5r55s DIY Reparatur

Guten Abend! Eine kleine Ergänzung zu meiner Rezension.

Vor drei Wochen hatte ich ein "kleines" Problem. Es manifestierte sich in Abwesenheit von 3 Übertragungen.

Es manifestierte sich plötzlich.Das Auto verhielt sich normal, aber beim Umschalten vom 2. in den 3. Gang gab es einen "Schlupf", aber wenn man Gas losließ und erneut drückte, wurde der 4. Gang eingeschaltet und dann, wie es sich gehört, der 5. Gang. Es gab keine Kontrollen!

Angesichts der geringen Laufleistung weigerte ich mich kategorisch, an die Panne des Automatikgetriebes zu glauben.

Zunächst beschloss ich, zum Service zu gehen und den Ölstand des Automatikgetriebes zu überprüfen, aber es war normal. Ich wollte immer noch nicht an eine Panne glauben und ging zum Automatikgetriebe-Reparaturdienst auf der Straße. Konev soll den Ölstand mit „sachkundigen Leuten“ überprüfen. Der Pegel wurde überprüft. es war normal, das Öl war sauber und nicht verbrannt (vor etwa 25.000 km gewechselt), aber „sachkundige Leute“ sagten, dass es notwendig sei, den Ventilkörper zu wechseln, dessen Preis 50-60.000 Rubel betrug, und das Auto würde gehen, wie der Meister sagte - "jeder hat so ein Problem, ich habe das schon oft gemacht." Vertrauen Sie der Person, die eine Reparatur des Automatikgetriebes im Wert von 60.000 + 30.000 Rubel diagnostiziert. (zum Entnehmen der Kiste) aus den Worten und Augen des Besitzers des Autos habe ich nicht!

Wir haben einen weiteren bekannten Service auf der Straße beraten. 22. Dezember, wohin ich ging. Die Herangehensweise dort ist ganz anders. Ein Mann in einer Robe setzte sich hinters Steuer, fuhr ein wenig, dann entfernten sie die Palette und vergewisserten sich mit mir, dass das Öl wie neu war, ohne Schmutz und Metallspäne an einem Magneten. Die Diagnose war bereits anders - "der Magnetblock ist schuld, im Moment des Umschaltens funktioniert der erforderliche Magnet nicht und das Getriebe schaltet nicht ein, der Ventilkörper ist nicht schuld, der Magnetblock muss ausgetauscht werden" , das ist schon mehrfach passiert." Diese Option hat mir viel besser gefallen. Der Preis für diesen Block ist dreimal niedriger, im gleichen Service habe ich das Original für 21 Tausend Rubel bestellt. mit Lieferung in 7 Tagen aus Moskau (Exist und an der Akademie von 22 bis 26 Tausend Rubel) und Ersatz von 3000 Rubel. Ich bin eine Woche gelaufen, da mir kategorisch davon abgeraten wurde, mit dieser Panne zu fahren. Eine Woche ist vergangen, ein neuer Block ist gekommen, ersetzt, aber der 3. Gang lässt sich nicht einschalten! Ich rief an und fragte, was zu tun ist? Sie zucken mit den Schultern und reden. "Es hat anderen geholfen, also müssen wir das Automatikgetriebe zerlegen, den Grund suchen, den Reparatursatz wechseln, wir können Sie in drei Wochen aufschreiben."

Ich fühlte mich ziemlich "lustig"! Das Geld wurde ausgegeben, es gibt keine 3 Gänge, sie empfehlen nicht, ein Auto zu fahren, sie geben keine Dokumente für solche Arbeiten in diesem Service aus, es stellt sich heraus und es gibt nichts zu zeigen! Er ging.

Ich bin eine Woche so gefahren, ohne dritten Gang. Der Motor hat viel Power, man gibt etwas mehr Gas, nach dem 2. Gang gibt man das Gas ab und die Automatik schaltet in den 4. Gang. Unbehagen äußerte sich erst im Stau, bei Tempo 30-50, als es für den vierten Gang noch zu früh war und der zweite schon ausging.

In dieser Woche habe ich einen Elektriker für Automatikgetriebe besucht und eine Reihe von Reparaturdiensten angerufen. Ich hatte Hoffnung, was wäre, wenn die elektrische Verkabelung schuld war! Diese Annahme wurde in 2 Stunden und 500 Rubel zerstört, die Verkabelung war betriebsbereit. Alle Anrufe an den Service liefen zusammen auf: "Komm, wir werden es für 30 Tausend Rubel klären, und dort wird es gesehen."

Nach langem Lesen der 5R55S-Automatikgetriebe-Reparaturhandbücher und der amerikanischen Foren wurde ein ähnliches Problem gefunden, jedoch bei einem Auto mit sehr hoher Laufleistung und unmenschlichen Betriebsbedingungen (Anhänger, Berge). Im Forum hieß es, dass es unmöglich sei, ein Auto zu bedienen, und der Grund liegt in den "Servokolben" und "Bremsbändern".

Obwohl meine Laufleistung geringer ist und mein Auto nie Anhänger sah, warnte es mich, und ich rief sofort unter dem Einfluss von Emotionen den Automatikgetriebe-Service unter dem Viadukt auf der Straße an. 10l. October (ich hatte vorher viel von ihm gehört, wollte sie aber aus irgendeinem Grund nicht kontaktieren) und erzählte einem Meister namens Vladimir von seiner Trauer. Es war Samstag, sie sagten mir, ich solle kommen! Nachdem sie sich meine ganze Geschichte angehört und meinen Ford gefahren hatten, öffneten sie schnell das amerikanische Reparaturhandbuch auf meinem Computer (das ich übrigens zu Hause gelesen habe), kombinierten alle Probleme auf dem Diagramm und sagten, es sei eine "Überholkupplung". . Das Entfernen des Automatikgetriebes kann nicht vermieden werden, aber ihre Arbeit kostet nicht 30.000, sondern 20.000 Rubel. Unter Berücksichtigung der Erwartung von Z/H beträgt die Reparaturfrist 1 Woche. Sie fragten mich auch taktvoll: „Was will ich von der Renovierung? Einfach das Problem beheben oder das Automatikgetriebe einvernehmlich gestalten?" Zu dem, was ich sagte - "Sie müssen es sehr gut machen, da ich noch einige Jahre nicht verkaufen werde".

Ich lasse mein Auto in diesem Service!

Drei Tage später rufe ich den Service an. Automatikgetriebe entfernt. Die eigentliche Ursache der Fehlfunktion ist nicht die "Freilaufkupplung", sondern nur BRAKE BAND. STSUKA. Es ist aus dickem Metall und hat die Form eines Kreises, von innen befindet sich eine Reibschicht, und an einer Kante befindet sich ein Metall-"Haken" zum Anbringen des Klebebandes (für wen ist hier der Link https:// my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 /remont/akpp/ystr_akpp4.php), das hat es kaputt gemacht. Der Grund ist unklar, evtl. Alterung des Metalls, Herstellungsfehler etc.). Auf meine Frage, "wie ist der Zustand der restlichen Füllung des Automatikgetriebes" wurde gesagt, dass der Zustand "wie neu" ist und außer den Bremsbändern (alle drei, zur Vorbeugung), zwei Wellendichtringe und einen Ölfilter! Sie erklärten auch, dass die Werksersatzteile von besserer Qualität sind als die Reparaturteile von unbekannten Herstellern und es in meinem Fall keinen Sinn macht, sie zu wechseln. Der Preis für Bänder beträgt 1600 - 1900 Rubel. pro Stück, ich erinnere mich nicht an den Preis des Filters.

In Bezug auf die Reparaturzeit gab es kleine begründete Haken, es wurde innerhalb von 12 Tagen eingehalten. Kosten mit Arbeit und Z / H 28600 Rubel. Der Kapitän versicherte, dass der zuvor getauschte Magnetblock keine Geldverschwendung sei, denn Ihre Lebensdauer ist nicht so lang wie die der gesamten Box, worüber ich mich sehr gefreut habe.

Nach der Reparatur funktioniert das Getriebe tadellos, die Schaltung ist weich, wie zuvor. Aber hier ist so ein Paradoxon, nach der Reparatur habe ich deutlich weniger Benzinverbrauch! Wenn man sehr schnell fährt, im Stau steht, ständig beschleunigt und bremst, dann funktioniert der Verbrauch von mehr als 22,4 Litern am Computer nicht, obwohl man früher im Winter 27 Liter sehen konnte. Jetzt experimentiere ich mit einer gemütlichen Fahrt, es sieht so aus, als ob der Verbrauch 19 Liter beträgt. in der Stadt auf einem 4 Liter Ford Explorer ist Realität.

Was habe ich sonst noch im Auto gemacht:

1. Ich habe die leere BOSH-Batterie gewechselt - 74 Ah, für einen Koreaner von 100 Ah.

2. Undichter Stoßdämpfer hinten rechts (Original Motorcraft). Nach dem Ausbau stellte sich heraus, dass die Stoßdämpferstange verbogen war und das gesamte Öl wie ein Bach auf die Straße floss. Habe den Stoßdämpfer gleich getauscht.

5-Gang-Automatikgetriebe 5R55N (5R55W , 5R55S), für deren Modifikationen sich die Amerikaner die Buchstaben der Himmelsrichtungen (Nord-Süd-.) ausgedacht haben, erschien im Jahr 2000 und ist bei uns mit dem Ford Explorer und THUNDERBIRD durchaus üblich. Neben Ford und Lincoln wurde es in den Tropen Asiens auf Mazda-Pickups eingesetzt und die Briten setzten es zwei Jahre lang auf den Jaguar S-Type ein. Im Jahr 2002 eine feuchte Kiste 5R55N durch eine neue Untermodifikation ersetzt - 5R55W, und 2003, nach weiteren Verbesserungen, kam es heraus 5R55S.

Verbaut bei heck- und allradgetriebenen Fahrzeugen mit leistungsstarken Motoren (von 3 bis 5 Liter). Strukturell gehört es zur Familie 4R44 - 4R55E.

Diese Maschinenfamilie ist aus dem beliebten A4LD-E hervorgegangen. Die größten Änderungen gibt es wie immer in der Elektrik. Der Ventilkörper wurde 2009 geändert.

Bei der Auslegung des Automatikgetriebes kommt eine elektronische Zwangssteuerung der Drehmomentwandlerüberbrückung zum Einsatz. Dies erschwert den Betrieb des Systems und macht es von der Qualität des Öls abhängig. Der Drehmomentwandler dieser Maschine verstopft den Ventilkörper besonders schnell und ist der Hauptgrund für die Verschmutzung des Ventilkörpers und den Ausfall der Magneteinheit (unten).

Das Öl wird alle 50-60 tkm zu Beginn der Lebensdauer und „wie es schmutzig wird“ im ehrwürdigen Alter gewechselt.Außerdem empfehlen die Meister bei alternden Maschinen nicht am Filter (248010) zu sparen und es bei jedem ATF-Öl zu wechseln Veränderung.

Reparatursets abholen - Knopf links drücken.

Das Getriebe mag kein schmutziges Öl und die Reparatur des Spoilers - der Drehmomentwandler ist der erste auf der Liste für die Restaurierung - 248001.

Und für Kisten seit 2002 nehmen sie ein weiteres Reparaturset - 248002B. Im Jahr 2009 wurden Änderungen am Ventilkörper vorgenommen, die Ventilkörperdichtungen wurden geringfügig geändert (sie wurden ein paar Löcher gestanzt) und beide Dichtungsoptionen sind bereits im Kit enthalten. Overol Transtec wird öfter bestellt.

Ein Satz (Einweg- und konventionelle) Kupplungen für verschiedene Auslösungen: vor 2002 und danach) - 248005.

Kunststofffilter 5R55W / 5R55S

248010 - Kunststoff, mit 10mm Aufnahme 1999-2002.

248010A - mit 54 mm Einlass (SUV) 2002+

248010B - mit 33 mm Aufnahme 2003+

Bremsbänder Intermediate / Reverse 5R55W / 5R55S

Neben Verbrauchsmaterialien müssen Sie häufig wechseln:

- Bremsbänder Intermediate - O.Drive (Nr. 248022A). Konstruktiver Fehler - Bruch des Riemenanschlags durch Schiefstellung und Vibrationen. Wechseln Sie zusammen mit dem Servokolben.

Die alten Universal-Bremsbänder ab 5R55N wurden 2002 verstärkt.

Bei diesen beiden Bändern wird normalerweise das Reverse-Band 248024 gewechselt.

Kolben Overdrive Servoband Kolben 2.900 / 73mm - # 248902A.

und 71,5 mm - Nr. 248907D. Das Kolbenproblem ist normalerweise mit Verschleiß und anormalem Betrieb der Bremsbänder verbunden.

Ein teurerer Ersatz ist der Ersatz desjenigen, der seine nicht allzu langen Ressourcen erschöpft hat Magnetblock 5R55W / S (Nr. 248420B). Beim 5R55W / 5R55S seit 2002 ist dieser Magnetblock ein eigener und ist nicht mit der vorherigen Modifikation austauschbar, wie es Chrysler getan hat 604-41TE... Magnetblock für 5R55N - Nr. 248420.

Häufiger Austausch - Ausgangseingangsdrehzahlsensoren (VSSISS) - 248436.

Bei der Überholung des Ventilkörpers werden beide Dichtungen gewechselt - 248320 und 248321, sind im Reparatursatz enthalten.

Ein typischer 5R55-Überholungsauftrag umfasst auch einen Dichtungs- und Dichtungssatz # 248002 zum Ersetzen abgenutzter Ringe und Dichtungen.

Die Schwachstelle hier ist das Pumpenventil. Sein Hängenbleiben führt mit steigender Motordrehzahl zu einer Verzögerung oder gar keinem Schub. Zur Reparatur wird das Sonnax (oder TransGo) Reparaturventil verwendet - Nr. 248507.

Beim Reinigen der Pumpe wird empfohlen, den Problemkanal jedes Mal zu spülen (links klicken).

Pumpen werden oft überholt bestellt - 2487500. Sie unterscheiden sich je nach Ausführung vor 2002 mit einem Sonnenrad OD 248610 mit 24 Zähnen oder einer neuen Ausführung ab 2002 mit 38 Zähnen.

Danach folgen in absteigender Reihenfolge seltener ausgetauschte Hardwareteile, die ihre Ressourcen verbrauchen:

- Trommel-Overdrive # 248550.

- Planetarische Reihen, O.D. 248580,

und vorderes / vorderes Planetengetriebe # 248582.

- Overdrive-Kupplungstrenner, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, der sich seit 1997, als er beim A4LD-Automatikgetriebe verwendet wurde, nicht geändert hat.

Dieses Teil wird mit der A4LD-Automatikgetriebenummer bestellt - 243650

Buchsensatz 5R55N / 5R55W / 5R55S (5 Stück)

Vibrationen durch Überlastung zusammen mit verschmutztem Öl brechen zuerst die Buchsen, und wenn die Pumpe keine Zeit hat, den Ölverlust durch die Buchsen (und Dichtungen) zu bewältigen, beginnt Ölmangel, der die Buchsen, Kupplungen und den Rest fertig macht das Bügeleisen.

Am häufigsten wird ein Satz mit 5 Buchsen bestellt - Nr. 248030

Ventilkörperreparaturen sind häufig, für deren Restaurierung Sonnax viele Reparatursätze herausgebracht hat, die in Amerika sehr beliebt sind, aber bei uns bisher nicht sehr viel.

Dieses Problem ist allen Ventilkörpern zu Beginn der „Null“ innewohnt, bei denen der Transformator mit starkem Schlupf zu früh blockiert war, die Fahrer zu oft aggressiv beschleunigten und zu selten das Öl und die Wandlerkupplung wechselten.

Bei älteren Autos, die Ölüberhitzung und Kupplungsverbrennung überstanden haben, wird empfohlen, einen zusätzlichen Kühler zu installieren. ( Klicken Sie auf das Bild links, um die Optionen anzuzeigen )

Die Kosten und Verfügbarkeit der benötigten Artikel können im Online-Shop überprüft werden, indem Sie auf die Nummer auf einem orangefarbenen Hintergrund klicken, um nach einem Teil zu suchen.

Auf welchen Autos diese Automatikgetriebefamilie verbaut wurde:

VIKTOR NOV 23. Juni 2009 20:36 Uhr

Konstantin1972 09-03-08, 09:16

VIKTOR NOV Sa 04.07.2009 20:07

alexky So 05.07.2009 10:57

VIKTOR NOV Mittwoch, 15. Juli 2009, 20:05 Uhr

Die Nuance ist, dass die Sekunde zieht, aber die Geschwindigkeit überschreitet (mit Rutschen)
und ich habe mir das Öl buchstäblich am dritten Tag nach dem Auftreten der Störung angeschaut
Ich fahre vorsichtig
nicht mehr als 2200 U/min beim Umschalten vom ersten zum dritten
Cheats mit minimalem Schlupf des zweiten Gangs
Ich werde die Kiste Ende Juli auf der Nummer 27 entfernen

Mir ist bewusst, dass ich nach dem Entfernen der Palette nichts mehr sehe - oder ein Teil des Mechanismus sichtbar ist
oder alles nur oben auf der Box.

Nach 16 Minuten 51 Sekunden hinzugefügt:

Und während der Diagnose klingelte das Kind wegen Widerstands am Ventil
vier zeigten jeweils etwa 5 Ohm und einer etwa 20 Ohm - das ist normal oder nicht (und ich weiß nicht, welches Ventil 20 Ohm hat)

alle geben vor, schlau in der Diagnostik zu sein und Geld zu nehmen, aber nicht abarbeiten
(und wofür - wir fahren viele Trottel - sie werden dafür bezahlen, dass sie sich ihrem Auto genähert haben)

und wenn möglich, dann brauchst du Hilfe beim Schaltplan und der Mechanik, naja, und wahrscheinlich bei der Hydraulik in den Zeichnungen

Nach 54 Minuten 34 Sekunden hinzugefügt:

LOGO - KEIN VENTIL klingelte, SICHTBARE Magnetspulen

Anwendbarkeit der Modifikationen des Automatikgetriebes 5R55W, 5R55S, 5R55N:

• Ford Explorer, Mercury Mountaineer, Lincoln Aviator 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC - 2002-2010 (5R55W, 5R55S)
• Ford Explorer Sport Trac 4.0 SOHC - 2007-up
• Ford Mustang 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC / 3V, 3.7 DOHC (Ford Mustang) - 2005-up (5R55S)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2000-2002 (5R55N)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2003-2006 (5R55S)

Beschreibung 5R55W (5R55S, 5R55N): hydroelektronisches 5-Gang-Automatikgetriebe. Das Gerät besteht aus drei Planetengetrieben, drei Kupplungen, drei Bremsbändern und zwei Überholkupplungen. Die Überbrückung des Drehmomentwandlers wird von einer ECU gesteuert. Getriebeöltyp - Mercon v... Kühlsystemkapazität (einschließlich Drehmomentwandler) - 11,5 l-13,8 l. Der Kühlkreislauf ist in den Kühler des Motors integriert oder über einen externen separaten Kühler (je nach Fahrzeugmodell wird die Kühlung am häufigsten auf diese Weise im Ford Explorer und Ford Mustang organisiert).

Typische Fehler des Automatikgetriebes Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): fehlende „Beladung“ des Automatikgetriebes in allen Modi, längeres Schalten oder Fehlen des 2. Vorwärts, bei „kaltem“ Auto, kein 3. Gang (oder „strammes“ Schalten), Durchrutschen oder kein 4. Gang, Verzögerung oder „doppeltes Einlegen“ des Rückwärtsgangs, keine Last in der Wählhebelstellung „D“, Laden in „D " oder in "R" nur bei hohen Motordrehzahlen mit Stoß, Stoß beim Einschalten des Rückwärtsgangs, wenn der Motor im Leerlauf läuft, Probleme im Zusammenhang mit Blockieren des Drehmomentwandlers

Typische Fehlercodes, ihre Beschreibungen und häufige Ursachen ihres Auftretens - Automatikgetriebe 5R55W / S / N (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Ford Mustang):

Typische Fehlerursachen im Automatikgetriebe Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): Bruch des OD- oder INT-Bremsbandanschlags, Verschleiß des Ventilkörpers und seiner Elemente, Beschädigung des Vorwärtskupplungskolbens, Undichtigkeit des Direktkupplungspakets, Verschleiß des OD- oder INT-Servokolbensitzes im Gehäuse, Zerstörung des OD- oder INT-Servokolben, schlechte Funktion des Magnetblocks, minderwertiger Automatikgetriebefilter, allgemeiner Verschleiß und kritische Undichtigkeiten im Hydrauliksystem eines Automatikgetriebes, Zerstörung des vorderen Hohlradanschlags, Zerstörung des Overdrive-Zahnkranzes Anschlag, Verschleiß oder Beschädigung der Overdrive-Überholkupplung, Verschleiß des Pumpendruckminderers, Beschädigung des Überbrückungskolbens des Drehmomentwandlers, Verschleiß der Automatikgetriebepumpe

Diagnose Automatikgetriebe Ford Explorer: Computerdiagnose (Ford IDS), Überprüfung des linearen und modulierten Drucks in den Steueranschlüssen des Getriebes, Diagnose der elektrischen Ausrüstung (Verkabelung, Stecker) Break-Out-Box, Diagnose der Funktionsqualität einzelner Ventile und des Ventilkörpers ( Ventilkörper) als Ganzes mit einem SONNAX Vakuumtester, Zustand des Getriebeöls prüfen (mit dem Abnehmen der Palette), Stalltest

Um eine hochwertige Reparatur eines Ford Explorer-Automatikgetriebes durchzuführen, müssen Sie: gewissenhafte Fehlersuche an Teilen, die Verwendung eines Messwerkzeugs zur Kontrolle des Spiels in den Kupplungen, die Verwendung eines geprüften Drehmomentwerkzeugs, die Verfügbarkeit aller notwendigen Referenzdokumentationen, die Verwendung hochwertiger Automatikgetriebe-Ersatzteile, die Verwendung von Bausätzen, Materialien und Sondergeräte Sonnax und TrasGo zur Reparatur und Beseitigung von Baufehlern des Automatikgetriebes. In den meisten Fällen ist es erforderlich, den Magnetblock, die Trennplatte des Ventilkörpers, das Druckbegrenzungsventil der Pumpe zu ersetzen und den Gehäusekörper zu reparieren

Verfügbarkeit von Ersatzteilen für Automatikgetriebe Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - verfügbar im Lager der TransLab-Werkstatt

Möglichkeiten zur Abstimmung und Verfeinerung des Automatikgetriebes Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): Finalisierung des Ventilkörpers mit Bausätzen und einzelnen Fertigungskomponenten Sonnax , TransGo , sowie Eigenentwicklungen in unserer Werkstatt TransLab (Änderung der Schaltverzögerung (Shift Lag), Optimierung des Drucks in verschiedenen Kreisläufen je nach Bedarf, Reduzierung des Verschleißes der Reibelemente im Allgemeinen, Korrektur der strukturellen Mängel des Ventilkörpers), Verwendung von Hochleistungsmaterialien (Red Eagle Reibscheiben , „normale“ Kolene-Stahlscheiben, Verwendung von Komponenten aus hochlegierten Stählen), Chiptuning (Änderung beliebiger Parameter des Automatikgetriebes mit dem SCT Advantage-Programmierer), Finalisierung des Kühlsystems (Optimierung des Temperaturbereichs des Automatikgetriebes), Abschließen des Drehmomentwandlers (Ändern der Stillstandsdrehzahl des Drehmomentwandlers, Abschließen des Drehmomentwandlers, um seine Zuverlässigkeit zu erhöhen).

Durchschnittliche Überholungsbedingungen des Automatikgetriebes Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) - 3-7 Tage

Weitere Materialien zum Thema Automatikgetriebe Reparatur Ford Explorer auf unserer Website:

Grüße an alle Teilnehmer dieses Forums, ich bitte um Unterstützung, Rat und Hilfe!

Also.. Bevor ich die Kiste ausgebaut und zerlegt habe, fuhr das Auto (Explorer ’04 Jahre 4 Liter, Laufleistung 100.000 Meilen) fast normal. Gestört nur durch einen dumpfen Schlag (Push) beim Umschalten von 2 auf 3 und von 3 auf 2 Gänge. Bei der Hitze, einer langen Staufahrt bei niedrigen Drehzahlen, macht sich die Belästigung deutlich bemerkbar. Auf einer Coldbox und mit entscheidender Übertaktung – fast schon die Norm. Startet normalerweise im Leerlauf hin und her. Umschalten von D auf R und umgekehrt - ca. 1,5 Sekunden. Ich ging zur Diagnose zum AVTOLIK. Dort war ein Tester angeschlossen - keine Fehler! Aber es gibt einen Schlag. Ihnen wurde gesagt, sie sollten kein Dampfbad nehmen, sondern fahren, bis etwas herunterfällt, wenn es herunterfällt - sofort zu ihnen. In der Zwischenzeit sagten sie: "Mach dir keine Sorgen." Aber ich weiß nicht, wie man „kein Dampfbad nimmt“.

Die Demontage hat folgendes ergeben:
das Overdrive-Planetengetriebe besteht fast aus Kupfer-Zahnscheiben. In der Overdrive-Trommel und an den Zahnkranzzähnen wurden Kupferschuppen von den Unterlegscheiben gefunden. Die Kupferreste liegen auf der Ventilkörperdichtung in der Nähe der Ablassöffnung. Es gibt kein Kupfer in der Pfanne, aber schwarzer Metallstaub auf dem Magneten (Körner sind mit den Fingern nicht zu spüren) und offensichtlicher Verschleiß des vorderen Planeten. Die Zahnspitzen sind scharfkantig und das Radialspiel im vorderen Hohlrad beträgt 0,6 mm. Das Gerät funktioniert jedoch, wenn auch mit einem Spiel.
Kupferbuchsen sind stark abgenutzt, insbesondere an der Overdrive-Trommel. Pumpe aufsetzen - Seitenschlag 0,8 mm.
Kolbenüberdr. Es sieht gut aus, aber in dem Loch im Gehäuse sieht man eine Kaltverfestigungsstufe von ca. 0,1 mm (da ist nichts zu messen - leider!) Eine weitere Kuriosität. Beim Zerlegen konnte ich das Overdrive-Planetengetriebe nicht sofort herausnehmen - die in den Kasten hineinragende OD-Servo-Kolbenstange störte. Ich musste zuerst den Kolben entfernen, obwohl dies laut Anleitung nicht erforderlich ist.
Bänder, Rutschkupplungen und andere Teile ohne Gebrauchsspuren. Der Korpus und die Palette haben eine leichte dunkle Beschichtung. (Leicht mit einem Tuch entfernbar)

Nun drei sehr wichtige Fragen für mich:

1) Ist es möglich, Kupferbuchsen unter Werkstattbedingungen normal auszutauschen?

2) Wo in Moskau die Löcher für die INT- und OD-Servokolben stopfen?

3) Wie überprüfe ich den Zustand des GT?
hier ist anzumerken, dass es keine Beschwerden in der Bewegung zum GT gab, aber im amerikanischen Forum schrieben und zeigten sie ein Video, dass man zum Überprüfen des GT es auf den Kopf stellen, die Pumpe und die Turbinenwelle einsetzen muss und Dreh es. Alles sollte sich leicht drehen lassen. Ich habe dies getan, und ich habe ein LEG-Pumpengehäuse auf dem GT-Gehäuse. Im Handbuch ist gezeichnet, dass die Pumpe nicht auf dem GT liegen kann, innen muss das Pumpenrohr an der Turbine anliegen, aber ich lege mich hin. Entweder ist die Zeichnung im Handbuch nicht maßstabsgetreu oder was mache ich falsch?

Bei der Konstruktion des Autos wurde ein Automatikgetriebe dieses Typs verwendet Ford Explorer 2002-2008

Beschreibung Automatikgetriebe 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): Hydro-elektronisches 5-Gang-Automatikgetriebe.

Der Aufbau des Gerätes: Planetengetriebe, drei Kupplungen, drei Bremsbänder und zwei Überholkupplungen.

Die Wandlerüberbrückung wird von einer ECU gesteuert Das Getriebeöl ist Mercon (c) MerconV.Systemkapazität (einschließlich Drehmomentwandler) - 11,5 Liter. (12,3 Liter). Kühlkreislauf - in den Kühler des Motors integriert oder über einen externen separaten Automatikgetriebekühler organisiert.

Typische Fehler im Automatikgetriebe Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): kein Automatikgetriebe „Laden“ in allen Modi, verlängertes Schalten oder kein 2. oder 5. Gang, verlängertes Schalten vom 2. in den 3. Gang (meist mit Stoß beim 3. Gang einschalten), in allen Modi der Automatikgetriebe-Wählerstellung fährt das Auto nur vorwärts, bei einem „kalten“ Auto gibt es keinen 3. Gang (oder „stramme“ Schaltung), der 4. Gang rutscht oder fehlt.

Typische Fehlerursachen im Automatikgetriebe Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): Bruch des Bremsbandstopps, Verschleiß des Automatikgetriebe-Steuergeräts und seiner Elemente, Zerstörung der Vorwärtskupplungstrommel, Zerstörung der Direktkupplungstrommel, Verschleiß des Servokolbens OD oder INT im Automatikgetriebegehäuse, Zerstörung des Servokolbens OD oder INT.

Um eine qualitativ hochwertige Reparatur eines Automatikgetriebes Ford Explorer durchzuführen, ist es erforderlich: gewissenhafte Fehlersuche an Automatikgetriebeteilen, die Verwendung eines Messwerkzeugs zur Kontrolle des Spiels in den Kupplungen, die Verwendung eines geprüften Drehmomentwerkzeugs, die Verfügbarkeit aller notwendigen Referenzdokumentationen, die Verwendung hochwertiger Automatikgetriebe-Ersatzteile, die Verwendung von Sonnax- und TrasGo-Kits zur Beseitigung von Strukturfehlern am Automatikgetriebe. In den meisten Fällen müssen der Magnetblock des Automatikgetriebes, die Trennplatte des Automatikgetriebeventilkörpers und das Druckbegrenzungsventil der Automatikgetriebepumpe ersetzt werden.

Durchschnittliche Überholungsbedingungen des Automatikgetriebes Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) - 3-7 Tage.

Für weitere Informationen zur Reparatur eines Automatikgetriebes Typ 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) wenden Sie sich bitte an die auf der Website angegebenen Telefone.

So:
Vor dem Kauf eines amerikanischen Autos mit Automatikgetriebe wurde GGB des Internets studiert und viele Fragen von Benutzern von amerikosov gestellt. Im Allgemeinen wurde beschlossen, einen 4,0-Liter-Ford Explorer mit 160 Pferden zu nehmen. Ich habe nicht viel herumgestöbert, ich habe mich für eine meiner Meinung nach anständige Option entschieden und diese Freude mit nach Hause genommen. Die vorherrschende Meinung ist, dass die Maschine eine komplette Erbse ist. und bei der Reparatur waren die Popos erschreckend. Aber alle Ängste waren irgendwo tief abgelegt und irgendwo tief war das Bewusstsein auf diese Überraschung vorbereitet. ...
ein Jahr im Besitz eines Fords verging, alles funktionierte gut, das Auto fuhr, Benzin wurde eingefüllt, die Kiste begann zu treten, dumpf beim Umschalten von R auf D (es gab eine Verzögerung). Hier ist es, begann es zu denken und begann das Handbuch zu studieren.
... neues Jahr, "Syndrom" und jetzt fahre ich mit einer blinkenden O/D-Lampe und einem steckengebliebenen Getriebe im 3. Gang nach Hause. Internet, Garage, Terminal von der Batterie, morgens ist die Lampe aus, super, Aufwärmen, Essen. Nein, sie ist im 3. Gang, ich habe ein Tryndet, ich studiere die Kosten für Kisten 45-60 Sput (keine lustige Aussicht), ich gehe zu Olegs Service, um ein Objektiv zu holen („Oleg help mi

HANDBUCH. das Auto in die Garage, eilte. Nach zahlreichen Manipulationen, Reinigung der Werkbank, Garage, das Auto war in der Grube in gekipptem Zustand für besseren Service. Verteiler, schraubte die Trage ab, ließ das Öl ab, entfernte den Verteiler, trennte alle Kabel aus der Kiste, die Glocke ausgerollt, das Problem mit den Ölleitungen aufgetreten, versucht zu erhitzen, es hat nicht geholfen, ich musste sie zerschneiden, die Kiste entfernt, das Hydraulikgetriebe blieb an Ort und Stelle, ich werde es später abschrauben, es wurde beschlossen, die Kniedichtung auf dem Weg zu ersetzen ...

Beschreibung OEM SKU Transtar Ref # Menge Preis
Ventilkörperdichtung, oben, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Ventilkörperdichtung unten 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Magnetkabelbaum Automatikgetriebe 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Automatikgetriebeölfilter 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overdrive / Zwischenbremsband 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Unterlegscheiben-Set 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Überholungssatz, Überholungssatz 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

Als nächstes kommt die Ölpumpe, alles ist viel einfacher geworden, abgeschraubt, zerlegt, gewaschen, ausgeblasen, den Ring im Sternchen gewechselt und mit einem Drehmomentschlüssel zusammengebaut

Zuletzt geändert von TERRANOzavr am 24.02.2013 23:17, insgesamt 10-mal geändert.

Wir gehören zu den wenigen, die sich eng auf die Reparatur von Automatikgetrieben spezialisiert haben und arbeiten auch direkt mit Firmen aus den USA und Europa zusammen, um fertige Getriebe und Ersatzteile dafür zu liefern. Umfangreiche Erfahrung in der Reparatur amerikanischer Autos, insbesondere LINCOLN, die Verfügbarkeit von Ersatzteilen und technischen Dokumentationen ermöglichen es uns, Automatikgetriebe in kurzer Zeit kostengünstig in hoher Qualität zu reparieren oder bei Bedarf ins Ausland zu überholen.

Das abnormale Verhalten des Getriebes deutet nicht immer auf eine Generalüberholung hin, aber wir werden es als letzte und teuerste Lösung betrachten.

1. Rücksprache mit einem Diagnostiker per Telefon (495) 220-11-15 oder Rückruf bei einem Spezialisten bestellen
2. Elektronische Diagnose aller Fahrzeugsysteme (kostenlos bei nachträglicher Reparatur)
3. Probefahrt mit Scanner (Straßentest)
4. Druck- und Qualitätsdiagnostik von ATF an der Hebebühne (kostenlos bei nachträglicher Reparatur)
5. Falls erforderlich und in Absprache mit Ihnen, wird der Ventilkörper oder das gesamte Getriebe demontiert und in Anwesenheit von Ihnen oder Ihrem Beauftragten deren Fehlersuche durchgeführt.
6. Bei globaler Vernichtung und Vorhandensein eines entsprechenden Automatikgetriebes im Lager erfolgt ein Austausch bzw. eine Reparatur nach Absprache des Reparaturumfangs mit Ihnen.

Bei Schäden an Gehäuse, Planetengetriebe oder Pumpe können die Preise höher ausfallen.

Die Preise sind mit Ventilblockprophylaxe angegeben. Bei Reparatur oder Austausch des Ventilkörpers wird der Preis gesondert berechnet.

Beim Einbau eines fertigen Automatikgetriebes ausserhalb unseres Dienstes ist bei einigen Automatikgetriebetypen eine Anpassung des Steuergerätes erforderlich, diese ist nicht im Preis inbegriffen.

Eugen, Kashira. Lincoln-Navigator 2006. Die Box ist Sechsgang. Das Auto fährt überhaupt nicht vorwärts. Anfänglich gab es Stöße und Stöße bei den Gängen 2-3, 1-2, sowie einen sehr starken Schlag 2-1, vom Parken beim Fahren und vom Parken beim Rückwärtsfahren, ein spürbarer Stoß. Bei weiterem Betrieb geht es nicht vorwärts, beim Rückwärtsfahren hat man das Gefühl, dass es die Geschwindigkeit wie an der Mechanik ausknockt. Ich besitze vor kurzem ein Auto, das Problem selbst hat sich vor einem Monat manifestiert und ist zu diesem Zustand fortgeschritten.

Antwort: Es ist noch zu früh, um über Ursache und Wirkung zu sprechen, aber höchstwahrscheinlich ist Ihr Auto mit einem ZF-Getriebe ausgestattet, wahrscheinlich 6НР26 oder 6НР28. Diese Getriebe zeichnen sich durch Probleme mit der Mechatronik aus, die sich gerade in Rucken und Ruckeln in den unteren Gängen äußern, aber ehrlich gesagt erst bei völligem Stillstand und Bewegungsmangel zugeben.
Zuerst müssen Sie eine Computerdiagnose durchführen und die Fehler (falls vorhanden) im Reparaturfall auslesen. Dieses Verfahren ist beispielsweise kostenlos, und Sie müssen auch den Ölstand und die Qualität des Getriebeöls überprüfen. Wir empfehlen im Reparaturfall die Dienste unseres kostenlosen Abschleppwagens in Anspruch zu nehmen. Das Fahrzeug niemals abschleppen.

Die Diagnose ergab eine Reihe von Fehlern, darunter die hauptsächliche "Inkonsistenz zwischen den Übersetzungsverhältnissen der ein- und ausgehenden Umdrehungen". Die Reparatur oder der Austausch der Mechatronik ist die Grundlage für die Reparatur des ZF6HP26, aber in diesem Fall reichte nur dieser Vorgang der "Reparatur des Steuergeräts" nicht aus. Der Schaden war schwerwiegend, da der starke amerikanische Motor keine Chance für ein elegantes deutsches Getriebe ließ, es erforderte den Austausch der Getriebeölpumpe, Eingangswelle mit Trommel, Stahlvorderscheiben, ein kompletter Originalsatz Reibscheiben, Stahlscheiben des "Overdrive"-Pakets mit Stützscheibe, Kolben-Overdrive und Filter. Das Getriebe wird auf dem originalen Dichtungssatz und ZF-Dichtungen montiert. Der Drehmomentwandler wurde repariert. Der Reparaturbetrag überstieg 79.000 nicht und die Fristen betrugen 3 Tage. Ein Jahr Garantie ausgestellt.

Wassili, Staraja Kupavna. Lincoln Navigator 2000 Das Auto ist nicht jung, ich verstehe, aber vor zwei Jahren hat der Vorbesitzer die Kiste repariert, hier sind die Probleme nochmal: Es wird vom dritten in den vierten Gang geschoben und vom Parkplatz in den Rückwärtsgang, danach schaltet das Getriebe auf Eins Geschwindigkeit (es scheint die dritte, dhzieht das Auto nicht und schaltet weder hoch noch runter), war bei einem Freund zur Diagnose, sie schlossen einen Scanner an, das Urteil: „Gang nicht passend“. Wir haben keine Reparaturspezialisten, so kann man nicht fahren, es muss etwas getan werden ...

Antwort: Um sicher zu gehen, müssen Sie den Zustand des Öls im Karton überprüfen, aber wenn Sie es seit der letzten Reparatur nicht gewechselt haben, ist eine Generalüberholung wahrscheinlich. In selteneren Fällen hilft bei 4R100-Boxen in den frühen Stadien des Auftretens des Problems der Austausch der Leitungsdruckmagnetventile. Wir empfehlen, unseren Abschleppwagen zu benutzen und das Auto zu unserem Service zu bringen. Dieses Getriebe wurde von uns gründlich untersucht und alle Ersatzteile sind verfügbar. Sie können das Auto in ein paar Tagen abholen.

Die Qualität des Öls wies erwartungsgemäß auf ein stark verbranntes Schott mit feinen Spänenelementen hin. Die Autopsie und die Fehlersuche bestätigten die Notwendigkeit, die Reibscheiben, Stahlscheiben des "Vorwärts"- und "Overdrive"-Pakets sowie die Stützscheiben dieser Pakete auszutauschen. Vermutlich fing das Problem mit dem Drehmomentwandler an, der von uns unbedingt repariert wurde. Das Getriebe wird auf jeden Fall auf einen neuen Dichtungssatz montiert, wobei ein neuer Filter eingebaut wird. Der Preis für die Überholung überstieg 65 Tausend nicht und die Reparaturzeit betrug 3 Tage. Ein Jahr Garantie ausgestellt.

Automatikgetriebe Lincoln - das Aggregat ist recht komfortabel und unprätentiös, was den Fahrer nicht von der Bewegung ablenkt, das kann jeder Autofahrer schätzen. Doch bei all seinen Vorteilen wie langer Lebensdauer und hoher Zuverlässigkeit fällt das Lincoln-Automatikgetriebe komplett aus oder kommt in den Zustand des Teilausfalls. In beiden Fällen ist die Reparatur eines Lincoln-Automatikgetriebes einfach unvermeidlich. Bei den geringsten Anzeichen einer Fehlfunktion des Lincoln-Automatikgetriebes müssen Sie sich so schnell wie möglich an einen spezialisierten Lincoln-Automatikgetriebe-Reparaturservice wenden.

Folgende Automatikgetriebe sind bei Lincoln Automatikgetrieben verbaut: 5R55S, 4R100, C-4, C-6, AOD, AXODE, 5R55N, AX4N, 4R70W, E4OD.

Bei der Reparatur eines Lincoln-Automatikgetriebes werden nur Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien bester Qualität verwendet. Unser Lincoln Automatikgetriebe Reparaturservice verwendet Produkte der namhaften Hersteller ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALLISON, TRANSTEC, BRICO.

Bewerten Sie den Artikel: