnen das Auto mit einer langen Lebensdauer danken. Wir wünschen Ihnen viel Erfolg!

alle 4-stufigen Boxen haben ein verwandtes Design - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA-ELEMENT BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

HONDA-Maschinen heben sich von anderen Automatikgetriebeherstellern ab.

Honda-Getriebe unterscheiden sich grundlegend vom Rest der Welt insbesondere dadurch, dass sie keine Planetengetriebe verwenden. Sie sind konstruktiv viel einfacher, massiver und dadurch viel zuverlässiger. Sie kommen zur Reparatur fast wie Schaltgetriebe – selten und mit sehr hoher Laufleistung. Aber Hondas Automaten haben wie der Rest der Welt „Schwachstellen“ der elektronischen Schaltsteuerung: Reibscheiben, Magnetspulen, elektromechanische Ventile und ein Ventilgehäuse.

Honda gab seinen zahlreichen Modifikationen willkürlich Namen, wobei alle Buchstaben (MDLA) verwendet wurden, wie auf den Registrierungsnummern von Autos. Zusammen mit Buchstaben wurden Zahlen verwendet (wie der Bestseller - M4TA). Die einzige nützliche Regelmäßigkeit, die verfolgt werden kann, ist, dass die Modifikation bei Allrad- und Frontantriebsfahrzeugen normalerweise die gleichen unterschiedlichen Buchstaben # 3 hat: MDmA (Allradantrieb) und MDLA (vorne). Manchmal werden solche Buchstabenersetzungen auch in Automaten für dasselbe Automodell beobachtet, die jedoch in verschiedenen Fabriken hergestellt werden (wie zum Beispiel in der beliebten Accord-Box von '98: Amerikanische Montage - BAXA, Japanische Montage - MAXA)

Auf welchen Honda-Autos diese beliebtesten 4 Mörser installiert sind - siehe Tabelle links. Wir treffen diese Klasse von 4AT-Maschinen am häufigsten auf: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element und auf Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Die beliebteste Familie von 4-Gang-3-Wellen-Getrieben ist M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - Honda (CR-V) mit einem Motor von 2 bis 2,4 Liter von 1997-2001. Honda-Maschinen zeichnen sich durch ihre Zuverlässigkeit und Schlichtheit aus. Daher vergessen einige Besitzer, die Qualität des Öls zu überwachen und es zusammen mit dem Filter rechtzeitig zu wechseln. Dies führt zu Verschmutzung der Ventilkörper und Magnetspulen, Ölmangel und beschleunigtem Verschleiß von O-Ringen, Kupplungen und Buchsen. Die normale Laufleistung vor der ersten Überholung beträgt 300-400 tkm.

Reparatursets finden

In Hondas nicht zu tötenden Maschinen erfordert die erste Reparatur normalerweise (Austausch von Verbrauchsmaterialien) einen Drehmomentwandler - 380001.

Eine typische Überholung mit Spritzwand beginnt im Alter mit einem Ölwechsel und einem Metallgewebefilter - M4TA 96-98 Filter. - Nr. 380010.

Mit der Änderung des Ventilkörpers hat sich die Filteraufnahme für spätere Modifikationen geändert 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Bei älteren Maschinen installieren die Handwerker einen externen magnetischen Feinfilter - 100019,

Der Inline-Außenfeinfilter hilft, das Öl klar zu halten und den Verschleiß der Reibeinheiten zu beseitigen.Dies wird für alle Maschinen empfohlen, die über einen Standardfilter mit Metallgewebe verfügen. Außenfilter - 100019 auf Altersmaschinen Wechsel jedes Jahr oder alle 10 tkm überprüfenswert. Weitere Details hier .

Seit 2002 verwendet Honda synthetische Öle für seine Boxen und wechselt zu Kunststofffiltern mit Filzmembran (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Für die Überholung dieser Boxenfamilie mit Filter bestellen sie oft ein komplettes Reparaturset für Dichtungen und Dichtungen mit Kupplungen und Stahlscheiben - Masterkit, hier gesammelt - 380007.

Alle Overols

- Reparatursatz für Dichtungen und Dichtungen für M4TAMDMA (Allradantrieb) und MDLA (vorne) 1997-2001 - Nr. 380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - die beliebteste Überholung CR-V.

Eine zugehörige Box für diese Familie wurde installiert auf Acura Integra in den gleichen Jahren S4XA (96-99) und SKWA (2000-02). Der Bausatz enthält alle erforderlichen und obligatorischen Dichtungen und Dichtungen für die Spritzwand.

- Seltener in Reparaturmaschinen gefunden CR-V der gleichen Heftserie von 2002-04 - MRVA für Allradantrieb und MCVA - für Frontantrieb.

- Reparatursatz für Dichtungen und Dichtungen - Nr. 380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Häufiger bestellen sie Overol von Prescription.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Dieses Kit ist auch für verwandte Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) Automatikmaschinen geeignet, die vor 2006 produziert wurden.

- Für Honda Civic Reparatursatz für Dichtungen und Dichtungen - Nr. 380002B.

Es wurde für alle Editionen von 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) und 2001-05 (BMXA, SLXA) abgestimmt.

- Separater Reparatursatz für Dichtungen und Dichtungen für 4AT Accord und Acura 2.3 CL - #380002D. (geeignet für Automaten des Accord 98-02, sowohl amerikanische Montage - BAXA, als auch japanische - MAXA. Es wird auch für die Spritzwand der verwandten Automaten Acura B6VA (98-99) und Prelude M6HA von 1997-2001 verwendet).

Für ältere Maschinenversionen bis 97 Jahre (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) und Acura 2.2 CL (A6VA) ausgewählt Reparatursatz für Dichtungen und Dichtungen - # 380002E.

Reparatursatz für Dichtungen und Dichtungen Nr. 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) wird für leistungsstarke Boxen Acura 3.0 CL M7ZA (96-99) komplettiert. Auch passend für Accord V6 (B7XA 98-02) und Odyssey 99-2001 mit B7YAB7TA Boxen.

Weitere seltene Overols für den Rest der 4-Gang-Honda / Acura-Automatikgetriebe, suchen Sie unter der Nummer (siehe den Namen des Automatikgetriebes in der Beschreibung des Kits) - 380002.

Auswahl an Kupplungen

Bei jeder Überholung werden die Kupplungskupplungen mit einem Satz 380003 oder einzeln - 380100 und Stahlscheiben mit dem ganzen Satz - 380004 getauscht.

Der umfassendste Reparatursatz für Kupplungen und Stahlscheiben mit Distanzscheiben-Set - Masterkit № 380007 .

Hondas Kupplungen sind gleichzeitig vereinheitlicht (2-3 beliebte Typen werden in den meisten Kupplungspaketen und auf den meisten Maschinen verwendet - rechts) und sind sehr individuell (eine Vielzahl von Modifikationen des Automatikgetriebes einer Kleinserie mit ein paar eigenen, unterschiedlichen Kupplungen).

Daher sind alle Kupplungsnummern unter einer Nummer (380100 - drücke die Zahl auf dem orangefarbenen Hintergrund, um deine Clutch zu finden) und werden nach drei Parametern ausgewählt: Durchmesser (außen), Dicke und Zähnezahl.

Honda Kupplungen leben sehr lange, aber nach der Entwicklung einer riesigen Ressource für die Kupplungen (über 300 tkm) oder in verbranntem Öl getränkt, empfiehlt der Hersteller, sie durch das ganze Set zu ersetzen, auch wenn bei äußerer Prüfung die alten Futter sieht noch nicht ganz abgenutzt aus. Sie absorbierten verbranntes Öl und reduzierten ihre Griffigkeit und Wärmeübertragungseigenschaften deutlich, was zu unangenehmen Ruckbewegungen beim Schalten und unnötigen dynamischen Belastungen verschlissener Getriebekomponenten führt. Der Verschleiß der Reibungskupplung wird normalerweise durch Ölmangel verursacht, daher wird empfohlen, dass Honda allen Altersgruppen den Ölstand und die Ölqualität im Auge behält.

Basic Honda Kupplung Nr. 380100BD - hat die Eigenschaften: [38Tx1,9x116x81,8] wobei die Beschreibung bedeutet:

1.9 mm - Dicke,

116 mm extern Durchmesser Kupplung, und

81.8 mm Innere Durchmesser der Theke Stahl Scheibe.

Verschlissene Schaltmagnete-Elektroregler wechseln: - Nr. 380423A (Leitungsdruck)

Kupplungssperrmagnet 380425B und auch als Ersatz beliebt:

- Magnetventil Kupplungssperre # 380425D.

Magnetspulen haben in ihrer Konstruktion ein auswechselbares eloxiertes hydraulisches Plattenelement, welches hauptsächlich einem Verschleiß unterliegt. Ändert sich nach Fahrten für 200 tkm.Das Arbeiten in schmutzigem und überhitztem Öl reduziert dessen Ressourcen erheblich.

- Es lohnt sich, den Zustand der gängigsten Lager im Austausch zu überprüfen, die im Katalog hervorgehoben sind ( links ) in orange.

- Wechseln Sie die entwickelten Ventilkörperregler (380924) aus.

Um die notwendigen Ersatzteile für die Reparatur zu identifizieren, verwenden Sie die entsprechende Seite des Online-Shops (z. B. M4TA) im Abschnitt "Reparatursätze". Für die genaue Bestellung benötigen Sie den VIN-Code des Autos.

Den aktuellen Preis und die Verfügbarkeit finden Sie durch Anklicken der Teilenummer.

Hallo! Ich beschloss das Automatikgetriebe zu wechseln, ich habe einen Rechtslenker 1997 rief Wladiwostok zur Bestellung an, mir wurde gesagt, dass ich höchstwahrscheinlich ein Kabel S4TA hätte. Aber nur für den Fall, dass ich unter den Luftfilter geklettert bin, befindet sich auf der Box eine Markierung M4TA-3015384. Ich rief wieder in Wladiwostok an und sie sagten mir, dass ich eine elektronische Box habe und sie dreimal mehr kosten wird und sie überhaupt keine haben, es gibt nur S4TA-Kabel. Ich habe Omsk angerufen, um dort zu parsen, sie sagten mir, dass M4TA auch verkabelt werden kann und dass es möglich ist, M4TA durch S4TA zu ersetzen, aber wenn festgestellt wird, dass beide verkabelt sind und die Nummern beider Automatikgetriebe sind, ist die erste Ziffer die gleich, angeblich bezeichnet es den Antrieb eines Ventils: 1-Kabel, 3-Elektronisch. Wie kann man Kabel M4TA noch von elektronischen unterscheiden und kann man Kabel M4TA durch Kabel S4TA ersetzen?

4ТА. Diese Box hat einen "Zwillings"-SDMA, der jedoch auf den Autos des amerikanischen Marktes eingesetzt wurde. М4ТА wurde auf Autos bis einschließlich Modelljahr 98 installiert, dann wurde MDMA installiert. Es gibt Maschinen, die MDMA anstelle von M4TA hatten. Der D3-Modus wird zwar durch einen solchen Austausch nicht mehr existieren, aber er fährt ohne Probleme. Was ist also mit der Inkompatibilität von M4TA, ist eine völlige Furche. Es ist einfacher, das oben erwähnte Kabel S4TA zu finden.

Wenn Sie zunächst eine elektronische haben, ist diese Frage im Allgemeinen unangemessen.

Im Allgemeinen können Sie anstelle von S4TA problemlos M4TA, MDTA verwenden, aber das Gegenteil ist nicht möglich!

Danke für die Kommentare. Sagen Sie mir trotzdem, wie man ein Kabel M4TA von einem elektronischen unterscheidet? Wo suchen? wenn möglich mit bezug auf das foto. Ansonsten fragen mich die Verkäufer, was für ein M4TA ich habe, aber ich weiß es dummerweise nicht.

und ist es möglich das Kabel M4TA durch das Kabel S4TA zu ersetzen?

Den Buchstaben folgt eine Zahl, zum Beispiel M4TA-1. , oder M4TA-3. ... Bei S4TA ist es genauso. Diese Zahl bezeichnet also den Ventilantrieb: 1-Kabel, 3-Elektronisch.

Wenn Sie sich die am Motor installierte Maschine ansehen, dann sollte entweder ein Kabel oder ein Stecker vorne unter der Halterung des unteren linken Kissens gehen.

Tom079: und ist es möglich das Kabel M4TA durch das Kabel S4TA zu ersetzen #

Herr: Tom079: und kann das Kabel M4TA durch das Kabel S4TA ersetzt werden # #
Herr: Können. #

Weiß nicht . Wenn das Auto 4WD ist, dann definitiv NICHT. Wenn 2WD - dann ist es prinzipiell möglich. Beim Schaltmoment kann es jedoch zu Überraschungen kommen. Entweder wird es leicht "aufschlagen" oder "aufholen". Aus persönlicher Erfahrung.

Im Allgemeinen stellt sich heraus, dass ich alles habe, also gibt es eine elektronische Box in der ersten Nummer von M4TA-3015384 und zweitens gibt es ein Kabel am Gashebel, nicht zwei. Pichal.

Und gibt es elektronische S4TA die mir passen? Oder ist es notwendig, entweder nach demselben M4TA oder SDMA zu suchen?

zu Tom079: Was ist das Problem? Keine Möglichkeit, M4TA-E-Mail zu kaufen?

zu vlad m: In Wladik fanden sie 1 Box für 27 Rubel, an zwei weiteren Orten in Krasnojarsk und Omsk nannten sie überhaupt keine elektronischen Boxen. In Omsk waren es 35 Rubel. Und für das S4TA-Kabel haben sie nur 12 verlangt, der Unterschied ist spürbar.

Genügend ? Ich denke, es macht keinen Sinn in Kulibnich - Sie müssen Ihre eigenen nehmen und anziehen. Außerdem haben Sie einen 4WD!

zu vlad m: Gib mir ein paar Kontakte.

zu Tom079: Tscheljabinsk

M4TA-Box (ohne Kabel, sog. elektronisch) Änderungen zu S4TA (mit Kabel) getestet ab CR-V 1998, B20B, M4TA-3, ich werde demnächst schriftlich berichten.

Wenn möglich mit Fotobericht, fügen Sie Thema B FAQ hinzu.

Andrez82: M4TA-Box (ohne Kabel, sog. Elektronik) Änderungen zu S4TA (mit Kabel) getestet auf CR-V ab 1998, B20B, M4TA-3, 4WD Ich werde demnächst schriftlich berichten.

Alles war wie immer, ich fuhr ohne Probleme zur Garage, ließ sie zwei Stunden vor der Garage stehen, startete dann und drehte die D4 an, und das Auto rollte wie im Leerlauf bergab.

Die Suche nach der Maschinenpistole M4TA-3 auf dem Auto-Demontage-Hof von Irkutsk führte zu keinem Ergebnis, daher wurde beschlossen, die Installation der S4TA-1 zu versuchen. Diese Box wurde für 10.000 Rubel gekauft. Gefunden wurde auch eine Halterung zur Befestigung des Automatikgetriebekabels und ein Zweikanal-Gashebel.

Leider habe ich den Ersatz nicht fotografiert.

Die Demontage des vorhandenen Automatikgetriebes werde ich nicht beschreiben, da ist alles einfach.

Beim Einbau des neuen Automatikgetriebes wurden nebenbei der Kurbelwellendichtring, der Drehmomentwandler-Wellendichtring und zwei Antriebswellen-Wellendichtringe erneuert.

Nach dem Einbau der neuen Box verbinden wir alle elektrischen Anschlüsse, außer dem Hubmagnetstecker, denn bei S4TA-1 existiert er nicht und der Hauptwellenstecker erreicht den Sensor nicht, weil dieser Sensor befindet sich nicht neben dem Hubmagneten, sondern neben dem Vorgelegewellenmagnet. Um die Adern nicht zu verderben, wurden bei der Demontage die entsprechenden Gegenstecker gefunden und ein Verlängerungskabel angefertigt. Damit es für den Hubmagneten keinen Fehlercode gab, wurde dieser aus der alten Schachtel entfernt, in Polyethylen eingewickelt, an einer geeigneten Stelle befestigt (damit er nicht am Draht baumelte) und der Stecker wurde einfach daran angeschlossen.

Am Drosselklappengehäuse befinden sich zwei leere Gewindebohrungen, an denen die Automatikgetriebekabelhalterung befestigt bzw. der Automatikgetriebekabelmantel befestigt ist, der Gashebel wird zu einem zweisträngigen, an dem der Gasseilzug und der Automatikgetriebeseilzug klammern .

Eventuell blinkt nach dem Einschalten der Zündung D4 (Hubmagnetfehler), dann muss der Fehlerspeicher gelöscht werden.

Die native Steuereinheit hat die Ersatzbox für sich genommen. Zwar war die Rede davon, dass das Steuergerät vom S4TA-Automatikgetriebe verbaut werden müsse.

Außerdem müssen Sie das Automatikgetriebekabel etwas anpassen.

Die Arbeiten wurden allein in einer einfachen Garage durchgeführt.