Im Detail: a241e Automatikgetriebe Do-it-yourself-Reparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Was ist das Getriebe oder Getriebe Ihres Autos, sowie viele andere Dinge erfahren Sie auf unserer Website
Hallo, bitte sagen Sie mir - Toyota Corona ST191 92nd, Motor 2.0 3S-fe, Automatikgetriebe A241E, Frontantrieb.
Problem mit dem Rückwärtsgang.
Vor etwa einem Jahr gab es ein kleines, aus heiterem Himmel metallenes Geräusch bei 1500-1600 U/min, das nur unter Last war. Klingt nach einem Ratschengeräusch. Darauf habe ich nicht geachtet.
Vor kurzem ging der Rückwärtsgang nicht mehr. sie schaltet sich irgendwie ein, geht aber nicht. Wenn Sie Gas geben, beginnt es zu gehen, aber es zuckt stark. Fährt wie gewohnt vorwärts, alle Gänge sind geschaltet, tritt ein wenig, rutscht aber nicht, Motorbremse ist vorhanden.
Mir ist auch aufgefallen, dass es auf der Netralka auch etwas nach vorne fährt. Als ob es den Vorwärtsgang nicht ausschaltet.
Er nahm den Sumpf und den Ventilblock ab, das Öl war dunkelrot, der gesamte Sumpf und der Ventilblock waren mit einer grauen Blüte bedeckt mit ganz kleinen kleinen Partikeln die unverständlich waren, ob das Plastik oder das Aluminium abgerieben war, es waren auch ein paar größere Partikel auf den Magneten - weniger als einen halben Millimeter, wie Staub. Ich habe alles gewaschen, eingesammelt, mit frischem ATF befüllt - die Kiste lief viel besser, die Tritte waren weg.
Der hintere ging auch, aber es gab leichte periodische Zuckungen. Das heißt, es ist nicht.
Fragen Sie, was Sie sehen sollen? Was könnte kaputt gegangen sein?
1. „nur unter Last. Klingt wie ein Ratschengeräusch." - solche Geräusche werden von einem verschlissenen Planetengetriebe abgegeben;
2. „In sehr kleinen, unverständlichen Partikeln, Kunststoff-Dachpappen oder geriebenem Aluminium“ - Freilaufkupplung (OWC) (F2) fällt auseinander;
 |
Video (zum Abspielen anklicken). |
3. "Mir ist auch aufgefallen, dass es auf der Netralka auch ein wenig vorwärts fährt" - das ist schlecht, die Vorwärtskupplung (C1), die auch die Vorwärtskupplung ist, beginnt stark zu beißen;
4. Gemessen an den beschriebenen Fehlfunktionen versagen die Vorwärtskupplung C1 und die Freilaufkupplung OWC F2;
5. „Was ist zu sehen? Was könnte kaputt gehen?" - cm . höher, ABER! Das Auto ist alt, Reparaturen sind wirtschaftlich nicht rentabel, wenn nur selbst, um das Automatikgetriebe auszubauen, zu zerlegen usw. sich mit Reparaturliteratur eindecken. Im Prinzip ist das Automatikgetriebe sehr einfach und es gab noch nie Probleme mit der Reparatur, das Automatikgetriebe ist "dankbar".
Allen guten Tag, wer kann helfen, ich kann kein totes Pferd anschauen! Problem mit dem Variator Toyota Corolla 55t. Kilometerstand bei Kälte ist normal, bei Hitze überhitzt der Sensor der Box und der Sushi-Koch paddelt bis er abkühlt! Öl gewechselt, hat nichts geholfen. schlagen vor, dass es ein eigenes Kühlsystem hat, das ausgewählt werden muss. wer sich auskennt bitte um hilfe bei diesem dorn in jo.. stört! Hochachtungsvoll Ihr Mishan.
Welche Farbe hatte es beim Ölwechsel? Metallpartikel, Scherben, Brandgeruch?
,! Bevor ich eine Frage stelle, möchte ich mich herzlich bedanken) Gott segne Sie!
Und die Frage ist: Ich habe Sie bereits nach dem Toyota Fielder 2001, U240E gefragt. Beim Umschalten von 1 auf 2 nicht immer, aber in letzter Zeit tritt es häufiger auf - es gibt einen Ruck mit einer Bodenwelle, und wenn ich scharf und sanft drossel, sind die restlichen Schalter ideal, insbesondere bei hohen Drehzahlen. Sie rieten mir, die Magnetspulen auszutauschen, ich fuhr zu den örtlichen Handwerkern. Sie sagen, wenn die Magnetspulen schuld wären, würde der CHECK sicherlich aufleuchten. Ist das so? Oder gleich ersetzen? Ansonsten gibt es keine Beanstandungen an der Box, deswegen möchte ich sie oder das Auto nicht ändern...
Handwerker reparieren Automatikgetriebe?
1. "Sie sagen, wenn die Magnetspulen schuld wären, würde das CHECK sicherlich aufleuchten." - Wenn das Magnetventil durchgebrannt ist, würde OD aufleuchten oder zu blinken beginnen, jedoch nicht als "CHECK".
2. Wenn sich das Solenoid verkeilt, beißt, wird es selbst vom Scanner nicht erkannt;
3.Im Allgemeinen handelt es sich um ein Solenoid für linearen Druck, und es handelt sich um PWM (Wide Pulse Modulation), d. führt eine bestimmte Anzahl von Öffnungen und Schließungen in einem bestimmten Zeitraum durch;
4. "Oder wird es noch ersetzt?" - was immer Sie wollen, für ein Automatikgetriebe nicht sehr fatal, wenn es regelmäßig von 1 auf 2 geschoben wird. Darüber hinaus müssen sie laut Primer alles und sofort auf neue umstellen, was teuer ist. Daher versuchen sie, den Druckmagneten zu ersetzen, der an erster Stelle zu "flimmern" beginnt, und der Rest wird auf Festsitzen und Druckhaltigkeit überprüft.
1985 stellte das japanische Unternehmen Aisin ein neues Automatikgetriebe A140, das Teil einer Reihe von Viergang-Automatikgetrieben ist, die in Toyota-Fahrzeugen installiert sind. Das Getriebe war für Fahrzeuge mit Hubraum bis 2 Liter vorgesehen. Das Getriebe wurde bei Toyota Corolla, Celica, Rav 4 und Corolla verbaut.
Der Einsatz eines speziellen Drehmomentwandlers ermöglichte den Einbau dieser Modifikation des Viergang-Automatikgetriebes bei Fahrzeugen mit erhöhter Motorleistung. Das Getriebe hat sich bewährt als nicht zu töten und super zuverlässig Übertragung. Die ersten Pannen sind charakteristisch für die Alterung des Aggregats und treten erst bei Fahrten nach 300.000 Kilometern auf. Ein Merkmal dieser Getriebemodifikation ist, dass kein Ölwechsel erforderlich ist. Lediglich bei einer Generalüberholung, die bei Laufleistungen von mehr als 300.000 Kilometern notwendig wird, empfiehlt sich ein Ölwechsel. Gleichzeitig muss der Autobesitzer den Zustand der Dichtungen im Ventilkörper genau überwachen, da bei einer Beschädigung Öl aktiv durch die undichten Dichtungen austreten kann, was zu Ölmangel im Getriebe führt.
Von den Pannen kann man nur den Verschleiß der Kupplungen herausgreifen, der bei hoher Laufleistung beginnen kann. Um diesen Ausfall zu beheben, müssen spezielle Reparatursätze verwendet werden, mit denen Sie die Leistung des Geräts vollständig wiederherstellen können. Außerdem müssen bei einer Generalüberholung alle Dichtungen, der Ölfilter und das Öl selbst gewechselt werden. Alle Schwierigkeiten bei der Durchführung Reparatur des Automatikgetriebes A140 und es gibt keine Änderung. Daher können Sie alle Reparaturarbeiten problemlos selbst durchführen.
Reparatur eines beliebigen Automatikgetriebes ab 1 Tag
CVTs, DSG, Drehmomentwandler, neue und überholte Automatikgetriebe, Ersatzteile
Nun, hier ist klar, worum es in dem Gespräch geht.
# 1 Beitrag George Mo 09.12.2013 22:53
Bei dem Versuch, den Ablauf der Ereignisse zu rekonstruieren, fällt mir nur eine Option ein:
Das Planetengetriebe sprang von der Welle und stand schräg, die Satelliten verschlangen einen Teil des O-Rings an der Stange, und die Enden des Sonnenrads verzahnten sich mit der Stange selbst. So
nur kann ich nicht verstehen, warum es passiert ist, wieder fällt mir eine Option ein, aber es ist schwer daran zu glauben. Das ist ein Plastikring
so zerfressen, dass es offensichtlich aus den Sitzen gesprungen ist und unter das Getriebegehäuse gefallen ist, was das gesamte Getriebe um einige Millimeter verschieben könnte. Aber das Getriebe sollte über die gesamte Länge der Verzahnung sitzen, und ein paar Millimeter sollten meiner Meinung nach keine Rolle gespielt haben.. wie plausibel ist die Version? in Anbetracht aller Nuancen, und das ist periodische Leistung nach und während des Abschleppens, immer Rückwärtsgang funktionieren.
# 2 Beitrag George 09-03-08, 09:13
# 3 Beitrag vil64 Mittwoch, 11. Dezember 2013, 08:14 Uhr
# 4 Beitrag George Mittwoch, 11. Dezember 2013, 17:06 Uhr
# 5 Beitrag vil64 Mittwoch, 11. Dezember 2013, 17:37 Uhr
A240 Serie 4-Gang-Automatikgetriebe (A240 - 245, A246E, A247E ... ) arbeitet seit 1985 erfolgreich an dem in seiner Zuverlässigkeit legendären Corolla und erobert die angrenzenden Klassen – Corona, RAV4 und Celica mit einem Volumen von bis zu 2 Litern. Ohne wesentliche Modifikationen am unverwüstlichen Corolla ist der RAV4 weiterhin mit dem unverwüstlichen A246 ausgestattet.
Diese Familie beinhaltet auch ein höheres Drehmoment A140-te Serie von Automatikgetriebe. A140E wurde von 1983 bis 2004 auf einem leistungsstärkeren Camry (Celica. unten) aus 2L japanischer und amerikanischer Montage installiert.
Gleichzeitig wurde eine etwas "komplexere" und teurere Box veröffentlicht - A540, für noch stärkere Camry- und Lexus-Motoren.
Vorgänger, 3-stufig A130, 131, 132L verbaut von 1983 bis 2001 - bei Corolla und Tersely bis 1.8L.
1985 wurden die ersten Modifikationen A240L, A241E, A243L, A244 mit zwei Magneten in einem einfachen Ventilgehäuse eingebaut.
Das A240-Design wurde 1993 aktualisiert, als neue Modifikationen ersetzt wurden A245 - A246 - 247 mit modernem Ventilkörper und Magnetspulen. Neben dem Ventilkörper erhielt der A245-247 einen neuen Filter (331010C) und neue Kupplungen mit Stahlscheiben. Bisherige Maschinen der A240-244-Serie waren bis 2008 auf Corollas auf der ganzen Welt weit verbreitet. Der Unterschied zwischen verwandten Modellen - bei verschiedenen Kupplungsversionen für die am stärksten belasteten Direct- und Forward-Pakete wurde die Hydraulikplatte aufgrund von Problemen beim Schalten von 4-3 ständig verbessert, das Design des Planetengetriebes änderte sich usw.
Die aktuelle Generation dieser bewährten Familie A245E / A246E / 247E erscheint seit 2003. Änderung A247E am „Eisen“ leicht verstärkt, um mehr Drehmoment der 2-Liter-Motoren standzuhalten. Im Jahr 2003 wurde der Ventilkörper erneut aktualisiert, der einen linearen Hauptdruckmagneten (EPC - 331431) und dementsprechend einen 331010G-Filter mit Pfanne erhielt, eine wesentliche Verbesserung des Computer- und Steuersystems.
Nach dem Betrieb im Jahr 2004 wurde der elektromagnetische Regler leicht geändert - 331431DE.
Trotz ihrer Einfachheit und ihres niedrigen Preises ist diese Familie von 4-Gang-Automatikgetrieben ihrem "fortgeschrittenen" Bruder von Aisin aus der "U"-Serie in der Popularität unterlegen - U140 - U240... Konkurrenten dieser Box können als nicht-deutsche ZF4HP16 - 4HP18 angesehen werden, die eher mit konkurrieren U240, und 4 Jatko-Mörser: RE4F03 - RE4F04.
Dies ist vielleicht die zuverlässigste Familie von 4AT-Maschinen der Welt, die neben den legendären Toyota-Langlebern auch unter dem Namen AW70-40LE auf dem Chevrolet Prizm installiert ist. Und wie 72-42LE oder 73-41LS wurde bis zum Ende der Lebensdauer dieses Autoherstellers im Jahr 2009 auf dem Pontiac Vibe installiert.
ATF-Öl bis 95 Jahre alt - mineralisch, Dexron-III-Klasse.
Ab 1995 wechselte Toyota nach und nach auf den Typ T-IV, der bis 2003-2005 eingesetzt wurde. Seit 2005-2006 werden WS-Kunststoffe in Aisin-Boxen gegossen, was bei niedrigen Temperaturen mit Magnetspulen und Rutschkupplungen besser funktioniert. Für einen kompletten Ölwechsel in allen Boxen dieser Baureihe ab Baujahr 2003 wird empfohlen, Öl vom Typ WS zu verwenden. Wenn Sie einen Teilölwechsel haben, ist es besser, das empfohlene Öl für Ihr Auto zu überprüfen.
Bei allen Maschinen mit Metallgewebefilter wird empfohlen, nach 5-7 Betriebsjahren einen externen feinen Nachbehandlungsfilter mit Filzmembran in die Ölleitung einzubetten, der den Ventilkörper vor der Klebeschicht der Kupplungen schützt für den Fall, dass der Besitzer seine Abnutzung auf Metall gebracht hat. Es wird empfohlen, den Hauptfilter - Nr. 100019 bei älteren Autos jährlich vor dem Winter zu wechseln, um den Verschmutzungsgrad und das Vorhandensein von Stahlkrümeln auf dem Filtermagneten zu kontrollieren.
Vor allem hat diese Maschine Angst vor Verschleiß der Überbrückungskupplung der Drehmomentwandlerkupplung, die die Magnetspulen und den Ventilkörper verschmutzt.
Reparatursets abholen - Knopf links drücken.
Diese Maschinen legen sehr lange Strecken ohne Reparatur zurück, aber nach 200 tkm sollten Sie auf Undichtigkeiten des Pumpenöldichtrings achten und den Drehmomentwandler - 331001 rechtzeitig reparieren.
Reparatursätze für Dichtungen und Wellendichtringe für alle Serien 240 und А140 - zusammengestellt unter Nummern Nr. 331002. Reparatursätze sind für verschiedene Serien und Baujahre unterschiedlich, was in der Regel in der Beschreibung angegeben ist. Der rechtzeitige Austausch der Verbrauchsmaterialien beschert dieser unverwüstlichen Maschine weitere hunderttausend Kilometer ohne Überholung. Die Ressourcen dieser Maschinen sind nur durch die Lebensdauer des Autos selbst begrenzt, und es sind Fälle von Automatikgetriebereparaturen eines Autos mit einer Laufleistung von über einer Million km bekannt.
Änderungen A240 von 1988 bis 2003 hatte eine ähnliche Konfiguration Wal-Überwolf - (331002A) und nach 2003 entschieden sich die Designer für die Wiedervereinigung.
Die Auswahl an OverolKit-Reparatursätzen für diese Familie ist vielleicht die umfangreichste. Am häufigsten wählen Handwerker die Qualität zwischen Transtec und Precision - Nr. 331002.
Herkömmliche überholte Boxen sind ziemlich alt und kommen mit einer Kupplungsblockierkupplung zum Kleben, mit der die restlichen Kupplungen imprägniert werden. Daher wird empfohlen, den gesamten Satz Reibscheiben während der Trennwand auszutauschen. Reibscheiben werden in Komplettsets für verschiedene Baureihen A140 und A240 montiert - Nr. 331003.
Für einen störungsfreien Betrieb genügt ein rechtzeitiger Ölwechsel und (in 8-10 Jahren) filtern.
Es wird auch empfohlen, den Filter zu wechseln, wenn die Box mit verbranntem Öl oder mit einer kahlen Kupplung des Drehmomentwandlers betrieben wurde.
Filter für A140 auf ewigem Camry von 1989 331010A werden am häufigsten in der Reparatur gefunden.
Filter für den A240-243L seit 1990 (331010B).
Filter für A140 gibt es in verschiedenen Modifikationen 33010 für die Ansaugöffnung - bis 1989.
Das Öl wird verwendet T-IV, ca. 7,3 Liter für eine volle Schicht und 3 Liter für eine Teilschicht.
Seit 2003 wird die Hydraulikplatte durch Hinzufügen eines EPC-Hubmagneten (SLT) und eines Filters für A245E / A246E / 247E wieder geändert 33010G (links).
Filter aus Stahlgewebe. Die neuen Einstellungen belasten den Drehmomentwandler viel stärker und das Öl kann schneller verbrennen und mit Klebstoff aus der Überbrückungskupplung verschmutzen.
Die Öle für jede der Boxen wurden einzeln ausgewählt. Wenn 1993 der unprätentiöse D-II verwendet wurde, wechselte man später mit dem Aufkommen der Schlupfblockierung der Gasturbinenkupplung zum ATF Toyota T-IV.
Von Zeit zu Zeit oder durch Verschleiß der Wandlerüberbrückung und den daraus resultierenden Vibrationen beginnen Simmerringe (Pumpe, Achswellen etc., Manschetten) 340070 undicht zu werden. Zusammen mit ihnen wird der Simmerring für die Schaltwelle 331072 gewechselt. Bei Festziehen mit Wechsel der Wellendichtringe muss die Pumpendrehhülse 330034 ausgetauscht werden.
Wenn Sie bei dieser Reparatur nachziehen, müssen Sie die gesamte Pumpe - Nr. 331500 oder deren Abdeckung - Nr. 331510 austauschen.
Es gibt zwei Arten von Achswellendichtringen: einen Außendurchmesser von 54 mm (seit 1983) und 55 mm (seit 1984),
Bei A245 und A247 gibt es einen Unterschied in den Dichtungen der linken Halbachse (links) 331076 .
Alle diese Wellendichtringe sind im Overol-Kit enthalten und werden von erfahrenen Handwerkern einzeln abgenommen, wenn das Auto nur eine Beanstandung hatte: einen undichten Wellendichtring.
Das Bremsband 331022 hat eine ziemlich große Ressource, deren Design sich seit 1985 nicht geändert hat.
Wechsel aus Altersgründen oder wenn der Reibbelag mit verbranntem Öl imprägniert ist.
Magnetspulen haben die gleiche große Ressource. Wechsel des elektrischen Linear-Magnetventils SLT - # 331431 - Die Diagnose erfordert spezielle Ausrüstung.
Magnetspulen werden in alten Autos recht selten gewechselt, da sie altern und die Ressourcen aufgebraucht sind. Elektroventil-Magnetspulen 331425 und 331425 werden durch Widerstandsprüfung und Druck durch den Kompressor überprüft.
Die Überholung im Servicebereich besteht in den meisten Fällen aus der Reparatur des Drehmomentwandlers, des Ventilkörpers, der Gehäusetrennwand und des Austauschs von Verschleißteilen und verbrannten Kupplungen.
Die ersten, die von den Paketen ausfallen, sind: - Paketkupplungen Weiterleiten / Direkt HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108
gepaart mit - Stahlscheibe, Vorwärts / Direkt 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.
Die Statistiken über diese Boxen sind schlecht, teilweise aufgrund der Tatsache, dass sich die Boxen dieser Familie durch beneidenswerte Gesundheit und Schlichtheit auszeichnen und selten zur Überholung kommen, und teilweise aufgrund der Tatsache, dass die Überholung einer alten Toyota-Maschine im Dienst ist relativ teures Vergnügen. Viele Besitzer vergessen den Drehmomentwandler und töten diese einzigartige Box bis zum Ende, was die Sache so weit bringt, dass sie durch eine leicht zugängliche Steuerbox ersetzt wird.
Sie können die Kosten und Verfügbarkeit von Stellen für die Überholung dieser Automatikgetriebefamilie im Online-Shop überprüfen, indem Sie auf die Zahl auf dem orangefarbenen Hintergrund klicken, um nach einem Teil zu suchen.
A240 Serie 4-Gang-Automatikgetriebe (A240 - A246E, A247E... ) arbeitet seit 1985 erfolgreich an dem in seiner Zuverlässigkeit legendären Corolla und erobert die angrenzenden Klassen – Corona, RAV4 und Celica mit einem Volumen von bis zu 2 Litern. Ohne wesentliche Modifikationen am unverwüstlichen Corolla ist der RAV4 weiterhin mit dem unverwüstlichen A246 ausgestattet.
Diese Familie beinhaltet auch ein höheres Drehmoment A140-te Serie von Automatikgetriebe.A140E wurde von 1983 bis 2004 auf einem leistungsstärkeren Camry (Celica. unten) aus 2L japanischer und amerikanischer Montage installiert.
Gleichzeitig wurde eine etwas "komplexere" und teurere Box veröffentlicht - A540, für noch stärkere Camry- und Lexus-Motoren.
Vorgänger, 3-stufig A130, 131, 132L verbaut von 1983 bis 2001 - bei Corolla und Tersely bis 1.8L.
1985 wurden die ersten Modifikationen A240L, A241E, A243L, A244 mit zwei Magneten in einem einfachen Ventilgehäuse eingebaut.
Dieses Design wurde 1993 kompliziert, als neue Modifikationen ersetzt wurden A245 - A246 - 247 mit modernem Ventilkörper und Magnetspulen. Neben dem Ventilkörper erhielt der A245-247 einen weiteren Filter (331010C) und einige Kupplungen mit Stahlscheiben. Bisherige Maschinen der A240-244-Serie waren bis 2008 auf Corollas auf der ganzen Welt weit verbreitet. Der Unterschied zwischen verwandten Modellen - bei verschiedenen Kupplungsversionen für die am stärksten belasteten Direct- und Forward-Pakete wurde die Hydraulikplatte aufgrund von Problemen beim Schalten von 4-3 ständig verbessert, das Design des Planetengetriebes änderte sich usw.
Die aktuelle Generation dieser bewährten Familie A245E / A246E / 247E erscheint seit 2003. Änderung A247E am „Eisen“ leicht verstärkt, um mehr Drehmoment der 2-Liter-Motoren standzuhalten. Im Jahr 2003 wurde der Ventilkörper erneut aktualisiert, der einen linearen Hauptdruckmagneten (EPC - 331431) und dementsprechend einen 331010G-Filter mit Pfanne erhielt, eine wesentliche Verbesserung des Computer- und Steuersystems.
Nach dem Betrieb im Jahr 2004 wurde der elektromagnetische Regler leicht geändert - 331431DE.
Trotz ihrer Einfachheit und ihres niedrigen Preises ist diese Familie von 4-Gang-Automatikgetrieben ihrem Bruder von Aisin aus der "U"-Serie in der Popularität unterlegen - U140 - U240... Konkurrenten dieser Box können als nicht-deutsche ZF4HP16 - 4HP18 angesehen werden, die eher mit konkurrieren U240, und 4 Jatko-Mörser: RE4F03 - RE4F04.
ATF-Öl bis 95 Jahre alt - mineralisch, Dexron-III-Klasse. Ab 1995 wechselte Toyota nach und nach auf den Typ T-IV, der bis 2003-2005 eingesetzt wurde. Seit 2005-2006 werden WS-Kunststoffe in Aisin-Boxen gegossen, was bei niedrigen Temperaturen mit Magnetspulen und Rutschkupplungen besser funktioniert. Für einen kompletten Ölwechsel in allen Boxen dieser Baureihe ab Baujahr 2003 wird empfohlen, Öl vom Typ WS zu verwenden. Wenn Sie einen Teilölwechsel haben, ist es besser, das empfohlene Öl für Ihr Auto zu überprüfen.
Reparatursätze für Dichtungen und Dichtungen A245 + Nr. 331002 unterscheiden sich von früheren Modifikationen A240-244.
Änderungen A240 von 1988 bis 2003 hatte eine ähnliche Konfiguration Wal-Überwolf - (331002A) und nach 2003 entschieden sich die Designer für die Wiedervereinigung.
Herkömmliche überholte Boxen sind ziemlich alt und kommen mit einer Kupplungsblockierkupplung zum Kleben, mit der die restlichen Kupplungen imprägniert werden. Daher empfehlen die Aisin-Ingenieure in solchen Fällen, den gesamten Reibscheibensatz (# 331003) zu wechseln.
Für einen störungsfreien Betrieb genügt ein rechtzeitiger Ölwechsel und (in 8-10 Jahren) filtern.
Es wird auch empfohlen, den Filter zu wechseln, wenn die Box längere Zeit mit verbranntem Öl oder mit einer kahlen Kupplung des Drehmomentwandlers betrieben wurde.
Filter für A140 auf ewigem Camry von 1989 331010A werden am häufigsten in der Reparatur gefunden.
Filter für den A240-243L seit 1990 (331010B).
Filter für A140 gibt es in verschiedenen Modifikationen 33010 für die Ansaugöffnung - bis 1989.
Das Öl wird verwendet T-IV, ca. 7,3 Liter für eine volle Schicht und 3 Liter für eine Teilschicht.
Seit 2003 wird die Hydraulikplatte durch Hinzufügen eines EPC-Hubmagneten (SLT) und eines Filters für A245E / A246E / 247E wieder geändert 33010G (links).
Filter aus Stahlgewebe. Aus Gewohnheit wechseln die Handwerker den Filter nicht, aber die alte Empfehlung bleibt, bei jedem zweiten Ölwechsel, also nach 140-160 tkm, den geschlossenen Filter zu wechseln. Die neuen Einstellungen belasten den Wandler stärker und das Öl kann viel schneller verschmutzen.
Die Öle für jede der Boxen wurden einzeln ausgewählt. Wenn im Jahr 93 der unprätentiöse D-II verwendet wurde, wechselten sie später mit dem Aufkommen der Schlupfblockierung der Gasturbinenkupplung zum ATF Toyota T-IV.
Von Zeit zu Zeit oder durch Verschleiß des Drehmomentwandlers beginnen Simmerringe (Pumpe, Achswellen etc., Manschetten) undicht zu werden 340070. Zusammen mit ihnen wird der Simmerring der Schaltwelle 331072 gewechselt.
Wenn Sie bei dieser Reparatur nachziehen, müssen Sie die gesamte Pumpe - Nr. 331500 oder deren Abdeckung - Nr. 331510 austauschen.
Es gibt zwei Arten von Achswellendichtringen: einen Außendurchmesser von 54 mm (seit 1983) und 55 mm (seit 1984),
Bei A245 und A247 331076 gibt es einen Unterschied in den Dichtungen der linken Achswelle.
Alle diese Wellendichtringe sind im Overol-Kit enthalten und werden von erfahrenen Handwerkern einzeln abgenommen, wenn das Auto nur eine Beanstandung hatte: einen undichten Wellendichtring. Das bedeutet in der Regel, dass der Wandlerbelag gefressen wird, er rutscht, sich dreht und das Gehäuse und die Welle überhitzt und bei längerer Lebensdauer die Buchsen, Pumpe und Achsen tötet.
Das Bremsband 331022 hat eine ziemlich große Ressource, deren Design sich seit 1985 nicht geändert hat.
Wechsel aus Altersgründen oder wenn der Reibbelag mit verbranntem Öl imprägniert ist.
Magnetspulen haben die gleiche große Ressource. Wechsel des elektrischen Linear-Magnetventils SLT - # 331431 - Die Diagnose erfordert spezielle Ausrüstung.
Magnetspulen werden in alten Autos recht selten gewechselt, da sie altern und die Ressourcen aufgebraucht sind. Die Magnetventile 331425 und 331425 der Elektroventile werden durch Prüfen des Widerstands und Anlegen des Drucks vom Kompressor überprüft.
Die Überholung im Servicebereich besteht in den meisten Fällen aus der Reparatur des Drehmomentwandlers, des Ventilkörpers, der Gehäusetrennwand und des Austauschs von Verschleißteilen und verbrannten Kupplungen.
Die ersten, die von den Paketen ausfallen, sind: - Paketkupplungen Weiterleiten / Direkt HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108
gepaart mit - Stahlscheibe, Vorwärts / Direkt 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.
Die Statistiken über diese Boxen sind schlecht, teilweise aufgrund der Tatsache, dass sich die Boxen dieser Familie durch beneidenswerte Gesundheit und Schlichtheit auszeichnen und selten zur Überholung kommen, und teilweise aufgrund der Tatsache, dass die Überholung einer alten Toyota-Maschine im Dienst ist relativ teures Vergnügen. Viele Besitzer vergessen den Drehmomentwandler und töten diese einzigartige Box bis zum Ende, was die Sache so weit bringt, dass sie durch eine leicht zugängliche Steuerbox ersetzt wird.
Die Viergang-Automatikgetriebe der Baureihe A240 des Aisin-Konzerns werden seit 1985 erfolgreich eingesetzt. Der A140-Antriebsstrang der Familie ist auf mehr Motordrehmoment ausgelegt und in leistungsstärkere Fahrzeuge integriert.
Eine kurze Geschichte des Automatikgetriebes
Das A140-Getriebe und seine Modifikation A140E wurden mit 2- und 3-Liter-Motoren in Toyota Camry, Celica GT, Solara 1998-2002 aggregiert.
Die A240-Familie wurde von 1985 bis 2007 in Toyota Avensis, Caldina, Carib, Carina, Corolla, Corona, Soluna, Voxy, Vish mit Motoren bis 2 Liter eingeführt.
Das Automatikgetriebe A247 wurde 1998-1999 in Toyota Rav 4 eingebaut.
A247E ist eine neue moderne Modifikation dieser Generation, die seit 2004 produziert wird. Hat verstärktes Eisen, aktualisierten Hydraulikblock mit linearem Druckmagnetventil, aktualisierte Computereinstellungen.
Typische Pannen und deren Behebung
Für die normale Funktion dieser Automatikgetriebefamilie ist lediglich der rechtzeitige Austausch von Getriebeöl und Filter erforderlich. Der Ölfilter muss auch gewechselt werden, wenn das Getriebe längere Zeit mit verbranntem Öl oder einem verschlissenen Drehmomentwandler-Reibbelag betrieben wurde.
Bei einem gealterten Drehmomentwandler kann sich Schmutz an den Innenflächen der Einheit ansammeln, was zu Unwuchten in den Turbinen und zum Auftreten von Vibrationen führen kann. Aus diesem Grund leiden am häufigsten die Buchsen, die Pumpendichtungen sind undicht. Bei nicht rechtzeitiger Reparatur kann die gesamte Ölpumpe ausfallen.
Schmutz und Verschleiß der Hydraulikplatte, Alterung von Dichtungen, Gummidichtungen und Filtern werden durch Automatikgetriebe "gealtert" nicht vermieden. Der Grund ist Zeit und Getriebeflüssigkeit, die durch verschlissene Kupplungen und Klebstoffpartikel verstopft ist.
In der Getriebefamilie A140 / A240 / A247 sind überlastete Kupplungspakete oft überdurchschnittlich durchgebrannt. Ein Bremsband hat in der Regel eine lange Lebensdauer und verändert sich durch das Ende der angegebenen Nutzungsdauer oder wenn es vollständig mit Öl gesättigt ist.
Die Getriebemagnete haben eine lange Lebensdauer. Sie ändern sich selten, nachdem sie ihre Zeit abgesessen und ihre Ressourcen voll entwickelt haben.
Diese Generation von Automatikgetrieben kommt mit Pannen am Drehmomentwandler, Hydraulikblock, Austausch von Verbrauchsmaterialien und erschöpften Magnetspulen zum Wartungsdienst.
Die japanische Übertragung ist zuverlässig und unprätentiös. Sie ist kein häufiger Besucher in Servicezentren für Automatikgetriebereparaturen. Diese Automatikgetriebe werden nicht mehr produziert, und diejenigen, die in Fahrzeugen verbleiben, sind bereits zu alt. Für Autofahrer ist es einfacher, ein veraltetes Automatikgetriebe A140 / A240 / A247 durch ein gebrauchtes zu ersetzen, als ein uraltes Toyota-Automatikgetriebe teuer überholen zu lassen.
Die Reparatur von Toyota-Automatikgetrieben ist ein sehr zeitaufwändiger und komplizierter Prozess. Dies wird normalerweise von erfahrenen Personen in einer Servicestation oder einem Servicecenter durchgeführt. Nach dem Lesen des Artikels wird es Ihnen jedoch leichter fallen, ein Automatikgetriebe mit Ihren eigenen Händen zu reparieren.
Als erstes müssen Sie alle Sensoren und Anbauteile entfernen. Danach beginnen wir mit der Demontage des Automatikgetriebes, dh wir entfernen zwei Schrauben für siebzehn, vier Schrauben für vierzehn und sieben Pumpenschrauben für zwölf. Als nächstes folgt die Entnahme der Palette. Achten Sie direkt auf den Filter, er ist meist verschmutzt.
Der Filter wird mit 3 Schrauben befestigt. Nachdem Sie den Filter diagnostiziert haben, können Sie viel über die Ursachen der Fehlfunktion des Automatikgetriebes sagen. Nachdem Sie den Filter entfernt haben, öffnet sich vor uns ein Köpfchen oder eine hydraulische Logik, in der sich ein Sperrventil, ein Druckventil, drei Schaltventile befinden.
Ausbau der Hydrauliklogik. Dazu trennen wir die Elektromagnetchips und zehn Schrauben am Kopf. Wir lösen sie und entfernen die Gehirne. Trennen Sie die Platte nach dem Entfernen der Schrauben langsam. Bitte beachten Sie, dass Sie das Ablassventil sofort von der Flüssigkeitskupplung und dem Speicher entfernen müssen.
Wir prüfen noch einmal, dass nichts herunterfällt und nichts verloren geht, d. h. wir prüfen manuell, ob sich einige Teile gelöst haben. Dann entfernen wir die Pumpe, indem wir zwei Schrauben an den Seiten einschrauben, die Schrauben kommen übrigens vom Anlasser.
Wir bringen die Schrauben bis zum Anschlag und ziehen sie mit dem Kopf fest, Sie müssen keine Gewalt anwenden, da sie beschädigt werden können. Nachdem wir diese Manipulationen von der Seite durchgeführt haben, lösen wir die beiden Schrauben um zwölf, die die Pfanne halten. Dann nehmen wir es heraus und suchen sofort nach Fehlern. Aufmerksamkeit! Drehen Sie den Topf vorsichtig um, da kleine Teile herausfallen können.
DIY Toyota Automatikgetriebe reparieren muss sehr ordentlich sein, deshalb ordnen wir alle Teile des Automatikgetriebes so an, dass wir bei der Montage nicht verwirrt werden, was und wo es befestigt werden soll. Dann nehmen wir das vierte Geschwindigkeitspaket heraus, das die Reihe erhöht.
Als nächstes inspizieren wir die Lagerscheiben, aber seien Sie äußerst vorsichtig damit, da sie herunterfallen können und Sie aufgrund der Fülle an Teilen im Automatikgetriebe nicht erraten können, dass es dort war.Wir trennen den Stopper, was zu einigen Schwierigkeiten führen kann, Sie können auf einen Schraubendreher zurückgreifen, aber alles sollte sehr vorsichtig gemacht werden, um nichts zu beschädigen. Am häufigsten wird bei der Diagnose des Automatikgetriebes ein Buchsenverschleiß festgestellt, wodurch die Wellen zu laufen beginnen.
Hier sieht man auch, was die Lager gedreht hat, das heißt, sie drehen sie im Innenring. Alle defekten Teile sollten nicht nur gefunden, sondern auch ersetzt werden.
Jede Reparatur mit eigenen Händen ist finanziell sehr rentabel, da Sie Ihr hart verdientes Geld nicht an Spezialisten abgeben müssen. Wenn Sie sich jedoch nicht sehr sicher sind, wenden Sie sich an die Servicestation, die Ihnen hilft, Zeit und Nerven zu sparen. Denken Sie jedoch daran, dass alle Arbeiten, die Sie mit Ihren eigenen Händen ausführen, von höherer Qualität sind, da Sie bei Ihrem Auto wahrscheinlich nicht Geld sparen werden.
Ein Automatikgetriebe ist ein teures Bauteil. Es hat keinen Sinn, die Reparatur aufzuschieben, wenn sie nicht richtig funktioniert. In einem Autoservice sind solche Reparaturen teuer. Sie müssen für die Arbeit der Spezialisten und für die Details bezahlen. Nach dem Studium des Marktes und der Preisspanne der Dienstleistungen in diesem Segment kommen Autofahrer zu dem Schluss, dass die Reparatur von Automatikgetrieben mit eigenen Händen kein so sinnloses Unterfangen ist. Die Preise der Werkstattmeister sind nicht als bescheiden zu bezeichnen und die Professionalität entspricht nicht immer dem Preis. Und nach einigem Nachdenken können Autofahrer entscheiden, das Problem selbst zu beheben.
Wo auch immer Sie sich entscheiden, das Getriebe zu reparieren, der gesamte Prozess läuft nach folgendem Schema ab:
- Diagnose,
- Abbau der Kiste,
- Demontage der Box,
- Komplettset mit Ersatzteilen,
- Montage (Installation),
- Einbau in ein Auto,
- Diagnose nach Reparatur.
Um das Problem selbst zu beheben, benötigen Sie einige Fähigkeiten als Automechaniker, Werkzeuge, Zeit zum Arbeiten, Geduld und Ausdauer.
Alle Automatikgetriebe sind gleich angeordnet, aber Es gibt zwei Arten der Getriebesteuerung - hydraulisch und elektronisch. Ihre Renovierung weist einige Unterschiede auf.
Es ist wichtig, Übertragungsprobleme so früh wie möglich zu erkennen. Dann können mit der richtigen Diagnose aufwendige Reparaturen vermieden werden. Ein ruhiger und reibungsloser Betrieb des Automatikgetriebes gilt als normal. Es gibt viele Anzeichen dafür, dass mit der Box etwas nicht stimmt. Meistens sind dies Fremdgeräusche beim Gangwechsel oder während der Roboterübertragung. Es kann knirschen, klickt. Auch ein unangenehmer Geruch spricht von Problemen. Es kann während des Langzeit- oder Kurzzeitbetriebs der Box auftreten. Es ist schlimmer, wenn die Gangschaltung langsamer wird oder einer von ihnen überhaupt nicht funktioniert. Dann ist sofortiges Eingreifen erforderlich.
Seien Sie nicht faul, unter das Auto zu schauen, es sollte dort sauber sein. Rote Punkte weisen auf ein Ölleck aus dem Getriebe hin. Die regelmäßige Kontrolle des Ölstandes ist ein Muss. Normalerweise sollte es durchscheinend und rötlich sein. Keine brennenden Gerüche oder schlammigen Schatten! Wenn sie erscheinen, ist es Zeit, das Öl zu wechseln.
Fehlfunktionen des Automatikgetriebes entstehen oft durch unsachgemäße Bedienung. Das Getriebe wird durch zu geringen Ölstand oder Überhitzung unbrauchbar. Aus diesem Grund verschleißen die Zahnräder, die Maschine kann beim Gangwechsel ruckeln. Als Ergebnis kann jeder Teil des Automatikgetriebes ausfallen. Stöße während der Fahrt weisen auf eine Überhitzung des Öls und das Auftreten von Problemen im Ventilkörper hin.
Aggressives Fahren mit starkem Beschleunigen und Bremsen löscht Details aus. Erhöht die Haltbarkeit der Box und das Fahren im Stau nicht und rutscht nicht. All dies führt zur Überhitzung der Box und wirkt sich negativ auf ihren Allgemeinzustand aus.
Alle Fehler werden in zwei Untergruppen unterteilt. Sie können auftreten in
- elektronisches Kontrollsystem,
- mechanische und hydraulische Teile des Getriebes.
Bei einer Störung geht das Automatikgetriebe in den Notlauf, das heißt, es geht in den dritten Gang und schaltet nicht.Auf dem Display erscheint das entsprechende Symbol.
Wenn Probleme mit der Elektronik aufgetreten sind, können diese nicht durch eine Reparatur des Automatikgetriebes behoben werden. Daher ist es wichtig, die Art der Fehler zu verstehen.
In der Diagnostik geht es vor allem darum, die notwendigen Informationen zu sammeln und richtig zu interpretieren. Daher ist es besser, einen Spezialisten zu konsultieren. Ermitteln Sie das Problem an der Servicestation und kümmern Sie sich selbst um die Reparatur. Ohne entsprechende Erfahrung und Ausrüstung werden Sie viel Zeit mit der Diagnose verbringen. Es gibt mechanische und Computerdiagnostik.
Allgemeines Schema der diagnostischen Verfahren:
- prüf mal das öl,
- Überprüfen Sie den Betrieb des Motors im Leerlauf, die Anschlusspunkte der Kabel und Kabel,
- die Fehlercodes des Betriebs der Steuergeräte (CU) von Getriebe und Motor ermitteln,
- Aktivieren Sie das Kontrollkästchen bei einem Auto ohne Bewegung,
- Überprüfen Sie das Automatikgetriebe in Bewegung,
- Überprüfen Sie den Druck im Inneren des Steuersystems.
Wenn die Ursache der Fehlfunktionen Elektronikprobleme sind, müssen Sie das Automatikgetriebe höchstwahrscheinlich nicht zerlegen und zerlegen. Die Diagnose von Fehlfunktionen in diesem System wird vom Steuergerät durchgeführt. Es überwacht die Sensorsignale, das Übersetzungsverhältnis und den Widerstand der Ausgangskreise. Es können Fehlfunktionen solcher Teile und Baugruppen auftreten:
- Eingangssensoren,
- elektronische Kontrolleinheit,
- ausführende Geräte des Kontrollsystems,
- Verletzung der Integrität der elektrischen Kabelverbindungen.
Der Übertragungsrechner empfängt Signale von verschiedenen Sensoren. Wenn einige Parameter nicht in Ordnung sind, schreibt es den Code dieses Problems (DTC) in den Speicher. Sie können solche Nummern mit einem speziellen Scanner entschlüsseln.
Dies sind die Hauptprobleme des Automatikgetriebes selbst. Sie werden konventionell in drei Untergruppen unterteilt:
- Schäden an Reibgruppen, Buchsen und Gehäusen, Bremssätteln, Planetenradsätzen, Pumpe und anderen Mechaniken.
- Defekter Transformator. Das beinhaltet:
- Brüche in den Splines der Drähte,
- mechanische Zerstörung der Klingen,
- Überholkupplung,
- Verschleiß der Hauptsperrkupplung,
- Druckentlastung der Kolbendichtung.
- Probleme mit der Mechanik der Hydraulikplatte.
Wenn die Diagnose erfolgreich war und Sie auf eine Demontage nicht verzichten können, gehen wir zu dieser Phase der Reparatur des Automatikgetriebes über.
Sie benötigen einen speziellen Aufzug oder zumindest ein Aussichtsloch. Sowie eine Getriebebuchse und ein Satz Schlüssel. Es ist besser, diesen Vorgang in einer speziell ausgestatteten Garage oder Box durchzuführen. Es wird nicht überflüssig sein, mehrere körperlich starke Typen einzuladen, die Ihnen beim Bewegen der entfernten Kiste helfen. Sein Gewicht übersteigt selbst die Kraft einer sehr starken Person. Weiterer Aktionsplan:
- Trennen Sie alle Kommunikationsschläuche und -kabel;
- die Befestigungsschrauben des Drehmomentwandlers sowie die Membranen des Motorschwungrads lösen;
- das Getriebe entfernen und bewegen;
- Beurteilen Sie das Ausmaß der Panne und beginnen Sie mit der Reparatur.
Vor dem Ausbau des Getriebes muss das Öl nicht abgelassen werden. Vergessen Sie dann jedoch nicht, den Behälter beim Abnehmen an der Stelle, an der die Ölversorgungsrohre befestigt sind, auszutauschen - sonst bekommen Sie eine hässliche Pfütze unter den Füßen.
Alle Aktionen müssen vorsichtig sein. Plötzliche Bewegungen können die Keilverzahnung der Eingangswelle der Membrane beschädigen.
Es ist besser, die Reparatur des Automatikgetriebes mit eigenen Händen durchzuführen, wenn Sie es zur Hand haben proprietäres Handbuch und ein gedrucktes Schaltbild des Getriebes. Zuerst müssen Sie alle Systeme überprüfen, die das Getriebe, die Halterungen und Blöcke bedienen. Dann geht es an die Reparatur. Dafür:
- Wir zerlegen das Getriebe, waschen und trocknen die Teile und prüfen sie auf Mängel.
- Wir wechseln alle Dichtungen, Dichtungen, sowie verschlissene Teile.
- Entfernen Sie den Inhibitorblock und den Sumpf. Wir reinigen den Schmutz im Inneren. Es sieht aus wie magnetische Metallspäne.
- Wir entfernen die Verdrahtung des Rings vom Stecker und schieben sie in den Stecker.
- Entfernen Sie den Ventilkörper, lösen Sie die Bremsbandschrauben. Wir waschen den Ventilkörper.
- Wir prüfen die Kupplungen, Zahnräder und Planetenräder auf Verschleiß. Wir werden es ersetzen, wenn dies erforderlich ist. Alle internen Gummibänder müssen gewechselt werden!
- Wir öffnen die Ölpumpe. Wir prüfen alle Details, insbesondere den Filter.Wir ändern, was schon seine Laufzeit hat. Wir verwenden das Handbuch, um keine Teile zu tauschen.
- Wir nehmen die Ventile und Federn heraus. Wir waschen die Ventile. Ihr Festsitzen kann der Grund für die Fehlbedienung des Automatikgetriebes sein. Tauschen Sie die Speicherfedern aus, wenn sie gebrochen sind.
- Alles wieder in Position bringen. Wichtig ist, nichts zu verwechseln!
- Wir ersetzen Ringe und Reibschrauben.
- Wir überprüfen die Gangschaltung und den großen Kolben und setzen die Ölpumpe ein.
Die Montage erfolgt kopfüber.
Es gibt einige Punkte, die bei der Reparatur zu beachten sind. Oft hängt ein Übertragungsproblem mit dem Filter zusammen. Es ist nicht möglich, es zu ändern, ohne den Ventilkörper zu entfernen. Und wenn es entfernt wird, bricht die Dichtung. Um es zu ersetzen, müssen Sie das Ventilgehäuse vollständig zerlegen. Gleiches gilt für die Speicherfeder vom ersten in den zweiten Gang. Ein spezieller Stopfen ermöglicht es Ihnen nicht, ihn zu entfernen, ohne den Ventilkörper zu demontieren. Alle Ventilkörperdichtungen sind sehr ähnlich, nicht verwechseln. Beim Zusammenbau des Ventilkörpers ziehen wir ihn mit einem Drehmomentschlüssel fest. Hier ist es wichtig, nicht zu fest anzuziehen.
Sind alle Pannen beseitigt, bauen wir das Automatikgetriebe ein. Der Moment ist verantwortlich, Eile ist hier unangemessen. Bei diesen Arbeiten sind folgende Empfehlungen zu beachten:
- Beim Einbau des Automatikgetriebes wird die Membran mit einem Anzeigekopf auf Endschlag geprüft. Tritt ein solcher Defekt auf, muss er ersetzt werden.
- Der Kühler wird gespült, bis das Benzin sauber ist. Dann wird ein Liter Getriebeöl in das Gasturbinentriebwerk gegossen und auf die Eingangswelle gesteckt. Sie müssen eine sichere Verbindung und eine vollständige Passform erreichen. Dann müssen Sie den Motor mit der Box entlang der Führungszentrierstifte andocken. Die Kurbelgehäuse müssen vollständig anliegen.
- Das Anziehen der Schrauben in der Box ist der nächste Schritt. Danach wird das Fehlen von Lücken entlang der gesamten Ebene überprüft. Nachdem alle Autobahnen verbunden sind, wird die Richtigkeit der Verbindungen überprüft.
- In der letzten Phase wird Öl eingefüllt und die Funktion des Automatikgetriebes bei niedrigen Motordrehzahlen überprüft.
Überprüfen Sie zu Beginn der Installation der Box, ob am Kurbelgehäuseflansch Zentrierstifte vorhanden sind - es sollten zwei davon vorhanden sein. Fehlt mindestens eines, kann das Automatikgetriebe nicht angebaut werden.
Reparatur und Diagnose von Automatikgetrieben selber machen - keine leichte, aber machbare Aufgabe. Wenn Sie sich für ein Auto mit Automatikgetriebe entscheiden, glauben unerfahrene Autofahrer, dass eine Reparatur zu Hause unmöglich ist. Das ist nicht so. Bevor Sie sich jedoch für eine so wichtige Arbeit zu Hause entscheiden, müssen Sie alle Ihre Möglichkeiten abwägen. Dann erleben Sie beim Umbau keine bösen Überraschungen.
|
Video (zum Abspielen anklicken). |
