Automatikgetriebe Volkswagen Tuareg DIY Reparatur

Volkswagen Touareg Automatikgetriebe Reparatur an einer professionellen Servicestation ist:

1. Autoservice-Geschwindigkeit
2. Getriebewiederherstellung mit garantierter Qualität
3. Auswahl an Original-Ersatzteilen für Automatikgetriebe Volkswagen

Wir nehmen nur qualifiziertes Fachpersonal auf, das an modernen Geräten geschult ist.

Bei einem professionellen Ansatz wird der Getriebeplan des zu reparierenden Volkswagens berücksichtigt, auf Problembereiche in der Getriebevorrichtung jedes Autos wird geachtet. Eine große Liste von Getriebemarken, mit denen wir handeln, ermöglicht es auch jungen Spezialisten unseres Unternehmens, die notwendige Erfahrung für die Durchführung komplexer Reparaturen zu sammeln.

Wir arbeiten sieben Tage die Woche und nehmen Autos auch im beklagenswerten Zustand an. Die Kosten für die Reparatur von Boxen für den Volkswagen Touareg sind fix; Der Preis für Automatikgetriebe-Ersatzteile ist in der Preisliste angegeben, die wir auf Anfrage zur Verfügung stellen.

Die Anmeldung zu einer Technischen Service-Station erfolgt über unsere für alle Bereiche gemeinsame Rufnummer. 8 (495) 637-82-39. Rufen Sie unbedingt an! Wir beraten Sie in all Ihren Fragen.

Entscheiden, was benötigt wird Austausch des Automatikgetriebes Volkswagen Tuareg, wird akzeptiert, wenn mehr als die Hälfte der Komponenten des Automatikgetriebes neu eingebaut werden müssen. In diesem Fall ist der Austausch der Box günstiger als der Wiederaufbau.

Automatikgetriebe kaufen Volkswagen Tuareg Sie können durch uns. Ein gebrauchtes Getriebe für Volkswagen zu finden ist um ein Vielfaches günstiger. Es kann jedoch nicht garantiert werden, dass der Volkswagen Tuareg mit einem solchen Getriebe lange funktioniert.

Wir legen Wert auf neue Vertragsgeräte, bieten Optionen erst nach eingehenden Tests auf einwandfreie Funktion und natürlich ohne Gewähr an. Und auch in diesem Fall konzentrieren wir uns weiterhin auf wiederaufbereitete Einheiten, das heißt ausgebaut, geprüft und von einem seriösen Lieferanten erhalten. Die Garantie gilt nur für Vertragseinheiten.

Bitte beachten Sie, dass die unten angegebenen Informationen nur zu Informationszwecken dienen. Wir versuchen, Ihnen die wichtigsten Punkte unseres Ansatzes zur Reparatur von Volkswagen Touareg-Automatikgetrieben aufzuzeigen.

In den meisten Fällen kann das Automatikgetriebe repariert werden, mit Ausnahme des durchgebrannten Getriebes des Autos (in diesem Fall muss die Einheit ausgetauscht werden). Sie müssen verstehen, dass es Teile gibt, die ersetzt werden können, und wenn die Elemente nicht wiederhergestellt werden können. Dies ist die Grundlage für die Kalkulation der Reparaturkosten.

Wir bieten folgende Komplexe von Reparatur- und Restaurierungsarbeiten an:

• Überholung des Getriebes.
• Ersetzen eines defekten Automatikgetriebes durch ein neues oder generalüberholtes.
• Teilreparatur des Automatikgetriebes.

Die wichtigsten Störungen des Volkswagen Touareg-Getriebes machen folgende Dienste beliebt:

1. Eine relativ begrenzte Lebensdauer ist charakteristisch für Ventilkörper und Magnetspulen, deren Funktionalität mit dem Verschleiß der Kupplungen allmählich nachlässt. Ein verstopfter Ventilkörper ist eine der Hauptursachen für eine Panne, die am Computer diagnostiziert wird.
2. Oft ist es erforderlich, den Drehmomentwandler, im Volksmund Bagel genannt, zu reparieren. Es muss aussortiert werden, um die Funktionsfähigkeit wiederherzustellen, und es von Metallspänen und Schmutz zu befreien.
3. Die grundlegende Aufgabe besteht darin, Reparatursätze (Overol-Kit oder Master-Kit), Kupplungssätze, Stahlscheiben zu wechseln, neue Kolben, Buchsen und andere Komponenten zu installieren.
4. Der Filter und die Wannendichtung werden oft ersetzt.
5. Zu beachten ist auch die Ölpumpe, deren Ausfall mit einem Betrieb mit gebrochener Buchse oder verschmutztem Öl verbunden ist. Undichte Wellendichtringe sind in der Regel eines der typischen Anzeichen für Reparaturbedarf.

Neben dem Austausch von Teilen ist Schweißen charakteristisch für die Reparatur von Automatikgetrieben. Daher müssen Sie bei der Reparatur des Drehmomentwandlers oder bei Rissen im Getriebegehäuse mit Argon arbeiten.

Sie können bei Interesse an kompletten technischen Informationen eine telefonische Erstberatung beantragen und zu einem für Sie passenden Zeitpunkt zur Reparatur oder Wartung des Automatikgetriebes vorfahren. Wenn Reparaturen in Eigenregie Ihr Ziel sind, können wir Sie über die Verfügbarkeit geeigneter Ersatzteile informieren. Andernfalls empfehlen wir Ihnen, ein Fachforum zu Volkswagen zu besuchen.

Welches Automatikgetriebe in Ihrem Volkswagen Tuareg verbaut ist, ist auf einem Schild an der Karosserie oder auf dem Automatikgetriebe selbst angegeben. Indem Sie diese Daten unserem Manager bei Ihrem Anruf mitteilen, können Sie genaue Informationen über die Verfügbarkeit von Ersatzteilen und die Auswahl von Analoga erhalten.

Wie viel die Teile kosten, hängt von den Anfangspreisen der Hersteller ab, die sie festlegen. Das einzige, was für ein Automatikgetriebe von absolut jedem ausländischen Auto gleich ist, ist, dass der Planetenmechanismus (Gruppe) das teuerste Element ist. Was die Preise für den Einbau neuer Elemente am Volkswagen Tuareg betrifft, stellen wir die Preisliste auf Anfrage zur Verfügung.

Die obligatorische Überholung ist charakteristisch. Wir helfen Ihnen bei der Auswahl all dieser Details entsprechend der Bauart des Volkswagen Touareg Automatikgetriebes eines bestimmten Baujahrs.

Wir haben immer einen Satz Getriebereparatursätze auf Lager, die Sie kaufen können:

• Overhaol Kit - Dichtungen, Öldichtungen und O-Ringe.
• Master Kit - Dichtungen und Reibung / Stahlscheiben, O-Ringe.
• Dichtungssatz - alle Dichtungen.
• Filtersatz - Filter und Wannendichtung.
• Buchsen-Kit - ein Satz Buchsen.
• Lagersatz - ein Satz Axialwälzlager.
• Banner Kit - Dichtungen und Reibscheiben, O-Ringe, Öldichtungen.
• Scheibensatz - ein Satz Axialgleitlager.
• Dichtringsatz - ein Satz O-Ringe.
• Reparatursatz - ein Satz von Elementen für die Reparatur einer einzelnen Einheit.

Standardmäßig bieten wir Original-OEM-Teile des Herstellers an, auf Wunsch des Kunden berät unser Spezialist jedoch, welche Analoga zur Lösung des Problems geeignet sind. Wir versuchen, die Liste der qualitativ hochwertigen, aber billigen Teile zu erweitern.

Tatsächlich wurde für jedes Automatikgetriebe eine separate Liste von Laufteilen erstellt, die nicht separat gesucht werden müssen - Sie können sofort eine laufende Lösung auswählen. Und auf Wunsch liefern wir einzigartige Elemente für die gewählte Modifikation. Somit können Sie bei uns jede Art von Volkswagen Tuareg Automatikgetriebe kaufen.

Schaltet die Box nicht, macht Geräusche, klebt, leckt, rutscht oder gar tritt (drückt), dann liegt es an der Diagnose. Es kann computergesteuert oder mechanisch sein.

Bei der Zustandsbewertung des Getriebes achtet der Techniker auf die sicht- und hörbaren Fehler. Die auditive Version der Diagnose ist am schnellsten, die visuelle und mechanische ist schwieriger.

Das Lesen von Fehlercodes und das wahllose Überprüfen der Übertragung ist unvollständig. Wir können also davon ausgehen, dass die ECU und die elektrischen Schaltkreise des Getriebes überprüft, die Sensoren vom Öl gereinigt werden müssen usw. Die Hauptart der Automatikgetriebediagnose erfordert eine Analyse. Anschließend wird anhand der gewonnenen Daten eine Fehlerliste erstellt und Reparaturen ohne Ausbau des Getriebes oder mit Ausbau durchgeführt.

Schön, wenn Sie mit unserem Vorgesetzten die Hauptsymptome einer Störung formulieren können. Zusätzliche Informationen zum Typ des Automatikgetriebes (Code) helfen, die Kosten einer möglichen Reparatur basierend auf der Verfügbarkeit von Ersatzteilen sofort zu berechnen.

Wie kann man das Automatikgetriebe vorab prüfen? Liste der indirekten Mängelzeichen:

• Schaltproblem: langes Intervall oder Schlupf bei steigender Drehzahl.
• Automatikgetriebeöl fließt, gelangt an die Gelenke der Box oder in den Motor.
• Ölfarbe: fast schwarzbraunes Öl, in der Flüssigkeit befindet sich eine Emulsion, am Messstab sind Blasen (Schaumbildung) oder schwarze Ausblühungen. Eine der oben genannten Möglichkeiten reicht aus, um zur Inspektion und Wartung zu kommen.
• Starker Brandgeruch (Kupplungen oder "Eisen" ausgebrannt).
• Geräusche im Getriebe, Stöße, Ruckeln.

Bei der automatischen Getriebediagnose werden am Computer Fehlercodes ausgelesen, die richtig entziffert werden müssen. Die Schwierigkeit liegt darin, dass sie sich von Hersteller zu Hersteller unterscheiden, so dass man auf die Kenntnis der Fehlerbezeichnungsliste für Volkswagen-Fahrzeuge nicht verzichten kann. Diese Art der Diagnose ist grundlegend.

Die Getriebewartung ist eine geplante Liste von Arbeiten zum Austausch von Verbrauchsmaterialien (Automatikgetriebefilter und Getriebeöl). Bei Bedarf werden kleinere "Reparaturen" durchgeführt - ersetzen Sie Dichtungen und Simmerringe, einen Satz Scheiben und Kupplungen, einen Satz Magnetspulen, ein Bremsband usw. Außerdem führen sie einen Kontrollcheck der Schaltmodi durch, der in die Diagnose des Automatikgetriebes einfließt.

Die wichtigste Rolle bei der Wartung spielt jedoch die Arbeit mit Automatikgetriebeöl, da die Verschleißrate des Systems durch hochwertiges Öl sinkt. Wenn die Flüssigkeit nachgedunkelt, aber noch transparent ist, sollten Sie sie nicht vorzeitig wechseln. Wenn das Öl jedoch trüb geworden ist, sprechen wir von einem Teilölwechsel. Ein kompletter ATF-Wechsel erfolgt gemäß den Herstellervorschriften, wobei ein Ausbau der Palette erforderlich ist.

Es ist wichtig, am Ende der Arbeit zu messen Ölstand im Automatikgetriebe Volkswagen Touareg, da bei Unterfüllung der Flüssigkeit der Druck in den Leitungen zu stören und das System zu entlüften droht. Im Technikum berücksichtigen sie bei diesem Service standardmäßig die Besonderheiten der Überprüfung des Ölstands für die Volkswagen Touareg-Box, sowohl "kalt" als auch "heiß".

Bevor Sie ein neues einfüllen Öl in der Box Maschine Volkswagen Touareg, müssen Sie sich für seine Wahl entscheiden. Dabei hilft Ihnen unser Spezialist, der die richtige Option für das Automatikgetriebe auswählt. Gleichzeitig ist es wichtig, sich nicht auf Bewertungen von Automatikgetriebeölen zu konzentrieren, sondern auf die Empfehlungen der Hersteller.

Betreibt der Besitzer über längere Zeit ein defektes Automatikgetriebe, dann erreicht das Störungsniveau einen kritischen Wert. Und da der Austausch aller Komponenten zu teuer ist, ist der Einbau eines neuen Getriebes günstiger.

Hier Fotoberichte zur Reparatur und ausführliche Dokumentationen zu Autos:

Volkswagen Touareg (Modellcode: 7LA) 2003 - 2007
Volkswagen Touareg (Modellcode: 7L6) 2007 - 2010

Kampf gegen Zugluft der Drallklappen von Sammlern, am VW Touareg 3.0 TDi (rus.) Fotobericht
Müde vom ständig wegfliegenden Schub vom richtigen Kollektor, entschied ich für mich, dass das Problem ein für alle Mal gelöst werden sollte, da sich die Ratschläge mit Aufwärmen über dem Gas und anschließender Kompression als wirkungslos erwiesen. Er hielt etwa 4.000 km durch, wonach der Schub wieder abnahm.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzinmotor 3,2 Liter (AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ) 162/177 kW (rus.) Reparaturanleitung. Ausbau, Motoreinbau, Zahnriemenwechsel, Blockkopf, Schmiersystem, Kühlsystem, Kraftstoffsystem, Abgasanlage, Zündanlage.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzinmotor 3,2 Liter (BHK, BHL) 206 kW (rus.) Reparaturanleitung. Ausbau, Motoreinbau, Steuerkettenwechsel, Schmiersystem, Kühlsystem, Kraftstoffsystem, Dämpfersystem, Einspritzsystem, Abgasanlage.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzinmotor 4,2 Liter (AXQ, BHX) 228 kW (rus.) Reparaturanleitung. Ausbau, Motoreinbau, Zahnriemenwechsel, Blockkopf, Schmiersystem, Kühlsystem, Kraftstoffsystem, Kraftstoffeinspritzsystem, Abgasanlage, Zündanlage.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzinmotor 4,2 Liter (BAR) 257 kW (rus.) Reparaturanleitung. Ausbau, Motoreinbau, Steuerkettenwechsel, Blockkopf, Schmiersystem, Kühlsystem, Kraftstoffsystem, Abgasanlage, Zündanlage.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Dieselmotor 4,9 Liter (AYH, BKW - nur USA, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Reparaturanleitung. Ausbau, Motoreinbau, Zylinderblock, Ventiltrieb, Schmiersystem, Kühlsystem, Kraftstoffsystem, Druckaufbau mit Turbolader, Reparatur Direkteinspritzsystem, Hochdruck-Kraftstoffpumpe, Abgasanlage, Vorglühanlage.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzinmotor 6,0 Liter (BJN) 331 kW (rus.) Reparaturanleitung. Aus- und Einbau von Motor, Zylinderkopf, Zylinderblock, Kettentrieb, Schmiersystem, Kühlsystem, Kraftstoffsystem, Kraftstoffeinspritzsystem, Abgasanlage, Zündanlage.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Dieselmotor 2,5 Liter (BAC, BLC, BPD, BPE) 120/128 kW (rus.) Reparaturanleitung. Ausbau, Motoreinbau, Zylinderkopf, Schmiersystem, Kühlsystem, Kraftstoffsystem, Druckhaltesystem mit Turbolader, Reparatur der Direkteinspritzanlage, Abgasanlage, Vorglühanlage.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Dieselmotor 3,0 Liter (BKS, BUN, CASA, CASB, CASC, CATA - nur USA) 155/165/175/176 kW (rus.) Reparaturanleitung. Ausbau, Motoreinbau, Austausch von Steuerketten, Zylinderkopf, Schmiersystem, Kühlsystem, Kraftstoffsystem, Druckhaltesystem mit Turbolader, Reparatur von Direkteinspritzung, Hochdruck-Kraftstoffpumpe, Abgasanlage, Vorglühanlage.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Dieselmotor 4,9 Liter (AYH, BKW - nur USA, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Reparaturanleitung. Ausbau, Motoreinbau, Zylinderblock, Ventiltrieb, Schmiersystem, Kühlsystem, Kraftstoffsystem, Druckaufbau mit Turbolader, Reparatur Direkteinspritzsystem, Hochdruck-Kraftstoffpumpe, Abgasanlage, Vorglühanlage.

Volkswagen Touareg 2003-2006: Benzin- und Dieselmotoren (rus.) Berücksichtigt werden Benzinmotoren mit 3,2 Litern: AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ, Benzinmotoren mit 4,2 Litern: AXQ, BHX und Dieselmotoren mit 5,0 Litern: AYH, BKW, BLE, BWF.

FSI V6-Motoren 3,2 l und 3,6 l (rus.) Aufbau und Funktionsprinzip. Selbststudienprogramm 360 VW / Audi.
Die neuen 3,2l- und 3,6l-FSI-V6-Motoren sind die neuesten der VR-Reihe. Erstmals ist der europäische Volkswagen Passat mit einem 3,2-Liter-Motor ausgestattet, während der nordamerikanische Volkswagen Passat mit einem 3,6-Liter-Motor ausgestattet ist. In Europa kommt der 3,6-Liter-V6-FSI-Motor im Audi Q7 und Volkswagen Touareg zum Einsatz.
Inhalte: Motormechanik, FSI-Technik, Sensoren, Aktoren, Steuergeräte im CAN-Bus, Funktionsplan und vieles mehr.

FSI V8-Motor 4 Zellen / Zyl. 4,2 l (BAR) (rus.) Gerät und Funktionsprinzip. Programm zum Selbststudium. FSI V8-Motor 4 Zellen / Zyl. 4.2 L ist das nächste Mitglied der Benzindirekteinspritzer-Reihe. Es soll den FSI V8 5 Zellen / Zyl. ersetzen. 4,2 Liter verbaut im Touareg. Die einzige Ähnlichkeit zwischen beiden Motoren ist der gleiche 90 ° Sturzwinkel. Dieser Motor wurde bereits im Audi Q7 verwendet.
Inhalt: Technische Daten, Motormechanik, Kettentrieb, Nebenaggregateantrieb, Luftversorgungssystem, Zylinderblock, Zylinderkopf, Schmiersystem, Kurbelgehäuseentlüftung, Kühlsystem, Kraftstoffsystem, Abgassystem, Motormanagement, Systemübersicht, CAN-Bus-Anbindung Diagramm, Sensoren, Aktoren, Funktionsdiagramm, Wartung.

Audi 4,2 l Motor (BAR, BNS) V8 FSI (rus.) Aufbau und Funktionsprinzip. Programm zum Selbststudium.
Inhalt: Technische Daten, Motormechanik Kurbeltrieb, Kurbelgehäuseentlüftung, Kettentrieb, Motornebenantrieb, Zylinderkopf, Schmiersystem, Ölpumpen- und Ölfiltermodul, Audi RS4 Ölwanne, Schmiersystem, Kühlsystem Kühlmittelkreislauf Audi Q7, Audi RS4 Kühlmittelkreislauf, Einlass, Saugrohrklappe, Audi RS4 Unterdruckrohre, Audi Q7 Unterdruckrohre, Audi Q7 / RS4 Kraftstoffsystem, Abgassystem, Audi RS4 Abgasklappensteuerung, Sekundärluftsystem, Motormanagement Regelsysteme für den Audi Q7 (Bosch MED 9.1.1 Steuergerät), Übersicht Steuersystem Audi RS4 (Bosch MED 9.1 Steuergerät), Betriebsarten, CAN-Datenbus-Schnittstellen (Powertrain CAN-Datenbus) des Audi Q7, CAN-Datenbus-Schnittstellen (Datenbus Drive CAN-Daten ) Audi RS4, Startmodus Audi RS4, Sportmodus Audi RS4.

Informationen zur Reparatur von Motoren VAG / Motorenreparatur
Diese Informationen zur Motorreparatur gelten für alle VAG-Fahrzeuge.Um schnell die Dokumentation zu Ihrer Engine zu finden, drücken Sie einfach Strg-F auf der Tastatur und geben die Buchstaben Ihrer Engine ein. Zum Beispiel: 2E oder BSE (nur Englisch!)

Kühl-, Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage
(Kühl-, Heiz-, Klima- und Klimatisierungssysteme)

Innovatives Thermoregulationssystem (rus.) Gerät und Funktionsprinzip. Selbststudienprogramm 497 VW / Audi. Das innovative Thermomanagement (ITM) System ermöglicht einen flexiblen Kaltstart und Warmlauf von Motor und Getriebe. Durch gezielte Steuerung der Wärmeströme sorgt es für ein schnelleres Erreichen der sparsamsten thermischen Modi von Motor und Getriebe und beschleunigt zudem die Aufheizung des Fahrgastraums.
Durch die Optimierung der Wärmeübertragungsflüsse kann somit Folgendes erreicht werden:
Kraftstoffverbrauch bis zu 0,3 Liter pro 100 km;
Beschleunigung der Erwärmung des Fahrgastraums;
Beschleunigung des Warmlaufs des Motors;
Beschleunigung des Warmlaufs des Getriebes.
Inhalt: Einführung, ITM als System, Kühlsystemkreislauf, Bedienung, Regelungsschema, Übersichtstabelle der Sonderfunktionen, Testfragen.

Zusatzheizungen Hydronic B5S-F und D5S-F (rus.) Gerät und Funktionsprinzip. Selbststudienprogramm 503 VW / Audi.
Dieses Selbststudienprogramm beschreibt den Aufbau und Einsatz der Eberspacher Hydronic Wasserzuheizer B5S-F und D5S-F in Touareg-Fahrzeugen. Das Selbststudienprogramm führt in die physikalischen Grundlagen und Funktionsweisen dieser Standheizungen ein.
Inhalt: Einführung, Standheizungssteuerung, B5S-F / D5S-F, Kraftstoffversorgung, Kühlsystem, Heizungssteuerung.

Elektronisches Dieselsteuersystem Bosch EDC 16 (rus.) Gerät und Funktionsprinzip. Selbststudienprogramm VW / Audi.

Einspritz- und Zündsysteme
Diese Informationen zu Einspritzsystemen gelten für alle VW, Skoda, SEAT, Audi Fahrzeuge.
Allgemeine Informationen zu Zündanlagen
Passend für viele Autos VW, Skoda, SEAT, Audi

Guten Tag! Interessiert an den Kosten der Ventilkörperreparatur von
09D TR-60SN Automatikgetriebe

Separat 25-30t.r, wenn schlüsselfertig 45t.r

Was bedeutet es separat, auf Turnkey-Basis?

Separat 25-30t.r, wenn schlüsselfertig 45t.r

Guten Tag. Tuareg 2.5 Diesel. 300km.
Das Problem ist dieses. Du stehst im Stau und wenn du mit dir 1 auf 2 schaltest, ein scharfer Schlag, na ja, passiert, aber selten von 2 auf 3. der Automat überlegt 1,5 Sekunden und schaltet dann nur noch auf einen niedrigeren und los. Wenn ich morgens zur Arbeit gehe, ist alles gleich, dh was ist kalt und was ist heiß. Und so 4,5,6 schaltet alles perfekt.
Ich hielt bei einigen Meistern an, die sagten, dass das Gehirn (in Ihrer Sprache, wie ich es verstehe, dies der Ventilkörper ist). Da gibt es bei der automatischen Übertragung überhaupt keine Fehler, und die Symptome ähneln ihm. Was sagen Sie ?! Wie lange müssen Sie den Ventilkörper reparieren und rechtzeitig?! Ich nutze das Auto täglich und brauche daher eine kurze Zeit. Danke

Hallo, ja, es sieht aus wie ein Ventilkörper, in Bezug auf einen Tag, zwei und nach Vereinbarung.Wir führen es in ungefähr einer Woche zwei, schlüsselfertig kostet 45 t.r

Verstanden. Danke. Ich komme aus dem Urlaub zurück und mache das Auto reparaturbereit.

Guten Tag. 3.2, Laufleistung 230.000. beim überholen beim schalten vom 1. in den 2. Gang, wenn ich kräftig aufs Gas drücke, sinkt die Drehzahl und nach 2 Sekunden ein scharfer Ruck und alles ist gut, ich fuhr weiter. Ölfilter vor kurzem gewechselt! im Grunde passiert alles heiß. es gibt keine fehler. was könnte das problem sein? im Ventilkörper oder Drehmomentwandler? kann man eine diagnose stellen und wie läuft sie generell ab? Danke!

Laut Beschreibung ist es ähnlich wie beim Ventilkörper, die Diagnose ist werktags von 9:00-19:00 Uhr kostenlos, wir machen eine Com-Diagnose und Probefahrt

oder Ihre Adresse! Haben Sie einen Termin oder können Sie jederzeit von 9:00 bis 19:00 Uhr vorfahren?

Jederzeit, Altufevskoe Autobahn 31str1

Danke! Ich komme auf jeden Fall

Hallo, Tuareg 3.6 Laufleistung beträgt ca. 250 t.km, folgendes Problem ist aufgetreten:
Wenn D oder R eingeschaltet und die Bremse betätigt wird, wird der Motor stark belastet (sie sitzen zu schnell), das Auto versucht zu fahren
Und nach längerem Aufenthalt, nach dem Hochfahren, muss man etwas warten, da D oder R nicht gleich einschalten
Das Öl ist sauber, vor 10 t.km gewechselt, der Stand ist normal, keine Fehler

Guten Tag, sagen Sie mir bitte, ich habe eine Frage, ist es notwendig, den Drehmomentwandler beim Austausch des Ventilkörpers beim Tuareg zu ersetzen oder zu reparieren? Mir wurde einfach gesagt, dass, wenn ich den Ventilkörper nach 5000 austausche, alles zurückkehrt und die Salenoids wieder sterben. im Auto gibt es jetzt eine leichte Verzögerung zwischen dem Schalten von 1 und 2, und die Umdrehungen sind auch bei einer Geschwindigkeit von 60 km schwebend, und wenn Sie von 5 auf 4 bremsen, sind Kicks und das Bremsen des Autos zu spüren.

Beim Austausch des g/w ist Öl erforderlich, aber das Anziehen des Schalters ist höchstwahrscheinlich kein Hydrobidoke-Problem.

Dieses innovative 6-Gang-Automatikgetriebe TR60-SN (09D by VAG) Aisin entwickelte und brachte 2003 eine Serie für Heckantrieb Porsche Cayenne mit einem Motor ab 4 Liter Hubraum auf den Markt.

Entwickelt gleichzeitig mit dem ersten 6-Gang-Automatikgetriebe für Fahrzeuge mit Frontantrieb - TF60-SN und wird seit 2001 auf einem 2 Liter Altezza auf japanischen Straßen getestet.

Dieses Getriebe hätte seinen Vorrang in der Welt für Luxusmarken wie Porsche, Audi, Lexus behaupten und zum Konkurrenten der neuen 6-Gang-ZF6HP-Getriebe werden sollen. Hat aber nur teilweise geklappt. Audi-Nutzung 09D für Q7-SUVs mit Dieselmotoren von 3 bis 4,2 Liter, aber nur in limitierter Auflage und nur, weil er gewisse Aufgaben hatte. Nach dem Erscheinen der deutschen ZF6HP-Baureihe hat sich Audi komplett der Kraft des 6HP26-32 hingegeben.

Aber nicht, weil die Aisin-Maschine erfolglos war, sondern weil ihre Einstellungen mit japanischer Vorsicht und "undemokratisch" vorgenommen wurden. Der TR60SN behauptete, führend im "unkillable" Segment zu sein und erlaubte nicht, dass das Auto mit Raddurchdrehung aus der Position gezogen wurde, wie von den ZF6HP-Ingenieuren vorgeschlagen. Der TR60-SN wurde eher für die Reichen und ihre Pferde treuen als für die reichen und leicht wechselnden Herdenpferde entwickelt.

Deshalb hat Volkswagen sie für alle gewählt. Touareg-ov, mit Motoren von 2,7L (Diesel) bis 6L. Die häufigsten Kunden bei der Reparatur von Kinderkrankheiten mit diesem Automatikgetriebe sind Tuaregs 3,2l - 4,2l bis 2006. Seit 2011 bereits erfüllt 09D Sie werden auch bei Tiguanas mit Motoren von 2l bis 3,6l verbaut.

Mit Aisins Namen AW TR-60SN Toyota installiert seit 2007 erfolgreich in leistungsstarken (über 4,6 l) heck- und allradgetriebenen Lexus- und Land Cruiser-SUVs. Es gibt mehrere Untermodifikationen dieses Getriebes für seine Drehmomentklasse, die sich in den Planetenradsätzen, der Anzahl der Kupplungen und Stahlscheiben, der Größe einiger Einheiten und Teile unterscheiden. Sie wurde durch den 8-Gang-Verwandten des TR80-SD ersetzt.

Dieses Getriebe wurde von den Japanern Aisin so konstruiert, dass es wie alle seine Heckantriebs-Automatikgetriebe "unzerstörbar" ist. Aber jeder Autohersteller hat seinen eigenen aufgestellt TCM (Automatikgetriebe Computer) "Demokratisch", um dem Fahrer die Möglichkeit zu geben, mit Hilfe der Pedale selbst zu entscheiden - um die Maschine zu schützen oder es nicht zu bereuen, die Kupplungen und Drehmomentwandlerkupplungen zu verbrennen, indem Sie mit dem Gaspedal den Boden des Autos drücken. Als besonders „demokratisch“ erwiesen sich die Computerspezialisten von Volkswagen.

Öl- und Filterwechsel

Der Ölfilter mit Metallgewebe - Nr. 136010 ist geschlossen, wird nicht ausgewaschen und wird nach 150-200 tkm oft routinemäßig getauscht, es sei denn, die Kupplungen sind natürlich vorher durchgebrannt. In einem typischen Überholungsauftrag enthalten.

Meister empfehlen den Einbau eines Hauptfeinfilters - 100019 in einem Paar dieses Filters. Weitere Details hier.

Öl in der Box selbst enthält ca. 9 Liter. Der Rest fällt auf den Kühler. Jeder Autohersteller verwendet sein eigenes Öl und macht die gesamte Feinabstimmung des TCM und des Ventilkörpers dafür. Es wird empfohlen, nur das native Öl einzufüllen und nach Ablauf der Garantie alle 40-60 tkm einen Teilölwechsel durchzuführen. Die Box kann auch Toyota WS-Öl aufnehmen - dieses Getriebe ist nicht so launisch wie das ZF6HP, es gibt sogar einen wiederverwendbaren Filter mit Metallgewebe.

Teile für Spritzwand und Überholung.

Reparatursets abholen - Knopf links drücken.

Ein komplettes Reparaturset für die Schottwand beinhaltet normalerweise: Ölfilter - 136010, Masterkit - 136007 und einen Satz Buchsen - 136030. (unter)

Bestellen Sie zusammen mit dem Filter für die Spritzwand immer den Reparatursatz für Dichtungen - Nr. 136002. Es wird meist zum Wechseln der Teflonringe bestellt, die unbedingt ausgetauscht werden sollten, um die Kupplungen und die Pumpe mit Magnetspulen zu schonen. Wurde das Auto längere Zeit mit abgenutzten Ringen beladen, dann brennen die Rutschkupplungen und die Gummidichtungen werden durch die Temperatur gebräunt. Reparatursätze werden häufiger mit Precision-Konfigurationen bestellt.

Geben Sie den Drehmomentwandler unbedingt zur Reparatur ab, um das verschlissene Kupplungsschloss zu ersetzen - 136001.

Die Überholung geht immer mit dem Austausch von durchgebrannten Kupplungen und Stahlscheiben für K1, K2, B1 Pakete einher. Diese Säcke verbrennen hauptsächlich aufgrund von Druckmangel mit den Stahlscheiben. Der Grund dafür wird am häufigsten als verstopfter Ventilkörper, Magnetspulen und Buchsendichtungen bezeichnet und äußert sich im Schlupf von Paketen unter Last oder Verzögerungen beim Einlegen von Gängen.

Die Klauen von 3 Paketen brennen am häufigsten: Paket K1 - 136106 A und ersetzen damit die Stahlscheiben 136126 A.

An zweiter Stelle in Sachen Verschleiß stehen die Scheiben des Pakets K2 136104 – 136124 .

Und Bremspakete IN 1 - 136110 - 136130. Verbrauchsmaterialien von K3- und B2-Paketen werden zweimal seltener gewechselt. Und sie ändern sie mit dem Austausch des gesamten Reibscheibensatzes - Nr. 136003.

Für die Überholung dieser unverwüstlichen Box bestellen sie oft einen kompletten Satz Dichtungen, Kupplungsöldichtungen und Stahlscheiben - Masterkit 136007. Wenn bei der Demontage mindestens 2-3 Buchsen "gefressen" werden, werden sie durch den gesamten Satz - 136030 - ersetzt, um die garantierte Lebensdauer der Maschine um mehrere Jahre zu verlängern.

Bei der Reparatur von Ventilkörpern bestand das Problem, dass die Audi-Aisin-Magnete nicht separat zum Austausch geliefert wurden (bis 2013) und ein neuer Ventilkörper mit Magneten bestellt werden musste. Manchmal hilft es, die Magnetspulen umzukehren, und dies löst das Problem. Meister bestellen ein Set zur Reparatur von Magnetspulen Aisin - Nr. 136419 zur Restaurierung von Magnetspulen.

Derzeit sind für 09D und 09G angepasste, nicht originale amerikanische (Rostra) und taiwanesische Magnetspulen-Elektroregler (rechts) freigegeben, deren Austausch die Ventilkörperprobleme dauerhaft löst und keine zusätzliche Ausrüstung für den Austausch erfordert.

Bei der Fehlersuche am TR-60SN-Ventilgehäuse stellt sich normalerweise heraus, dass der Drehmomentwandler-Überbrückungsmagnet (TCC) - Nr. 136421 oder - 136431 als erster ausfällt.

Der Ofen enthält auch 2 weitere Ein / Aus-Magnetventile (88 und 89), die sich nicht um ihre Probleme kümmern und nach dem Spülen noch eine Zeitlang bis zur nächsten Überholung arbeiten. ( mehr über PWM-Magnete ).

Die Ventilkörper der ersten Generationen von 6-Gang-Automatikgetrieben hatten einige "Kinderkrankheiten". Bezieht sich hauptsächlich auf TCM-Einstellungen. Dies äußerte sich in Schaltproblemen nach Fahrten von ca. 100 tkm. Darüber hinaus hing der Zeitpunkt des Auftretens von Problemen und deren Art stark von den Einstellungen des Computers und der Fahrweise des Autos ab. Die Verschlechterung und Verschmutzung der Magnetspulen und Ventile der Hydraulikplatte führte zu einem anormalen Betrieb des Systems und in der Folge zu einem problematischen Betrieb des K1-Pakets, das für die Umschaltung vom 1. in den 4. Gang verantwortlich ist.

TR60-SN hat eine modifizierte Hydraulikplatte vom frontgetriebenen Bruder TF60-SN. Einige Jahre nach der Veröffentlichung wurden die Ventilkörper aktiv modifiziert, umprogrammiert und eine für diese Jahre typische Krankheit korrigiert: schneller Verschleiß von Kanälen, Öllecks und dadurch ein Druckabfall im System. Durch deren Fehlen haben bereits die Buchsen und die Hardware selbst gelitten.

Die Hydraulikplatten der ersten Releases (bis 2006) wurden mit dringend freigegebenen Sonnax-Reparatursätzen zum Aufbohren verschlissener Ventilkörperkanäle und Einsetzen von Hülsen für neue Kolben viel und wenig erfolgreich repariert. Aber diese heikle Arbeit erwies sich für die meisten Dienste als überwältigend. Aufwändigste Arbeiten an der Installation und Konfiguration des Systems führten zu keiner Lösung des Problems und die Maschinen kehrten bald mit Reklamationen zurück. Magnetspulen wurden nicht für sie hergestellt, die Magnetspulen waren nämlich die ersten, die ausfielen.Grundsätzlich Ventilkörper hergestellt von 2003 bis 2006. nach der erschließung ihrer kleinen (ca. 160-200 tkm) ressourcen werden sie einfach ersetzt. Spätere Umbauten mit rechtzeitigen Wartungsarbeiten problemlos ein ganzes Autoleben lang.

Palettendichtung - Nr. 136300 muss für jeden 09D-Vorgang bestellt werden.

Der Satz häufig bestellter Verbrauchsmaterialien umfasst normalerweise die Pumpendichtung (Manschette) (# 136070A) und die 136074A Schaftdichtung. Bei einer vollen Schottwand werden die Buchsen mit dem gesamten Satz geändert - 136030.

Bei den ersten Modellen war die Pumpenbuchse die Schwachstelle. Bei späteren Modifikationen des Automatikgetriebes TR-60SN die Pumpenbuchsen wurden durch Lager ersetzt und das Statordesign wurde leicht geändert. Sie ändern sich zusammen mit der Reparatur des Drehmomentwandlers - 136001.

Der mechanische Teil dieses Automatikgetriebes aus dem Japaner Aisin ist für alle heckgetriebenen Autos gewohnt zuverlässig, und die Elektrik hat alle Eigenschaften, die dem ersten 6-Gang-Automatikgetriebe von 2000-2003 eigen sind, und insbesondere dem verwandten Getriebe TF60- SN ( mehr Details ).

Manchmal ist die Ursache des Problems die Verkabelung der Magnetspulen - 136446

In alten Maschinen installieren Handwerker oft einen externen Feinfilter - 100019,

Der Inline-Filter hilft, das Öl sauber zu halten und den Reibungsverschleiß zu reduzieren. Dies empfiehlt sich besonders für alle Maschinen, die über einen Standardfilter mit Metallgewebe verfügen.

Ein solcher Filter hält neben Feinstaub aus den Reibungskupplungen auch den Haftgrund der Kupplung zurück, falls der Belag bis auf den Grund abgewischt ist. Das schützt die Magnete und Ventilkörperventile vor Hängenbleiben und Verschleiß.

Dazu kommt ein Magnet, der Eisenstaub zurückhält und ein Bypassventil, das anspricht, wenn der Filter viele Jahre nicht gewechselt wurde und komplett mit Schmutz verstopft ist. Dieser Filter sollte jedes Jahr oder alle 10 tkm gewechselt werden. Weitere Details hier.

G idroblock 09D für alle Autos wurde Ende 2005 grundlegend modifiziert und die Computereinstellungen haben seine Ressourcen erheblich erweitert.

Ventilplatten unterscheiden sich je nach Baujahr (vor 2005 und danach) durch zusätzliche Druckschalter (Druckschalter - links), sowie die Anwesenheit von TURBO (Porsche).

Ventilkörper für Tuaregs werden oft repariert. Und sie unterscheiden sich auch in der Motorleistung. Für Tuareg 4.6l - eigene Ventilplatte.

Für diese Automatikgetriebe empfehlen die Meister dringend verschiedene Maßnahmen zur Verbesserung der Kühlung des Automatikgetriebes, zum Beispiel den Einbau eines zusätzlichen Kühlers (Bei einigen Modellen, bei denen der Standardheizkörper nicht mithält und die Box jeden Sommer überhitzt, lohnt es sich, die Funktionsfähigkeit des Standardthermostats zu überprüfen).

Auch aggressiven Fahrern wird empfohlen, das Öl regelmäßig zu kontrollieren und zu wechseln, sobald es nachdunkelt und seine Transparenz verliert.

Japanische Autos mit diesem Getriebe sind genauer programmiert, sie haben genug Kühlung, und die Elektronikeinstellungen schränken die Zündfähigkeit des Fahrers auf Bergstraßen ein und schützen das Öl erfolgreich vor Überhitzung über 120 Grad und zu schnellem Verschleiß des Kupplungsschlosses.

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Volkswagen produziert zuverlässige, preiswerte Autos mit deutscher Qualität und Komfort. Immer mehr Menschen auf der ganzen Welt entscheiden sich für diese Marke. Seit 1999 ist der Absatz von Volkswagen jährlich um 20 % gestiegen. Volkswagen ist seit 2009 einer der größten Automobilhersteller der Welt. Der Konzern besteht aus mehr als dreihundert Unternehmen. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania – all das sind Teile des Volkswagen Konzerns. Günstige Volkswagen-Autooptionen sind beliebt. In Russland werden sie normalerweise zur technologischen Perfektion gebracht und haben keine "Kinderkrankheiten".

Volkswagen setzt bei seinen Autos auf die meist beliebten und zuverlässigen Automatikgetriebe.Die meisten von ihnen können die gesamte zumutbare Lebensdauer des Autos ehrlich verlassen, wenn sie natürlich pünktlich gewartet werden und keinen unnötigen Belastungen ausgesetzt sind. Die Reparatur des Volkswagen-Automatikgetriebes ist selten erforderlich, ist gut untersucht und stellt Tankstellenspezialisten vor keine ernsthaften Probleme.

Volkswagen Passat B4 Auto

Für Passat B4 und Golf mit Automatikgetriebe 096 sind folgende Reparaturmerkmale charakteristisch:

1. Es ist besser, Originaldichtungen und Simmerringe für Passat B4 und Golf zu bestellen, der Rest ist von schlechter Qualität, mit Ausnahme der Haushaltsprodukte der Firma Atok.
2. Gummibeläge an Kolben verlieren mit der Zeit ihre Eigenschaften und beginnen den Druck schlecht zu halten. Der gesamte Kolbensatz muss ersetzt werden oder das Fahrzeug ist länger als zehn Jahre im Einsatz.
3. Wenn die Hydraulikplatte verschmutztem Öl ausgesetzt ist, können der Druckregler, der Drehmomentwandler-Überbrückungsmagnet, das Druckregelventil und das Magnetventil ausfallen. Nach 150.000 Fahrten beim Passat B4 ist es notwendig, den Ventilkörper des Automatikgetriebes von verschmutztem Öl zu reinigen.
4. Nach zehn Jahren Betrieb von Passat B4 und Golf ändern sich die Eigenschaften der Verkabelung, der Widerstand erhöht sich und der Computer kann Fehler ausgeben. Daher ändert sich bei der Überholung zusammen mit den Magnetspulen und Sensoren auch deren Verdrahtung.
5. Durch Alter oder übermäßige Belastung können die Rückholfedern versagen, was dazu führt, dass der Rückwärtsgang nicht eingelegt werden kann. Nach zehn Jahren sollte ihr Zustand unbedingt überprüft werden.

Automatikgetriebe 096 für Volkswagen Passat B4 und Golf

Für die Passat B5 Modelle mit Automatikgetriebe 01M sind folgende Reparaturmerkmale charakteristisch:

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Jetzt können Sie in nur 5 Sekunden jeden Kratzer von der Karosserie Ihres Autos selbst entfernen.

1. Für den Passat B5 besser nur originale Kompressionsringe nehmen. Das einzige Analogon ist nur von der Firma Atok.
2. Gummi am Passat B5 ist von schlechter Qualität, bei Kälte verliert es schnell seine Eigenschaften, trocknet mit der Zeit aus. Nach einigen Jahren beginnt Öl auszulaufen. Beim ersten Zeichen müssen Sie die Kolben wechseln. Dies gilt in der Regel für Maschinen, die länger als 10 Jahre in Betrieb sind.
3. Das an der vorderen Bandage montierte Gleitlager des Passat B5 besteht aus Kunststoff. Mit der Zeit verliert es seine Eigenschaften und zerstreut sich irgendwann einfach und beschädigt das Maschinengewehr mit seinen Überresten. Sie können ihre Unversehrtheit überprüfen, indem Sie die Palette untersuchen, wenn sie mit Plastiksplittern übersät ist - es ist Zeit, das Lager zu wechseln.

Volkswagen Passat B5 mit Automatikgetriebe 01M