Im Detail: Automatikgetriebe ar 25 DIY Reparatur von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Automatisches Vierganggetriebe 4L30E wurde für den Einsatz an heckgetriebenen Versionen des Opel Omega und einer Reihe von Autos des amerikanischen Konzerns General Motors entwickelt, die für den nordamerikanischen Markt bestimmt waren. Ein relativ einfach zu reparierendes Getriebe war bei verschiedenen Autoherstellern beliebt und konnte über ein Jahrzehnt am Fließband überleben.
Diese Getriebemodifikation hat sich als äußerst zuverlässig und einfach in der Handhabung erwiesen. Die Einfachheit des Designs ermöglichte eine einfache Durchführung von Reparaturarbeiten, und das Getriebe selbst erforderte keine Wartung. Ein Ölwechsel war nicht erforderlich, und bei korrekter Funktion des Getriebes konnte das Getriebe 300.000 Kilometer und mehr ohne Reparaturen leisten. Anschließend wurde dieses Automatikgetriebe erfolgreich bei Fahrzeugen mit Voll- und Heckantrieb der Marken BMW, Isuzu und Honda eingesetzt. Die Nachteile dieser Getriebemodifikation sind auf ihre recht voluminösen Abmessungen zurückzuführen, die ggf. zur Durchführung von Reparaturarbeiten eine arbeitsintensive Demontage des Aggregats erzwingen.
Automatikgetriebe 4L30E hat sich als recht zuverlässige Übertragung etabliert. Allerdings muss man sagen, dass der hydraulische Antrieb und der Drehmomentwandler nur begrenzte Ressourcen hatten. In der Regel wurden nach 200.000 Laufkilometern irreversible Veränderungen festgestellt, die teure Großreparaturen erzwangen. Der Problembereich war die Pumpenbuchse, die oft ausfiel.
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Sie können Dexron VI eingeben, zum Beispiel Mobil ATF D / A (für GM und Ford). Wie man das Öl in der Maschine wechselt, lesen Sie in DIESEM Artikel
In diesem Bericht verfolge ich nicht das Ziel zu vermitteln, wie man diese Art von Automatikgetriebe aussortiert, daher gehe ich nicht auf die technologischen Feinheiten ein, sondern möchte nur zeigen, dass dieses Gerät mit gewissen Kenntnissen und Fähigkeiten wirklich sein kann in Eigenregie wiederhergestellt.
Ein kleiner Hintergrund:
Vor einer Woche passierte etwas Schreckliches - die Übertragungen begannen sich auszuschalten. Tatsächlich stellte sich die Frage nach der Schottwand der Kiste oder deren Ersatz. Da eine gebrauchte Kiste Geld kostet (und keine Tatsache ist, dass sie lange hält), ist die Automatikgetriebe-Reparatur auch nicht billig, und es gab einen Fehlspender in Person eines einheimischen Automatikgetriebes aus meinem Auto mit Kilometerstand von 122.000 km., Es wurde beschlossen, Spender in Eigenregie zu schotten, mit anschließender Rochade dieser Einheiten.
Kommen wir nun zum Prozess:
Als erstes wurde der Spender in den Kofferraum geladen und in die Spüle geschickt, um zu verhindern, dass während der Schottung Schmutz in die Kastenelemente gelangt. Nach dem Waschen wanderte das Automatikgetriebe auf den „chirurgischen“ Tisch. [Anhang-ID = 66398]
Punkt für Punkt weiter:
1. Drehmomentwandler abklemmen [attachmentid = 66399]
2. Lassen Sie das Öl durch die Einfüllöffnung ab
3. Entfernen der Paletten (es war Arbeitsstaub auf dem Magneten der Palette, es wurden keine Späne und Fremdkörper gefunden) [attachmentid = 66400] [attachmentid = 66401] [attachmentid = 66402]
4. Magnetventile ausbauen und auf Funktionsfähigkeit prüfen (Anschließen an die Batterie). Erwähnenswert ist, dass auch der von Tekom aufgerufene Elektromagnet mechanisch defekt sein kann.
Während dieses Vorgangs wurden 2 fehlerhafte Magnetspulen identifiziert. [Anhang-ID = 66403] [Anhang-ID = 66404] [Anhang-ID = 66433]
Da der genaue Defekt der Box nicht bekannt war, wurde beschlossen, das Automatikgetriebe mit seiner fast vollständigen Analyse komplett zu beheben. Es ist erwähnenswert, dass es sich NICHT lohnt, sich darauf zu verlassen, dass der Rest funktioniert, selbst wenn die erste Fehlfunktion gefunden wird.
Nach einer vollständigen Demontage des Automatikgetriebes wurde festgestellt, dass bei diesem Automatikgetriebe der mechanische Teil vollständig funktionstüchtig ist, was durch den fehlenden Verschleiß der Kupplungen, das Fehlen von Pannen oder das Durchbrennen der Gummidichtungen der Kolben, die keine mechanischen Beschädigungen der Planräder, das zulässige Spiel der Planetenräder, die korrekte Funktion der Überholkupplungen, die Integrität der Bremsbänder.
Der Hydraulikteil, mit Ausnahme der 2 Magnetspulen, der in der Anfangsphase der Demontage aufgedeckt wurde, ist vollständig betriebsbereit (Druck ist normal), wie die Kupplungen, die Farbe der Gehäuse, die Integrität der Axialdichtungen und der Laufbuchsen zeigen.
Anschließend erfolgt die Montage des Automatikgetriebes in umgekehrter Reihenfolge mit dem Austausch aller Dichtungen [attachmentid = 66431], Simmerringe, O-Ringe [attachmentid = 66432], ggf. Einlagen, Kupplungen und Stahlringe.
Nach der Montage montieren wir es am Auto.
Das Ergebnis der geleisteten Arbeit: Das Automatikgetriebe funktioniert einwandfrei, beim Einschalten der Gänge werden Ruckeln, Ruckeln, Schlupf nicht beobachtet, das Schalten erfolgt reibungslos, ohne Verzögerungen.
Kosten (rub.):
1. Ein Satz Dichtungen ohne Kupplungen - 2350 [attachmentid = 66590] [attachmentid = 66591]
2. 2 Magnetspulen - 2 x 1300 [attachmentid = 66593]
3. Ölfilter - 450 [attachmentid = 66592]
4. GM-Öl - ca. 1700 (7 Liter)
5. Austausch des Automatikgetriebes in "Darmina" mit 10% Rabatt auf eine Clubkarte - 4000
6. Automatikgetriebe waschen - 250
Gesamt: 11350
Die entfernte Buggy-Box wird weiter zerlegt und restauriert.
ZY: Ich danke meinem Freund Pavel (81blok) für die Hilfe beim Schott, Dima (Ambra) für das bereitgestellte Automatikgetriebe.
Guten Tag allerseits!
Hat jemand Erfahrung mit diesem Problem:
Heute habe ich eine Kehrtwende ("in 2 Schritten") auf Drive gemacht, so nah wie möglich an den Bordstein gefahren, dann auf R gedreht und eine Art Klingeln gehört, die Box reagierte nicht mehr auf die Bewegung des Wahlschalters, da wenn N neutral ständig eingeschaltet war. Das Auto springt ohne Probleme an, der BC schreibt keine Fehler. Das Schalten des Wählhebels wurde bei laufendem Auto sehr einfach und bei ausgeschalteter Zündung noch einfacher. Bei einer Sichtkontrolle in der Garage ist nichts aufgefallen, was man als Wählhebelbruch bezeichnen könnte. Mir scheint, das Problem liegt im Inneren.
Wenn es ein Diagramm der Kiste gibt, bin ich dankbar (am Wochenende werde ich die Palette entfernen und sehen)
Wenn es eine kompetente Abwägung gibt, bin ich bei Zwillingen dankbar.
mit uv ich
Guten Tag allerseits!
Hat jemand Erfahrung mit diesem Problem:
Heute habe ich eine Kehrtwende ("in 2 Schritten") auf Drive gemacht, so nah wie möglich an den Bordstein gefahren, dann auf R gedreht und eine Art Klingeln gehört, die Box reagierte nicht mehr auf die Bewegung des Wahlschalters, da wenn N neutral ständig eingeschaltet war. Das Auto springt ohne Probleme an, der BC schreibt keine Fehler. Das Schalten des Wählhebels wurde bei laufendem Auto sehr einfach und bei ausgeschalteter Zündung noch einfacher. Bei einer Sichtkontrolle in der Garage ist nichts aufgefallen, was man als Wählhebelbruch bezeichnen könnte. Mir scheint, das Problem liegt im Inneren.
Wenn es ein Diagramm der Kiste gibt, bin ich dankbar (am Wochenende werde ich die Palette entfernen und sehen)
Wenn es eine kompetente Abwägung gibt, bin ich bei Zwillingen dankbar.
mit uv ich
Und die Stellschraube an der Außenstange, die nicht geplatzt ist? Vielleicht Verlangen und "spielt" jetzt hin und her?
Und die Stellschraube an der Außenstange, die nicht geplatzt ist? Vielleicht Verlangen und "spielt" jetzt hin und her?
Mit dem Schlüssel 17 aus der Grube habe ich die Gänge gewechselt (aber irgendwie war es einfach zu schalten.)
Mit dem Schlüssel 17 aus der Grube habe ich die Gänge gewechselt (aber irgendwie war es einfach zu schalten.)
Er nahm die Palette ab. Der Wahlschalter bewegt die Stange in der Box, optisch ist alles vorhanden.. Ich bin zur Diagnose nach Tschernihiw gefahren. Sie fummelten lange herum, boten an zu zerlegen, ich lehnte danach ab, rief in Kiew an, von dort hörte ich, dass die Ölpumpe mit 90% Wahrscheinlichkeit gestorben ist.Der Preis für die Pumpe und den Austausch wurde nicht bekannt gegeben, aber sie sagte, dass es sehr teuer wäre.. Es ist einfacher, eine andere gebrauchte Kiste zu finden.
Victor, sag mal, aus dem 2.5 Motor wird die Box?
Was sind die Tipps für den Kauf einer Boo-Box?
Der Durchschnittspreis eines gebrauchten Automatikgetriebes?
Bevor ich anfing, würde ich die Kiste zerlegen. Es ist zu früh, um es zu sagen. Schauen Sie sich gleichzeitig den Zustand des Rests an. Und die Preise sind unterschiedlich, zum Beispiel habe ich dank meiner Freundin eine Kiste für 500 UAH gekauft. dieses Jahr, aber das ist eine Ausnahme. Und so 500 ihr. in Lemberg gibt es viele davon. Wenn ich dir die Koordinaten geben kann.
In Kiew für 400 USD, aber die Frage ist, wie viel es bleibt.. Danke für die Beratung
NeoMax es gibt Literatur zur Maschine, ihre Befüllung und Reparatur ist auf Englisch, bei Interesse kann ich sie zurücksetzen.
Vielleicht kann jemand Automatikgetriebe-Reparateure beraten (in Bezug auf Preis und Qualität vernünftig)?
Schwarz-Weiß-Liste geschaut. wirklich nichts gesehen.
Er nahm die Palette ab. Der Wahlschalter bewegt die Stange in der Box, optisch ist alles vorhanden.. Ich bin zur Diagnose nach Tschernihiw gefahren. Sie fummelten lange herum, boten an zu zerlegen, ich lehnte danach ab, rief in Kiew an, von dort hörte ich, dass die Ölpumpe mit 90% Wahrscheinlichkeit gestorben ist.Der Preis für die Pumpe und den Austausch wurde nicht bekannt gegeben, aber sie sagte, dass es sehr teuer wäre.. Es ist einfacher, eine andere gebrauchte Kiste zu finden.
Victor, sag mal, aus dem 2.5 Motor wird die Box?
Was sind die Tipps für den Kauf einer Boo-Box?
Der Durchschnittspreis eines gebrauchten Automatikgetriebes?
Die Feder mit der Rolle ist intakt. die die Schaltwelle fixieren, sieht man auf dem Foto
die gesamte Last des Wählers wird durch das Drücken dieser Rolle auf die Zahnsichel aufgenommen, es ist keine Last mehr vorhanden, wenn sich die Welle leicht bewegt, dann ist diese Feder geplatzt
Geändert: SPIK., 22. Juli 2009 - 21:11
vladd 22. Juli 2009
vladd 22. Juli 2009Die Feder mit der Rolle ist intakt. die die Schaltwelle fixieren, sieht man auf dem Foto
die gesamte Last des Wählers wird durch das Drücken dieser Rolle auf die Zahnsichel aufgenommen, es ist keine Last mehr vorhanden, wenn sich die Welle leicht bewegt, dann ist diese Feder geplatzt
Ganz
Max, wie geht es deiner Kiste?
In "Verkaufen" eine Maschine für 400 . gepostet
Showtopic = 74118
Es ist teuer, der Preis für einen Automaten beträgt nicht mehr als UAH 2000
Max, wie geht es deiner Kiste?
In "Verkauf" eine Maschine für 400 . gepostet
Showtopic = 74118
So dumm und der Drehmomentwandler ist anders.
Es ist teuer, der Preis für die Maschine beträgt nicht mehr als UAH 2000
Eine Kiste mit einem Kombi und sogar mit einer Anhängerkupplung kann es nur unter roher Gewalt genommen werden.
Ich suche eine frischere Box, nicht von einem Dieselmotor und ohne Anhängerkupplung.
Ich suche eine frischere Box, nicht von einem Dieselmotor und ohne Anhängerkupplung.
Dort scheint es, dass sie immer noch einen Motor mit Automatikgetriebe verkaufen, eine neue Ankündigung. Es kann möglich sein, nur das Automatikgetriebe einzuhaken.
Hier
Showtopic = 72881
wirklich zu 400
NeoMax Nun, welche Literatur haben Sie von mir bekommen? Vielleicht ist es sinnvoll, es zu übersetzen und die Aufschlüsselung selbst herauszufinden?
wirf es auf meine Seife, wenn es es nicht schwierig macht
NeoMax Nun, welche Literatur haben Sie von mir bekommen? Vielleicht ist es sinnvoll, es zu übersetzen und die Aufschlüsselung selbst herauszufinden?
Bin noch nicht da. Passwort stecken geblieben .. Erinnere PLZ
Dort scheint es, dass sie immer noch einen Motor mit Automatikgetriebe verkaufen, eine neue Ankündigung. Es kann möglich sein, nur das Automatikgetriebe einzuhaken.
Hier
Showtopic = 72881
wirklich zu 400
Anhängerkupplung =)) Ja, und in Kiew bieten sie 300u.e zum Zerlegen ohne Selektor und eine Woche zum „Gefällt mir“ an es ist drin, und nach einer Woche "kommt der Joint raus", dann wird es für diese Person schwierig, sich vom Geld zu trennen und seine Kiste zurück zu bekommen..
Mein IMHO
Anhängerkupplung =)) Ja, und in Kiew bieten sie 300u.e zum Zerlegen ohne Selektor und eine Woche zum „Gefällt mir“ an es ist drin, und nach einer Woche "kommt der Joint raus", dann wird es für diese Person schwierig, sich vom Geld zu trennen und seine Kiste zurück zu bekommen..
Mein IMHO
Rufen Sie die Nummer an, die ich angegeben habe 🙂 Und der Preis ist reguliert und es ist einfach, sich einzugewöhnen, wenn etwas passiert.
4-Gang-Automatikgetriebe 4L30E ist eine Fortsetzung des einfachen und zuverlässigen 3-Gang-Getriebes 3L30Eseit 1969 tätig.
Diese Getriebe wurden in den USA und in Europa (Straßburg) unter dem Namen AR25, für den heckgetriebenen europäischen Opel Omega und unseren seltenen AR35 für ein 3-Liter-Boot. (Anwendungsliste für Automatikgetriebe 4L30E ganz unten ).
Die Markierung ist auf dem Automatikgetriebeschild angebracht und bezieht sich auf das französische System: AF - Automatik vorwärts und AR - Automatik hinten.
4L30E Es wird seit 1990 an heck- und allradgetriebenen BMWs aller Baureihen mit Motoren bis 3 Liter installiert, wurde aber viel häufiger bei GM, Opel Omega, Isuzu und sogar bei Honda Passport eingesetzt, wo es sich bewährt hat von der besten Seite.
Automaten, die vor mehr als 20 Jahren hergestellt wurden, kommen immer noch jeden Monat zur Überholung.
Reparatursets abholen - Knopf links drücken.
Typische Überholung 4L30
Änderungen: Einwegfilter - Nr. 203010. Ein Metall-Kunststoff-Filter mit einer Doppelfilzmembran, bei älteren Autos wird empfohlen, ihn bei jedem Ölwechsel zu ersetzen, um die Lebensdauer der Pumpe und der Buchsen zu schonen.
und der andere ist der beliebteste Gelbfilter für Reparaturen mit 13 mm Einlass für GM / Opel / Isuzu / Honda 203010B ( links )
- Ein Satz Kupplungen - 203003, Kupplungssätze unterscheiden sich je nach Baujahr - bis zum 97. und nach 1998, als das 3-D-Kupplungspaket verstärkt wurde.
Selten einen Satz Stahlscheiben bestellen - Nr. 203004
Die Pumpenbuchse, Unterlegscheiben, Bremsband müssen gewechselt werden, der Rest - gemäß den Ergebnissen der Diagnose nach der Demontage.
Im Automatikgetriebe 4L30E Der Drehmomentwandler, das Ventilgehäuse und die Magnetspulen haben eine relativ begrenzte Ressource, deren Funktion sich allmählich und unmerklich mit dem Verschleiß der Blockierkupplung des Gasturbinentriebwerks und der Ansammlung von Kohlenstoffablagerungen an den engsten Stellen verschlechtert, was zu einem Öldruckverlust führt Tropfen und Ölmangel tritt auf, was sich nachteilig auswirkt Buchsen , die jedoch eine recht anständige Ressource haben.
Von "Eisen" den Zustand der Drum Low (203557) prüfen, die durch ein ungleichmäßig abgenutztes Bremsband abgenutzt ist.
Es äußert sich in Undichtigkeiten unter dem Pumpendichtring -Nr. 203070.
Leckagen werden normalerweise durch Vibrationen durch Verschleiß verursacht.
Verbrauchsmaterialien sind Kunststoffscheibenlager - 203200.
Wechseln Sie bei jeder größeren Überholung.
Der Ventilkörper nach 200 tkm erfordert eine routinemäßige Demontage, Reparatur und Reinigung von Kohlenstoffablagerungen. Zum Antrieb des Bremsbandes ist in die Ventilkörperkonstruktion ein Lineardruckmagnet eingebaut, der mittels PWM (PWM - Wide Pulse Modulation, mehr Details) den Druck des Bandes auf die Trommel regeln kann.
Von einem Elektriker kann ein typisches Problem einer Altersmaschine betrachtet werden Magnetspulendie ihre Ressourcen erschöpft haben. Der Ersatz wird oft gefunden - Leitungsdruckmagnet Nr. 203435.
- Bremsband-Steuermagnet - Nr. 203418.
Mitbestellen - Geschwindigkeitssensor, Magnetspulenverkabelung 203446, Stecker 203444.
Weniger häufig gefragt ist der Drehmomentwandler-Überbrückungsmagnet Nr. 203425
Von Eisen ist die in Reparatur gefundene Planetary Row (Nr. 203583) zu bemerken. Was sich am häufigsten in das überlastete Alter Isuzu ändert.
Eine ziemlich zuverlässige, gut eingestellte Kiste mit einem großen Vorrat an Eisen, die nach einer einfachen Überholung bei richtiger Ölkontrolle noch mehrere Jahre dienen kann.
Leiden 04. Mai 2011
Leiden 04. Mai 2011 Leiden 05. Mai 2011
Leiden, nehmen Sie zum Beispiel einen Stromkreis aus einem Auto und speziell dieses Stück:
[Anhang = 15285: ElAKPP.jpg]
darauf:
U10.1 - Drehmomentwandler-Überbrückungsmagnet
U10.2 - Magnetdruckregler
U13.1 - Schaltmagnet "2-3"
U13.2 - Schaltmagnet "1-2,3-4"
U13.3 - Bremsband-Steuermagnet
P48 - Geschwindigkeitssensor
Nun, ausgehend zum Beispiel vom Steuergerät des Automatikgetriebes können Sie bereits damit beginnen, die störenden Stromkreise durch die Magnetspulen zu läuten. Bei der Arbeit liegen keine Wicklungswiderstandswerte vor, aber grob kann ich sagen, dass sie ungefähr bei 10 Ohm bis 20 Ohm liegen sollten. Tester in der Hand und los geht's!
Salzpaletten sind bei Entnahme der Paletten von unten zugänglich: klein für U10, groß für U13. Es ist nicht erforderlich, die Box zu entfernen und zu demontieren.
Laut TPS: da sagt der Diagnostiker, dann muss man wechseln.
Reparatur eines beliebigen Automatikgetriebes ab 1 Tag
CVTs, DSG, Drehmomentwandler, neue und überholte Automatikgetriebe, Ersatzteile
Für diejenigen, die Probleme mit der Automatik haben (Fahrten, aber schlecht).
# 1 Beitrag aleksa 03.07.09 23:05 Uhr
# 2 Beitrag aleksa Mi 08. Juli 2009 15:54 Uhr
# 3 Beitrag aleksa Mittwoch, 08. Juli 2009, 16:23 Uhr
# 4 Beitrag aleksa 07.03.07, 09:10
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AGGREGATKA ist ein föderales Netzwerk von technischen Zentren, dessen Hauptfachgebiet die Reparatur und Wartung von Automatikgetrieben aller Art ist, darunter Robotergetriebe mit Doppelkupplung, CVT-Getriebe und klassische hydromechanische Automatikgetriebe
AGGREGATKA ist ein föderales Netzwerk von technischen Zentren, dessen Hauptfachgebiet die Reparatur und Wartung von Automatikgetrieben aller Art ist, darunter Robotergetriebe mit Doppelkupplung, CVT-Getriebe und klassische hydromechanische Automatikgetriebe
Ein Automatikgetriebe ist ein teures Bauteil. Es hat keinen Sinn, die Reparatur aufzuschieben, wenn sie nicht richtig funktioniert. In einem Autoservice sind solche Reparaturen teuer. Sie müssen für die Arbeit der Spezialisten und für die Details bezahlen. Nach dem Studium des Marktes und der Preisspanne der Dienstleistungen in diesem Segment kommen Autofahrer zu dem Schluss, dass die Reparatur von Automatikgetrieben mit eigenen Händen kein so sinnloses Unterfangen ist. Die Preise der Werkstattmeister sind nicht als bescheiden zu bezeichnen, und die Professionalität entspricht nicht immer dem Preis. Und nach einigem Nachdenken können Autofahrer entscheiden, das Problem selbst zu beheben.
Wo auch immer Sie sich entscheiden, das Getriebe zu reparieren, der gesamte Prozess läuft nach folgendem Schema ab:
- Diagnose,
- Abbau der Kiste,
- Demontage der Box,
- Komplettset mit Ersatzteilen,
- Montage (Installation),
- Einbau in ein Auto,
- Diagnose nach Reparatur.
Um das Problem selbst zu beheben, benötigen Sie einige KFZ-Kenntnisse, Werkzeug, eine gewisse Zeit zum Arbeiten, Geduld und Ausdauer.
Alle Automatikgetriebe sind gleich angeordnet, aber Es gibt zwei Arten der Getriebesteuerung - hydraulisch und elektronisch. Ihre Renovierung weist einige Unterschiede auf.
Es ist wichtig, Übertragungsprobleme so früh wie möglich zu erkennen. Dann können mit der richtigen Diagnose aufwendige Reparaturen vermieden werden. Ein ruhiger und reibungsloser Betrieb des Automatikgetriebes gilt als normal. Es gibt viele Anzeichen dafür, dass mit der Box etwas nicht stimmt. Meistens sind dies Fremdgeräusche beim Gangwechsel oder während der Roboterübertragung. Es kann knirschen, klickt. Auch ein unangenehmer Geruch spricht von Problemen. Es kann während des Langzeit- oder Kurzzeitbetriebs der Box auftreten. Es ist schlimmer, wenn die Gangschaltung langsamer wird oder einer von ihnen überhaupt nicht funktioniert. Dann ist sofortiges Eingreifen erforderlich.
Seien Sie nicht faul, unter das Auto zu schauen, es sollte dort sauber sein. Rote Punkte weisen auf ein Ölleck aus dem Getriebe hin. Die regelmäßige Kontrolle des Ölstandes ist ein Muss. Normalerweise sollte es durchscheinend und rötlich sein. Keine brennenden Gerüche oder schlammigen Schatten! Wenn sie erscheinen, ist es Zeit, das Öl zu wechseln.
Fehlfunktionen des Automatikgetriebes entstehen oft durch unsachgemäße Bedienung. Das Getriebe wird durch zu geringen Ölstand oder Überhitzung unbrauchbar. Aus diesem Grund verschleißen die Zahnräder, die Maschine kann beim Gangwechsel ruckeln. Als Ergebnis kann jeder Teil des Automatikgetriebes ausfallen. Stöße während der Fahrt weisen auf eine Überhitzung des Öls und das Auftreten von Problemen im Ventilkörper hin.
Aggressives Fahren mit starkem Beschleunigen und Bremsen löscht Details aus. Erhöht die Haltbarkeit der Box und das Fahren im Stau nicht und rutscht nicht. All dies führt zur Überhitzung der Box und wirkt sich negativ auf ihren Allgemeinzustand aus.
Alle Fehler werden in zwei Untergruppen unterteilt. Sie können auftreten in
- elektronisches Kontrollsystem,
- mechanische und hydraulische Teile des Getriebes.
Tritt eine Störung auf, geht das Automatikgetriebe in den Notlauf, d. h. es geht in den dritten Gang und schaltet nicht. Auf dem Display erscheint das entsprechende Symbol.
Wenn Probleme mit der Elektronik aufgetreten sind, können diese nicht durch eine Reparatur des Automatikgetriebes behoben werden. Daher ist es wichtig, die Art der Fehler zu verstehen.
In der Diagnostik geht es vor allem darum, die notwendigen Informationen zu sammeln und richtig zu interpretieren.Daher ist es besser, einen Spezialisten zu konsultieren. Ermitteln Sie das Problem an der Servicestation und kümmern Sie sich selbst um die Reparatur. Ohne entsprechende Erfahrung und Ausrüstung werden Sie viel Zeit mit der Diagnose verbringen. Es gibt mechanische und Computerdiagnostik.
Allgemeines Schema der diagnostischen Verfahren:
- prüf mal das öl,
- Überprüfen Sie den Betrieb des Motors im Leerlauf, die Anschlusspunkte der Kabel und Kabel,
- die Fehlercodes des Betriebs der Steuergeräte (CU) von Getriebe und Motor ermitteln,
- Aktivieren Sie das Kontrollkästchen bei einem Auto ohne Bewegung,
- Überprüfen Sie das Automatikgetriebe in Bewegung,
- Überprüfen Sie den Druck im Inneren des Steuersystems.
Wenn die Ursache der Fehlfunktionen Elektronikprobleme sind, müssen Sie das Automatikgetriebe höchstwahrscheinlich nicht zerlegen und zerlegen. Die Diagnose von Fehlfunktionen in diesem System wird vom Steuergerät durchgeführt. Es überwacht die Sensorsignale, das Übersetzungsverhältnis und den Widerstand der Ausgangskreise. Es können Fehlfunktionen solcher Teile und Baugruppen auftreten:
- Eingangssensoren,
- elektronische Kontrolleinheit,
- ausführende Geräte des Kontrollsystems,
- Verletzung der Integrität der elektrischen Kabelverbindungen.
Der Übertragungsrechner empfängt Signale von verschiedenen Sensoren. Wenn einige Parameter nicht in Ordnung sind, schreibt es den Code dieses Problems (DTC) in den Speicher. Sie können solche Nummern mit einem speziellen Scanner entschlüsseln.
Dies sind die Hauptprobleme des Automatikgetriebes selbst. Sie werden üblicherweise in drei Untergruppen unterteilt:
- Schäden an Reibgruppen, Buchsen und Gehäusen, Bremssätteln, Planetenradsätzen, Pumpe und anderen Mechaniken.
- Defekter Transformator. Das beinhaltet:
- Brüche in den Splines der Drähte,
- mechanische Zerstörung der Klingen,
- Überholkupplung,
- Verschleiß der Hauptsperrkupplung,
- Druckentlastung der Kolbendichtung.
- Probleme mit der Mechanik der Hydraulikplatte.
Wenn die Diagnose erfolgreich war und Sie auf eine Demontage nicht verzichten können, gehen wir zu dieser Phase der Reparatur des Automatikgetriebes über.
Sie benötigen einen speziellen Aufzug oder zumindest ein Aussichtsloch. Sowie eine Getriebebuchse und ein Satz Schlüssel. Es ist besser, diesen Vorgang in einer speziell ausgestatteten Garage oder Box durchzuführen. Es wird nicht überflüssig sein, mehrere körperlich starke Typen einzuladen, die Ihnen beim Bewegen der entfernten Kiste helfen. Sein Gewicht übersteigt selbst die Stärke einer sehr starken Person. Weiterer Aktionsplan:
- Trennen Sie alle Kommunikationsschläuche und -kabel;
- die Befestigungsschrauben des Drehmomentwandlers sowie die Membranen des Motorschwungrads lösen;
- das Getriebe entfernen und bewegen;
- Beurteilen Sie das Ausmaß der Panne und beginnen Sie mit der Reparatur.
Vor dem Ausbau des Getriebes muss das Öl nicht abgelassen werden. Vergessen Sie dann jedoch nicht, den Behälter beim Abnehmen an der Stelle, an der die Ölversorgungsrohre befestigt sind, auszutauschen - sonst bekommen Sie eine hässliche Pfütze unter den Füßen.
Alle Aktionen müssen vorsichtig sein. Plötzliche Bewegungen können die Keilverzahnung der Eingangswelle der Membrane beschädigen.
Es ist besser, die Reparatur des Automatikgetriebes mit eigenen Händen durchzuführen, wenn Sie es zur Hand haben proprietäres Handbuch und ein gedrucktes Schaltbild des Getriebes. Zuerst müssen Sie alle Systeme überprüfen, die das Getriebe, die Halterungen und Blöcke bedienen. Dann geht es an die Reparatur. Dafür:
- Wir zerlegen das Getriebe, waschen und trocknen die Teile und prüfen sie auf Mängel.
- Wir wechseln alle Dichtungen, Dichtungen, sowie verschlissene Teile.
- Entfernen Sie den Inhibitorblock und den Sumpf. Wir reinigen den Schmutz im Inneren. Es sieht aus wie magnetische Metallspäne.
- Wir entfernen die Verdrahtung des Rings vom Stecker und schieben sie in den Stecker.
- Entfernen Sie den Ventilkörper, lösen Sie die Bremsbandschrauben. Wir waschen den Ventilkörper.
- Wir prüfen die Kupplungen, Zahnräder und Planetenräder auf Verschleiß. Wir werden es ersetzen, wenn dies erforderlich ist. Alle internen Gummibänder müssen gewechselt werden!
- Wir öffnen die Ölpumpe. Wir prüfen alle Details, insbesondere den Filter. Wir ändern, was schon seine Laufzeit hat. Wir verwenden das Handbuch, um keine Teile zu tauschen.
- Wir nehmen die Ventile und Federn heraus. Wir waschen die Ventile. Ihr Festkleben kann der Grund für die Fehlfunktion des Automatikgetriebes sein. Tauschen Sie die Speicherfedern aus, wenn sie gebrochen sind.
- Alles wieder in Position bringen. Wichtig ist, nichts zu verwechseln!
- Wir ersetzen Ringe und Reibschrauben.
- Wir überprüfen die Gangschaltung und den großen Kolben und setzen die Ölpumpe ein.
Die Montage erfolgt kopfüber.
Es gibt einige Punkte, die bei der Reparatur zu beachten sind. Oft hängt ein Übertragungsproblem mit dem Filter zusammen. Es ist nicht möglich, es zu ändern, ohne den Ventilkörper zu entfernen. Und wenn es entfernt wird, bricht die Dichtung. Um es zu ersetzen, müssen Sie das Ventilgehäuse vollständig zerlegen. Gleiches gilt für die Speicherfeder vom ersten in den zweiten Gang. Ein spezieller Stopfen ermöglicht es Ihnen nicht, ihn zu entfernen, ohne den Ventilkörper zu demontieren. Alle Ventilkörperdichtungen sind sehr ähnlich, nicht verwechseln. Beim Zusammenbau des Ventilkörpers ziehen wir ihn mit einem Drehmomentschlüssel fest. Hier ist es wichtig, nicht zu fest anzuziehen.
Sind alle Pannen beseitigt, bauen wir das Automatikgetriebe ein. Der Moment ist verantwortlich, Eile ist hier unangemessen. Bei diesen Arbeiten sind folgende Empfehlungen zu beachten:
- Beim Einbau des Automatikgetriebes wird die Membran mit einem Anzeigekopf auf Endschlag geprüft. Tritt ein solcher Defekt auf, muss er ersetzt werden.
- Der Kühler wird gespült, bis das Benzin sauber ist. Dann wird ein Liter Getriebeöl in das Gasturbinentriebwerk gegossen und auf die Eingangswelle gesteckt. Sie müssen eine sichere Verbindung und eine vollständige Passform erreichen. Dann müssen Sie den Motor mit der Box entlang der Führungszentrierstifte andocken. Die Kurbelgehäuse müssen vollständig anliegen.
- Das Anziehen der Schrauben in der Box ist der nächste Schritt. Danach wird das Fehlen von Lücken entlang der gesamten Ebene überprüft. Nachdem alle Autobahnen verbunden sind, wird die Richtigkeit der Verbindungen überprüft.
- In der letzten Phase wird Öl eingefüllt und die Funktion des Automatikgetriebes bei niedrigen Motordrehzahlen überprüft.
Überprüfen Sie zu Beginn der Installation der Box, ob Zentrierstifte am Kurbelgehäuseflansch vorhanden sind - es sollten zwei davon vorhanden sein. Fehlt mindestens eines, kann das Automatikgetriebe nicht angebaut werden.
Reparatur und Diagnose von Automatikgetrieben selber machen - keine leichte, aber machbare Aufgabe. Wenn Sie sich für ein Auto mit Automatikgetriebe entscheiden, glauben unerfahrene Autofahrer, dass eine Reparatur zu Hause unmöglich ist. Das ist nicht so. Bevor Sie sich jedoch für eine so wichtige Arbeit zu Hause entscheiden, müssen Sie alle Ihre Möglichkeiten abwägen. Dann erleben Sie beim Umbau keine bösen Überraschungen.
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Nahm die Reparatur des Automatikgetriebes FN4A-EL (4F27E) von einem Freund auf Premasi auf. Ich werde den Bericht auf dem Weg hier posten:.
Tipps und Tricks von Experten sind willkommen 🙂
Soweit ich weiß, sind die Mannstifte Arbeit. wir brauchen e. dazu kommen! Respekt und Respekt. Du hast Reparaturen geschnappt, nicht einmal mit unserer masya, aber ich schaue mir deine Erfahrung sogar mit Autos anderer Leute mehr an als wir. Wir freuen uns sehr, Sie in unseren Reihen begrüßen zu dürfen.
Soweit ich das verstanden habe, wenn die Symptome keine 4 Gänge sind, dann werden wir im Boxen langsam zu L krank.
Wir bestellen einen Deckel und 4 Gummibänder (so ähnlich) und wechseln zunächst nur den Deckel.
Verstehe ich richtig, dass die Abdeckung entfernt werden kann, ohne den Motor auf den Wagenheber abzusenken? Auf der Kapelle (dort unten im Link) wird dies gemacht. Und wir haben?
Und da dies der Fall ist, können Sie mir die Nummern des Deckels und seiner Wellendichtringe (und die Nummer?) nennen?
Für alle Fälle lautet die Körpernummer CP8W-404953. 2002 Jahr. 1,8 l.
Ich denke, zu bestellen, da dies der Fall ist. Beim nächsten Ölwechsel in der Box werde ich Sie bitten, es zu ersetzen.
Hinzugefügt von: Ich habe eine Schätzung gefunden. Was ist wünschenswert, daran zu ändern? So wie ich es verstanden habe, ist die Abdeckung mit Gummibändern drauf, sowie die Kupplungen von 3-4 Gängen. Punkt für Punkt angeben. Danke!
Warte kolupalis auf existenzielle.
Der Katalog bietet also 4 Umschläge, je nach Monat-Jahr. Für 2002 werden je nach Monat zwei Cover angeboten. Wie genau definieren? 🙂
Mit den Öldichtungen am Deckel habe ich festgestellt:
FN11-19-762 (oder -212 letzte Ziffern) - 2 Stk., Dies sind kleine Öldichtungen;
FN01-19-655 - 2 Stk. - große Wellendichtringe.
Karbofos Danke! Habe mein Cover gefunden)))
Frage an den Topstarter. 2005 Auto.Die Laufleistung ist anscheinend gering, deshalb ist der Deckel in Ordnung.
Und was könnte den Verschleiß der Gummibänder der Kolben verursachen?
Ich habe auch ein paar Links gelesen, die hier schon bekannt sind.
Wenn deine Box zurückschlägt und es erst vor kurzem passiert ist, öffnen Sie es, sehen Sie sich den Deckel an und wechseln Sie die Ringe FN01-19-655 (2 Stk.). Diese sitzen auf dem Deckel und haben einen größeren Durchmesser. Den Bezug selbst bestellen wir nach Bedarf (bei Verschleiß unter den Ringen oder den Kanten der Bezugsachse).
Wenn die Box um 3-4 nach vorne tritt und es erst vor kurzem passiert ist, ähnlich, aber FN11-19-762 (oder -212 letzte Ziffern) - 2 Stk. Das sind kleine Ringe auf dem Deckel. Ähnlich wie im vorherigen Fall - wir bestellen die Abdeckung selbst nach Bedarf (bei Verschleiß unter den Ringen oder den Kanten der Abdeckungsachse).
Wenn wir längere Zeit mit solchen Störungen fahren, Sie müssen die Pakete entfernen, sich die Kupplungen, "Kolben" (ich weiß nicht, wie man sie richtig nennt) und das Bremsband ansehen.
Achtung, Frage (wieder :-).
Welche Art von Deckeldichtmittel verwenden? sie schreiben nirgendwo darüber.
Ja. Ich selbst habe nur die Parksensoren am Auto gemacht.
Manchmal möchten Sie einige spezielle Zhiguli nur zum Herumfummeln auf dem Land mitnehmen.
Ich habe auch ein bisschen mitgenommen.
Na, wer wirft das so raus.. keine Zeitungen?
Ich habe Angst, den Mechaniker zu zerlegen, aus irgendeinem Grund scheint mir das Automatikgetriebe einfacher zu zerlegen / zusammenzubauen. habe die Mechanik nicht gemacht.
Tatsächlich ist es nicht komplizierter als ein Inline-Verfahren. Nur eine ungewöhnliche Anordnung.
Die Mechanik ist dummerweise ein Zahnradsatz, da ist nichts kompliziert
Ich habe es als Igel gelesen (der Motor der Suba heißt so) und habe es daher richtig geschrieben)
Respekt für Nicht-Rukozhopost, aber meiner Meinung nach sind solche Beiträge in Autoforen besser geeignet. Subarovody (ich gehöre dazu) wird nur Danke sagen. Übrigens kann ich dir sagen, wie man die Vorspannung des Hinterradantriebs erhöht, ohne das Spiel im Kupplungspaket im Schaft zu verringern. den Übergang in den Sperrmodus werden Sie auf der rutschigen Oberfläche im Allgemeinen nicht bemerken. Die Box ist so wie ich sie verstehe TZ1, kein TV.
und ich kann auch einen Bericht über die Zwangsverriegelung des Heckantriebs posten. Das seitliche Fahren wird komfortabler und die Belastung des Schaftkupplungspakets wird reduziert.
Ach Eugen! Ich habe dich fast sofort an der Art und Weise erkannt, wie ich meine Gedanken ausdrücke)
aber ich schreibe dir nicht) folge dem Kommentarthread
Ich weiß wie's geht =) Ich habe vor dem Umbau nach einem TV-Schwanz gesucht und bin nicht fündig geworden. plant einen Kippschalter für C-Salenoid zu bauen und ein Getriebe mit lsd und neuen Antrieben zu installieren (alte Antriebe wurden zum Verkauf abgerissen)
der Kippschalter ist in Ordnung, wenn du die Drahtnummer im Block brauchst, werde ich dir sagen, wie man das überprüft, um es nicht zu verwechseln, ich denke, du weißt es. willst du die Vorspannung erhöhen? Sie müssen nur die Ölzufuhr zum Magnetventil C ändern - es wird mit einem Sechskant eingestellt. Das Getriebe ist nicht unbedingt LSD-shny, es wird keine vollständige Blockade geben. Küstentaxis, obwohl ich selbst LSD-shnom fahre. aber lsd lsd sind auch anders. Schau mit einer Kupplung anstelle des Stetelits und nicht im angetriebenen Zahnrad. sie haben eine härtere Vorspannung.
das weiß ich nicht. Verweisen Sie auf die Quelle oder erklären Sie. Aber selbst da ist gar keine Lust mehr auf den Schwanz zu schießen)
naja, ein Tritt in den Arsch ist ein sehr verbreitetes Phänomen und tritt schnell auf, vor allem bei Fans des aktiven Fahrens)))) alles ist einfach da, du steckst das Sechseck in das Loch (die Nummer verrate ich dir nicht, du kannst .) empirisch aufnehmen, habe ich auch aufgenommen), Zündung einschalten, Automatikgetriebeschalter auf Position D stellen. Magnet fängt an zu summen (Spannung liegt an), Sechskant im Uhrzeigersinn drehen, bis das Summen aufhört (Vollsperrung .) Modus) und drehen Sie ihn etwas gegen den Uhrzeigersinn zurück. Ich rollte ungefähr 5 Grad zurück. Ich empfehle auch, die Spannung am DPDZ zu überprüfen, sie sollte im Bereich von 0,46 - 0,52 V liegen (ich habe bis 0,55 experimentiert, aus Erfahrung ist es besser, 0,48 einzustellen, es ist schwer zu fassen, also wenn Sie nur in den Bereich kommen , es ist schon gut) ... Die Gehirne bestimmen anhand ihrer Position die Spannungsversorgung des Solenoids C.
Ich habe keine Hexe. Oder für 2 kleine Löcher drehen?
Hier gilt es, den Eno sorgfältig auszuwählen, auch ich hatte Mühe, hineinzukommen. Es gibt ein inneres Nest. Sie werden spüren, wenn es eingreift.
Allerdings habe ich da kein 6-seitiges. Morgen schaue ich mir den alten Prahler an.Über dpdz kostet alles laut Handbuch 0.48.
Es gibt eine Frage zur Box, die Ölpumpen der TZ103 und TZ1A3 Boxen sind sehr unterschiedlich und wo findet man Infos zu den Boxen am Subari, sonst bewegt sich das Auto nicht, ich sündige an der Ölpumpe
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Video (zum Abspielen anklicken). |
Der Drehmomentwandler ist ein integraler Bestandteil des Automatikgetriebes, daher bei der Reparatur des Getriebes
seine Reparatur ist ebenfalls notwendig. In einem Drehmomentwandler kann es wie in einem Automatikgetriebe
viele Pannen treten auf, zum Beispiel:
Beim Einbau eines unreparierten Drehmomentwandlers in ein neu restauriertes Automatikgetriebe besteht die Gefahr, dass das Getriebe sofort wieder kaputt geht, denn es enthält alle Verschleißprodukte des Drehmomentwandlers und im schlimmsten Fall die Metallteile der Lager oder Schaufeln.
Sie möchten einen gebrauchten Drehmomentwandler kaufen? Beeilen Sie sich nicht, einen Fehler zu machen! Es ist unmöglich, die Qualität der verwendeten Automatikgetriebe-Flüssigkeitskupplung zu erraten, die außerdem zum gleichen Preis wie eine zuverlässige Reparatur gekauft wurde. Wir bieten den Austausch Ihres Drehmomentwandlers gegen einen bereits reparierten aus unserem Lager an oder führen eine hochwertige Überholung in unserer Werkstatt durch.
Die Kosten für die Reparatur eines Drehmomentwandlers variieren normalerweise von 2.500 (Demontage, Spülung und Montage) bis 12.000 Rubel (bei schweren Pannen), dies wird durch die Komplexität der Arbeiten, die Anzahl und die Kosten der beschädigten Teile beeinflusst. Das ist billiger, als ein Automatikgetriebe neu zu reparieren. Die durchschnittlichen Reparaturkosten, einschließlich Arbeit und Ersatzteile, betragen etwa 4-6 Tausend Rubel.
Wir führen auch eine schnelle Reparatur Ihres Drehmomentwandlers in 1-2 Stunden direkt vor Ihren Augen durch. Sie selbst werden alle seine Ausfälle sehen. Gleichzeitig berechnen wir keinen Aufpreis für die Dringlichkeit der Arbeit.
1) Abschneiden des Drehmomentwandlers.
Die Schweißnaht, die die beiden Hälften verbindet, wird sorgfältig geschnitten, sodass so viel Metall wie möglich übrig bleibt. Bei richtiger Schnittführung kann der Drehmomentwandler gelegentlich 2-3 mal leicht zerlegt und wieder zusammengebaut werden. Leider entfernen viele Transformatoren-Reparaturwerkstätten beim ersten Schneiden das gesamte Metall von der Karosserie.
2) Nach der Reinigung aller Teile von Öl und Verschleißprodukten beginnt die Reparatur selbst. Bei Bedarf wird eine neue Wandlerüberbrückungskupplung aufgeklebt, die Karosserieoberfläche unter der neuen Kupplung eingeebnet. Und hier haben skrupellose Mechaniker wieder aus heiterem Himmel Probleme. Sie schleifen das Gehäuse für eine neue Rutschkupplung so ab, dass sie fast das gesamte Metall durch und durch abschneiden, dadurch entstehen dann Durchrisse. Ein normaler Handwerker ist ordentlich und entfernt kein überschüssiges Metall. Dann werden andere notwendige Ersatzteile ersetzt - Lager, O-Ringe, Wellendichtring usw. Bei Bedarf wird ein neuer Hals in den Transformatordeckel eingeschweißt. Dieses Verfahren erfordert Genauigkeit und Präzision, da In der Regel gelingt es ungelernten Arbeitern nicht, ein Loch in den Deckel passend zum neuen Hals zu schneiden, sondern einen halben Millimeter weiter zu bohren, was mit Rundlauf und Unwucht behaftet ist.
3) Montage.
Beide Konverterhälften unbedingt werkseitig zurückschweißen. In diesem Fall ist es erforderlich, den Planlauf zwischen den beiden Hälften zu minimieren (Auswuchten) und die Dichtheit der Naht sicherzustellen. Für einen guten Handwerker zählt auch das Aussehen des reparierten Aggregats, weshalb der Drehmomentwandler nach der Reparatur im GIDROTOR genauso aussieht wie ein werkseitig neu hergestellter Wandler.
Im Video ist das übliche Durchschnittsergebnis unserer Reparatur ein Rundlauf von 6 Hundertstel Millimeter bei einem zulässigen Rundlauf von 3 Zehntel.
