8l8p7000aa Automatikgetriebe Ford Escape DIY Reparatur

Die Website bietet Informationen zu Automatikgetrieben
Automatikgetriebe, Variatoren. Die Prinzipien der Einheiten.
Reparatur, Demontage und Montage von Automatikgetrieben.

Wir haben ein Bremsband in die Karosserie gesteckt

Wir montieren die Pumpe, aber ziehen die T30-Schrauben nicht fest

aufschrauben, Gummidichtung mit Öl schmieren und Automatikgetriebe drehen

jetzt die schrauben anziehen und das lager mit montagefett einkleben

Setzen Sie die Nabe in die Bremstrommel ein

die Rückholfeder zusammendrücken, den Stopper setzen

wir sammeln Rutschkupplungen und setzen eine Teflondichtung auf

nicht immer und nicht oft, aber Sie müssen schneiden!

AUFMERKSAMKEIT-
bei der überholung nicht den Automatikgetriebefilter noah nehmen (nicht der Überredung der Vorgesetzten erliegen wie sie alles hinstellen und es keine Probleme gibt)

Ich fühle mich sehr unwohl vor den Leuten, denen ich Boxen mit diesen Filtern geschickt habe (sie sind aus der gleichen Charge): blush2:

Ich entschuldige mich öffentlich bei den Knollen aus der Stadt Tjumen und Chabarowsk: Freunde:

durch die Pumpe ist es möglich, aber wo hat sich die Welle im Hydraulikgetriebe oder in der Pumpe gedreht?
Schaft für jeden neuen 2700 für ein Stück gerissenen Sechskant

der Grund ist der Verschleiß der Kanten oder des Pumpenkeils
Knieanbindung - direkt über hydraulischen Übertragungskörper

Bei einer Generalüberholung wird das Getriebe aus dem Fahrzeug ausgebaut. In dieser Phase überprüft der Mechaniker sorgfältig den Zustand aller Systeme, die das Getriebe, die Aggregatehalterungen usw.

Nach der Demontage aus dem Auto geht das Automatikgetriebe in den Überholungsbereich. Es sei darauf hingewiesen, dass auf dieser Seite, wie auch auf allen vorherigen, erfahrene Handwerker mit einer höheren technischen Ausbildung (Ingenieur- und Physikalisch) arbeiten. Hier wird das Ford Escape Automatikgetriebe repariert und nach dem Waschen und Trocknen aller Teile deren Fehlererkennung durchgeführt, d.h. die Möglichkeit der Weiterverwendung jedes Teils oder die Notwendigkeit des Austauschs wird festgestellt.

Auf Wunsch kann jeder Kunde sowohl bei der Demontage des Getriebes als auch bei der Fehlersuche seiner Teile anwesend sein. Am Ende dieses Vorgangs wird eine Ersatzteilliste erstellt, die dann unbedingt mit dem Kunden abgestimmt wird. Besonders zu beachten ist, dass bei einer Generalüberholung, unabhängig vom Zustand des Automatikgetriebes, alle Dichtungen ausgetauscht werden müssen. Die Verwendung von Originalersatzteilen nur von Getriebeherstellern erhöht die Lebensdauer eines reparierten Ford Escape Automatikgetriebes, führt aber zu einer deutlichen Erhöhung der Ersatzteilkosten. Um die optimale Kombination aus Preis-Leistungs-Verhältnis zu erzielen, können Aftermarket-Teile verwendet werden, d. Unternehmen, die sich auf die Herstellung von Ersatzteilen für Automatikgetriebe spezialisiert haben.

Die Installation erfolgt unter Berücksichtigung aller technischen Anforderungen. In diesem Stadium werden die ausgefallenen Montageelemente und Hilfsgetriebeservicesysteme ersetzt. Darüber hinaus werden während der Installation Voreinstellungen an den Elementen des externen Teils des Steuersystems vorgenommen.

Ausgangsdiagnose und Autoeinbruch. Sie werden mit den gleichen Techniken wie die Eingangsdiagnostik durchgeführt. Außerdem werden alle bisher vorhandenen Fehlercodes aus dem Speicher des Steuergerätes gelöscht.

Wenn Sie eine sehr dringende Antwort benötigen, rufen Sie am besten an. Eine Frage stellen

Ford Escape 2.3l, 2WD, Automatikgetriebe.
Guten Tag, beim Fahren gibt es einen kleinen Kick beim Wechsel von 1 auf 2, aber das ist nicht die Hauptsache, aus irgendeinem Grund ist der Ölstand in letzter Zeit gestiegen, sie fahren irgendwo 15-20 km, hören auf, auf P zu wechseln, überprüfen Sie die Niveau, zehntausend war in der Mitte, jetzt ist es gewachsen, sie haben nichts mit der Box gemacht, der Öllaufstand im Automatikgetriebe beträgt 30 Tausend km

Sie müssen den Ölstand richtig einstellen.

Hallo, ich habe beim Ford Escape das Automatikgetriebe gewechselt.nahm das Auto nach der Reparatur, die Box funktioniert und das Lenkrad ist frei (etwas mit einem Kreuz). Der Grund interessiert mich. Eventuell falsches Abschleppen oder nur Verschleiß des Teils?

ford escape 2008 3l c1 bis 2 geht auf 3000 U/min wird vielleicht ein problem nehmen?

Solche Sachen gibt es nur mit Diagnose, das Problem kann anfangs nicht in der Box liegen.

Guten Tag. Ich habe einen Ford Flucht aus dem Jahr 2004, 2.3L, Automatikgetriebe, (amerikanisch), nachdem ich ein schweres Auto im 1. oder 2. Gang abgeschleppt hatte (ich erinnere mich nicht), begannen sie zu rutschen. Vielen Dank im Voraus.

Das 4-Gang-Automatikgetriebe CD4E wird seit 1994 am beliebten Frontantrieb mit Motoren von 2,0 – 2,5 Liter Mazda 626, Tribute und MX6 (LA4A-EL) verbaut. Ford begann, sie auf die Probe zu setzen, und später, nachdem er das Design ausgearbeitet und die wichtigsten Kinderkrankheiten eliminiert hatte, sowie auf Mondeo, Escape und Fiesta (gemäß der neuen Ford-Klassifizierung - 4F44E).

CD4E ist ein sehr einfaches, bewährtes und günstiges Automatikgetriebe, das in Bezug auf die Beliebtheit in unserer Werkstatt einer der Spitzenreiter der Ford-Mazda-Automatikgetriebefamilie ist.

Ihr Vorgänger - 4EAT-G (G4A-EL) hat damit verbundene strukturelle Schwächen.

Dieses Automatikgetriebe hat sich im Preis-/Leistungsverhältnis als durchaus konkurrenzfähig etabliert und wurde daher mit kleinen Modifikationen bis 2007 in den regionalen Werken verbaut, nachdem es überzeugende 13 Jahre in der Produktion gelebt hat.

Bei jeder Überholung der Box wird der Filter Nr. 246010 ersetzt. Der Filter hat eine Filzmembran. Das Öl in der jungen Box wechselt etwa alle 60 tkm, wenn der Fahrer die Box nicht unter harten Betriebsbedingungen getötet hat (lesen Sie die Empfehlungen für den Betrieb von Maschinen). Die Überprüfung des Ölstands und der Ölqualität sollte gleichzeitig mit der Wartung des Motors erfolgen - eine schmutzige Farbe weist auf die Notwendigkeit eines Austauschs hin und der Geruch von verbranntem Öl weist auf die Notwendigkeit hin, die Box zu überholen. Bei jedem zweiten Ölwechsel bei einem jungen Auto raten Automatikgetriebe-Meister zum Filterwechsel. Und nach 150 tkm gelaufen - bei jedem Ölwechsel wechseln.

Handwerker betrachten die Konstruktion CD4E eher schwach für 3-Liter-Autos und "Brot" zur Reparatur. Vor allem dadurch, dass es an langlebigen Unikaten verbaut wird, ist es wartungsfreundlich und erreicht nach einer einfachen Reparatur eine sehr hohe Laufleistung. So etwas wie der amerikanische 5HP19 (auf BMW-Audi-VW).

Nach der Modifikation im Jahr 1997 wurden viele typische Mängel beseitigt, die neue Modifikation erhielt eine modernere Hydraulikplatte und Steuerung und die besten Designlösungen wurden im nächsten Bestseller von Ford verwendet - 4F27E, die nicht mehr mit Motoren stärker als 2,3 Liter aggregiert wurde.

Seit 2003 hat das zweite Leben dieser Maschine auf den amerikanischen Autos Ford und Mazda Tribute begonnen. Die Reparatur dieser technologisch sehr fortschrittlichen Kiste mit einem Schott aus Verbrauchsmaterialien wird im Laufe des Lebens viele Male durchgeführt, und erfahrene Handwerker tun dies mit geschlossenen Augen, wenn sie ein Kalaschnikow-Sturmgewehr zerlegen und zusammenbauen.

Reparatursets abholen - Knopf drücken.

Reparatursätze für Dichtungen und Wellendichtringe (246002) sind für Fahrzeuge vor 2002 und ab 2003 unterschiedlich.

Etwa die Hälfte des Umsatzes von Overolkits wird mit einem hochwertigen Reparatursatz für ATOK 246002A-Dichtungen gemacht. Der Rest ist in Prescription und etwas weniger in Transtek.

Kupplungssätze werden bei jeder zweiten Überholung bestellt und gewechselt - Nr. 246003. Ebenso oft bestellte Original- (BorgWorner + Exedi) und nicht originale Kupplungen. Die Kupplungen brennen hier nicht wegen der Belagqualität, sondern wegen fehlendem Öldruck. Die Originale brennen ein paar Tage eine Woche später.

Sehr oft bestellen sie einen kompletten Satz Stahlscheiben - 246004

Sie wechseln fast immer die Kolben und reparieren den Drehmomentwandler - 246001.

Oft wird ein komplettes Reparaturset für die Stirnwand der Box bestellt - Masterkit 246007. Die Bestellung der Spritzwand muss einen Filter, ein Bremsband und eine Pumpenbuchse enthaltenunter). Der Rest wird nach dem Öffnen enthüllt.

Typische Probleme altersbedingter Automatikgetriebe CD4E (LA4A-EL)

- Bremsband O. Antrieb (Nr. 246020), Stoppbremse. Das Problem manifestiert sich im Verschwinden des 2. und 4. Gangs.

Als Ursachen werden oft erhöhter Druck oder Vibrationen genannt.

Servokolben 246902 und 246904 werden oft zusammen mit dem Band bestellt. Und der Trommelkolben Reverse - 246966.

- Overdrive-Bandservo (246902) wird mit einem oft ungenau montierten Sicherungsring fixiert, aus dem es während der Fahrt herausfällt. Die Besonderheit dieser Maschine besteht darin, dass das Bremsband gewechselt werden kann, ohne das Getriebe auszubauen.

Elektriker bei CD4E ganz einfach und zuverlässig, nur der, der seine Lebensdauer erschöpft hat, wechselt - Magnetblock - Nr. 246420.

Der Magnetblock hat verschiedene Modifikationen bis 1996, seit 1999, aber für Reparaturen bestellt man meistens einen Universal-Magnetblock von Borg Worner .

Die erschöpfte Solenoid-Ressource und extreme Beschleunigung werden normalerweise als Hauptursache für viele "Störungen" bei niedrigem oder hohem Öldruck bezeichnet, die zur Verbrennung der Vorwärtstrommel führen.

Bei jeder zweiten Überholung CD4E müssen gewechselt werden - Buchsensatz Nr. 246030 ,

Aufgebrauchte Automatikgetriebebuchsen sind ein Zeichen für ein Getriebe, das unter Ölmangel und anormalen dynamischen Belastungen litt.

Die erste ist die ForvadDirect-Doppeltrommelbuchse - 246048. Dahinter ist die Nabenbuchse des Drehmomentwandlers gebrochen - Nr. 246031. Pumpenöldichtung - 246070.

Aus "Eisen" in erster Linie für Reparaturen - Doppeltrommel, (Kupplungskorb) Vorwärts / Direkt (6 Zylinder) - Nr. 246554E. Reißt der Haltering oder die Kolben platzen, was zur Verbrennung der Kupplungen und des Gummis der Kolben führt. Der Grund dafür sind die liberalen Computereinstellungen, die es dem Solenoidblock ermöglichen, Pakete zu überladen.

Die Trommeln unterscheiden sich je nach Baujahr: vor Bj. 98 (246554A) und nach Bj. 98 (246554B). Differenz in der Ringnuthöhe. Rechts.

Das Problem ist, dass das Getriebe „nicht zieht“. Bei der Reparatur der Trommel werden die Kupplungen und Stahlscheiben beider Trommeln gewechselt - 246106 und 246108. Zusammen mit Stahl- und Stützscheiben. Es lohnt sich, die Buchse dieser Trommel zu überprüfen - 246048. Es ist die erste Buchse unter den anderen Buchsen, die abgenutzt ist und ersetzt werden muss, um Vibrationen und Öldruckverlust zu vermeiden.

Ford hat diese Trommel ständig verbessert und neue Modifikationen veröffentlicht, die sich in den Produktionsjahren (vor 98 und danach), in der Motorleistung (2 und 2,5 Liter) usw. unterscheiden. Die Kolben dieses Pakets wurden ebenfalls modifiziert - 246964, 249969.

Die Ölpumpe fällt oft aus - aufgrund von Metallteilen ( Achtung - beim Zerlegen des Automatikgetriebes geht die Pumpe öfter kaputt !! ).

Aufgrund des hohen Preises findet man fast nie Originalpumpen, daher wird meist eine Nicht-Originalpumpe (246500) zum Austausch bestellt.

Bei unvorsichtigem Umgang mit der Pumpe, auch bei einem leichten Aufprall auf den Stator, zerbröckeln Metallteile, was einen Austausch erforderlich macht !!

Ein weiteres häufiges Problem besteht darin, dass die Pumpenantriebswelle 246671 bei Überlastung bricht.

Das Gummi der Kolben altert durch Überhitzung (aufgrund des gleichen Problems von Ölmangel und Überhitzung)

In der Hälfte der Fälle bestellen die Handwerker den Kolben des Pakets separat Umkehren -# 246966

Kolben oft ersetzen CD4E Kaufen Sie einen kompletten Dichtungsreparatursatz (Overol-Kit) mit Kolben (246002AP).

Strukturell schwaches Glied CD4E : –

Planetenreihe Vorwärts 246582. Er ist der Erste, der den extremen Belastungen durch den Motor standhält.

Grund ist ein gebrochenes Lager 246235 (auf das Diagramm rechts klicken). Seine Trümmer brechen die gesamte Einheit, einschließlich der Sonne 246612 und der Freilaufkupplung Forward 246646.

Für Motoren ca. 3 Liter entwickelt der leistungsstärkere Planet 246582A - für 4 Satelliten. Probleme mit ihr treten viel seltener auf.

Mit dem Forward Planet kann man auch das Crown Gear, RingGear, (Forward) # 246592 -RB brechen. Die auch restauriert oder durch eine BU ersetzt wird.

All diese Probleme sind oft mit dem Verschleiß von Gleitlagern verbunden, die ausgetauscht werden sollten, sobald ungewöhnliche Geräusche auftreten. Und das beim allerersten Austausch des Bremsbandes.

- Unterlegscheibe - Axialgleitlager, hat 4 Nasen zur Befestigung. (Nr. 246231).

- Axiallager, (Vorwärtsplaneten) zwischen Planetenradsatz 582 und Sonnenrad 612 - Nr. 246235.

Probleme mit Ölmangel und damit verbundene Vibrationen treffen auf die Stahllager, Brocken und Nadeln, die unvorhersehbare Schäden an der CD4E-Drüse verursachen.

Wenn eines der Lager verschlissen ist, deutet dies oft auf das Ende der Ressource und den Rest hin. Und die Meister in der Hälfte der Kapermännchen wechseln den ganzen Lagersatz - Nr. 246201. Das Ersetzen aller Lager verhindert viele zukünftige Probleme mit der restlichen Hardware.

Verfügen über CD4E eher sanfte Drehmomentwandler für solche Motoren.

Das häufigste Problem ist die Herstellung der Nabenbuchse des Gasturbinentriebwerks - 246031. Das Problem ist mit unzureichendem Öldruck, Überlastung und Überhitzung verbunden.

Die vorbeugende Wartung des Gasturbinentriebwerks sollte bei der ersten Ankunft in der Überholung nach einer Laufleistung von 130-150 tkm durchgeführt werden. Übergeben Sie den "Donut" zur Reparatur - 246001.

Im „Alter“ wechselt die Antriebskette. (Nr. 246700).

Es unterscheidet sich in der Ausführung (45 und 46 Glieder) für Motoren mit 2,0 l Volumen und für 2,5 l Motoren.

In diesem Knoten abgenutzt bei längerem Gebrauch reibt das Band die Trommel selbst (Reverse Drum) Nr. 246556 .

Die Trommelrückseite selbst wird in 20 % der Fälle beim Bandwechsel ausgetauscht.

Die Sensoren arbeiten an ihrer Ressource: - Sensor der Eingangsdrehzahlen 246438 und Ausgangsdrehzahlen - 246436

- Ein weiteres nicht so häufiges Problem bei altersbedingten Automatikgetrieben CD4E : Zähne am Differential verschlissen (Nr. 246715). Während der Überholung und des Schotts sollte sein Zustand überprüft werden.

Diese reparierbare Box ist sehr beliebt bei Besitzern, die nichts dagegen haben, an ihrem Auto zu basteln, und Handwerkern, die ihre Kunst darin lehren oder selbst erlernt haben.

Und sie werden oft von denen gescholten, die nicht gerne unter die Haube ihres uralten Autos gehen. CD4E hat keine Fallstricke bei der Reparatur und erfordert keine Anpassung, Ersatzteile dafür sind günstig, immer einfach zu kaufen.

Sie können die Kosten und die Verfügbarkeit von Artikeln im Online-Shop überprüfen, indem Sie auf die Zahl auf dem orangefarbenen Hintergrund klicken, um nach Details zu suchen.

Handbuch ATG (Sensoren) - rechts anklicken.

Der Automobilkonzern Ford ist einer der ältesten und erfolgreichsten der Welt. Dem Ford-Werk verdankt die Welt die ersten Entwicklungen auf dem Gebiet der planetarischen hydraulischen Automatikgetriebe. Ford ist bestrebt, zuverlässige, komfortable Autos zu produzieren, die mit jedem Autohersteller konkurrieren können. Ford-Automatikgetriebe sind einfach und zuverlässig.

Auto Ford Focus Limousine

Der Ford Focus ist mit einem einzigartigen 4f27e-Vierganggetriebe ausgestattet. Die Einzigartigkeit von Focus mit 4f27e-Automatikgetriebe besteht darin, dass es das einzige beliebte Getriebe ist, das vollständig repariert werden kann, ohne es aus dem Auto zu entfernen. Dieses einfache und zuverlässige Getriebe wird auch heute noch produziert.

Focus mit Automatikgetriebe 4f27e erfordert zunächst nichts anderes als Öl- und Filterwechsel. Aber schon in den ersten Jahren auf dem Focus mit 4f27e treten die Hauptprobleme auf. Die ersten, die sich auf den 4f27e konzentrieren, sind die Rückwärtskupplungen und der Overdrive-Modus. Bei Mazda-Fahrzeugen mit den gleichen Boxen wechselten die Hersteller sehr schnell auf verstärkte Kupplungen, die auch für den Ford Focus mit 4f27e bestellt werden können. Das schnelle Ausbrennen der Kupplungen bei Focus mit 4f27e hängt mit dem Design der Box zusammen und kann nicht geheilt werden. Schuld daran ist der Schlagzeugsitz des Focus mit 4f27e, er nutzt sich zu schnell ab und Öl tritt aus der hinteren Abdeckung aus. Sein Verschleiß tritt bei erhöhter Seitenlast und aggressiver Fahrweise auf, die Automatikgetriebeelektronik überlastet dieses Aggregat sehr gerne. Bei Ölmangel beginnen die Kupplungen zu rutschen und zu brennen.

Steuergerät für Automatikgetriebe 4f27e

Ein häufiges Problem beim Ford Focus Automatikgetriebe ist die hintere Abdeckung. Wenn beim Fahren eines Ford Focus die ersten Vibrationen auftreten, sollten Sie darauf achten und ggf. ändern. Nachdem die Kupplungen des Ford Focus durchgebrannt sind, beginnen auch die Trommeln zu brennen. Zusammen mit den Trommeln sollten die Kolben sofort ersetzt werden.

Das Bremsband eines Ford Focus kann als Verschleißteil betrachtet werden. Wenn nicht rechtzeitig gewechselt wird, bleibt das Auto ohne den zweiten und vierten Gang. Das Problem kann durch die Bestellung eines verstärkten Bandes gelöst werden.

Bei häufiger Überhitzung der Box beim Ford Focus fällt das Overdrive-Mode-Servo aus.

Teflon-O-Ringe für die Ölpumpe und die hintere Abdeckung sind ein weiterer lustiger Teil dieses Automatikgetriebes und werden separat verkauft. Sie können gleichzeitig mit dem Ölwechsel gewechselt werden, sie sind so „gut“. Glücklicherweise ist dieser Vorgang bei einem Ford Focus sehr einfach und es besteht keine Notwendigkeit, die Box zu demontieren. Relevanter für Mazda-Fahrzeuge als Ford Focus. Wenn die Ringe am Ford Focus nicht gewechselt werden, beginnt das Öl abzulaufen und der Druckmangel bringt die Box sehr schnell zum Absterben, beginnend in der Regel mit Rückwärtsgang und Overdrive-Modus. Wenn Sie nur Öl hinzufügen, müssen der Deckel oder die Trommel gewechselt werden.

Der elektrische Teil dieses Automatikgetriebes ist sehr zuverlässig. Alle 150.000-20.000 ist es notwendig, den Ventilkörper zu spülen und zu reinigen und seine Dichtelemente zu wechseln. Im gleichen Lauf lohnt es sich, neben diesem Vorgang auch den Druckmagneten und den Schaltmagneten zu wechseln. Sie arbeiten härter und verbrauchen ihre Ressourcen schneller.

Am mechanischen Teil wird oft eines der Differentiale geschliffen. Nach schweren Läufen versagen in den meisten Fällen alle Kunststoff- und Gummielemente. Etwas seltener fallen Ölpumpe und Lager aus. Der Zustand des Eisens (Zahnräder, Planetengetriebe usw.) hängt stark vom Öl und den Betriebsbedingungen ab. Wenn der Besitzer nicht gerne Öle wechselte und gerne Gas gab, dann gibt es höchstwahrscheinlich genug kaputte Stellen in der Kiste. Im Allgemeinen ist die Box sehr einfach und wartbar.

Das CD4E-Automatikgetriebe wurde in Ford Escape- und Mondeo-Fahrzeugen installiert. Das zuverlässige, einfache und unprätentiöse Viergang-Automatikgetriebe wurde schnell zum Renner für Motoren bis 3 Liter.

Der elektrische Teil des Escape- und Mondeo-Automatikgetriebe-Steuergeräts ist sehr zuverlässig. Bei der Überholung der Automatikgetriebe Escape und Mondeo müssen lediglich ein Satz Magnetspulen und ein Geschwindigkeitssensor ausgetauscht werden.

CD4E-Automatikgetriebe für Ford Mondeo und Escape

Im Laufe der Zeit erhöht sich ihr Widerstand, sie verstopfen mit Schmutz, was zu einem abnormalen Betrieb der Escape- und Mondeo-Automatikgetriebe führt.

Auch der mechanische Teil ist sehr zuverlässig. Bei einer Generalüberholung werden die Kupplungstrommeln und Stahlscheiben ausgetauscht. Das erste Symptom ihres Versagens bei den Automatikgetrieben Escape und Mondeo ist der Verlust an Dynamik beim Beschleunigen des Autos.

Wenn ein oder mehrere Mechanismen im Inneren des Escape- und Mondeo-Automatikgetriebes ausfallen und das Öl mit Metall- oder Kunststoffpartikeln verstopft wird, kann die Ölpumpe ausfallen

Das Verschwinden des vierten und zweiten Schaltknaufs der Automatikgetriebe Escape und Mondeo beim Schalten des Wählhebels ist ein Symptom für eine Beschädigung des Bremsbandes. Bei hoher Laufleistung und schlechtem Zustand der Box tritt im Inneren ein erhöhter Druck oder Vibration auf, was zur Zerstörung des Bremsbandes führt.

Wenn der Overdrive-Selector-Modus bei den Automatikgetrieben Escape und Mondeo verschwindet, liegt dies an der Zerstörung des Sicherungsrings.

Einer der Vorteile der Escape- und Mondeo-Automatikgetriebe besteht darin, dass das Ford-Automatikgetriebe auf einer Hebebühne repariert werden kann, ohne das Automatikgetriebe zu demontieren.

Fährt das Auto längere Zeit mit verschlissenem Bremsband, kann auch der Rückwärtsgang ausfallen.

Kolben und ihre Gummikonstruktion sind ein klassisches Problem. Gummi verliert mit der Zeit seine Eigenschaften und hält dem Druck nicht mehr stand.

Die planetarische Reihe von Vorwärtsgängen ist ein Schwachpunkt in der Konstruktion dieser Box. Der Sicherheitsabstand entspricht nicht der Leistung der Motoren und bei häufigem Fahren vor der Abschaltung können die Lager brechen. Wenn sie brechen, werden ihre Überreste von Öl durch die Mechanismen der Box getragen und verursachen schwere Schäden an dieser.

Das gleiche Bild kann erhalten werden, wenn die Lager im Ölmangelmodus betrieben werden.

Drehmomentwandler in diesem Automatikgetriebe sind nicht die zuverlässigsten und verbrauchen schnell ihre Ressourcen, sie mögen den Betrieb bei Überhitzung und Ölmangel wirklich nicht.

Das Automatikgetriebe 5R55N wurde für wirklich leistungsstarke amerikanische Autos verwendet: Jeeps und leistungsstarke Limousinen in voller Größe wie zum Beispiel den Ford Explorer.

Bei der Überholung des Automatikgetriebes Explorer werden Dichtungen, Simmerringe und Dichtungen gewechselt.

Bremsband des Overdrive-Modus des Automatikgetriebes Explorer mag keine Verzerrungen und Vibrationen, normalerweise werden die Bänder bei einem Ausfall auch für den Rückwärtsgang gewechselt.

Ford Explorer mit Automatikgetriebe 5R55N

Für den elektrischen Teil des Automatikgetriebes Explorer - ein Magnetblock und ein Geschwindigkeitssensor. Sie arbeiten in einem stärker geladenen Modus und versagen schneller.

Die Automatikgetriebeölpumpe Explorer hat ein sehr schwaches Ventil, das besser auf ein Analog der Firma Sonnax umgestellt werden sollte.

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In Amerika ist eine häufige Reparatur der Umbau des Drehmomentwandlers. Für sie werden spezielle Reparatursätze hergestellt. Ein Ausfall des Drehmomentwandlers wird am häufigsten mit seinen Schlupfmodi und seinem aggressiven Fahrstil in Verbindung gebracht. Bei Fahrzeugen mit diesem Automatikgetriebe wird empfohlen, einen zusätzlichen Kühler zu installieren.

Ford Fiesta ist mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe Powershift ausgestattet. Powershift ist eine neue Generation von Getrieben, die für einen sparsamen Kraftstoffverbrauch sorgt. Lastschaltautomatikgetriebe sind 9 % effizienter als elektrohydraulische Getriebe und haben ein geringeres Gewicht. Das Powershift-Design besteht aus zwei separaten Getrieben, von denen eines für das Schalten der geraden Gänge und das andere für die ungeraden Gänge zuständig ist. Das Powershift-Schema erinnert ein wenig an ein manuelles Getriebe mit Trockenkupplung, aber der Computer steuert das Schalten, manuelles Schalten, möglicherweise mit einem Wahlschalter.

Powershift hat die gleichen negativen Punkte wie Robotergetriebe. Sie führen bei aggressiver Fahrweise zu Vibrationen und harten Gangwechseln.

Powershift-Automatikgetriebe für Ford Fiesta-Fahrzeuge

Powershift ist eine neue Entwicklung, deren Pannen und Kinderkrankheiten noch nicht ausreichend erforscht sind. Schlechte Werksfirmware des Powershift-Steuergeräts mindert den Fahrkomfort stark und zerstört schnell die Getriebemechanismen. Europa hat dieses Problem bereits mit einer aktualisierten Firmware gelöst, aber es ist noch nicht in Russland angekommen. Bisher leidet Powershift unter Schnellspannlagern und Öldichtungen, die aus dem Ständer kommen.

Die meisten modernen Ford-Automatikgetriebe sind wartungsfrei. Das Öl und der Filter an solchen Boxen müssen jedoch noch gewechselt werden. Es ist nicht in den Regeln der russischen Autofahrer, alle drei Jahre ein neues Auto zu kaufen. Bei rechtzeitigem Ölwechsel und Einhaltung der Betriebsvorschriften von Automatikgetrieben leben Fords sehr lange und benötigen nach 200.000-250.000 Kilometern größere Reparaturen. Ohne entsprechende Kenntnisse und Erfahrung ist es für einen Autofahrer nicht möglich, Überholungsarbeiten in Mnevniki durchzuführen, daher ist es besser, sie Fachleuten anzuvertrauen.