Im Detail: Automatikgetriebe dpo al4 Do-it-yourself-Reparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Es sollte gesagt werden, dass Sie vor dem Fahren JEDE Maschine aufwärmen sollten, nicht „zerreißen“, bis das Auto vollständig aufgewärmt ist. Unterstützt wird der Automat DP0, AL4 dabei von einem speziellen Thermostat, der je nach Baujahr sowohl mechanisch als auch elektrisch ist.
In diesem Material werden wir versuchen, eine der Möglichkeiten zur Lösung des Problems der automatischen Getriebestöße, des Übergangs in den Notmodus und anderer Freuden wie der Druckverteilung zu betrachten.
Ich möchte wiederholen und wiederholen, dass es für diese Box NORMAL ist (schließlich ist dies eine Entwicklung seit den 80er Jahren, sie wird nur ständig modernisiert)
Leichtes Zittern in AL4 ist akzeptabel! Dies ist wirklich ein Designmerkmal des AL4. Es gibt Teile im Automatikgetriebe, die eine übermäßige Trägheit aufweisen;
Motorlager prüfen! Prüfen Sie vor dem Beheben von Stößen unbedingt den Zustand der Motorlager. Wenn die Kissen abgenutzt sind - natürlich ersetzen;
Beachten Sie den Füllstand und die Eigenschaften des Öls in der Maschine! Alle 20.000 Fahrten den Ölstand prüfen oder einen Teilölwechsel durchführen. Der teilweise Austausch erfolgt ohne Demontage der Maschine in fünf Minuten, 4 Liter. Das Ersetzen und Kontrollieren des Ölstands sollte nur von kompetenten Fachleuten durchgeführt werden, da der richtige Ölstand in AL4 gemäß den Vorschriften für eine halbe Seite eingestellt ist;
Das Planetengetriebe dieser Box ist extrem zuverlässig, in meiner Praxis habe ich noch nie einen DP0 mit toten Zahnrädern gesehen.
• Lassen Sie das Automatikgetriebeöl ab.
• Trennen Sie die Anschlüsse der elektromagnetischen Sekantenventile (sequentielle Ventile), indem Sie sie vorsichtig mit einem Schraubendreher anheben;
Video (zum Abspielen anklicken).
Alter Hersteller ACUTEX, neuer Borg Warner.
• Wenn die Ventile durch ein neues Muster ersetzt werden, müssen diese über den Peugeot Planet 2000 aktiviert werden. Alte Softwareversionen von AL4-Computern sind nicht mit neuer EMV kompatibel!
• Spülen Sie nach dem Entfernen des Ventilkörpers alle Ventile (oben und seitlich);
• 8 Torxe abschrauben, entfernen, waschen. Unter dem Deckel befindet sich ein kleiner Filter und ein Elektroventil-Modulator, entfernen Sie ihn, waschen Sie ihn.
• Aufstellen in umgekehrter Reihenfolge.
3. Wiedereinbau des Ventilkörpers
• Vor der Installation von GB empfiehlt die Servicebox, diese beiden Gummibänder auszutauschen;
• Achten Sie darauf, dass die Verkabelung nicht unter das Ventilgehäuse gelangt, da es sonst beschädigt werden kann und Sie einen Kurzschluss zum Gehäuse haben.
ACHTUNG: Stellen Sie sicher, dass das mechanische Ventil (6) in die Schulter (A) des Zahnsektors (16) passt.
• Wir legen an, sonst werden die Gänge nicht wieder wechseln sorgsam wir überprüfen, ob die Drähte drin sind;
• Befestigungsschraube der Hydraulikeinheit wieder anbringen (Anzugsdrehmoment 0,8 daNm) Befolgen Sie die gezeigte Reihenfolge;
Installieren:
4. Öl einfüllen, Füllstand prüfen
Nach der Montage neues Öl einfüllen. Mobil ATF LT 71141 (früher wurden sie unter den Marken esso und total veröffentlicht, aber total wurde per Handy gekauft).
• Öl einfüllen, 4,5 Liter. Bringen Sie die Öltemperatur des Automatikgetriebes auf 58-68 Grad (normalerweise die erste Lüfterstufe einschalten oder den Peugept Planet 2000 verwenden);
Fließt das Öl in einem dünnen Strahl aus und tropft dann ab, ist der Füllstand korrekt.
• Öl fließt in Form von Tropfen aus und hört dann auf zu fließen;
Memo: 3,5-4 Liter. ; 4-4,5 Liter. ;
1. Der Ventilkörper, die zweite Schraube von rechts, für einen Sechskant, regelt den Druck. Mein Druck stieg um eine volle Umdrehung um 0,3 (falls der Druck nach dem Spülen nicht ansteigt). Der optimale Druck wird als 3 bar bei XX in D angesehen, tatsächlich kann er im Bereich von 2,55-3,0 liegen, dies ist normal, aber 2,55 ist der niedrigste Schwellenwert! Nach dem Spülen können Sie Halbe Drehung festziehen… Während der Operation (also fünf Jahre) hakte die Feder ein wenig. Erreicht es immer noch nicht den erforderlichen Druck, dann lassen Sie das Öl einfach wieder ab, nehmen den Ventilkörperdeckel ab und ziehen ihn, ohne den Ventilkörper selbst zu entfernen, wieder fest. Aber das SOLLTE sehr vorsichtig gemacht werden! Denn Es gibt viele Beschwerden, ich möchte Sie IM VORAUS WARNEN, wenn Sie es drehen, dann um ein Viertel oder noch weniger drehen. Der Grund ist trivial, mehr verdrehen, es entsteht ein großer Druck, der Standarddruck bei XX beträgt 2,8-3 bar, können Sie sich vorstellen, was mit der Box passiert, wenn 6,0 bar aufgewickelt werden? Besser nicht wissen!
Wie Sie sehen, verschleißt im Grunde nur ein Ventil. Foto 2.
Demontiertes Ventil. Das Ventil muss also nicht demontiert werden, nur um es zu entfernen, zu spülen und auszutauschen. Es wird empfohlen, den O-Ring Art.-Nr. 2578.13 Foto 1.
Die Position des Temperatursensors, wenn dieser Dachik nicht richtig funktioniert, kann das Automatikgetriebe auch in den Notmodus wechseln. Änderungen mit der Sense.2529 26
Wechselventil 2, bestehend aus O-Ring (B) und Ventil (2), Kunst. 2574.16
Renault analog 77 01 208 174 , die restlichen Ventile unter Nummer (A) werden nacheinander ausgebaut, gewaschen, gereinigt und ersetzt (so ist alles an der Reihe). Berühren Sie nicht die restlichen Einstellschrauben.
Wenn Sie ein neues kaufen, wechseln Sie das EVM-Druckregelventil.
Wie sich herausstellte, ist diese GB nicht nur mit zwei Ventilen ein Problem, sondern auch die Gestänge selbst, an manchen Stellen sind sie einfach nicht dicht. Um dies zu beheben, hat der europäische Zulieferer der Förderbänder von Automobilgiganten und der Teilehersteller SONNAX einen Reparatursatz erstellt, ABER, er kann in hochpräziser Technologie geliefert werden, denn Das Bohren mehrerer Kanäle und das Ersetzen von Standardschiebern durch fortschrittlichere und abgedichtete werden durchgeführt.
So entfernen Sie den Ventilkörper - Video
VIDEO Reparatur des Automatikgetriebes DP0 (Video)
VIDEO
Seit die französischen Autos auf unseren Markt kamen, hat die Popularität der Technologie ständig zugenommen. Die Automobilgiganten PSA Group (Peugeot Citroen) und Renault Group liefern Produkte in 200 Länder der Welt, einschließlich unserer Region.
Heutzutage gibt es eine Tendenz, Autos mit Frontantrieb zu kaufen, die mit Kraftwerken mit einem Volumen von bis zu zwei Litern und einem Automatikgetriebe ausgestattet sind. Französische Hersteller verlangten ein solches Getriebe. Gewünschte Eigenschaften des konstruierten Getriebes, geringe Abmessungen und Gewicht, jedoch nicht auf Kosten der Zuverlässigkeit und Kompatibilität mit gängigen Kraftwerken.
Nach den durchgeführten Arbeiten wurde durch die gemeinsamen Anstrengungen der Konstrukteure von PSA und Renault ein mit elektronischer Steuerung ausgestattetes automatisches hydromechanisches Getriebe mit der Bezeichnung AL4 auf den Markt gebracht.Bis heute übertrifft die Anzahl der produzierten Getriebe des Modells die Produktion ähnlicher Produkte für Autos mit Frontantrieb und einem Motor mit einem Volumen von 1,4 - 2,0 Litern in Bezug auf die Anzeigen.
Das Automatikgetriebe AL4 wurde 1999 auf dem Automobilmarkt eingeführt. Ursprünglich war das Gerät für den Einbau in Renault-Fahrzeuge vorgesehen, laut Unternehmensklassifizierung wurde das Getriebe als DP0 gekennzeichnet. Das Getriebe wurde in beliebte Renault-Modelle eingebaut und wurde bald auf dem Förderband der PSA-Gruppe verwendet, das Getriebe wurde als AL4 (HP16) gekennzeichnet, es gibt eine seltene Bezeichnung BVA.
Automatikgetriebe AL4 (DP0) wurde bei Autos verbaut:
Das Getriebe wurde für den Einsatz an Frontantriebsfahrzeugen, gepaart mit 1,4- bis 2,0-Liter-Aggregaten, konzipiert. Einige Modifikationen des Automatikgetriebes unterscheiden sich untereinander in Bezug auf das Gehäuse, die Gänge und die Einstellungen. Das Automatikgetriebe ist einfach und zuverlässig, das Design sieht keine unnötigen Teile und Mechanismen vor. Die in den Berechnungen festgelegte Sicherheitsmarge ist in der Lage, dem Mechanismus einen Impuls mit einer Kraft von bis zu 210 Nm zu widerstehen, jedoch sind diese Indikatoren zur Erhöhung der Ressource durch die Einstellungen begrenzt.
Kurze technische Eigenschaften des Automatikgetriebes AL4 (DP0) sind in der Tabelle aufgeführt:
Der Hauptvorteil, Getriebe, angemessene Kosten, ermöglichte es der automatischen Maschine, bei Autos mit kleinem Hubraum beliebt zu werden. Das Getriebe erhielt positive Bewertungen und Popularität, was es später ermöglichte, das Automatikgetriebe als Grundlage für eine verbesserte Modifikation zu verwenden. Zusammen mit Siemens wurde ein verbessertes Modell AL4 veröffentlicht, das mit einem Porsche Tiptronic-System ausgestattet war, während sich die Mechanik der Maschine nicht änderte
Der Getriebeschieber befindet sich in der Mitte des Fahrgastraums. Zweck, Auswahl des gewünschten Modus durch Einwirkung auf eine spezielle Vorrichtung des Schützes und des Schiebers, die die Hydraulikmodi umschaltet. Die Wippe ist mit sechs Stellungen ausgestattet, die Umschaltung erfolgt durch Verschieben entlang der Nut des Wahlfeldes.
Stellungen des Wählhebels:
P - Parkmodus, Getriebe ist gesperrt, Start des Kraftwerks ist möglich;
R - Rückwärtsmodus, beim Einschalten leuchten die Rückfahrscheinwerfer gleichzeitig auf;
N - Neutralmodus, der Start des Kraftwerks ist möglich;
D - automatischer Anpassungsmodus "Drive", Schalten der Vorwärtsgänge vom ersten in den vierten und umgekehrt;
3 - Automatikmodus, begrenzt auf drei Gänge (1-2-3 und umgekehrt);
2 - Automatikmodus, begrenzt auf zwei Gänge (1-2 und umgekehrt);
Die Modi "2" und "3" werden automatisch begrenzt, da sie vom Computer gesteuert werden.
Wichtig! Um den Schalthebel aus der Position "P" zu entriegeln, schalten Sie die Zündung ein und treten Sie das Bremspedal, die "Shift-Lock"-Funktion.
Das Getriebe ist mit einem speziellen mechanischen Schutzmechanismus ausgestattet, der eine Beschädigung der Getriebeteile bei einem falschen Übergang von einer Position der Flügel in eine andere verhindert. Der Übergang von den folgenden Bestimmungen erfolgt unbedingt durch die Bestimmungen:
Um den Bedürfnissen des Fahrers beim Fahren mit der Verwendung zusätzlicher Geschwindigkeitsmodi gerecht zu werden, ist konstruktiv ein Programmwähler vorgesehen. Der Mechanismus ist mit drei Tasten ausgestattet und befindet sich an der Seite der Bühne.
Schaltwippe gepaart mit einem Programmwähler:
Standardprogramm (keine Tasten gedrückt, Wippe in Stellung "D"):
Das Programm gilt als das wichtigste Programm, bei dessen Verwendung der Computer den Fahrstil analysiert und an die Straßenverhältnisse und die Beladung des Autos anpasst. Das Hauptziel ist ein geringerer Kraftstoffverbrauch und eine optimale Kraftverteilung;
Programm „Sport“ (Taste „S“ gedrückt, Schieber in Position „D“):
Die Nutzung des Programms setzt eine automatische Gangschaltung voraus, gleichzeitig bevorzugt der Computer jedoch einen sportlichen Stil und achtet nicht auf den Kraftstoffverbrauch;
Schneeprogramm (Taste „*“ gedrückt, Behang in Position „D“):
Mithilfe des Programms passt sich der Computer den Bedingungen der rutschigen Fahrbahn an. Das Fahren beginnt mit dem zweiten oder dritten Gang, mit seltenem Herunterschalten. In diesem Modus können Sie den Verschleiß der Getriebemechanismen reduzieren und deren Lebensdauer erhöhen.
Modus der Zwangsbegrenzung des ersten Ganges (Taste "1" gedrückt, Wippe steht in Stellung "2"):
Das Getriebe funktioniert nur im ersten Gang.
Wenn Sie die Flügel in die Position "P" bringen, ohne das Bremspedal zu betätigen, wird der Automatikgetriebe-Wählhebel gesperrt. Wenn das Fahrzeug steht und die Motordrehzahl über 2000 U/min liegt, erfolgt kein Gangwechsel, wenn der Hebel in die Position „D“ gebracht wird.
Wichtig! Wenn die Zündung aus- und wieder eingeschaltet wird, schaltet der Computer automatisch auf das Standardprogramm um.
Hinweis auf der Informationstafel:
Während des Betriebs der Box informiert das hinterleuchtete Programmfeld den Fahrer:
Informationen über die Position des Kipphebels;
Informationen über das verwendete Programm;
Informationen zum Übergang in den Standby-Modus.
Instrumententafelanzeige:
Trotz der positiven Bewertungen und der Popularität des Getriebes weisen AL4-Automatikgetriebe Schwachstellen auf. Die am Mechanismus beobachteten Störungen treten in der Regel bei den meisten Boxen dieser Art auf.
Dumpfes Klopfen und Ruckeln beim Start Symptome treten auf, wenn Sie losfahren, ohne die Box vorher aufzuwärmen. Der Grund für diese Manifestation liegt in den unterschiedlichen Öldruckanzeigen. Die vom Computer zur Berechnung der erforderlichen Modi verwendeten Daten stimmen nicht mit den tatsächlichen Eigenschaften überein. Ursache, Fehlfunktion des Druckreglers in der Ventilplatte. Ein möglicher Grund ist außerdem ein unzureichender Getriebeölstand und eine Verletzung der Anzugsdrehmomente der Schrauben, die den Ventilkörper sichern.
Um den Defekt zu beheben, prüfen sie, ob Öl in das AL4-Automatikgetriebe gelangt, analysieren den Zustand des Wärmetauschers, wechseln das Schmiermittel, entfernen den Hydraulikblock und wechseln die Ventile. Wenn die Laufleistung der Box mehr als 100.000 km beträgt, ist ein vollständiger Service erforderlich, einschließlich Demontage, Demontage, Spülen der Ventilplatte. Zukünftig muss der Ofen angepasst und angepasst werden. Nach Abschluss der Arbeiten den Bordcomputer des Fahrzeugs neu konfigurieren und reinigen.
Druckminderer Nr. 144431:
Die Gänge werden verzögert geschaltet, Bruch geht einher mit Klemmen des Kipphebels in Stellung "P". Manchmal hingegen schaltet die Wippe aus einer Stellung ohne Druck auf das Bremspedal. Üblicherweise ist der Schuldige für nicht standardmäßiges Verhalten eine Fehlfunktion des Bremssensors.
Um das Problem zu beheben, tauschen Sie den Endschalter aus, prüfen und ersetzen Sie den beschädigten Kabelbaum des Schalters.
Bremspedalschalter:
Klopfen und Ruckeln bei fahrendem Fahrzeug, blinkende Fehlermeldung Verhalten äußert sich bei fahrendem Fahrzeug, sowohl warmes als auch kaltes Getriebe fällt aus. Oft wird ein Anstieg der Drehzahl beobachtet, obwohl kein Gangwechsel stattfindet, scheint die Kupplung des Autos zu rutschen.
Der Grund liegt im Ausfall des Ventils, das die Blockierung des Hydrotransformators steuert, sowie im Hydroventil, das für den richtigen Druck im Hydroblock verantwortlich ist.
Wichtig! Verwenden Sie das Auto bei diesen Symptomen nicht mehr. Das Weiterfahren mit defekten Fahrzeugen ist mit einem Bruch der Hydrotransformatorbremse behaftet.
Um das Problem zu beheben, wird das Automatikgetriebe auf Getriebeöllecks überprüft, der Wärmetauscher wird überprüft, der Hydraulikblock wird mit dem Austausch von Ventilen demontiert. Außerdem muss ein kompletter ATF-Flüssigkeitswechsel im Getriebe durchgeführt werden. Starke Abnutzung und Laufleistung über 100.000 km weisen darauf hin, dass es ratsam ist, das Hydraulikaggregat durch ein neues zu ersetzen.Begleitet wird die Arbeit vom anschließenden Laden eines neuen Programms in den Bordcomputer des Autos.
Das Umschalten der Szenen wird vom Fehlen der Anzeige des ausgewählten Modus auf der Informationstafel des Fahrzeugs begleitet Symptome werden hauptsächlich beim Umschalten der Szenen vom Parkmodus in den Rückwärtsmodus sowie beim Umschalten der Szenen vom Standardmodus in den Neutralmodus beobachtet.
Die Ursache für die Fehlfunktion des Automatikgetriebes AL4 liegt im Ausfall des Getriebeschalters. Außerdem ist dieses Verhalten typisch bei einem Ausfall der Geräteeinstellungen oder einem Ausfall des Sektors, der für die Gangwahl des AL4-Getriebes verantwortlich ist. Ein möglicher Grund ist auch das Wählseil, das lose in der Halterung befestigt ist und ständig aus diesem herausspringt.
Eine Fehlfunktion des Schalters ist durch eindringende Feuchtigkeit, Fabrikfehler, starke Abnutzung möglich. Die Beseitigung beschränkt sich auf den Austausch oder die Anpassung der oben aufgeführten Teile.
Die beschriebenen Probleme treten häufig beim Betrieb des AL4 / DP0-Getriebes auf. Störungen zeichnen sich durch eine implizite Natur der Manifestation aus, sie können während jeder Nutzungsdauer der Box unabhängig von der Laufleistung beobachtet werden.
Getriebeschalter:
Das Schaltgetriebe Al4 ist eine zuverlässige und störungsfreie Einheit, vorausgesetzt, der Mechanismus wird rechtzeitig gewartet. Das Getriebe stellt hohe Anforderungen an die Qualität der Flüssigkeit und deren Füllstand, daher sollte der Ölwechsel beim AL4-Automatikgetriebe regelmäßig unter Einhaltung aller erforderlichen Vorschriften und Vorschriften durchgeführt werden.
Alle 30.000 km muss der Getriebeölstand in der Box überprüft werden. Wenn das Produkt kleine Flecken in Form von Flecken aufweist, wird die Kontrolle täglich durchgeführt, um den Moment großer Ölverluste nicht zu verpassen. Das Automatikgetriebeöl AL4 wird mit einem Metallstopfen gesteuert, der konstruktiv vorgesehen ist. Die Besonderheit des Stopfens besteht darin, dass er einstückig ist und gleichzeitig sowohl zur Kontrolle des Flüssigkeitsstandes als auch zum Ablassen des Öls aus der Box dient.
Die Niveaukontrolle erfolgt wie folgt:
Installieren Sie das Auto auf einer Hebebühne und erwärmen Sie das Getriebeöl in der Box auf Betriebstemperatur.
Stellen Sie den Motor nicht ab, bis sich der Zwangslüfter einschaltet;
Übertragen Sie den Gangwahlschalter nacheinander in alle Modi mit anschließender Übertragung in den Parkmodus "P";
Stellen Sie den Motor ab;
Schrauben Sie den Kontrollstopfen ab, nachdem Sie zuvor einen Behälter zum Entleeren des Bergbaus installiert haben.
Überprüfen Sie das Auftreten von kleinen Tropfen von Getriebeflüssigkeit;
Wichtig! Öl fließt in einem Strahl - Überschreitung der Flüssigkeitsnorm; kleine Tropfen - die Flüssigkeitsmenge ist untertrieben, es ist kein Öl vorhanden - die Arbeitsflüssigkeit ist unterfüllt. Alle diese Indikatoren wirken sich negativ auf das Getriebe aus und erfordern einen sofortigen Austausch des Schmiermittels und eine Normalisierung des Schmierstoffstands.
Schrauben Sie den Kontrollstopfen an.
Jedenfalls wird beim AL4-Automatikgetriebe das Öl je nach Betriebsbedingungen und Belastung der Box alle 40.000-60.000 km einmal gewechselt. Das zum Befüllen des Getriebes verwendete Öl muss dem Dexron-III-Niveau entsprechen, in der Regel ist es ATF LT 71141 ESSO oder Mobil. Ein vollständiger Austausch benötigt etwa sieben Liter Flüssigkeit, ein teilweiser Austausch vier Liter.
Es ist besser, einen vollständigen Austausch an speziellen Ständern durchzuführen, die das gesamte Schmiermittel aus dem System pumpen.
Der Automobilkonzern Peugeot ist einer der größten französischen und europäischen Automobilhersteller und gehört zum Peugeot-Citroen-Konzern. Die Geschichte der Marke Peugeot begann vor mehr als eineinhalb Jahrhunderten. Die ersten Peugeot-Autos wurden bereits 1892 zusammengebaut. Seit den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts rangieren Peugeot-Autos beständig unter den drei besten europäischen Automobilen des Jahres. Peugeot hat sich auf die Herstellung preiswerter, aber moderner Stadtautos spezialisiert. Die Marke Peugeot ist in Russland bekannt. Peugeot verwendet für seine Autos sowohl eigene Automatikgetriebe als auch die Entwicklung von Firmen, die sich auf deren Produktion spezialisiert haben: Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 mit Automatikgetriebe
Die Autos Peugeot 206 und 308 waren mit Viergang-Automatikgetrieben AL4 des Peugeot-Citroen-Verbandes ausgestattet. Dieses Automatikgetriebe wird seit 1999 produziert und ist für frontgetriebene Fahrzeuge mit Motoren bis 2 Liter ausgelegt. Der AL4 wird nach wie vor in den unterschiedlichsten Fahrzeugen in den unterschiedlichsten Ausführungen an den unterschiedlichsten Fahrzeugen verschiedenster Hersteller eingesetzt. AL4 ist eine recht erfolgreiche und unabhängige Entwicklung französischer Ingenieure. Sie war es, die es ermöglichte, Automatikgetriebe in den Weiten Europas populär zu machen.
Der schwächste Punkt des AL4 ist sein Kühlsystem. Das Kühlsystem AL4 verwendet einen Wärmetauscher, und das Getriebe selbst arbeitet ständig im extremen Temperaturbereich. Im Sommer und im Stau überhitzt das Automatikgetriebe des Peugeot 206, der Elektriker und der Ventilkörper leiden darunter. Nach einem Kilometerstand von 80.000 wird das Problem sehr dringend und erfordert die Aufmerksamkeit des Autobesitzers.
Wenn der AL4 nicht überhitzt, läuft er fast ewig. Wenn es jedoch bei zu niedrigen oder umgekehrt hohen Temperaturen ausgenutzt wird, müssen Sie mit Schwierigkeiten rechnen. Eine solche Gestaltung des Kühlsystems bringt solche Probleme mit sich.
AL4 Automatikgetriebe für Peugeot 206 und 308
Der Wärmetauscher reagiert auch sehr empfindlich auf die Reinheit des Öls. Schmutz verstopft sein Inneres und die Rohre selbst und der Wärmetauscher hören einfach auf, das Getriebe zu kühlen.
Der Wärmetauscher selbst ist nicht gerade billig und man kann die ständigen Reinigungsprozeduren einfach satt haben. Daher ist das erste, was die Besitzer des Peugeot 206 bei diesen Automatikgetrieben tun, den Wärmetauscher in einen Kühler mit Lüfter und allen notwendigen Sensoren umzuwandeln. Außerdem kann der Kühler geliefert und verstärkt werden.
Der Ölfilter ist Einweg und Experten empfehlen, ihn zusammen mit dem Öl so oft wie möglich zu wechseln. Zahlen von 20.000 bis 60.000 Kilometern sind zu hören. Einige argumentieren sogar, dass es nicht geändert werden kann. Es ist zwar möglich, aber erst nach 200.000 Kilometern muss die Box zusammen mit dem Öl gewechselt werden. Die Reparatur des Automatikgetriebes Peugeot 308 und 206 ist in diesem Fall nicht mehr relevant.
Reparatursätze werden in der Regel original bestellt und passen zu allen Fahrzeugen mit diesem Getriebe. Zusammen mit ihnen werden bei jeder Reparatur oder beim Lösen eines der Pakete alle Kupplungen gewechselt. Für sie wird oft ein Satz Kolben bestellt. Ihre Gummierung in diesen Boxen stirbt ziemlich schnell ab.
Bei der Elektrik gehört das Automatikgetriebe Peugeot 206 zu den führenden Anbietern beim Austausch des Magnetdruckreglers. Es ist ratsam, sie bei jedem Eingriff in die Box zu wechseln, sie arbeiten in einem überladenen Modus und dienen nicht lange.
Es schadet auch nicht die Buchsen zu wechseln. Wenn sie bereits abgenutzt sind, sterben die Magnetspulen nacheinander ab. Buchsen sind ein wichtiges Element von Automatikgetrieben, sie wirken als Dichtungen. Wenn sie sich abnutzen, beginnen sie Druck zu verlieren. Dadurch öffnet die elektronische Steuereinheit alle Ventile im Ventilkörper vollständig und treibt eine riesige Ölmenge durch. Was wiederum alle Innenseiten des Ventilkörpers mit Überresten von Getriebemechanismen und Schmutz abreibt. Die Pumpe läuft auf Höchstlast, die Magnetspulen sterben und die Kupplungen brennen vor unseren Augen. Es ist besser, die Buchsen gegen nicht originale auszutauschen, von Sonnax halten sie länger.
Unter diesen Bedingungen wechselt der Hydraulikblock sehr oft. Er mag Überhitzung und schmutziges Öl wirklich nicht. Bei Überhitzung kann das Metall des Hydraulikblocks führen und muss daher ausgetauscht werden. Die Reparatur eines beschädigten Geräts ist teurer als die Bestellung eines neuen.
Wenn die Kupplungen durchgebrannt sind, werden sie nur als Satz gewechselt. Wenn mindestens ein Beutel durchgebrannt ist, sättigt er das gesamte Öl und dann den Rest der Kupplungen, die ebenfalls unweigerlich durchbrennen.
Hydraulikblock, Automatikgetriebe AL4
Teflonringe werden seltener bestellt - für Fahrer, die gerne rutschen.
Wenn die Kiste auf verbranntem Öl rollte, bestellen Sie ein Bremsband.
Etwas seltener versagen der Wellendichtring und die Pumpendichtungen. Normalerweise weisen nasse Dichtungen auf einen müden Drehmomentwandler hin.
Eisen fliegt selten und berührt hauptsächlich das Kupplungspaket für den zweiten Gang.
Bei älteren Autos müssen möglicherweise der hintere Planetenradsatz und die hintere Abdeckung ausgetauscht werden. Dieses Automatikgetriebe ist sehr einfach und leicht zu reparieren.
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Peugeot 406 Autos waren mit einem Viergang-Automatikgetriebe 4HP20 von ZF ausgestattet. Dieses Getriebe wurde weltweit für eine Vielzahl von Frontantriebsfahrzeugen mit Motoren bis zu drei Litern verwendet. Dieses Getriebe ist die wichtigste AL4-Alternative für höherklassige Fahrzeuge.
Automatikgetriebe Peugeot 406 - sehr, sehr zuverlässig. Die Hauptzahl der Reparaturanfragen ist beim Peugeot 406 Automatikgetriebe mit dem Austausch von müden Dichtelementen, Dichtungen und Simmerringen verbunden. Das Öl des Peugeot 406 Automatikgetriebes sei auf eine Lebensdauer von zehn Jahren ausgelegt, behauptet der Hersteller, auch der Filter muss nicht gewechselt werden. Und dies ist eines der wenigen Automatikgetriebe, bei denen der Hersteller nicht schummelt, und das Auto kann seine zehn Jahre vor einer Generalüberholung wirklich ohne Ölwechsel fahren.
Gummierte Kolben, Simmerringe und Pumpenmanschetten sind die gängigsten Ersatzteile für Automatikgetriebe Peugeot 406.
Normalerweise kommen alle Getriebe mit einem müden Drehmomentwandler zum Service. Zusammen damit fällt die Ölpumpe aus.
Bei Eisen ist eine der Schwachstellen die Lager des Antriebsradsattels. Relevant für Fahrer, die das Auto gerne „quetschen“.
Auf der elektrischen Seite - ein mit Schmutz und Spänen verstopftes Ventilgehäuse. Magnetspulen können etwa acht Jahre alt werden.
Erhöhter Kraftstoffverbrauch weist häufig auf Verschleiß der Drehmomentwandlerkupplung hin. Wenn Sie dies nicht beachten, wird aus einem kleinen Ärgernis bald eine Kette von Problemen und teuren Reparaturen.
Das einzige, was diese Box vorzeitig töten kann, ist aggressives Fahren. Nicht schnell, aber aggressiv. Sanfte Beschleunigung sogar bis 240 km/h auf der Autobahn ist keineswegs beängstigend. Aber an jeder Ampel und bei jeder Gelegenheit Gas geben und dann bremsen ist für jede Kiste gruselig.
Die Autos Peugeot 307 und 407 wurden mit der Sechsgang-Automatik TF80SC von Aisin ausgestattet. Dieses Getriebe wurde seit 2001 weiterentwickelt und ist für Fahrzeuge bis 4 Liter Hubraum ausgelegt. An sich ist dieses Automatikgetriebe einfach genial.
Ventilkörper TF80SC für Peugeot 307 und 407
Die Ingenieure konnten es in den Motorraum einbauen und einen Platz einnehmen, der einem Schaltgetriebe entspricht. Dann konnten die Ingenieure für eine gelungene Auslegung und Gewichtsverteilung des Motors spielen. Dieses Getriebe ist nahezu 100 % effizient und schaltet die Gänge schnell und reibungslos für maximale Kraftstoffeinsparung und Beschleunigungsleistung. Gleichzeitig bleiben die Schaltvorgänge sanft, fast nicht wahrnehmbar, und die Zuverlässigkeit bleibt auf dem Niveau der alten untötlichen Automatikgetriebe. Mit dem Aufkommen dieses Automatikgetriebes wurden hydraulische Getriebe wieder in Betrieb genommen und wieder wettbewerbsfähig gemacht, wodurch die modernen Robotergetriebe verdrängt wurden.
GEBEN SIE KEIN GELD FÜR DIE REPARATUR AUS!
Die Reparatur des Automatikgetriebes Peugeot 407 beinhaltet normalerweise die Reparatur des Drehmomentwandlers. Dies ist der einzige wirkliche Schwachpunkt der Automatikgetriebedaten. Wie alle Sechsgang und mehr. Er arbeitet zu hart. Und dieses Automatikgetriebe verwendet immer noch veraltete Reibbeläge, keine Lager. Zwar nutzen die Einstellungen dieses Automatikgetriebes die Drehmomentwandlersperre nicht so aktiv wie moderne Gegenstücke dieses Automatikgetriebes, was seine Lebensdauer verlängert.
Eine Reparatur des Peugeot 307 Automatikgetriebes ist in der Regel dann notwendig, wenn das Automatikgetriebe längere Zeit mit verschmutztem und verbranntem Öl betrieben wurde.
Der Ventilkörper leidet stark darunter, was der zweite Schwachpunkt dieser Box ist. Das Öl wird normalerweise nur vom Drehmomentwandler verunreinigt, daher sind diese Probleme eng miteinander verbunden.
Wie alle Automatikgetriebe sind Peugeot-Produkte hochkomplexe Mechanismen. Reparaturen in Eigenregie erfordern Erfahrung, Wissen, die notwendigen Werkzeuge und Geräte. Beim AL4-Getriebe haben jedoch beispielsweise viele europäische Meister gelernt, Automatikgetriebe zu reparieren.
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Was haben wir also.Zum Zeitpunkt der ersten Anrufe fuhr das Auto etwa 135.000 km.
Denn in meinem Fall war der Verschleiß des mechanischen Teils fast offensichtlich, trotz der Druckstabilisierung nach dem Austausch des Ventils trat der Fehler bei 150.000 km erneut auf. Für das Schott war kein Geld da, also schwenkte ich noch einmal die Ventile. Die Druckspreizung nach dem Austausch war größer als der zulässige, aber kleiner als die Notbetriebsschwelle. Das Zucken begann jedoch bald, als der erste Gang eingelegt wurde und auf einer unbeheizten Kiste rutschte. Offensichtlich ist die Bremse durchgebrannt, die Box muss demontiert und demontiert werden - das Verfahren ist nicht billig. Dank Autostart wurde das Problem bis zu 160.000 km gelöst. An dieser Stelle war ein 20-minütiges Aufwärmen der Box erforderlich, was für den urbanen Einsatz nicht akzeptabel ist.
Auf einer Laufstrecke von 165 Tausend km wurde beschlossen, im Internet über alle Arten von Sharazhniki zu blättern und in MAI repariert zu werden. Aufgrund der Neujahrsfeiertage und der wöchentlichen Warteschlange vor dem neuen Jahr dauerte die Renovierung einen Monat ohne zwei Tage.
Wie erwartet breite ich mich aus Frachtbrief Arbeitsauftrag.
63.000 Rubel. Dies ist eine äußerst budgetäre Reparatur der Box, insbesondere wenn man bedenkt, wo sie repariert wurde. Auf Kosten der Arbeit in anderen Firmen konnten bis zu 5.000 Rubel eingespart werden, aber ich persönlich hatte es satt, es zu streichen. Standardgarantie - 20.000 oder ein Jahr.
Vergleich der Preise für Ersatzteile mit existenziellen. Positionen, die ich unterwegs nicht gefunden habe, sind rot markiert.
Wie Sie sehen, gab es hier nicht viel auszuschneiden.
Ergebnis: Die Box läuft wie neu. Es gibt keinen Notmodus an einer Coldbox, ruckelt beim Einlegen eines Gangs, rutscht beim Schalten weg.
Und schließlich gilt als Grundregel des Automatikgetriebebetriebs im Winter zumindest ein kleines Aufwärmen der Box vor der Fahrt. Grob gesagt 0-10 Grad - 30 Sekunden beim Fahren oder Rückwärtsfahren, -10 - 0 - 2-4 Minuten, weniger als -10 - am besten mindestens 5 Minuten. Alle Zahlen beinhalten einen kalten Motor. Der kleine Vorteil von AL4 besteht hier darin, dass es keinen eigenen Kühler hat, sondern ein gemeinsames Kühlsystem mit dem Motor verwendet, so dass beim Warmlaufen des Motors das Öl teilweise vom Motor erwärmt wird.
Ich hoffe, dieser Ptso gibt zumindest ein wenig Anlass zu Zweifeln, dass es keine schlechtere AL4-Box gibt, und Sie sollten auch nicht mit kochendem Wasser davon pissen.
Shl kann ich die Fragen erst morgen beantworten
Erste französische Vier-Stufen AL4 Automatikgetriebe (DSB nach Renault-Vorgaben) wurde 1999 von den französischen Autoherstellern gemeinsam entwickelt Renault (Renault ) und PSA Peugeot Citroen (PSA Peugeot Citroen ). Die Entwickler standen zunächst vor der Aufgabe, ein baulich einfaches und kostengünstiges Automatikgetriebe für frontgetriebene Autos mit Hubraum von 1,4 bis 2,0 Liter zu schaffen. Zu diesem Zweck haben sie es tatsächlich ziemlich erfolgreich gemeistert - Automatikgetriebe DP0 / AL4 erwies sich als sehr effektiv, strukturell einfach und hat relativ geringe Kosten.
Während der ersten Betriebszeit, Wartung und Reparatur des Automatikgetriebes DPO (AL4 ) kommt meistens auf den Wechsel von Öl, Filter und Dichtungen an. Was die "Hardware" angeht, ist diese Automatikbox ziemlich zuverlässig - das Bügeleisen kann leicht 200.000 Kilometer und oft mehr zurücklegen.
Ein typischer Schwachpunkt des DPO (AL4) Automatikgetriebes ist EPC-Magnetventil (Hauptdruckmagnet , Magnetventil EPC ). Nicht nur die Lebensdauer der Magnetspulen ist nicht groß (oft um ein Vielfaches geringer als bei den Analoga der "Japaner" und "Amerikaner"), auch die konstruktiven Merkmale der Kühlung (siehe unten) beeinflussen ihren Zustand. Auf jeden Fall geben sogar die Hersteller selbst dies zu und empfehlen den Austausch bei der ersten Reparatur (dies gilt insbesondere für uralte Automatikgetriebe, bei denen die Magnetspulen Konstruktionsfehler aufweisen). So dass DPO-Magnetventile (AL4 ) kann sicher der Kategorie der Verbrauchsmaterialien zugeordnet werden.
Magnetventil EPC, Automatikgetriebe DPO (AL4)
Bei regelmäßiger Überhitzung leidet der Elektriker. Die optimale Betriebstemperatur DP0 (AL4) reicht von 75 bis 90 Grad, daher ist es im Sommer für den Autobesitzer wichtig, den Betrieb des Getriebes im Überhitzungsmodus zu minimieren. Der Betrieb bei extrem niedrigen Temperaturen sowie bei hohen Temperaturen beeinflusst jedoch den Zustand des Automatikgetriebes nicht optimal (dies ist leider ein Merkmal aller Automatikgetriebe mit Wärmetauscher).
Zu einigen anderen etwas selteneren, aber immer noch typischen Fehlfunktionen von AL4 (DP0):
Scheitert ziemlich oft Automatikgetriebe Bremsband - es kann ebenso wie die Magnetspulen (siehe oben) sicher der Kategorie der Verbrauchsmaterialien zugeordnet werden.
Kann unter Überhitzung leiden Ventilkörper Automatikgetriebe - die Kanäle können durch Späne und andere Ablagerungen verstopft sein, was den korrekten Betrieb beeinträchtigt Hydraulikeinheit ... In seltenen Fällen kann es sogar zu Verformungen kommen. Hydraulikplatten .
Während des Reparaturprozesses müssen sie auch häufig ausgetauscht werden. Reibscheiben (Kupplungen DPO / AL4 ).
Im Gange Reparatur des Automatikgetriebes AL4 (DSB ), in der Regel eine typische Menge Verbrauchsmaterialien und Ersatzteile läuft auf die folgende Liste hinaus: Reperaturset (auch bekannt als sog. Überholungssatz d.h. Satz Dichtungen und Wellendichtringe ), Kupplungssatz , Kolbensatz , Filter ... Nun, und ein Bremsband (manchmal zusammen mit einer Trommel), Magnetspulen (siehe oben).
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Zusammenfassend können wir sagen, dass sich das Automatikgetriebe DPO (AL4) aufgrund seiner konstruktiven Einfachheit als absolut zuverlässige und relativ wartbare Lösung etabliert hat. Seit dem Erscheinen dieses Getriebes ist mehr als ein Jahr vergangen, und die Meister haben bereits viel Erfahrung in der Reparatur und Wartung gesammelt.
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