5hp30 DIY Reparatur

Beim Einbau eines unreparierten Drehmomentwandlers in ein neu restauriertes Automatikgetriebe besteht die Gefahr, dass das Getriebe sofort wieder kaputt geht, denn es enthält alle Verschleißprodukte des Drehmomentwandlers und im schlimmsten Fall die Metallteile der Lager oder Schaufeln.
Sie möchten einen gebrauchten Drehmomentwandler kaufen? Beeilen Sie sich nicht, einen Fehler zu machen! Es ist unmöglich, die Qualität der verwendeten Automatikgetriebe-Flüssigkeitskupplung zu erraten, die außerdem zum gleichen Preis wie eine zuverlässige Reparatur gekauft wurde. Wir bieten den Austausch Ihres Drehmomentwandlers gegen einen bereits reparierten aus unserem Lager an oder führen eine hochwertige Überholung in unserer Werkstatt durch.

Wir führen auch eine schnelle Reparatur Ihres Drehmomentwandlers in 1-2 Stunden direkt vor Ihren Augen durch. Sie selbst werden alle seine Ausfälle sehen. Gleichzeitig berechnen wir keinen Aufpreis für die Dringlichkeit der Arbeit.

1) Abschneiden des Drehmomentwandlers.
Die Schweißnaht, die die beiden Hälften verbindet, wird sorgfältig geschnitten, sodass so viel Metall wie möglich übrig bleibt. Bei richtiger Schnittführung kann der Drehmomentwandler gelegentlich 2-3 mal leicht zerlegt und wieder zusammengebaut werden. Leider entfernen viele Transformatoren-Reparaturwerkstätten beim ersten Schneiden das gesamte Metall von der Karosserie.

2) Nach der Reinigung aller Teile von Öl und Verschleißprodukten beginnt die Reparatur selbst. Bei Bedarf wird eine neue Wandlerüberbrückungskupplung aufgeklebt, die Karosserieoberfläche unter der neuen Kupplung nivelliert. Und hier haben skrupellose Mechaniker wieder aus heiterem Himmel Probleme. Sie schleifen die Karosserie für die neue Rutschkupplung so, dass sie fast das gesamte Metall durch und durch abschneiden, dadurch entstehen dann Durchrisse. Ein normaler Handwerker ist ordentlich und entfernt kein überschüssiges Metall. Dann werden andere notwendige Ersatzteile ersetzt - Lager, O-Ringe, Wellendichtring usw. Bei Bedarf wird ein neuer Hals in den Transformatordeckel eingeschweißt. Dieses Verfahren erfordert Genauigkeit und Präzision, da In der Regel gelingt es ungelernten Arbeitern nicht, ein Loch in den Deckel passend zum neuen Hals zu schneiden, sondern einen halben Millimeter weiter zu bohren, was mit Rundlauf und Unwucht behaftet ist.

3) Montage.
Beide Konverterhälften unbedingt werkseitig zurückschweißen. In diesem Fall ist es erforderlich, den Planlauf zwischen den beiden Hälften zu minimieren (Auswuchten) und die Dichtheit der Naht sicherzustellen.Für einen guten Handwerker zählt auch das Aussehen des reparierten Aggregats, weshalb der Drehmomentwandler nach der Reparatur im GIDROTOR genauso aussieht wie ein werkseitig neu hergestellter Wandler.

Im Video ist das übliche Durchschnittsergebnis unserer Reparatur ein Rundlauf von 6 Hundertstel Millimeter bei einem zulässigen Rundlauf von 3 Zehntel.

Guten Tag allerseits. Und mit den vergangenen Feiertagen.

Ich habe ein Problem und der Name ist 5hp30.

Es war so: Sie machten einen SWAPO, das Getriebe war ohne Öl, öffnete das Kurbelgehäuse des Automatikgetriebes, ersetzte den Filter, setzte das Kurbelgehäuse ein. Ich goss Mobil ATF LT 71141 Öl ein, goss es nach der Methode durch eine Spritze, wobei der Wahlschalter durch alle "Anschläge" lief. Gut 13 Liter geklettert (Gesamtkapazität 13,5). Ich schätze, 0,5 Liter gehen in der Ölpumpe, den Ölkanälen und dem Ventilkörper verloren. Nach voller Befüllung schlossen wir den Tankdeckel und beschlossen, ein wenig zu fahren. Beim Einstellen der D / R-Wählerposition trat die Spannung an den Rädern selbstbewusst auf. Das Garagentor wurde geöffnet, der Wählhebel stand auf D, ich löse die Bremse, das Auto fährt nicht (ich nahm an, dass die Bremsen verrostet waren), ich gab etwas mehr Gas, das Auto fuhr langsam und widerstrebend vorwärts. Nach 5 Metern blieb sie stehen, es kam eine Meldung auf dem Aufräumen, dass sich die Box im Notbetrieb „Getriebeprogramm“ befände und die Automatikgetriebe-Kontrollleuchte am Armaturenbrett ging aus. Durch das Zurücksetzen wird die Meldung zurückgesetzt, aber wenn eine beliebige Wählhebelposition eingestellt wird, außer N / P, wird die Meldung erneut angezeigt und die Wählhebelpositionsanzeige erlischt.

Das Auto kehrte mit Hilfe von Schubkraft in die Garage zurück.

Alle elektrischen Anschlüsse wurden überprüft.

In meiner Praxis bin ich überhaupt nicht auf ein Automatikgetriebe gestoßen (es gibt niemanden, der sich gleich beraten kann), daher weiß ich nicht, was ich tun soll.

Ich bitte um eure Ideen, was ist eure Meinung? was kannst du überprüfen?
Wie reparierbar sind ZF-Boxen?

nicht die Tatsache, dass es so ist, aber immerhin. Manchmal bin ich im Notbetrieb aufgestanden, als ob ich nur lange auf einen Freund an der Datscha gewartet habe, habe mich einfach entschieden, die Kontakte auf der Strecke in einer gelben Kiste (ich weiß nicht wie das richtig heißt) zu reinigen es und seitdem kommt der Notmodus sehr selten zu Besuch, davor bin ich buchstäblich 20 mal am Tag im Notmodus aufgestanden. Übrigens, es war so einfach, Dextron 2 zusätzlich in Öl zu gießen, im zweiten Jahr ohne Konsequenzen so viel Essen zu treten, wie Sie möchten, das Auto für einen Cent zu bekommen, ich beschloss zu experimentieren)))

Es hängt alles davon ab, was mit dieser Box war, warum war sie ohne Öl? Wie sah das Restöl aus? Vielleicht gibt es eine Art voller Ventilkörper, und nach langem Liegen ist dort zunächst alles sauer, versuchen Sie, eine Diagnose zu stellen, und alles kann da sein, von einem banalen Keilventil in r / w und Rissen in der Kanal, zu zerknitterten Klauen, es ist schwer, es einfach zu sagen ... Die Box ist recht pflegeleicht, aber nicht billig.

Es hängt alles davon ab, was mit dieser Box war, warum war sie ohne Öl? Wie sah das Restöl aus? Vielleicht gibt es eine Art voller Ventilkörper, und nach langem Liegen ist dort zunächst alles sauer, versuchen Sie, eine Diagnose zu stellen, und alles kann da sein, von einem banalen Keilventil in r / w und Rissen in der Kanal, zu zerknitterten Klauen, es ist schwer, es einfach zu sagen ... Die Box ist recht pflegeleicht, aber nicht billig.

In Bezug auf die Wartbarkeit frage ich mich, ob es sich lohnt, Kontakt aufzunehmen? oder einfacher, einen Vertrag zu kaufen.

Das Öl war eingedickt und schwarz, leicht verbrannt (riechend). der Magnet sah aus wie ein Igel! die entwicklung ist deutlich präsent!

In Bezug auf die Wartbarkeit frage ich mich, ob es sich lohnt, Kontakt aufzunehmen? oder einfacher, einen Vertrag zu kaufen.

Das Öl war eingedickt und schwarz, leicht verbrannt (riechend). der Magnet sah aus wie ein Igel! die entwicklung ist deutlich präsent!

Dann ist es besser, ein Schott für sie zu arrangieren, wenn die Hände dort sind, wo sie gebraucht werden und die Mittel es zulassen, können Sie es selbst klären, ein Budget von etwa 20 Rubel für Reparaturen. Es hängt alles davon ab, was die Späne sind.

Mitglieder des Forums, ich fordere Sie noch einmal auf. Hier ist eine 5hp30-Box, wie Nummer eins, aber tatsächlich gibt es viele Modelle. age_id = id_5hp30 und alles in Tabelle 5hp30. Aber ich denke, dass jedes solche Automatikgetriebe ein eigenes Steuergerät oder zumindest eine eigene Firmware verwendet.Gibt es eine Korrespondenztabelle? oder so ähnlich, um dieses Haus zu verstehen?

Es ist nicht klar, dass Sie die Frage stellen, was wird benötigt? Wenn Sie feststellen, welche, dann ist es nicht schwer, ich denke, um festzustellen, welche Kiste sich auf Ihrem Auto befindet, klettern Sie darunter und schauen Sie sich die Nummer an, vergleichen Sie sie mit denen auf der Website auf dieser, schauen Sie sich die alte Kiste an, die eine, die du für den vertrag geändert hast, wenn es natürlich bleibt, denke ich, dass die, die entfernt wurde, höchstwahrscheinlich keine Tatsache ist, aber. Und Sie finden x heraus. zur Nase. Da ist meiner Meinung nach in der Tabelle sehr sinnvoll buchstabiert, welche Modifikationen wann vorgenommen wurden, ich verstehe nicht wo das Problem liegt? Für unterschiedliche Modifikationen kann der Steueralgorithmus unterschiedlich sein, bzw. die Gehirne. Welche Art von Auto?

E32-Maschine. Sie war von Geburt an so. es ist jetzt nur ein Körpermodell. Full Custom unter der Haube. M62 mit Köpfchen vom M60. Box von M60 (zur Neugestaltung). jetzt kaufe ich mir noch eine und möchte eine neu gestaltete Box kaufen, da sie neuer ist und bereits Standardausgänge für einen externen Wärmetauscher hat. und es gibt ein Plus ein paar weitere positive Punkte. Daraufhin stellte er die Frage: "Brauchen wir andere Gehirne für die Kiste?"

Beitrag wurde bearbeitet shell303: 21. April 2015 - 06:35

jimbatan 16 April 2015

Frühe Diagnose, billiger als späte Reparatur (C)

In manchen Automatikgetriebe-Werkstätten diagnostiziere ich sogar kostenlos 😉

Beitrag wurde bearbeitetjimbatan: 16. April 2015 - 10:26

Analyse wird zeigen, und es ist besser, nicht zu zögern ..

Das ist schon kirdyk. Slip wird als 100% Reparatur oder Ersatz bezeichnet.

alle Pakete können nicht gleichzeitig rutschen. Das Problem liegt im Bagel (es wird kein Drehmoment übertragen) oder in der Pumpe (es gibt keinen Druck, um die Bags zu komprimieren). ALLE.

Das 5-Gang-Automatikgetriebe ZF5HP30 war eine revolutionäre technische Entdeckung, die exklusiven Autos mit einem Hubraum von mehr als 4,5 Litern zu einem leistungsstarken Automatikgetriebe verhalf, das es ihnen ermöglicht, maximale Drehzahlen zu übertragen. Der nächste Verwandte im Segment kann als 5HP24-Getriebe bezeichnet werden, das in Autos mit niedrigeren Drehzahlen eingebaut wird. Obwohl einige Elemente mit dem 5HP24 austauschbar waren, zeichnete sich das Automatikgetriebe ZF5HP30 durch seine lange Lebensdauer und Zuverlässigkeit aus.

Es ist ziemlich schwierig, dieses Automatikgetriebe zu treffen, da seine Hauptzielgruppe luxuriöse und teure Luxusautos Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley sind. Auf dem russischen Markt war die Box am häufigsten beim BMW Fünfer zu finden, wo sie bis 2003 verbaut war, bevor sie durch die 6HP-Baureihe ersetzt wurde.

Selbst solche idealen Mechanismen versagen manchmal. Zu den Problembereichen des ZF5HP30 gehören daher schwache Kupplungen und Metallkupplungspakete Kupplung E1, A, F. Bei der Überholung raten die meisten Automechaniker jedoch zum Wechsel großer Kupplungen. Manchmal versagt die Forw/Rev-Drum. Kupplung A + C, bei der die Zähne von Zeit zu Zeit abgeplatzt sind. Natürlich können Sie auch die Magnetspulen wechseln, insbesondere wenn alle 7 Jahre die erste Überholung stattfindet.

Automatikgetriebe ZF 5HP30 ist bei folgenden Fahrzeugen verbaut:

Willkommen im Audi Allroad Owners Club.

Die Schlange kam an die Box. Alles wurde aussortiert, gewaschen, gewissenhaft untersucht und keine Straftat festgestellt. Alle Gummibänder haben sich geändert und ein paar Freaks mochten es einfach nicht. Fast alles war eingesammelt, das Hauptpaar war an der Reihe. und das ist keine angenehme Überraschung, oder ich verstehe etwas nicht. Kegellagerkäfige werden von Hand in die Sitze eingesetzt, sowohl im Gehäuse der Box als auch im Deckel des Hauptpaares Foto der Details unten. Kann jemand auf so ein Problem stoßen

Foto paarweise.
Die ersten beiden: die Abdeckung des Hauptpaares des Clips innen und herausgezogen
Zweites Paar: Korpus einclipsen und herausziehen
PS: Habe noch nicht nach so einem Problem gegoogelt.

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Im Allgemeinen hast du Vova angerufen und diese Person war ich.

Hier ist das Öl, das Mona in unsere Kisten gießt, ohne etwas zu dämpfen. Ich habe es im Moskauer Einkaufszentrum gekauft. 340 r Liter je.

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Etwas unverständliche Beschreibung dieses Öls. es scheint, dass was über Dextron aufgelistet und geschrieben werden sollte. Hast du es dir selbst eingeschenkt? Er hat eine Nummer oder so, wie man ihn findet, ich komme nicht aus Moskau.

Jetzt sind wir mit einem Freund in die Grube geklettert, haben geschaut, ich habe eine schwarze Platte, daher brauche ich Shell LA 2634 - 83229407765, und ich habe Esso nur zu einem guten Preis gefunden ((

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Von: Moskau> Süd

Empfohlen für den Einsatz in Fahrzeugen, die Folgendes erfordern:

Honda, Acura - ATF – Z1 (außer bei CVTs)
Toyota, Lexus - Typ T, T – III, T – IV
Nissan, Infiniti – Matic – D, Matic – J
BMW - LA2634, LT71141
Mitsubishi - Diamond SP – II, SP – III
Hyundai - SP – II, SP – III
Volvo (außer 5-Gang)

Erfüllt auch die Anforderungen von

ATF + 3®, ATF + 2®, ATF + ®
Ford MERCON®, MERCON® V (Nicht für den Einsatz, wo MERCON® SP erforderlich ist).
General Motors DEXRON® – III H und früher (Nicht für den Einsatz wo DEXRON® – VI erforderlich ist).
Allison C – 4

für beides geeignet

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Zy6acTiY, es stellt sich heraus, dass das Öl, das Sie vorgeschlagen haben, Sie beide in 5HR30 mit einem schwarzen oder grünen Aufkleber einfüllen können. Und auch in allen anderen Boxen 4НР20, 5НР18 usw. Und anscheinend können Sie mit nativen Ölen mischen?

An der Tankstelle haben sie mir auch gesagt: „Warum hast du so ein teures Original gekauft? Gefüllt mit Dextron-3 und das war's. "

Aber vorher habe ich die Informationen aus dem Internet sorgfältig studiert. Hier einige Links:
zfoilguide.html

Antwort von technik:
Zum S325iX:
Zwei Ölsorten, Shell LA 2634 und Esso LT 71 141, sind ÖLE FÜR DIE GESAMTE LEBENSDAUER DES Automatikgetriebes und müssen außer für Reparaturen nicht ausgetauscht werden. Wie Sie verstehen sollten, unterscheidet sich diese Art von Öl sowohl in der Zusammensetzung (Additive usw.) als auch im Preis stark von den anderen, denn muss nicht ersetzt werden. Ihr Lieblingsöl von CASTROL TRANSMAX Z ist ein normales Öl und kann nicht als langlebig angesehen werden, weil müssen gemäß Wartungsplan ausgetauscht werden. Wie Ihnen wohl in ARTEX gesagt wurde, so informiere ich Sie auch erstmals, nur für Automatikgetriebe 5HP-30:
Shell LA 2634 - für Automatikgetriebe mit schwarzem Typenschild
Esso LT 71 141 - für Automatikgetriebe mit grünem Typenschild.
DIE ANGEGEBENEN ÖLSORTEN DÜRFEN NICHT MIT ANDEREN ÖLSORTEN VERMISCHEN UND AUCH DURCH ANDERE SORTEN ERSETZEN. Andernfalls fällt das Automatikgetriebe aus! Was, wie ich es verstehe, passiert ist.
Getriebeöl für VAZ-Autos in Moskau ist übrigens fast doppelt so günstig wie CASTROL-Öle und noch mehr SHELL-Öle.

Reparatur eines beliebigen Automatikgetriebes ab 1 Tag

CVTs, DSG, Drehmomentwandler, neue und überholte Automatikgetriebe, Ersatzteile

Nun, hier ist klar, worum es in dem Gespräch geht.

# 1 Beitrag vladd Sa. 31. Januar 2009 19:38 Uhr

# 2 Beitrag KOYT Mittwoch, 10. Februar 2009, 19:56 Uhr

# 3 Beitrag vladd Mittwoch, 10. Februar 2009, 21:56 Uhr

# 4 Beitrag KOYT Mi 11. Februar 2009 13:32 Uhr

# 5 Beitrag Shurpa_Korobkin 09-03-08, 09:16

# 6 Beitrag Kasan 12.02.2009 22:14

# 7 Beitrag KOYT 13. Februar 2009 14:34 Uhr

# 8 Beitrag Kasan 13. Februar 2009 21:36 Uhr

# 9 Beitrag trubean 13. Februar 2009 23:43 Uhr

# 10 Beitrag Trommel Sa 14. Februar 2009 01:51 Uhr

# 11 Nachricht Kasan Sa 14.02.2009 12:35

# 12 Nachricht trubean 09-02-03, 02:25 Sa 14.02.2009 14:25 Uhr

# 13 Nachricht KOYT »Mo 16.02.2009 11:00 Uhr

# 14 Nachricht Kasan Mittwoch, 17. Februar 2009, 12:24 Uhr

# 15 Beitrag Kasan Di, 17. Februar 2009, 1:00 Uhr

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AGGREGATKA ist ein föderales Netzwerk von technischen Zentren, dessen Hauptfachgebiet die Reparatur und Wartung von Automatikgetrieben aller Art ist, darunter Robotergetriebe mit Doppelkupplung, CVT-Getriebe und klassische hydromechanische Automatikgetriebe

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5-Gang-Automatikgetriebe ZF 5HP30 -speziell für 4,5-Liter-Motoren mit maximalem Drehmoment entwickelt. Eine der stärksten ZF-Boxen.

Das Automatikgetriebe 5HP30 wird seit 1991 bei Bentleys, Rolls-Royce und Aston Martin sowie bei BMW 5er russischer Bauart verbaut. Hier wurde diese "Automatik" bis 2003 verwendet, danach wurde sie durch 6-Gang 6HP ersetzt.

Die wichtigsten Störungen des Automatikgetriebes ZF 5HP30:

• Verschleiß von Fraktionen und Stahlkupplungsscheiben;
• Ausfall der Trommel (Zähne werden abgeschnitten);
• Kolbenverschleiß;
• Austausch der Magnetspulen wird nach 7-9 Jahren empfohlen;
• Bruch in der Hydraulikventilplatte.

Ansonsten ist diese Art von Automatikgetriebe sehr zuverlässig und „altert“ langsamer als das Auto selbst. Eine planmäßige Wartung und Diagnose reicht aus, um die Überholung des ZF 5HP30 lange hinauszuschieben.

Bei Stößen, Ruckeln und Fremdgeräuschen im Automatikgetriebe melden Sie sich telefonisch für eine kostenlose Diagnose beim Autoservice von Global Transmission an:

Ein Automatikgetriebe ist ein teures Bauteil. Es hat keinen Sinn, die Reparatur aufzuschieben, wenn sie nicht richtig funktioniert. In einem Autoservice sind solche Reparaturen teuer. Sie müssen für die Arbeit der Spezialisten und für die Details bezahlen. Nach dem Studium des Marktes und der Preisspanne der Dienstleistungen in diesem Segment kommen Autofahrer zu dem Schluss, dass die Reparatur von Automatikgetrieben mit eigenen Händen kein so sinnloses Unterfangen ist. Die Preise der Werkstattmeister sind nicht als bescheiden zu bezeichnen und die Professionalität entspricht nicht immer dem Preis. Und nach einigem Nachdenken können Autofahrer entscheiden, das Problem selbst zu beheben.

Wo auch immer Sie sich entscheiden, das Getriebe zu reparieren, der gesamte Prozess läuft nach folgendem Schema ab:

• Diagnose,
• Abbau der Kiste,
• Demontage der Box,
• Komplettset mit Ersatzteilen,
• Montage (Installation),
• Einbau in ein Auto,
• Diagnose nach Reparatur.

Um das Problem selbst zu beheben, benötigen Sie einige Fähigkeiten als Automechaniker, Werkzeuge, Zeit zum Arbeiten, Geduld und Ausdauer.

Alle Automatikgetriebe sind gleich angeordnet, aber Es gibt zwei Arten der Getriebesteuerung - hydraulisch und elektronisch. Ihre Renovierung weist einige Unterschiede auf.

Es ist wichtig, Übertragungsprobleme so früh wie möglich zu erkennen. Dann können mit der richtigen Diagnose aufwendige Reparaturen vermieden werden. Ein ruhiger und reibungsloser Betrieb des Automatikgetriebes gilt als normal. Es gibt viele Anzeichen dafür, dass mit der Box etwas nicht stimmt. Meistens sind dies Fremdgeräusche beim Gangwechsel oder während der Roboterübertragung. Es kann knirschen, klickt. Auch ein unangenehmer Geruch spricht von Problemen. Es kann während des Langzeit- oder Kurzzeitbetriebs der Box auftreten. Es ist schlimmer, wenn die Gangschaltung langsamer wird oder einer von ihnen überhaupt nicht funktioniert. Dann ist sofortiges Eingreifen erforderlich.

Seien Sie nicht faul, unter das Auto zu schauen, es sollte dort sauber sein. Rote Punkte weisen auf ein Ölleck aus dem Getriebe hin. Die regelmäßige Kontrolle des Ölstandes ist ein Muss. Normalerweise sollte es durchscheinend und rötlich sein. Keine brennenden Gerüche oder schlammigen Schatten! Wenn sie erscheinen, ist es Zeit, das Öl zu wechseln.

Fehlfunktionen des Automatikgetriebes entstehen oft durch unsachgemäße Bedienung. Das Getriebe wird durch zu geringen Ölstand oder Überhitzung unbrauchbar. Aus diesem Grund verschleißen die Zahnräder, die Maschine kann beim Gangwechsel ruckeln. Als Ergebnis kann jeder Teil des Automatikgetriebes ausfallen. Stöße während der Fahrt weisen auf eine Überhitzung des Öls und das Auftreten von Problemen im Ventilkörper hin.

Aggressives Fahren mit starkem Beschleunigen und Bremsen löscht Details aus. Erhöht die Haltbarkeit der Box und das Fahren im Stau nicht und rutscht nicht. All dies führt zur Überhitzung der Box und wirkt sich negativ auf ihren Allgemeinzustand aus.

Alle Fehler werden in zwei Untergruppen unterteilt. Sie können auftreten in

• elektronisches Kontrollsystem,
• mechanische und hydraulische Teile des Getriebes.

Bei einer Störung geht das Automatikgetriebe in den Notlauf, das heißt, es geht in den dritten Gang und schaltet nicht. Auf dem Display erscheint das entsprechende Symbol.

Wenn Probleme mit der Elektronik aufgetreten sind, können diese nicht durch eine Reparatur des Automatikgetriebes behoben werden. Daher ist es wichtig, die Art der Fehler zu verstehen.

In der Diagnostik geht es vor allem darum, die notwendigen Informationen zu sammeln und richtig zu interpretieren. Daher ist es besser, einen Spezialisten zu konsultieren. Ermitteln Sie das Problem an der Servicestation und kümmern Sie sich selbst um die Reparatur. Ohne entsprechende Erfahrung und Ausrüstung werden Sie viel Zeit mit der Diagnose verbringen. Es gibt mechanische und Computerdiagnostik.

Allgemeines Schema der diagnostischen Verfahren:

• prüf mal das öl,
• Überprüfen Sie den Betrieb des Motors im Leerlauf, die Anschlusspunkte der Kabel und Kabel,
• die Fehlercodes des Betriebs der Steuergeräte (CU) von Getriebe und Motor ermitteln,
• Aktivieren Sie das Kontrollkästchen bei einem Auto ohne Bewegung,
• Überprüfen Sie das Automatikgetriebe in Bewegung,
• Überprüfen Sie den Druck im Inneren des Steuersystems.

Wenn die Ursache der Fehlfunktionen Elektronikprobleme sind, müssen Sie das Automatikgetriebe höchstwahrscheinlich nicht zerlegen und zerlegen. Die Diagnose von Fehlfunktionen in diesem System wird vom Steuergerät durchgeführt. Es überwacht die Sensorsignale, das Übersetzungsverhältnis und den Widerstand der Ausgangskreise. Es können Fehlfunktionen solcher Teile und Baugruppen auftreten:

• Eingangssensoren,
• elektronische Kontrolleinheit,
• ausführende Geräte des Kontrollsystems,
• Verletzung der Integrität der elektrischen Kabelverbindungen.

Der Übertragungsrechner empfängt Signale von verschiedenen Sensoren. Wenn einige Parameter nicht in Ordnung sind, schreibt es den Code dieses Problems (DTC) in den Speicher. Sie können solche Nummern mit einem speziellen Scanner entschlüsseln.

Dies sind die Hauptprobleme des Automatikgetriebes selbst. Sie werden konventionell in drei Untergruppen unterteilt:

1. Schäden an Reibgruppen, Buchsen und Gehäusen, Bremssätteln, Planetenradsätzen, Pumpe und anderen Mechaniken.
2. Defekter Transformator. Das beinhaltet:
   • Brüche in den Splines der Drähte,
   • mechanische Zerstörung der Klingen,
   • Überholkupplung,
   • Verschleiß der Hauptsperrkupplung,
   • Druckentlastung der Kolbendichtung.
   • Probleme mit der Mechanik der Hydraulikplatte.

Wenn die Diagnose erfolgreich war und Sie auf eine Demontage nicht verzichten können, gehen wir zu dieser Phase der Reparatur des Automatikgetriebes über.

Sie benötigen einen speziellen Aufzug oder zumindest ein Aussichtsloch. Sowie eine Getriebebuchse und ein Satz Schlüssel. Es ist besser, diesen Vorgang in einer speziell ausgestatteten Garage oder Box durchzuführen. Es wird nicht überflüssig sein, mehrere körperlich starke Typen einzuladen, die Ihnen beim Bewegen der entfernten Kiste helfen. Sein Gewicht übersteigt selbst die Kraft einer sehr starken Person. Weiterer Aktionsplan:

1. Trennen Sie alle Kommunikationsschläuche und -kabel;
2. die Befestigungsschrauben des Drehmomentwandlers sowie die Membranen des Motorschwungrads lösen;
3. das Getriebe entfernen und bewegen;
4. Beurteilen Sie das Ausmaß der Panne und beginnen Sie mit der Reparatur.

Vor dem Ausbau des Getriebes muss das Öl nicht abgelassen werden. Vergessen Sie dann jedoch nicht, den Behälter beim Abnehmen an der Stelle, an der die Ölversorgungsrohre befestigt sind, auszutauschen - sonst bekommen Sie eine hässliche Pfütze unter den Füßen.

Alle Aktionen müssen vorsichtig sein. Plötzliche Bewegungen können die Keilverzahnung der Eingangswelle der Membrane beschädigen.

Es ist besser, die Reparatur des Automatikgetriebes mit eigenen Händen durchzuführen, wenn Sie es zur Hand haben proprietäres Handbuch und ein gedrucktes Schaltbild des Getriebes. Zuerst müssen Sie alle Systeme überprüfen, die das Getriebe, die Halterungen und Blöcke bedienen. Dann geht es an die Reparatur. Dafür:

1. Wir zerlegen das Getriebe, waschen und trocknen die Teile und prüfen sie auf Mängel.
2. Wir wechseln alle Dichtungen, Dichtungen, sowie verschlissene Teile.
3. Entfernen Sie den Inhibitorblock und den Sumpf. Wir reinigen den Schmutz im Inneren. Es sieht aus wie magnetische Metallspäne.
4. Wir entfernen die Verdrahtung des Rings vom Stecker und schieben sie in den Stecker.
5. Entfernen Sie den Ventilkörper, lösen Sie die Bremsbandschrauben. Wir waschen den Ventilkörper.
6. Wir prüfen die Kupplungen, Zahnräder und Planetenräder auf Verschleiß. Wir werden es ersetzen, wenn dies erforderlich ist. Alle internen Gummibänder müssen gewechselt werden!
7. Wir öffnen die Ölpumpe. Wir prüfen alle Details, insbesondere den Filter. Wir ändern, was schon seine Laufzeit hat. Wir verwenden das Handbuch, um keine Teile zu tauschen.
8. Wir nehmen die Ventile und Federn heraus. Wir waschen die Ventile. Ihr Festsitzen kann der Grund für die Fehlbedienung des Automatikgetriebes sein. Tauschen Sie die Speicherfedern aus, wenn sie gebrochen sind.
9. Alles wieder in Position bringen. Wichtig ist, nichts zu verwechseln!
10. Wir ersetzen Ringe und Reibschrauben.
11. Wir überprüfen die Gangschaltung und den großen Kolben und setzen die Ölpumpe ein.

Die Montage erfolgt kopfüber.

Es gibt einige Punkte, die bei der Reparatur zu beachten sind. Oft hängt ein Übertragungsproblem mit dem Filter zusammen. Es ist nicht möglich, es zu ändern, ohne den Ventilkörper zu entfernen. Und wenn es entfernt wird, bricht die Dichtung. Um es zu ersetzen, müssen Sie das Ventilgehäuse vollständig zerlegen. Gleiches gilt für die Speicherfeder vom ersten in den zweiten Gang. Ein spezieller Stopfen ermöglicht es Ihnen nicht, ihn zu entfernen, ohne den Ventilkörper zu demontieren. Alle Ventilkörperdichtungen sind sehr ähnlich, nicht verwechseln. Beim Zusammenbau des Ventilkörpers ziehen wir ihn mit einem Drehmomentschlüssel fest. Hier ist es wichtig, nicht zu fest anzuziehen.

Sind alle Pannen beseitigt, bauen wir das Automatikgetriebe ein. Der Moment ist verantwortlich, Eile ist hier unangemessen. Bei diesen Arbeiten sind folgende Empfehlungen zu beachten:

• Beim Einbau des Automatikgetriebes wird die Membran mit einem Anzeigekopf auf Endschlag geprüft. Tritt ein solcher Defekt auf, muss er ersetzt werden.
• Der Kühler wird gespült, bis das Benzin sauber ist. Dann wird ein Liter Getriebeöl in das Gasturbinentriebwerk gegossen und auf die Eingangswelle gesteckt. Sie müssen eine sichere Verbindung und eine vollständige Passform erreichen. Dann müssen Sie den Motor mit der Box entlang der Führungszentrierstifte andocken. Die Kurbelgehäuse müssen vollständig anliegen.
• Das Anziehen der Schrauben in der Box ist der nächste Schritt. Danach wird das Fehlen von Lücken entlang der gesamten Ebene überprüft. Nachdem alle Autobahnen verbunden sind, wird die Richtigkeit der Verbindungen überprüft.
• In der letzten Phase wird Öl eingefüllt und die Funktion des Automatikgetriebes bei niedrigen Motordrehzahlen überprüft.

Überprüfen Sie zu Beginn der Installation der Box, ob am Kurbelgehäuseflansch Zentrierstifte vorhanden sind - es sollten zwei davon vorhanden sein. Fehlt mindestens eines, kann das Automatikgetriebe nicht angebaut werden.

Reparatur und Diagnose von Automatikgetrieben selber machen - keine leichte, aber machbare Aufgabe. Wenn Sie sich für ein Auto mit Automatikgetriebe entscheiden, glauben unerfahrene Autofahrer, dass eine Reparatur zu Hause unmöglich ist. Das ist nicht so. Bevor Sie sich jedoch für eine so wichtige Arbeit zu Hause entscheiden, müssen Sie alle Ihre Möglichkeiten abwägen. Dann erleben Sie beim Umbau keine bösen Überraschungen.