Automatikgetriebe 4PS16 DIY Reparatur

Automatische Übertragung ZF4HP16 Entwickelt für den Einsatz mit Fahrzeugen mit Frontantrieb. Diese Getriebemodifikation erschien 2002 auf dem Förderband. Das Automatikgetriebe wird von ZF-Spezialisten hergestellt und wird bei französischen Autos und in Lizenz bei Autos von Herstellern wie Chevrolet, Daewoo und Suzuki verwendet.

Eines der Merkmale dieses Getriebes ist seine Miniaturgröße. Dadurch lässt er sich leicht in einem kleinen Motorraum unterbringen. Bei Fahrzeugen, bei denen das Aggregat quer angeordnet ist, kann das Vierganggetriebe ZF4HP16 verwendet werden.

Dieses Getriebemodell wurde für den Einsatz mit Kleinwagen entwickelt. Der maximal mögliche Hubraum beträgt 2 Liter. Das Getriebe hat ein relativ einfaches Design, was sich positiv auf seine Zuverlässigkeitsindikatoren auswirkt. Tatsächlich kann dieses unumstößliche Automatikgetriebe viele Jahrzehnte lang verwendet werden. Es ist lediglich erforderlich, das Getriebeöl regelmäßig zu wechseln und den Zustand des Schmierstoffs während des Betriebs zu überwachen.

Aus den Problemen dieser Modifikation des Getriebes kann man den Ausfall der Magnetspulen feststellen, der durch die Verwendung von minderwertigem Öl oder den fehlenden Ölwechsel während des Betriebs des Autos verursacht wird. In seltenen Fällen können elektrische Probleme auftreten, die durch unsachgemäßen Betrieb des Fahrzeugs verursacht werden. In seltenen Fällen kommt es zu Problemen mit dem Ventilkörper, was zu einer Überholung des Getriebes führt. Zu beachten ist, dass die Kosten für Ersatzteile nicht zu hoch sind, daher das Überholungsbudget Automatikgetriebe ZF4HP16 unterscheidet sich nicht in erheblichen Kosten.

Reparatur eines beliebigen Automatikgetriebes ab 1 Tag

CVTs, DSG, Drehmomentwandler, neue und überholte Automatikgetriebe, Ersatzteile

Nun, hier ist klar, worum es in dem Gespräch geht.

# 1 Beitrag Controllerz 04. Juni 2009 07:33 Uhr

# 2 Beitrag akppist 04. Juni 2009 8:50 Uhr

# 3 Beitrag Bürger von Odessa 04. Juni 2009 08:53 Uhr

# 4 Beitrag Bürger von Odessa 04. Juni 2009 8:55 Uhr

# 5 Beitrag Controllerz 04. Juni 2009 09:02 Uhr

# 6 Beitrag Bürger von Odessa 04. Juni 2009 09:51 Uhr

# 7 Beitrag Controllerz Sa. 06. Juni 2009 07:13 Uhr

# 8 Beitrag AndrejKv Sa 06.06.2009 19:27

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AGGREGATKA ist ein föderales Netzwerk von technischen Zentren, dessen Hauptfachgebiet die Reparatur und Wartung von Automatikgetrieben aller Art ist, darunter Robotergetriebe mit Doppelkupplung, CVT-Getriebe und klassische hydromechanische Automatikgetriebe

AGGREGATKA ist ein föderales Netzwerk von technischen Zentren, dessen Hauptfachgebiet die Reparatur und Wartung von Automatikgetrieben aller Art ist, darunter Robotergetriebe mit Doppelkupplung, CVT-Getriebe und klassische hydromechanische Automatikgetriebe

4-Gang-Automatikgetriebe für Frontantrieb ZF 4HP16 kam Anfang der 2000er Jahre heraus, als das Design des Vorgängers bereits ausgearbeitet war - ZF 4HP20 und ist seine reduzierte konstruktive Kopie.

Die meisten Beschlagteile sind proportional reduziert, auf der Katalogzeichnung nicht zu unterscheiden, aber nicht austauschbar (mit Ausnahme von Filter, Öldichtungen, Magnetspulen, Kupplungen und einigen anderen einheitlichen Verbrauchsmaterialien).

Automatikgetriebe ZF 4HP16 ist auf ein geringeres Drehmoment (bis 240 Nm) ausgelegt und wird hauptsächlich von Koreanern unter einer ZF-Lizenz für frontgetriebene Autos Daewoo, Chevrolet (Lacetti), Grand Vitara von Suzuki usw. mit einem Motor von 1,6 bis 2 Litern produziert. Es ist ein Konkurrent der Aisinovsky U240-Familie, die an der Rückseite erkrankt war.

Ziemlich selten bei der Reparatur von Automatikgetrieben. Teils dadurch, dass es auf Deutsch einfach, zuverlässig und "unverwüstlich" ist wie die meisten 4-Gang-Automatikgetriebe dieses Herstellers, teils weil es noch jung ist und unter koreanischen Autos dieser Verdrängung selten auf dem Markt zu finden ist .

Der Ölwechsel erfolgt durch Teilwechsel oder durch Hubraum bei laufendem Motor und abgekuppeltem ATF-Kühler.

Der Ölstand wird an der Überlaufbohrung kontrolliert, verschmutztes Öl nach 40 tkm weist auf Ölwechsel hin. Bei vorsichtiger Fahrweise erfolgt der Ölwechsel nach 60 tkm. Synthetisches Öl wie Dexron III (oder LT 71141) wird in den gleichen gelben und roten Farben verwendet. Beim Ersetzen wird nicht empfohlen, Öle verschiedener Farben zu mischen. Bei einer vollen Spritzwand kann ein farbiges (gelbes) Öl durch ein anderes (rotes) Öl ersetzt werden.

Es ist unprätentiös zu ölen, erfordert aber einen richtig eingestellten Füllstand und relativ sauberes Öl.

Reparatursets abholen - Schlüssel links

Typische Ölwechselreihenfolge – Einweg-Filzmembranfilter – 172010. Welche empfohlen werden, nach dem zweiten Ölwechsel zu wechseln, und für ältere Autos - bei jedem Ölwechsel, das spart Magnetspulen und eine sehr teure Hydraulikplatte.

- Reparatursatz für Dichtungen und Simmerringe (Overol Kit) - Nr. 172002. Bei Schotten wird ATOK bevorzugt, gefolgt von Overol Precision.

- Ein Satz Kupplungen - Nr. 172003. Im Vergleich zum "C" Kupplungspaket nicht so oft gewechselt. (unter)

- Kompletter Satz Dichtungen und Kupplungen mit Stahlscheiben (Masterkit) - Nr. 172007. Bestellen Sie eine komplette Schottwand durch Hinzufügen von Filter und Pumpenbuchse (172034).

Freilaufkupplungen im Kupplungspaket "C" leuchten - Nr. 172104. Zusammen mit ihnen brennt die Gegenstahlscheibe 172144. Diese drei problematischen Reibscheiben wurden bei späteren Modifikationen der Konstrukteure ausgetauscht. Die Auswahl erfolgt durch vin auto.

Kolben C - 172962 wird auch hier oft gewechselt.

Verbrauchsmaterialien im Alterskonverter ersetzen - 172001.

Wenn Sie mit diesem Austausch beginnen, sind die Öldichtungen 178070 undicht und die Pumpe beginnt zu brechen - 172500. mit Wellendichtring, dann wird auch die Pumpenbuchse getauscht - Nr. 172034 -EM.

Wenn Sie rechtzeitig mit einem Austausch beginnen, brechen die Vibrationen den Rest der Einheiten, dann müssen Sie einen Satz von 5 Buchsen wechseln. - 172030.

Der Rest der Siegel für die "dekorative" Reparatur - 172076 und 172077.

Bei den ersten Erkrankungen wurden kleinere Probleme mit der Elektrik festgestellt, die dem heißen Sommer in der Stadt und aggressiver Fahrweise mit Überhitzung des Öls nicht standhalten konnte.

- Magnet-Magnetventil (2Stk.) Nr. 172421A

Probleme mit verschmutzten Magnetspulen führen zu unzureichendem Öldruck, der hauptsächlich die Wellendichtringe, Buchsen und die Wandlerpumpe betrifft.

- Magnet-Elektroregler EDS schwarz (3 Stk. +1 Stk.) Nr. 172431

- Gangwahlschalter / Sensor - 172410A).

Und beide Sensor-Sensoren geben 172436 aus und geben Umdrehungen ein - 172438.

An zweiter Stelle in Bezug auf die Verbrennung stehen D- und E-Pakete.

- Kolben gummiert, D CLT (193,5 mm x 142 mm x 11 mm) # 172961

- Rückdeckel 172759, Öldichtungen

Erkrankungen gealterter / getöteter Maschinengewehre (meist nach 200 tkm) - ähnlich den Problemen des "großen Bruders" - 4HP20.

Die Reparaturanleitung für den ZF 4HP16 bezieht sich auf den älteren Bruder (4HP20) und ist zu finden Hier .

Auf welchen Autos diese Automatikgetriebefamilie verbaut wurde:

Das 4-Gang-Automatikgetriebe ZF 4HP16 wird seit ca. 2000 produziert und ist in Modellen vieler Hersteller verbaut, allen voran Daewoo Lacetti und seinen zahlreichen Klonen. Das Getriebe ist mit Motoren bis 2,4 Liter Hubraum und 240 Nm Drehmoment aggregiert.

Die 4HP-Familie umfasst auch Automatikgetriebe: 4HP14, 4HP18, 4HP20, 4HP22 und 4HP24.

Am Beispiel eines 2005er Chevrolet Lacetti mit 1,8-Liter-Motor:

Ähnliche Getriebe anderer Hersteller:

Eine einfache und zuverlässige Box fährt problemlos bis zu 150 - 200.000 km ohne Reparaturen

Beim Durchfahren von Staus in der Hitze kommt es zu Ausfällen im elektrischen Teil des Automatikgetriebes

Wenn Sie die Verbrauchsmaterialien des Drehmomentwandlers nicht wechseln, sind Undichtigkeiten an den Wellendichtringen möglich.

Andere Probleme sind mit normalem Verschleiß verbunden und beziehen sich auf jede Maschine

Alle Texte wurden von mir verfasst, haben die Autorschaft von Google, sind in den Originaltexten von Yandex enthalten und notariell beglaubigt. Bei jeder Ausleihe schreiben wir sofort einen offiziellen Brief auf Briefkopf zur Unterstützung von Suchmaschinen, Ihrem Hosting und Domain-Registrar.

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Das Automatikgetriebe zf4hp 16 ist ein 4-Gang-Hightech-Aggregat der deutschen Firma ZF. Diese Box wurde im Jahr 2000 nach dem bereits entwickelten Design des Automatikgetriebes zf4hp 20 veröffentlicht. Dies ist praktisch die gleiche Einheit, jedoch in reduzierter Größe. Die 16. Serie besitzt exakt die gleiche Form und Anordnung aller Strukturteile wie die 20., jedoch in reduzierter Form. Daher ist die Reparatur des Automatikgetriebes zf 4hp16 in vielerlei Hinsicht ähnlich der, die für die Serie des Automatikgetriebes zf4hp20 durchgeführt wird.

Das Automatikgetriebe zf4hp 16 ist für ein geringeres Drehmoment ausgelegt - ca. 240 Nm. Es wird erfolgreich für den kompletten Satz französischer Kleinwagen mit Frontantrieb verwendet, und die in Lizenz hergestellte Box wird in Chevrolet-, Daewoo- und Suzuki-Fahrzeugen verwendet.

Funktionsmerkmale und Störungen des Automatikgetriebes

Deutsche Boxen zf4hp 16 zeichnen sich durch ihre Zuverlässigkeit und lange Wartungsfreiheit aus. Der langlebige und ausfallsichere Roboter des Automatikgetriebes wird sowohl durch die hohe Zuverlässigkeit seiner Baugruppen und Komponenten als auch durch die rechtzeitige Routinewartung, die den Ölwechsel im Automatikgetriebe zf 4hp16 und den entsprechenden Filter umfasst, unterstützt. Darüber hinaus kann es erforderlich sein, den Betrieb der elektrischen Systeme der Box anzupassen, da der "Elektriker" aufgrund des ständigen Betriebs der Box in der Hitze im Sommer oder bei Überhitzung des Öls, hervorgerufen durch längere aggressive Fahren mit hohen Motordrehzahlen.

Eines der Hauptprobleme, die beim Betrieb dieser Box auftreten, ist der Ausfall ihrer Magnetspulen, der durch die Verwendung von minderwertigem Getriebeöl auftritt oder, wenn der Ölwechsel beim zf 4hp16 Automatikgetriebe überhaupt nicht durchgeführt wurde . Ganz typische Pannen für Automatikgetriebe dieser Baureihe sind auch der Verschleiß von Wellendichtringen und -buchsen, Probleme mit der Funktion des OEM-Gangsensors.

Bei einer Laufleistung von etwa 200.000 km kann es zu Problemen mit dem Ventilkörper kommen, der oft mit Kupplungsverschleißprodukten verstopft ist, sowie aufgrund einer minderwertigen Ölreinigung. Dies geschieht, wenn der Automatikgetriebefilter bei 4PS16 nicht getauscht wird oder wenn der vorgesehene Zeitpunkt für den Ölwechsel und die entsprechenden Filterelemente nicht eingehalten wird.

Um die aufwendige Reparatur des Ventilkörpers des 4hp16-Automatikgetriebes und den möglichen Ausfall der Ölpumpe auszuschließen, ist es besser, sich bei den ersten uncharakteristischen Symptomen des Getriebebetriebs - Fremdgeräusche, Ruckeln und Unebenheiten beim Beschleunigen.

Reparatur Automatikgetriebe zf 4hp16

Vegas-ATM ist bereit, seinen Kunden schnelle und qualitativ hochwertige Reparaturen zu vernünftigen Preisen anzubieten. Unsere hochqualifizierten Mechaniker mit mehr als 10 Jahren Erfahrung mit Automatikgetrieben sind in der Lage, die Ursache für den Boxenausfall schnell zu finden und effektiv zu beseitigen. Die Diagnose des 4hp16-Automatikgetriebes und seine Reparatur werden mit modernen Geräten und Werkzeugen durchgeführt. Als Zubehör werden nur Originalteile verwendet und es werden nur die hochwertigsten Verbrauchsmaterialien verwendet.

Ein Automatikgetriebe ist ein teures Bauteil. Es hat keinen Sinn, die Reparatur aufzuschieben, wenn sie nicht richtig funktioniert. In einem Autoservice sind solche Reparaturen teuer. Sie müssen für die Arbeit der Spezialisten und für die Details bezahlen. Nach dem Studium des Marktes und der Preisspanne der Dienstleistungen in diesem Segment kommen Autofahrer zu dem Schluss, dass die Reparatur von Automatikgetrieben mit eigenen Händen kein so sinnloses Unterfangen ist. Die Preise der Werkstattmeister sind nicht als bescheiden zu bezeichnen, und die Professionalität entspricht nicht immer dem Preis. Und nach einigem Nachdenken können Autofahrer entscheiden, das Problem selbst zu beheben.

Wo auch immer Sie sich entscheiden, das Getriebe zu reparieren, der gesamte Prozess läuft nach folgendem Schema ab:

• Diagnose,
• Abbau der Kiste,
• Demontage der Box,
• Komplettset mit Ersatzteilen,
• Montage (Installation),
• Einbau in ein Auto,
• Diagnose nach Reparatur.

Um das Problem selbst zu beheben, benötigen Sie einige Fähigkeiten als Kfz-Mechaniker, Werkzeuge, Zeit zum Arbeiten, Geduld und Ausdauer.

Alle Automatikgetriebe sind gleich angeordnet, aber Es gibt zwei Arten der Getriebesteuerung - hydraulisch und elektronisch. Ihre Renovierung weist einige Unterschiede auf.

Es ist wichtig, Übertragungsprobleme so früh wie möglich zu erkennen. Dann können mit der richtigen Diagnose aufwendige Reparaturen vermieden werden. Ein ruhiger und reibungsloser Betrieb des Automatikgetriebes gilt als normal. Es gibt viele Anzeichen dafür, dass mit der Box etwas nicht stimmt. Meistens sind dies Fremdgeräusche beim Gangwechsel oder während der Roboterübertragung. Es kann knirschen, klickt. Auch ein unangenehmer Geruch spricht von Problemen. Es kann während des Langzeit- oder Kurzzeitbetriebs der Box auftreten. Es ist schlimmer, wenn die Gangschaltung langsamer wird oder einer von ihnen überhaupt nicht funktioniert. Dann ist sofortiges Eingreifen erforderlich.

Seien Sie nicht faul, unter das Auto zu schauen, es sollte dort sauber sein. Rote Punkte weisen auf ein Ölleck aus dem Getriebe hin. Die regelmäßige Kontrolle des Ölstandes ist ein Muss. Normalerweise sollte es durchscheinend und rötlich sein. Keine brennenden Gerüche oder schlammigen Schatten! Wenn sie erscheinen, ist es Zeit, das Öl zu wechseln.

Fehlfunktionen des Automatikgetriebes entstehen oft durch unsachgemäße Bedienung. Das Getriebe wird durch zu geringen Ölstand oder Überhitzung unbrauchbar. Aus diesem Grund verschleißen die Zahnräder, die Maschine kann beim Gangwechsel ruckeln. Als Ergebnis kann jeder Teil des Automatikgetriebes ausfallen. Stöße während der Fahrt weisen auf eine Überhitzung des Öls und das Auftreten von Problemen im Ventilkörper hin.

Aggressives Fahren mit starkem Beschleunigen und Bremsen löscht Details aus. Erhöht die Haltbarkeit der Box und das Fahren im Stau nicht und rutscht nicht. All dies führt zur Überhitzung der Box und wirkt sich negativ auf ihren Allgemeinzustand aus.

Alle Fehler werden in zwei Untergruppen unterteilt. Sie können auftreten in

• elektronisches Kontrollsystem,
• mechanische und hydraulische Teile des Getriebes.

Bei einer Störung geht das Automatikgetriebe in den Notlauf, das heißt, es geht in den dritten Gang und schaltet nicht. Auf dem Display erscheint das entsprechende Symbol.

Wenn Probleme mit der Elektronik aufgetreten sind, können diese nicht durch eine Reparatur des Automatikgetriebes behoben werden. Daher ist es wichtig, die Art der Fehler zu verstehen.

In der Diagnostik geht es vor allem darum, die notwendigen Informationen zu sammeln und richtig zu interpretieren. Daher ist es besser, einen Spezialisten zu konsultieren. Ermitteln Sie das Problem an der Servicestation und kümmern Sie sich selbst um die Reparatur. Ohne entsprechende Erfahrung und Ausrüstung werden Sie viel Zeit mit der Diagnose verbringen. Es gibt mechanische und Computerdiagnostik.

Allgemeines Schema der diagnostischen Verfahren:

• prüf mal das öl,
• Überprüfen Sie den Betrieb des Motors im Leerlauf, die Anschlusspunkte der Kabel und Kabel,
• die Fehlercodes des Betriebs der Steuergeräte (CU) von Getriebe und Motor ermitteln,
• Aktivieren Sie das Kontrollkästchen bei einem Auto ohne Bewegung,
• Überprüfen Sie das Automatikgetriebe in Bewegung,
• Überprüfen Sie den Druck im Inneren des Steuersystems.

Wenn die Ursache der Fehlfunktionen Elektronikprobleme sind, müssen Sie das Automatikgetriebe höchstwahrscheinlich nicht zerlegen und zerlegen. Die Diagnose von Fehlfunktionen in diesem System wird vom Steuergerät durchgeführt. Es überwacht die Sensorsignale, das Übersetzungsverhältnis und den Widerstand der Ausgangskreise. Es können Fehlfunktionen solcher Teile und Baugruppen auftreten:

• Eingangssensoren,
• elektronische Kontrolleinheit,
• ausführende Geräte des Kontrollsystems,
• Verletzung der Integrität der elektrischen Kabelverbindungen.

Der Übertragungsrechner empfängt Signale von verschiedenen Sensoren.Wenn einige Parameter nicht in Ordnung sind, schreibt es den Code dieses Problems (DTC) in den Speicher. Sie können solche Nummern mit einem speziellen Scanner entschlüsseln.

Dies sind die Hauptprobleme des Automatikgetriebes selbst. Sie werden konventionell in drei Untergruppen unterteilt:

1. Schäden an Reibgruppen, Buchsen und Gehäusen, Bremssätteln, Planetenradsätzen, Pumpe und anderen Mechaniken.
2. Defekter Transformator. Das beinhaltet:
   • Brüche in den Splines der Drähte,
   • mechanische Zerstörung der Klingen,
   • Überholkupplung,
   • Verschleiß der Hauptsperrkupplung,
   • Druckentlastung der Kolbendichtung.
   • Probleme mit der Mechanik der Hydraulikplatte.

Wenn die Diagnose erfolgreich war und Sie auf eine Demontage nicht verzichten können, gehen wir zu dieser Phase der Reparatur des Automatikgetriebes über.

Sie benötigen einen speziellen Aufzug oder zumindest ein Aussichtsloch. Sowie eine Getriebebuchse und ein Satz Schlüssel. Es ist besser, diesen Vorgang in einer speziell ausgestatteten Garage oder Box durchzuführen. Es wird nicht überflüssig sein, mehrere körperlich starke Typen einzuladen, die Ihnen beim Bewegen der entfernten Kiste helfen. Sein Gewicht übersteigt selbst die Kraft einer sehr starken Person. Weiterer Aktionsplan:

1. Trennen Sie alle Kommunikationsschläuche und -kabel;
2. die Befestigungsschrauben des Drehmomentwandlers sowie die Membranen des Motorschwungrads lösen;
3. das Getriebe entfernen und bewegen;
4. Beurteilen Sie das Ausmaß der Panne und beginnen Sie mit der Reparatur.

Vor dem Ausbau des Getriebes muss das Öl nicht abgelassen werden. Vergessen Sie dann jedoch nicht, den Behälter beim Abnehmen an der Stelle, an der die Ölversorgungsrohre befestigt sind, auszutauschen - sonst bekommen Sie eine hässliche Pfütze unter den Füßen.

Alle Aktionen müssen vorsichtig sein. Plötzliche Bewegungen können die Keilverzahnung der Eingangswelle der Membrane beschädigen.

Es ist besser, die Reparatur des Automatikgetriebes mit eigenen Händen durchzuführen, wenn Sie es zur Hand haben proprietäres Handbuch und ein gedrucktes Schaltbild des Getriebes. Zuerst müssen Sie alle Systeme überprüfen, die das Getriebe, die Halterungen und Blöcke bedienen. Dann geht es an die Reparatur. Dafür:

1. Wir zerlegen das Getriebe, waschen und trocknen die Teile und prüfen sie auf Mängel.
2. Wir wechseln alle Dichtungen, Dichtungen, sowie verschlissene Teile.
3. Entfernen Sie den Inhibitorblock und den Sumpf. Wir reinigen den Schmutz im Inneren. Es sieht aus wie magnetische Metallspäne.
4. Wir entfernen die Verdrahtung des Rings vom Stecker und schieben sie in den Stecker.
5. Entfernen Sie den Ventilkörper, lösen Sie die Bremsbandschrauben. Wir waschen den Ventilkörper.
6. Wir prüfen die Kupplungen, Zahnräder und Planetenräder auf Verschleiß. Wir werden es ersetzen, wenn dies erforderlich ist. Alle internen Gummibänder müssen gewechselt werden!
7. Wir öffnen die Ölpumpe. Wir prüfen alle Details, insbesondere den Filter. Wir ändern, was schon seine Laufzeit hat. Wir verwenden das Handbuch, um keine Teile zu tauschen.
8. Wir nehmen die Ventile und Federn heraus. Wir waschen die Ventile. Ihr Festsitzen kann der Grund für die Fehlbedienung des Automatikgetriebes sein. Tauschen Sie die Speicherfedern aus, wenn sie gebrochen sind.
9. Alles wieder in Position bringen. Wichtig ist, nichts zu verwechseln!
10. Wir ersetzen Ringe und Reibschrauben.
11. Wir überprüfen die Gangschaltung und den großen Kolben und setzen die Ölpumpe ein.

Die Montage erfolgt kopfüber.

Es gibt einige Punkte, die es bei der Reparatur zu beachten gilt. Oft hängt ein Übertragungsproblem mit dem Filter zusammen. Es ist nicht möglich, es zu ändern, ohne den Ventilkörper zu entfernen. Und wenn es entfernt wird, bricht die Dichtung. Um es zu ersetzen, müssen Sie den Ventilkörper vollständig zerlegen. Gleiches gilt für die Speicherfeder vom ersten in den zweiten Gang. Ein spezieller Stopfen ermöglicht es Ihnen nicht, ihn zu entfernen, ohne den Ventilkörper zu demontieren. Alle Ventilkörperdichtungen sind sehr ähnlich, nicht verwechseln. Beim Zusammenbau des Ventilkörpers ziehen wir ihn mit einem Drehmomentschlüssel fest. Hier ist es wichtig, nicht zu fest anzuziehen.

Sind alle Pannen beseitigt, bauen wir das Automatikgetriebe ein. Der Moment ist verantwortlich, Eile ist hier unangemessen. Bei diesen Arbeiten sind folgende Empfehlungen zu beachten:

• Beim Einbau des Automatikgetriebes wird die Membran mit einem Anzeigekopf auf Endschlag geprüft.Tritt ein solcher Defekt auf, muss er ersetzt werden.
• Der Kühler wird gespült, bis das Benzin sauber ist. Dann wird ein Liter Getriebeöl in das Gasturbinentriebwerk gegossen und auf die Eingangswelle gesteckt. Sie müssen eine sichere Verbindung und eine vollständige Passform erreichen. Dann müssen Sie den Motor mit der Box entlang der Führungszentrierstifte andocken. Die Kurbelgehäuse müssen vollständig anliegen.
• Das Anziehen der Schrauben in der Box ist der nächste Schritt. Danach wird das Fehlen von Lücken entlang der gesamten Ebene überprüft. Nachdem alle Autobahnen verbunden sind, wird die Richtigkeit der Verbindungen überprüft.
• In der letzten Phase wird Öl eingefüllt und die Funktion des Automatikgetriebes bei niedrigen Motordrehzahlen überprüft.

Überprüfen Sie zu Beginn der Installation der Box, ob am Kurbelgehäuseflansch Zentrierstifte vorhanden sind - es sollten zwei davon vorhanden sein. Fehlt mindestens eines, kann das Automatikgetriebe nicht angebaut werden.

Reparatur und Diagnose von Automatikgetrieben selber machen - keine leichte, aber machbare Aufgabe. Wenn Sie sich für ein Auto mit Automatikgetriebe entscheiden, glauben unerfahrene Autofahrer, dass eine Reparatur zu Hause unmöglich ist. Das ist nicht so. Bevor Sie sich jedoch für eine so wichtige Arbeit zu Hause entscheiden, müssen Sie alle Ihre Möglichkeiten abwägen. Dann erleben Sie beim Umbau keine bösen Überraschungen.