8l8p7000aa box automatik ford escape do-it-yourself reparatur

Die Website bietet Informationen zu automatischen Getrieben
Schemata des Automatikgetriebes, Variatoren. Die Funktionsprinzipien der Einheiten.
Reparatur, Demontage und Montage von Automatikgetrieben.

Wir legen das Bremsband in den Körper

Wir bauen die Pumpe zusammen, ziehen aber die T30-Schrauben nicht fest

befestigen, die Gummidichtung mit Öl schmieren und das Automatikgetriebe drehen

Jetzt ziehen wir die Schrauben fest und kleben das Lager mit Montagefett ein

Nabe in die Bremstrommel einsetzen

die Rückholfeder zusammendrücken, den Anschlag einbauen

Wir sammeln Reibungen und bringen eine Teflondichtung an

nicht immer und nicht oft, aber Sie müssen schneiden!

AUFMERKSAMKEIT-
Nehmen Sie beim Sortieren nicht den Automatikgetriebefilter mit (erliegen Sie nicht der Überzeugung der Manager, als würden sie alles tun und es keine Probleme geben)

Ich fühle mich sehr unwohl vor den Jungs, denen ich Schachteln mit diesen Filtern geschickt habe (sie stammen aus derselben Charge): blush2:

Ich entschuldige mich öffentlich bei den Knollen aus der Stadt Tjumen und Chabarowsk :friends:

Es ist durch die Pumpe möglich, aber wo hat sich die Welle gedreht - im Hydrotrans oder in der Pumpe?
Welle für jeden neuen 2700 für ein Stück kniffliger Sechskant

Verschleißflächen oder Pumpenkeil verursachen
Verbindung mit dem Knie - direkt durch den Körper des Hydrotrans

Bei einer Generalüberholung wird das Getriebe aus dem Fahrzeug ausgebaut. In dieser Phase prüft der Mechaniker sorgfältig den Zustand aller Systeme, die das Getriebe, die Halterungen der Antriebseinheit usw. bedienen.

Nach der Demontage aus dem Auto gelangt das Automatikgetriebe in die Überholungsstätte. Es ist zu beachten, dass in diesem Abschnitt sowie in allen vorherigen Abschnitten erfahrene Handwerker mit einer höheren technischen Ausbildung (Ingenieurwesen und Physik) arbeiten. Hier wird das Ford Escape Automatikgetriebe repariert und nach dem Waschen und Trocknen aller Teile erfolgt deren Fehlersuche, d.h. die Möglichkeit der weiteren Verwendung jedes Teils oder die Notwendigkeit, es zu ersetzen, bestimmt wird.

Auf Wunsch kann jeder Kunde sowohl bei der Demontage des Getriebes als auch bei der Inspektion seiner Teile anwesend sein. Am Ende dieses Vorgangs steht eine Ersatzteilliste, die dann unbedingt mit dem Kunden abgestimmt wird. Besonders zu beachten ist, dass bei der Überholung, unabhängig vom Zustand des Automatikgetriebes, alle Dichtungen und Dichtungen erneuert werden müssen. Die Verwendung von Originalersatzteilen nur von Getriebeherstellern erhöht die Lebensdauer des generalüberholten Ford Escape-Automatikgetriebes, führt jedoch zu einem erheblichen Anstieg der Ersatzteilkosten. Um die optimale Kombination des „Preis-Leistungs-Verhältnisses“ zu erreichen, können „Aftermarket“-Teile verwendet werden, d.h. Unternehmen, die auf die Herstellung von Ersatzteilen für Automatikgetriebe spezialisiert sind.

Die Installation erfolgt unter Berücksichtigung aller technischen Anforderungen. In diesem Stadium werden die ausgefallenen Befestigungselemente und Hilfsgetriebewartungssysteme ersetzt. Darüber hinaus werden während der Installation vorläufige Anpassungen an den Elementen des externen Teils des Steuerungssystems vorgenommen.

Ausgangsdiagnose und Einfahren des Autos. Sie werden nach den gleichen Methoden wie die Eingangsdiagnose durchgeführt. Außerdem werden alle zuvor aufgetretenen Fehlercodes aus dem Speicher des Steuergeräts gelöscht.

Wenn Sie eine sehr dringende Antwort benötigen, rufen Sie am besten an. Eine Frage stellen

Ford Escape 2.3l, 2WD, Automatikgetriebe.
Guten Tag, beim Fahren gibt es einen leichten Kick beim Umschalten von 1 auf 2, aber das ist nicht die Hauptsache, aus irgendeinem Grund ist der Ölstand in letzter Zeit gestiegen, sie fahren irgendwo 15-20 km, sie halten an, ich steige um R, ich überprüfe den Füllstand, vor zehntausend war ich in der Mitte, jetzt ist es gewachsen, sie haben nichts mit der Box gemacht, der Ölstand im Automatikgetriebe beträgt 30.000 km

Sie müssen den Ölstand richtig einstellen.

Hallo, ich habe das Automatikgetriebe am Ford Escape gewechselt.nahm das Auto nach der Reparatur, die Box funktioniert, und das Lenkrad ist frei schwebend (etwas mit einem Kreuz). Mich interessiert der Grund. vielleicht nicht richtig abgeschleppt oder nur Verschleiß des Teils?

ford escape 2008 3l s1 to 2 geht mit 3000 u/min wird es vielleicht ein problem geben?

Solche Sachen gibt es nur mit Diagnose, das Problem kann zunächst nicht an der Box liegen.

Guten Tag. Ich habe einen Ford Escape 2004, 2,3 l, Automatikgetriebe, (amerikanisch), nachdem ich ein schweres Auto im 1. oder 2. Gang abgeschleppt hatte (ich erinnere mich nicht), fingen sie an zu rutschen, was ist die Panne, kann es repariert werden? Vielen Dank im Voraus.

Das 4-Gang-Automatikgetriebe CD4E wird seit 1994 in den beliebten Frontantrieb mit Motoren in 2,0 - 2,5 Liter des Mazda 626, Tribute und MX6 (LA4A-EL) eingebaut. Ford begann, sie auf die Sonde zu setzen, und später, nachdem er das Design ausgearbeitet und die wichtigsten Kinderkrankheiten beseitigt hatte, auf Mondeo, Escape und Fiesta (gemäß der neuen Ford-Klassifizierung - 4F44E).

CD4E ist ein sehr einfaches, bewährtes und billiges Automatikgetriebe, eines der führenden Ford-Mazdovsky-Automatikgetriebe in Bezug auf die Beliebtheit bei unserer Reparatur.

Ihr Vorgänger ist 4EAT-G (G4A-EL) weist entsprechende strukturelle Schwächen auf.

Dieses Automatikgetriebe erwies sich in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis als durchaus wettbewerbsfähig und wurde daher mit geringfügigen Änderungen bis 2007 in regionalen Werken installiert, nachdem es überzeugende 13 Jahre in der Produktion gelebt hatte.

Bei jeder Überholung der Box wird der Filter Nr. 246010 gewechselt. Der Filter hat eine Filzmembran. Das Öl in einer jungen Box wechselt ungefähr alle 60 tkm, wenn der Fahrer die Box nicht unter harten Betriebsbedingungen getötet hat (siehe Empfehlungen für den Betrieb von Automaten). Die Überprüfung des Ölstands und der Ölqualität sollte gleichzeitig mit der Wartung des Motors erfolgen - eine schmutzige Farbe weist auf die Notwendigkeit eines Austauschs hin, und der Geruch von verbranntem Öl ist ein Zeichen dafür, dass die Kiste neu aufgebaut werden muss. Bei jedem zweiten Ölwechsel bei einem jungen Auto raten Automatikgetriebemeister zum Filterwechsel. Und nach 150 tkm Laufleistung - Wechsel bei jedem Ölwechsel.

Meister betrachten das Design CD4E eher schwach für 3-Liter-Autos und „Brot“ für Reparaturen. Vor allem dadurch, dass es an langlebigen Unikaten verbaut wird, ist es wartungsfreundlich und erreicht nach einer einfachen Reparatur eine sehr hohe Laufleistung. So etwas wie die amerikanische Version von 5HP19 (auf BMW-Audi-VW).

Nach der Modifikation im Jahr 1997 wurden viele typische Mängel beseitigt, die neue Modifikation erhielt eine modernere Hydraulikplatte und Steuerung, und die besten Designlösungen wurden im nächsten Ford-Bestseller verwendet - 4F27E, der nicht mehr mit Motoren mit mehr als 2,3 Litern aggregiert wurde.

Seit 2003 begann das zweite Leben dieser Maschine in amerikanischen Ford- und Mazda-Tribute-Autos. Die Reparatur dieser sehr technologischen Kiste mit einem Schott von Verbrauchsmaterialien wird viele Male im Leben durchgeführt, und erfahrene Handwerker tun dies mit geschlossenen Augen, wenn sie ein Kalaschnikow-Sturmgewehr auseinandernehmen.

Reparatursätze abholen - Knopf drücken.

Reparatursätze für Dichtungen und Dichtungen ( 246002 ) sind für Autos, die vor 2002 und ab 2003 produziert wurden, unterschiedlich.

Etwa die Hälfte des Umsatzes von OverolKitov entfällt auf den hochwertigen Dichtungsreparatursatz ATOK 246002A. Der Rest - fällt auf Precision und etwas weniger auf Transtec.

Bei jeder zweiten Überholung werden Reibsätze bestellt und gewechselt - Nr. 246003. Sie bestellen gleich oft originale (BorgWorner + Exedi) und nicht originale Kupplungen. Reibungen brennen hier nicht wegen der Qualität des Belages, sondern wegen fehlendem Öldruck. Die ursprünglichen brennen ein paar Tage später.

Oft bestellen sie einen kompletten Satz Stahlscheiben - 246004

Die Kolben werden fast immer gewechselt und der Drehmomentwandler repariert - 246001.

Oft wird ein komplettes Reparaturset bestellt, um die Box wieder aufzubauen - Masterkit 246007. Es muss bei der Schottbestellung mit einem Filter, einem Bremsband und einer Buchse für eine Benzinmotorpumpe (unter). Der Rest zeigt sich nach dem Öffnen.

Typische Probleme altersbedingter Automatikgetriebe CD4E (LA4A-EL)

– Bremsband O. Antrieb (Nr. 246020), Anschlagbruch. Das Problem manifestiert sich im Verschwinden von 2 und 4 Gängen.

Als Ursachen werden oft hoher Druck oder Vibrationen genannt.

Die Servokolben 246902 und 246904 werden häufig zusammen mit dem Riemen bestellt. Und der Kolben der Trommel Reverse - 246966.

– Das Overdrive-Riemenservo ( 246902 ) ist mit einem Sicherungsring fixiert, der oft ungenau montiert wird und beim Fahren herausfällt. Ein Merkmal dieser Maschine ist, dass das Bremsband ausgetauscht werden kann, ohne das Getriebe zu entfernen.

Elektriker CD4E ganz einfach und zuverlässig, nur die erschöpfte Ressource ändert sich - Magnetblock - Nr. 246420.

Der Magnetblock hat bis 1996, seit 1999, verschiedene Modifikationen, aber für Reparaturen wird am häufigsten ein universeller Magnetblock von Borg Warner bestellt .

Erschöpfte Solenoide und extremes Übertakten werden normalerweise als Hauptursache für viele "Störungen" mit niedrigem oder hohem Öldruck bezeichnet, die zur Verbrennung der Vorwärtstrommel führen.

Bei jeder zweiten Überholung CD4E muss gewechselt werden – Buchsensatz Nr. 246030 ,

Abgenutzte Automatikgetriebebuchsen sind ein Zeichen für ein Getriebe, das unter Ölmangel und anormalen dynamischen Belastungen gelitten hat.

Das erste, das produziert wird, ist die Buchse der Doppeltrommel ForvadDirect - 246048. Dahinter ist die Buchse der Wandlernabe gebrochen - Nr. 246031. Pumpendichtung - 246070.

Vom „Eisen“ an erster Stelle für Reparaturen - Doppeltrommel, (Kupplungskorb) Vorwärts / Direkt (6 Zylinder) - Nr. 246554E. Zieht den Sicherungsring heraus oder platzt die Kolben, was zur Verbrennung der Reibungskupplungen und des Gummis der Kolben führt. Der Grund sind die liberalen Einstellungen des Computers, die es dem Solenoidblock ermöglichen, Pakete zu überladen.

Trommeln unterscheiden sich je nach Baujahr: vor '98 (246554A) und nach '98 (246554B). Unterschied in der Höhe der Ringnut. Rechts.

Das Problem ist, dass das Getriebe "nicht zieht". Bei der Reparatur der Trommel werden die Reibungskupplungen und Stahllamellen beider Trommeln gewechselt - 246106 und 246108. Zusammen mit Stahl und Stützscheiben. Es lohnt sich, die Buchse dieser Trommel - 246048 - zu überprüfen. Sie ist die erste unter den anderen Buchsen, die sich abnutzt, und muss ersetzt werden, um Vibrationen und Öldruckverlust zu vermeiden.

Ford hat diese Trommel ständig verbessert und neue Modifikationen herausgebracht, die sich in Produktionsjahren (vor 98 und danach), Motorleistung (2 und 2,5 Liter) usw. unterscheiden. Die Kolben dieses Pakets wurden ebenfalls modifiziert - 246964, 249969.

Die Ölpumpe fällt oft aus - weil Metallteile in die Zahnräder geraten ( Vorsicht - beim Zerlegen des Automatikgetriebes geht die Pumpe öfter kaputt !! ).

Aufgrund des hohen Preises sind Originalpumpen fast nie zu finden, daher wird normalerweise eine Nicht-Originalpumpe (246500) zum Austausch bestellt.

Bei unvorsichtiger Handhabung der Pumpe, selbst bei einem leichten Schlag auf den Stator, zerbröseln Metallstücke, was dazu führt, dass sie ausgetauscht werden muss !!

Ein weiteres häufiges Problem ist, dass die Pumpenantriebswelle 246671 durch Überlastung bricht.

Alterung des Kolbengummis durch Überhitzung (aufgrund des gleichen Problems von Ölmangel und Überhitzung)

In der Hälfte der Fälle bestellt der Handwerker den Paketkolben separat Umkehren -# 246966

Oft um Kolben zu ersetzen CD4E Kaufen Sie einen kompletten Dichtungssatz (Gesamtsatz) mit Kolben (246002AP).

Strukturell schwaches Glied CD4E : –

Planetenradsatz Vorwärts 246582. Er ist der erste, der der maximalen Belastung durch den Motor nicht standhält.

Grund ist der Ausfall des Lagers 246235 (klicken Sie auf das Diagramm rechts). Seine Trümmer zerstören die gesamte Baugruppe, einschließlich der Sonne 246612 und der Freilaufkupplung Vorwärts 246646.

Für Motoren ca. 3 Liter entwickelt einen leistungsstärkeren Planet 246582A - für 4 Satelliten. Probleme damit treten viel seltener auf.

Mit dem Forward Planet kann es auch das Ring Gear, RingGear, (Forward) #246592 -RB brechen. Die wird auch wiederhergestellt oder auf BU geändert.

All diese Probleme sind oft mit dem Verschleiß von Gleitlagern verbunden, die gewechselt werden sollten, sobald Fremdgeräusche zu hören sind. Und das beim ersten Bremsbandwechsel.

- Unterlegscheibe - Axiallager, hat 4 Vorsprünge zur Befestigung. (Nr. 246231).

– Drucklager, (Forward Planet) zwischen Planetenradsatz 582 und Sonnenrad 612 – Nr. 246235.

Die fehlenden Ölprobleme und die damit verbundenen Vibrationen schlagen auf die Stahllager, -stücke und -nadeln ab, die unvorhersehbare Schäden an der CD4E-Hardware anrichten.

Wenn eines der Lager verschlissen ist, deutet dies oft auf das Ende der Ressource und den Rest hin. Und die Meister in der Hälfte der Kapern wechseln den gesamten Lagersatz - Nr. 246201. Der Austausch aller Lager verhindert viele zukünftige Probleme mit der restlichen Hardware.

Beim CD4E Drehmomentwandler sind für solche Motoren recht schonend.

Das häufigste Problem ist, dass die Nabenbuchse des Gasturbinentriebwerks entwickelt wird - 246031. Das Problem ist mit unzureichendem Öldruck, Überlastung und Überhitzung verbunden.

Die vorbeugende Wartung eines Gasturbinentriebwerks sollte beim ersten Besuch der Überholung nach einer Laufleistung von 130-150 tkm durchgeführt werden. Geben Sie den "Donut" zur Reparatur ab - 246001.

Mit dem „Alter“ verändert sich der Antriebsstrang. (Nr. 246700).

Es unterscheidet sich im Design (45 und 46 Glieder) für Motoren mit einem Volumen von 2,0 Litern und für 2,5-Liter-Motoren.

In diesem Knoten abgenutzt das Band verschleißt bei langem Betrieb Vibrationen und die Trommel selbst (Reverse Drum) Nr. 246556 .

Die Umlenktrommel selbst wird bei 20 % der Riemenwechsel ausgetauscht.

Die folgenden Sensoren erschöpfen ihre Ressourcen: - Eingangsdrehzahlsensor 246438 und Ausgangsdrehzahlsensor - 246436

– Ein weiteres nicht so häufiges Problem alternder Automatikgetriebe CD4E : Die Zähne am Differential sind verschlissen (Nr. 246715). Während der Überholung und Schott sollte seinen Zustand überprüfen.

Diese reparierbare Box ist sehr beliebt bei Besitzern, die nichts dagegen haben, an ihrem Auto herumzubasteln, und Handwerkern, die ihre Kunst damit unterrichten oder gelernt haben.

Und oft gescholten von denen, die nicht gerne unter die Motorhaube ihres Altersautos greifen. CD4E hat keine Fallstricke bei Reparaturen und erfordert keine Anpassung, Ersatzteile dafür sind preiswert, immer leicht zu kaufen.

Sie können die Kosten und die Verfügbarkeit von Artikeln im Online-Shop überprüfen, indem Sie auf klicken, um nach der Teilenummer auf einem orangefarbenen Hintergrund zu suchen.

Handbuch ATSG (Sensoren) - rechts anklicken.

Der Automobilkonzern Ford ist einer der ältesten und erfolgreichsten der Welt. Dem Ford-Werk verdankt die Welt die ersten Entwicklungen auf dem Gebiet der planetenhydraulischen Automatikgetriebe. Ford ist bestrebt, zuverlässige und komfortable Autos zu produzieren, die mit jedem Autohersteller konkurrieren können. Automatikgetriebe von Ford sind einfach und zuverlässig.

Ford Focus Limousine

Im Ford Focus ist ein einzigartiges 4-Gang-Getriebe 4f27e verbaut. Die Einzigartigkeit von Focus mit Automatikgetriebe 4f27e besteht darin, dass es das einzige beliebte Getriebe ist, das vollständig repariert werden kann, ohne es aus dem Auto auszubauen. Dieses einfache und zuverlässige Getriebe wird noch heute produziert.

Das erste Mal Focus mit Automatikgetriebe 4f27e erfordert nichts anderes als das Wechseln von Öl und Filtern. Aber schon in den ersten Jahren auf Focus mit 4f27e zeigen sich die Hauptprobleme. Die ersten, die beim Focus mit 4f27e versagen, sind der Rückwärtsgang und die Overdrive-Kupplungen. Bei Mazda-Fahrzeugen mit den gleichen Getrieben haben die Hersteller sehr schnell auf verstärkte Kupplungen umgestellt, die auch für Ford Focus mit 4f27e bestellt werden können. Das schnelle Durchbrennen der Kupplungen beim Focus mit 4f27e ist konstruktionsbedingt der Box und nicht heilbar. Der Trommelsitz beim Focus mit 4f27e ist an allem schuld, er nutzt sich zu schnell ab und Öl beginnt aus dem hinteren Deckel zu lecken. Sein Verschleiß tritt bei erhöhten seitlichen Belastungen und aggressiver Fahrweise auf, die Elektronik des Automatikgetriebes überlastet diese Einheit sehr gerne. Bei Ölmangel beginnen die Kupplungen zu rutschen und zu brennen.

Steuergerät für Automatikgetriebe 4f27e

Ein häufiges Problem bei einem Ford Focus-Automatikgetriebe ist die hintere Abdeckung. Wenn beim Fahren eines Ford Focus die ersten Vibrationen auftreten, lohnt es sich, diesen anzuschauen und gegebenenfalls zu wechseln. Nach der Verbrennung der Kupplungen des Ford Focus beginnen auch die Trommeln zu brennen. Neben den Trommeln sollten auch die Kolben sofort gewechselt werden.

Das Bremsband eines Ford Focus kann als Verbrauchsmaterial betrachtet werden. Wenn es nicht rechtzeitig geändert wird, bleibt das Auto ohne zweiten und vierten Gang. Das Problem kann durch die Bestellung eines verstärkten Bandes gelöst werden.

Bei häufiger Überhitzung der Box beim Ford Focus fällt das Overdrive-Modus-Servo aus.

Teflon-O-Ringe für die Ölpumpe und die Heckklappe sind ein weiteres lustiges Teil dieses Getriebes und werden separat verkauft. Sie können sie gleichzeitig mit dem Ölwechsel wechseln, sie sind so „gut“. Glücklicherweise ist dieses Verfahren beim Ford Focus sehr einfach und erfordert keine Demontage der Box. Relevanter für Mazda-Fahrzeuge als für Ford Focus. Wenn die Ringe am Ford Focus nicht gewechselt werden, beginnt das Öl zu lecken und der Druckmangel tötet die Box sehr schnell, beginnend in der Regel mit Rückwärtsgang und Overdrive. Wenn Sie nur Öl hinzufügen, muss der Deckel oder die Trommel gewechselt werden.

Der elektrische Teil dieses Automatikgetriebes ist sehr zuverlässig. Einmal alle 150.000-20.000 ist es notwendig, den Ventilkörper zu spülen und zu reinigen und seine Dichtungselemente zu wechseln. Gleichzeitig mit diesem Vorgang lohnt es sich, den Druckmagneten und den Schaltmagneten zu wechseln. Sie arbeiten härter und erschöpfen ihre Ressourcen schneller.

Auf der mechanischen Seite schleift oft eines der Differentiale ab. Nach schweren Läufen versagen in den meisten Fällen alle Kunststoff- und Gummielemente. Ölpumpe und Lager fallen etwas seltener aus. Der Zustand von Eisen (Zahnräder, Planetengetriebe usw.) hängt stark vom Öl und den Betriebsbedingungen ab. Wenn der Besitzer nicht gerne Öl wechselte und gerne Druck auf das Gas ausübte, dann gibt es höchstwahrscheinlich genug kaputte Stellen in der Box. Im Allgemeinen ist die Box sehr einfach und wartbar.

Das CD4E-Automatikgetriebe wurde in Ford Escape- und Mondeo-Fahrzeugen eingebaut. Das zuverlässige, einfache und unprätentiöse Viergang-Automatikgetriebe wurde schnell zum Hit für Motoren bis 3 Liter.

Der elektrische Teil des Escape- und Mondeo-Automatikgetriebesteuergeräts ist sehr zuverlässig. Das einzige, was bei der Überholung der Escape- und Mondeo-Automatikgetriebe ausgetauscht werden muss, ist ein Satz Magnetspulen und ein Geschwindigkeitssensor.

Automatikgetriebe CD4E für Ford Mondeo und Escape

Mit der Zeit nimmt ihr Widerstand zu, sie werden mit Schmutz verstopft, was zu einem abnormalen Betrieb der Automatikgetriebe Escape und Mondeo führt.

Auch der mechanische Teil ist sehr zuverlässig. Bei einer Generalüberholung werden Kupplungstrommeln und Stahllamellen gewechselt. Das erste Symptom ihres Ausfalls bei den Automatikgetrieben Escape und Mondeo ist der Dynamikverlust beim Beschleunigen des Fahrzeugs.

Wenn ein oder mehrere Mechanismen im Automatikgetriebe von Escape und Mondeo ausfallen und das Öl durch Metall- oder Kunststoffpartikel verstopft wird, kann die Ölpumpe ausfallen.

Das Verschwinden des vierten und zweiten Gangknaufs bei den Automatikgetrieben Escape und Mondeo beim Schalten des Wählhebels ist ein Symptom für eine Beschädigung des Bremsbandes. Bei langen Fahrten und schlechtem Zustand der Box kommt es im Inneren zu erhöhtem Druck oder Vibrationen, was zur Zerstörung des Bremsbandes führt.

Verschwindet der Overdrive-Wahlmodus bei den Automatikgetrieben Escape und Mondeo, liegt dies an der Zerstörung des Halterings.

Einer der Vorteile der Escape- und Mondeo-Automatikgetriebe ist, dass Ford-Automatikgetriebe-Reparaturen auf einer Hebebühne durchgeführt werden können, ohne das Automatikgetriebe zu demontieren.

Wenn das Auto längere Zeit mit verschlissenem Bremsband gefahren wird, kann auch der Rückwärtsgang ausfallen.

Kolben und ihre Gummikonstruktion sind ein klassisches Problem. Gummi verliert mit der Zeit seine Eigenschaften und hält den Druck nicht mehr aus.

Der Planetenradsatz der Vorwärtsgänge ist ein Schwachpunkt im Design dieser Box. Der Sicherheitsspielraum entspricht nicht der Leistung der Motoren, und bei häufigem Fahren bis zum Abschalten können die Lager brechen. Wenn sie brechen, werden ihre Überreste vom Öl durch die Mechanismen der Kiste getragen und verursachen schwere Schäden an dieser.

Das gleiche Bild kann erhalten werden, wenn die Lager im Ölmangelmodus arbeiten.

Die Drehmomentwandler in diesem Automatikgetriebe sind nicht die zuverlässigsten und verschleißen schnell ihre Ressource, sie mögen den Betrieb bei Überhitzung und Ölmangel wirklich nicht.

Der 5R55N wurde für echte amerikanische Hochleistungsautos verwendet: Jeeps und große Hochleistungslimousinen wie zum Beispiel den Ford Explorer.

Dichtungen, Wellendichtringe und Dichtungen werden bei der Überholung des Explorers gewechselt.

Das Bremsband des Overdrive-Modus des Automatikgetriebes Explorer mag keine Verzerrungen und Vibrationen, normalerweise werden die Bänder bei Ausfall auch für den Rückwärtsgang gewechselt.

Ford Explorer mit Automatikgetriebe 5R55N

Auf dem elektrischen Teil des Automatikgetriebes Explorer - ein Magnetblock und ein Geschwindigkeitssensor. Sie arbeiten in einem stärker belasteten Modus und fallen schneller aus.

Die Ölpumpe des Explorer-Automatikgetriebes hat ein sehr schwaches Ventil, das besser auf ein Analogon von Sonnaks umgestellt werden kann.

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In Amerika ist eine häufige Reparatur die Wiederherstellung des Drehmomentwandlers. Für sie werden spezielle Reparatursätze hergestellt. Ein typisches Versagen des Drehmomentwandlers wird meistens mit Schlupfmustern und einem aggressiven Fahrstil in Verbindung gebracht. Es wird empfohlen, bei Fahrzeugen mit diesem gealterten Automatikgetriebe einen zusätzlichen Kühler einzubauen.

Ford Fiesta ist mit einem Sechsgang-Powershift-Automatikgetriebe ausgestattet. Powershift ist ein kraftstoffsparendes Getriebe der nächsten Generation. Das Powershift-Automatikgetriebe ist 9 % effizienter als elektrohydraulische Getriebe und leichter. Das Powershift-Design besteht aus zwei separaten Getrieben, von denen eines für das Schalten von geraden Gängen und das andere für ungerade Gänge zuständig ist. Das Powershift-Layout erinnert ein wenig an ein Trockenkupplungs-Schaltgetriebe, aber der Computer steuert die Schaltvorgänge, manuelles Schalten, möglicherweise unter Verwendung eines Wahlschalters.

Powershift hat die gleichen negativen Punkte wie Robotergetriebe. Sie äußern sich in Vibrationen und harten Schaltvorgängen bei aggressiver Fahrweise.

Powershift-Automatikgetriebe für Ford Fiesta

Powershift ist eine neue Entwicklung, deren Pannen und Kinderkrankheiten noch nicht ausreichend erforscht sind. Eine schlechte Werksfirmware des Powershift-Steuergeräts reduziert den Fahrkomfort erheblich und führt zu einem schnelleren Ausfall von Getriebemechanismen. In Europa wurde dieses Problem bereits mit einer aktualisierten Firmware behoben, aber dies hat Russland noch nicht erreicht. Bisher litt Powershift unter Ausrücklagern und Wellendichtringen, die schnell aus dem Ruder laufen.

Die meisten modernen Automatikgetriebe von Ford sind wartungsfrei. Das Öl und der Filter müssen bei solchen Boxen jedoch noch gewechselt werden. Es gehört nicht zu den Regeln russischer Autofahrer, alle drei Jahre ein neues Auto zu kaufen. Bei einem rechtzeitigen Ölwechsel und der Einhaltung der Betriebsvorschriften leben Automatikgetriebe von Ford sehr lange und müssen nach 200.000-250.000 Kilometern größer repariert werden. Ohne die entsprechenden Kenntnisse und Erfahrungen ist es für einen Autofahrer nicht möglich, größere Reparaturen in Mnevniki durchzuführen, daher ist es besser, sie Fachleuten anzuvertrauen.