Im Detail: Automatikgetriebe jf506e Do-it-yourself-Reparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
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Jatco 5-Gang-Automatikgetriebe.
Schrauben zum Abschrauben des Ventilkörpers.
Magnetanordnung mit Zahlen
Unter dem Gehirn befinden sich zwei Gummibänder.
Unter der Glocke befinden sich Differential, Filter, Ölpumpe, Turbinenwelle.
Planetengetriebe, Sonnenrad, Bremstrommel, Riemen.
Das Fünfgang-Automatikgetriebe JF506E wurde weit verbreitet und in japanischen und europäischen Autos eingebaut. Diese Modifikation des Automatikgetriebes wurde in Mazda- und Nissan-Fahrzeugen installiert. In Europa Automatikgetriebe JF506E bekannt als 09A und wurde erfolgreich bei Audi, Volkswagen, Land Rover und Jaguar installiert. Der Hauptzweck dieses Getriebemodells ist die Verwendung mit Frontantriebsfahrzeugen mit Motor, die ein Volumen von nicht mehr als 3,8 Litern haben.
Getriebe JF506E hat sich als äußerst zuverlässiges und langlebiges Gerät etabliert. Erscheint im Jahr 1999, existiert dieses Getriebe mit geringfügigen Modifikationen seit mehr als 10 Jahren auf dem Förderband. All dies spricht für seine Hochtechnologie, Zuverlässigkeit und Funktionalität. Je nach Umbau hatte das Automatikgetriebe ein unterschiedliches Ölsumpfvolumen. Bei Autos mit einem Volumen von nicht mehr als 2,5 Litern betrug das Volumen des Ventilkörpers etwa 5 Liter. Während bei Modifikationen für einen Sechszylindermotor das Ölvolumen mehr als 7 Liter betrug. Wir weisen auch auf die Verwendung einer vollautomatischen Ventilkörpersteuerung hin, die es ermöglicht, die Kühlung und Schmierung des Getriebes zu verbessern. Es ist zu beachten, dass Reparaturarbeiten bei dieser Modifikation von Getrieben aufwendig sind, was unweigerlich zu einem erhöhten Arbeitsaufwand führt. Aus diesem Grund wird empfohlen, die Regeln für die Wartung und den Betrieb eines Automatikgetriebes zu befolgen, um teure Reparaturen zu vermeiden.
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Diese Modifikation des Fünfganggetriebes hat sich von der besten Seite bewährt. Gleichzeitig ist zu beachten, dass sie typische Probleme hat, die sich bei einem Lauf von 150.000 Kilometern oder mehr manifestieren. So können beispielsweise bei einer Beschädigung des Ventilkörpers Stöße und Rucke beim Schalten festgestellt werden. Es wird empfohlen, sich bei den ersten Anzeichen einer Störung an die Servicezentren zu wenden, deren Spezialisten die bestehenden Störungen beheben. Je früher Sie sich an eine Servicewerkstatt wenden, desto einfacher ist es, die bestehende Panne zu beheben.
Reparatur eines beliebigen Automatikgetriebes ab 1 Tag
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# 16 Beitrag maikle01 Do 22.09.2011 17:36
Ist es wirklich nur, dass ich alle Probleme auf dieser Box gesammelt habe!?
oder alle beschäftigt sind, dass keine Zeit zum Schreiben bleibt?
Leute!
Hilfe bitte !?
auch mit Vibrationen beschäftigt.
den Spalt unter dem Deckel falsch eingestellt, gab es zusätzliche 0,4 mm.
Hier ist der Effekt.
mit einer minimalen Lücke sind einige Anstrengungen zu spüren, also überlege ich, mehr zu tun oder nicht?
bekam ein anderes problemma.
die maschine fuhr 30 km und recht gut. ist aufgestanden!
heute nochmal geschaut.
-bei der Kälte ist alles in Ordnung.
erwärmt sich und der Druck verschwindet. irgendwie vorwärts, ein wenig zurück.
während der Kaltstopptest hervorragend hält!
ertrunken, ein paar Minuten gewartet, angefangen - wieder Ordnung.
aber nach hundert Metern steht er auf.
irgendwie beobachtet einen solchen Effekt mit einem verstopften Filter.
Ist der neue Filter so schnell gestorben?
# 17 Beitrag Rav 09-03-07, 09:17
# 18 Beitrag Baberr 09-03-08, 09:20
# 19 Beitrag maikle01 22.09.2011 22:08
# 20 Nachricht maikle01 23.09.2011 19:15 Uhr
mit einem Scanner ins Gehirn geschaut
Fehler - Ventil 2 friert in geöffneter Position ein.
gelöscht, eine Stunde gefahren, Situationen wiederholten sich - der Fehler trat nicht auf.
Ventile sind alle neu.
fährt auf einem aufgewärmten Auto, dann stoppt es, die Umdrehungen wachsen frei, es gibt überhaupt keine Vorwärtsbewegung, ein bisschen rückwärts.
sofort übertönt, sofort angefangen ist alles in Ordnung!
ein wenig gereist, hält an.
versuchen Sie etwas altes Ventil.
# 21 Beitrag maikle01 Sa. Okt. 01, 2011 16:51 Uhr
warf das alte Ventil B, ohne Änderung.
Kann sich ein Druckminderer so verhalten?
immer noch kam ein lautes Summen auf
Ich habe die Korobas weggeworfen, ich werde es noch einmal überarbeiten.
# 22 Beitrag maikle01 Sa 01.10.2011 22:24
# 23 Nachricht arsas »So 02.10.2011 01:26 Uhr
# 24 Nachricht maikle01 09-03-08, 09:31
noch einmal alles durcheinander gebracht.
alles ruht auf dem Ventilkörper.
der druckminderer ist auch drin.
festgestellt, dass Sonnax Reparatursätze für 2 Kolben im Ventilkörper herstellt
fing an, sie zu beobachten.
Es ist nicht umsonst, dass sie sie verkaufen - es bedeutet, dass sie sich abnutzen, ein Problemort.
hier sind sie:
es war nur eine leichte abnutzung 
aber dieser war speziell eingeklemmt, kaum herausgezogen.
Kratzer sind darauf sichtbar, eine Art Mist wie Rost
und verkeilte es nur in der Druckentlastungsposition
Ich habe ihn in beide Richtungen gestoßen, aber das ist anscheinend nicht praktikabel.
Ich überlege, ob ich einen Reparatursatz oder den gesamten Ventilkörper kaufe
Ich habe mich noch nicht mit Reparatursets beschäftigt
ist es das wert?
Gibt es Büros wo das Ventilgehäuse repariert werden kann?
unter Bedingungen in der Nähe des Werks.
Sind sie hier »Landrover. Instandhaltung und Reparatur. "Getriebe" Ein wenig über das Automatikgetriebe JF506E.
Gut, dass ich einen Mechaniker habe
Bearbeitet (05-04-2015 18:04:36)
Link 7 Beitrag. Es stellt sich Verwirrung ein.
Bearbeitet von Paul 65 (19-19-2015 02:13:27)
Paulus. Werden die Magnetspulen beim Spülen nacheinander entfernt oder muss die Hydraulikplatte abgezogen werden, um die Magnetspulen zu spülen?
Bearbeitet (05-04-2015 18:04:36)
Wo die Bremsschraube richtig ist. Und dann zeigt Sergei den Abfluss und Alexei Yudin sagt, dass das große Hex eine Bremse ist.
Hervorragende Technik und eine hohe Zuverlässigkeit ermöglichten den Einbau des JF506E-Automatikgetriebes (in einigen Katalogen ist es mit 09A indiziert) nicht nur in einheimischen japanischen Autos, sondern auch in britischen und deutschen Autos. Meine Karriere Box JF506E begann 1993 mit Nissan mit Frontantrieb, dann erschien es auf Jaguars, VW, Land Rovers, Ford Galaxy und Mondeos mit Volumen von 1,8 bis 3 Litern. Zum größten Teil sind diese Boxen ähnlich, mit Ausnahme von Filtern in drei Standardgrößen: Die erste wird bei Mazda, Ford und Jaguar eingesetzt, die zweite bei VW Sharan, Roveri Freelander und die dritte bei Audi bei allen anderen VWs.
Typische Fehler im Automatikgetriebe JF506E (09A):
- Wenn Sie Ruckeln oder Rutschen bemerken, überprüfen Sie die Magnetspulen und die Hydraulikplatte. Das frühe Ventilgehäusedesign ist äußerst wählerisch in Bezug auf Ölreinheit und erhöhte Temperaturen, was die Lebensdauer des Ventils verkürzen kann. Harte Gangwechsel weisen auf ernsthafte Probleme mit dem Ventilkörper hin, die in fortgeschrittenen Fällen einen vollständigen Austausch erfordern.
- In dem Bemühen, ein Luxusgetriebe zu entwickeln, das die Budgetklasse erobert, haben die Ingenieure dieses "Fünf-Stufen"-Systems eine Auslassung im Magnetventil-Design gemacht. Daher ist die Ressource des EPC-Magnetventils für unsere Betriebsbedingungen äußerst gering, und sein Austausch macht etwa die Hälfte aller Fehlfunktionen dieses Automatikgetriebes aus. Meister empfehlen, den gesamten Satz Magnetspulen alle 100-130.000 Kilometer zu ersetzen.
- Fehlende ATF-Kühlung bei Jaguar-, VW- und Rover-Modellen. Besitzer von Ford- und Mazda-Autos haben in dieser Hinsicht mehr Glück, da die ATF- und TCM-Computereinstellungen auf diese Marken viel zuverlässiger ausgelegt sind.
- Typische Probleme des "Eisens" des Automatikgetriebes JF506E (09A) sind der Verschleiß der Wandung des Aluminiumkolbens der Trommel und der Nut der Teflonringe, der zum Durchbrennen des Kupplungspakets führen kann.
Bei den "Oldies" kann die Hub Reversi Hohlwelle unbrauchbar werden.
Video (zum Abspielen anklicken). 5-Gang-Automatikgetriebe 09A
