4m41 Pumpenreparatur zum Selbermachen

avtosous »26. Mai 2011, 02:22

Kiryukha »26. Mai 2011, 09:10

Max. PXT »26. Mai 2011, 11:49

kaa399 »12.09.2011, 19:04

Igor »12.09.2011, 22:05

gute Katze »13.09.2011, 13:55

Grüner Kobold »28.09.2011, 15:22

Nachdem ich etwa 20 Minuten lang den Betrieb des Motors beobachtet hatte, stellte ich fest, dass die Maschine beim Auslösen des Magnetventils an der Oberseite des Luftkanals zu würgen und ein kleines Brüllen zu machen schien, die Einstellschraube um etwa 2,5 Umdrehungen lockerte. ALLE PROBLEME WEG.

oder Sie können ein Foto von diesem Ventil mit seiner Position und dem Pfeil machen, an welcher Schraube Sie drehen müssen. Ich habe ähnliche Symptome.

avtosous »08.10.2011, 22:31

Igor 12. Dezember 2011 4:18 Uhr

Werbung »01 Jan 0000, 00:00

Benutzer, die dieses Forum durchsuchen: keine registrierten Benutzer und 3 Gäste

Ich habe das Auto Ende April 2013 gekauft. bei Rolf. In den Unterlagen zur Diagnose gab es eine Zeile "Erfordert Abstimmung der Einspritzpumpe". Ich fragte, was es war, sie sagten: Nun, Ihr Kraftstoffverbrauch ist jetzt etwas erhöht. Von Ende April bis Oktober bin ich 44000 km gesaust, dann waren die Läufe im Monat schon klein. Im Februar habe ich gemerkt, dass der Spritverbrauch gestiegen ist und die Strecke, die ich vorher gefahren bin, um 15 Liter gestiegen ist. jetzt fast 25 Liter. Sie zerlegten den Krümmer, reinigten ihn, spülten das AGR-Ventil und ertränkten es gleichzeitig. Die Dynamik nahm zu, der Verbrauch blieb gleich. Im Allgemeinen hat es nicht geholfen.

Ich ging nach St. Petersburg. Unterwegs ist mir aufgefallen, dass das Auto nicht mehr als 2000 gewinnt und nicht mehr als 100 km/h fährt, in die VR gefahren und vollgetankt ist. Ich habe es übersehen, es scheint normal zu sein. Ich kam in St. Petersburg an und blieb an einer Ampel stehen, dann an einer anderen. Das Auto blieb im Leerlauf stehen. Der Motor wurde instabil. Die Umsätze begannen zu schweben. Es ist schwer zu starten, man muss es für 3-5 Sekunden drehen. Ich fand die Beamten, ging zur Diagnose. Sie wollten es nicht nehmen, wir mussten betteln, sie sagen, wir sind selbst nicht lokal usw. Hat genommen!

Die Schlussfolgerung zum Sound kam im 5.! Es wurden zwei Nachrichten gemeldet, eine gute und eine schlechte. Wir haben mit einem guten angefangen. Für die Aktion wurde etwas in der Engine ausgetauscht ... Okay ... Was die schlechten Nachrichten angeht, so sprachen sie mit einem Gefühl der Trauer im Gesicht. Es sah ungefähr so ​​aus: Bitte nehmen Sie unser aufrichtiges Beileid entgegen, unsere Mechaniker haben ihr Bestes gegeben, aber Ihre Einspritzpumpe ist gestorben. Ich denke, okay, gestorben und gestorben, warum so viel Trauer ...? Das Preisschild der neuen Einspritzpumpe hat der Manager mit einem Marker auf Papier nachgezeichnet. 188000 RUR Da wurde mir klar, dass ich wirklich in Trauer war! ))) Und ich fing an, den Tod meiner Einspritzpumpe zu bereuen. Sie sagten, dass ich in St. Petersburg keine handlichen Spezialisten finden werde, die es restaurieren können. Sie empfahlen, nach Moskau zu fahren, es soll jemand eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe von Pajero 3, 3.2 DiD restaurieren.

Ich kam in Moskau an und begann mich mit dem Thema Hochdruck-Kraftstoffpumpen zu beschäftigen. Es stellt sich heraus, dass es in Moskau nicht so viele Dienste gibt, die sich mit der Restaurierung von Hochdruck-Kraftstoffpumpen von Pajero 3 beschäftigen, 3.2. Die Einspritzpumpe des Pajero III, 3.2 hat fast alle gleich 200.000 km gelaufen. plus, minus ... Und hier beginnt das Epos! Der Preis für die Reparatur und Restaurierung der Pajero III, 3.2 Einspritzpumpe beginnt bei 75000r. bis zu 120.000 Rubel. nach folgendem Schema. Sie kommen, geben Ihre Injektionspumpe, zahlen mindestens 75000r. und im Gegenzug bekommt man von jemandem schon einen restaurierten ... In Moskau gibt es einzelne Dienste, die einen eigenen Diagnosestand haben. Der Rest wird zur Diagnose zu Bosch gebracht. Die weitere Berechnung ist einfach, der Serviceaufschlag wird zum Bosche-Preis hinzugefügt, bei dem Sie das Auto zurückgegeben haben. In Boch beginnt der Preis für die Restaurierung und Reparatur der Einspritzpumpe Pajero 3 bei 100.000 Rubel. In Servicewerkstätten ab 75000r. Infolgedessen wird der Preis für die Restaurierung und Reparatur der Einspritzpumpe Pajero III, was auch immer man sagen mag, unter 100.000 Rubel liegen. oder noch mehr. Was für ein Biest ist diese Pajero 3 Einspritzpumpe und warum ist die Restaurierung so teuer?

Scheidung # 1
Bei jedem Service, den Sie anrufen, wird Ihnen sicherlich angeboten, sich einer Computerdiagnose zu unterziehen (1000-3000 Rubel), die Fortsetzung des Dialogs wird ein Vorschlag sein, die Einspritzpumpe für weitere Untersuchungen zu demontieren (Demontage / Installation von 10000-15000 Rubel).
Die abschließende Diagnose kann nur durch Ausbau der Einspritzpumpe aus dem 4M41 Verbrennungsmotor und Einbau auf den Ständer erkannt werden oder Analyse, aber Analyse ist nur Diagnose, zum Aufstellen wird noch ein Ständer benötigt.
Im Allgemeinen können Sie um die Dienste herumfahren, sodass jeder mindestens 1000r übrig hat.
Beenden: Sie müssen die Diagnose 1 Mal durchlaufen und eine Schlussfolgerung fordern, in der alles detailliert in der Schlussfolgerung mit den identifizierten Fehlern beschrieben wird, die der Computer ausgegeben hat. Es ist besser, dies bei dem Service zu tun, bei dem Sie Ihre Injektionspumpe restaurieren, sofern diese über einen Ständer verfügt. Wenn Sie keinen eigenen Stand haben, dann drehen Sie sich um und gehen Sie! (der chinesische Stand kostet 500.000 Rubel, der europäische 3 Millionen Rubel)

Scheidung # 2
Ihnen wird angeboten, die Kraftstoffeinspritzpumpe beim Ausbau aus dem Verbrennungsmotor zu diagnostizieren. Demontage, Installation mindestens 10.000 bis 15.000 Rubel. Diagnose ab 5000r. bis 35000r. je nachdem wie und was sie diagnostizieren.
Exit: Wenden Sie sich nicht an Dienste, die keinen eigenen Diagnosestand haben. Es ist billiger, das Problem der Hochdruck-Kraftstoffpumpe am Stand zu diagnostizieren, als es durch eine vollständige Analyse zu diagnostizieren. Es ist keine Tatsache, dass Ihre Teile bei Ihnen abgeholt werden, und sogar korrekt.

Scheidung #3
Stimmen Sie nicht zu, eine Vertrags-Hochdruck-Kraftstoffpumpe oder eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe nach dem Auspacken zu kaufen - es ist ein Schwein im Sack! Es ist nicht bekannt, wie viel diese Einspritzpumpe tatsächlich ablief. Die Mindestkosten für eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe betragen 20000 Rubel, die Sie möglicherweise für sehr kurze Zeit haben.
Exit: Ob Sie eine neue Injektionspumpe kaufen oder eine vorhandene restaurieren, hängt von Ihren materiellen und ästhetischen Erwägungen ab.

Auf der Suche nach einem Ausweg aus der Situation wandte ich mich an alle Freunde des Pagerovodams aus der DRIVE2-Community. So landete ich mit einem Kollegen (Ruslan - ZloyRus) in einem Service, der sich in einer Garage befindet, die keinen Ständer oder andere Geräte zur Diagnose des Kraftstoffsystems hat. Die Bedingungen sind die gleichen, der Austausch der Einspritzpumpe gegen 75000r. + 10000 RUR Demontage / Montage. Dort habe ich herausgefunden, dass sie die Einspritzpumpe von Pajero 3, 3.2 nicht selbst restaurieren, sondern in die Ukraine schicken, wo es ein Büro gibt, das das Gerät oder seine einzelnen Einheiten diagnostiziert und restauriert und dann zurückschickt. Es ist klar, dass die Enden dann nicht zu finden sind, daher ist die Garantie für die restaurierte Pajero III Einspritzpumpe bedingt.

Ich ging nicht einmal zu mehreren Diensten und beschränkte mich auf das Telefonieren. Fazit - eine Scheidung!
Ich habe etwa eine halbe Stunde mit dem Inhaber eines der Dienste telefoniert. Angemessene, gesunde Person. Er beantwortet alle Fragen klar und gibt sogar Empfehlungen ab. Es scheint, dass die Person ihr Geschäft kennt, aber das war nicht so ... Ich habe das Internet besucht und eine ganze Reihe negativer Bewertungen von verschiedenen Kunden zu diesem Service gefunden. Und trotz der Tatsache, dass der Besitzer dieses Dienstes Mitglied dieser Gemeinschaft ist, hatte er außer der Quelle (sie sagen, hysterische Kunden, Frühlingsverärgerung) nichts zu sagen, obwohl die Anschuldigungen gewichtig und mit einer detaillierten Beschreibung waren . Namen und Standort all dieser Dienste gebe ich aus verschiedenen Gründen bewusst nicht an, kann dies aber in einer persönlichen Nachricht mitteilen. Hier geht es nur um die Meister, die mit den Händen nach unten arbeiten. Negatives im Thread dieses Forums strömte sowohl für lange Reparaturzeiten als auch für ständig anfallende Kosten für Autoreparaturen aus, so dass dem Besitzer zunächst ein Arbeitsaufwand angekündigt wurde, und es stellte sich am Ende heraus, dass es sich um einen anderen handelte.
Es ist bereits der zweite Monat meiner Recherche auf dem Markt für Dienstleistungen zur Restaurierung von Einspritzpumpen von Pajero 3.

Dank Pajerovod (Andrey - ZaHar217) von der Drive2-Website bin ich mit den Mechanikern des russischen Rally Raid-Teams, Teilnehmer der Dakar-Rennen, ins Boxen gekommen. Er erklärte den Kern des Problems sowohl mit der Einspritzpumpe selbst als auch das Problem mit dem Service. Ich habe die gesamte Ausrichtung der Preispolitik für Reparaturen und überholte Einspritzpumpen von Pajero 3, 4M41 dargelegt, was die Mechaniker selbst überrascht hat. Wir haben uns am Beispiel meiner Hochdruck-Kraftstoffpumpe entschieden, ein Experiment durchzuführen, um die Kosten für die Restaurierung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe Pajero 3 zu reduzieren, 3.2.
Befestigung 4394275
Befestigung 4394277
Befestigung 4394278
Befestigung 4394279
Befestigung 4394280
Befestigung 4394281
Befestigung 4394283
Befestigung 4394285
Video von der Arbeit der Einspritzpumpe 4M41 am Stand <>

Nachfolgend finden Sie die Fehlernummern, die auf eine Fehlfunktion hinweisen, deren Behebung in der Regel keine Demontage der ZEXEL VRZ-Einspritzpumpe mit einem 4M41-Verbrennungsmotor erfordert. Die aufgeführten Fehler weisen noch nicht auf eine Fehlfunktion Ihrer Einspritzpumpe hin und das Budget für die Behebung dieser Fehlfunktionen variiert zwischen 1000 und 5000 Rubel.
18 - der Sensor der Position der Einspritzpumpenwelle
21 - der Kurbelwellenpositionssensor
25 - Positionssensor für den Einspritzvorschub (Optionen: gebrochene Nadel, gebrochener Sensor) Wenn das Problem an der Nadel liegt, ist es besser, sie zusammen mit dem Sensor auszutauschen.
46 - Korrekturwiderstand (Korrektur des zyklischen Vorschubs)
Sowohl bei den Sensoren selbst als auch bei deren Verkabelung kann eine Fehlfunktion vorliegen. Überprüfen Sie die Verkabelung.Im Laufe der Jahre schrumpft die Verkabelung und wird brüchig und spröde.

Nachfolgend sind die Fehlernummern aufgeführt, die eine Demontage der Einspritzpumpe mit 4M41 für eine detaillierte Diagnose erfordern.
26 - der Sensor der Lage des Reglers der Brennstoffzufuhr
43 - Magnetventil zum Einstellen des Einspritzzeitpunkts,
48 - Elektromagnetischer Kraftstoffzufuhrregler.

Wenn Ihr Auto eine Laufleistung von 200.000 km hat, müssen Sie höchstwahrscheinlich das Kolbenpaar restaurieren. Die Scheidung von Dienstleistungen liegt auch darin begründet, dass Sie möglicherweise eine gebrochene Nadel in der Einspritzpumpe haben, deren Kosten 3000r betragen. und die Installation ist 2000r. in diesem Fall ist eine Demontage der Hochdruckpumpe nicht erforderlich. Sie werden zur Reparatur für 75000r gedrängt. Insgesamt verdient der Dienst 70.000 Rubel für Sie. IST NICHT FETT. Und das wird Ihnen schließlich keiner zugeben, der Ihre Hoffnungslosigkeit und Unwissenheit erkennt, was für ein Biest die Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist und womit sie vollgestopft ist. Eine andere Sache ist, wenn die Wiederherstellung des Kolbenpaars der ZEXEL VRZ Einspritzpumpe erforderlich ist, in diesem Fall ist es erforderlich, die Einspritzpumpe zu demontieren und vollständig zu zerlegen, um den Kolben zu entfernen und zur Wiederherstellung einzusenden. Aber in der Regel stören die Dienste nicht und arbeiten mit nur einem Fakt: SIE HABEN EINEN GEBROCHENEN INPUT. Die Restaurierung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist erforderlich und wird uns so viel kosten ... das heißt. ab 75000 Rubel.

Häufige Ausfälle können auch Verschleiß des Gehäuses selbst, ein vergrößertes Spiel im Kolbenpaar und ein ausgefallener Nockenring (Verteilerscheibe) sein.

Die Hauptfeinde unserer Hochdruck-Kraftstoffpumpen (ZEXEL VRZ) Pajero III, 3.2 Did sind die geringe Qualität des Dieselmotors und der Kraftstoffmangel in der Pumpe. Niemals der Kraftstoff ausgehen. Der Dieselkraftstoff in der Pumpe wirkt weiterhin als Schmierstoff, und sobald der Dieselkraftstoff ausgeht, beginnt die Pumpe sich selbst zu dreschen. Bei Kraftstoffmangel kann es zu einem Loch im Einspritzpumpengehäuse kommen, deshalb darauf achten, dass sich immer Kraftstoff im Tank befindet. Es ist auch unerwünscht, dass Luft in die Einspritzpumpe eindringt, dies kann auch daran liegen, dass Ihnen der Kraftstoff ausgegangen ist.
In diesem Bericht habe ich versucht, Ihnen fast alles zu erzählen, was ich in mehreren Monaten des Studiums der Probleme bei der Reparatur und Restaurierung der Pajero 3-Einspritzpumpe mit dem 4M41-Motor herausfinden konnte.

Mein Bericht ist rein meine persönliche Meinung, basierend auf persönlichen Erfahrungen und in der Form, wie sie ist. In meinem Bericht habe ich aus verschiedenen Gründen darauf verzichtet, Namen und Adressen skrupelloser Dienste zu veröffentlichen. Die Vornamen und Spitznamen der DRIVE2-Benutzer sind echt, wie Sie leicht überprüfen können.
Leute, die meinen Bericht als Werbung für den Dienst verstanden haben, können so denken und Bosch kontaktieren, nachdem sie mindestens 100.000 Rubel im Voraus gezählt haben. für die Reparatur und Restaurierung Ihrer Einspritzpumpe. Pagerody, der wirklich mit dem Problem der Hochdruck-Kraftstoffpumpe konfrontiert war, wenden Sie sich bitte an:
Servicetelefon: 8-916-385-58-00 Edik
Das Hotel liegt in Moskau, U-Bahn-Flughafen, Straße Chernyakhovsky, 19

Die Behandlung meiner Injektionspumpe hat mich 46.000 Rubel gekostet. in Anbetracht dessen, dass mir das Kolbenpaar zurückgegeben wurde, wurde die Nadel wiederbelebt und auf dem Ständer aufgestellt.
3 Monate sind vergangen, der Flug ist normal, der Motor läuft rund!

Liebe Grüße liebe Forumsmitglieder, ich entschuldige mich wenn das Thema wiederholt wird. Ich bin gezwungen, Sie um Hilfe zu bitten, da ihnen selbst die Ideen ausgegangen sind.

Mein Vater und ich haben im Oktober 2014 ein Fischerauto gekauft und bis heute steht es still und verrottet auf der Straße. Das ganze Problem liegt darin, dass die Einspritzpumpe buchstäblich im Inneren verstreut ist, jede Option zum Erwerb sehr teuer war und in Kasachstan außer in Russland überhaupt nicht zu finden ist.

Ich frage, ob uns jemand helfen kann, vielleicht beim Umbau der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, oder schon im Extremfall den Motor durch einen Benzylmotor ersetzen.

1. Die Anzeichen einer Panne waren wie folgt, das Fahren in der Stadt in einem Auto hielt an einer Kreuzung an und es blieb stehen, während der Dieselkraftstoff 20 Liter betrug, unsere Startversuche waren erfolglos, dann wurden sie in eine warme Garage geschleppt und dachten dass das Paar dort erstarrte, aber nach einem Tag versuchten sie es hereinzubringen und das Ergebnis war das gleiche Wie beim vorherigen am Anfang sozusagen, der Versuch, es zu starten, funktioniert, naja, wenn man nimmt Wenn man den Fuß vom Gaspedal nimmt, bleibt es sofort unverständlich stehen.
2. Im nächsten Schritt haben wir uns entschieden, die Kerzen zu überprüfen (normalerweise) den Filter nicht gewechselt, da er in unserer Stadt nicht verfügbar ist, dann haben sie die Einspritzpumpe entfernt, die Jungs sagten uns, dass es einen Filter in der Nähe des Sensors gab, ich nicht erinnere dich genau. Als wir es öffneten, fanden wir Metallspäne im Gitter in der Nähe (sie haben die Späne, die wir sahen, gereinigt) dann wurde die Pumpe zur Inspektion zu unseren Meistern am Stand gebracht, sie überprüften den Druck, sie sagten, dass alles normal ist in solchen Fällen Weg, den wir bekommen (wir sind schon von nichts müde) Wenn Sie die Möglichkeit haben, Vorschläge zu machen und bitte zu helfen, werde ich auf Ihre Kommentare warten.

Einspritzpumpe für 4m41 wird nicht in Kasachstan hergestellt.

Ich selbst stand vor kurzem vor dem gleichen Problem. Sie haben mir in Tokmak, Kirgisistan, ein Auto gebaut.

Bei Interesse kann ich Ihnen Kontakte geben.

Hallo zusammen, ich denke man kann die Filiale nicht unbeaufsichtigt lassen.

Hochdruck-Kraftstoffpumpen werden in Moskau (DizelMan), St. Petersburg (Aleksey Begemot SPB), Tscheljabinsk (vitalya74), Tokmak Kirgisistan und Kostanay (Evgeny Uvarov) hergestellt.

Umrüstbar für Bosch VE in Taraz (Alexey Shcherbakov)

Beitrag wurde bearbeitet von Shaen: 25. Januar 2018 - 16:16

Separat hinterlasse ich einen Link zum Forum auf Pajero 1-4 in Russland, wo alle Probleme beschrieben sind Benzin-Diesel ist nicht wichtig, alles ist da.

Pajero4M41 ZEXEL VRZ reparieren: ME994986. ME190711. ME204195. ME204195. ME203706. ME203295. ME204334. Und MMS FUSO ZEXEL VRZ 6M61 ME131986. ME131982. ME300046. ME300067.

Bitte machen Sie darauf aufmerksam, dass beim Kauf einer Lohneinspritzpumpe aus Showdowns etc. Niemand kann Ihnen die Kontrolle garantieren, die an spezialisierten Ständen durchgeführt wird. Jeder Verkäufer kann Ihnen sagen, dass die Pumpe getestet wurde - in den meisten Fällen wird dies nicht der Fall sein. Selbst eine große Zahl von Servicestationen, die diese Einspritzpumpen ersetzen und reparieren, tun dies blind, „mit dem Auge“ an der Maschine und sehen nicht die Dichte und Qualität des von ihnen eingebauten Teils. Wir sehen das verbaute Teil und wissen genau mit welchen Parametern wir es zurückgeben.

Die Pumpe 4M41 ist zu einer der gefragtesten und teuersten Anschaffungen geworden. Es gibt viele Faktoren, die den Betrieb der Einspritzpumpe beeinflussen. Deshalb haben wir entwickelt mehrere Schemata zur Reparatur von Hochdruck-Kraftstoffpumpen:

Option 1. Wir fertigen die Pumpe aus dem bewährten 4D33. Die Basis der Pumpe bleibt: die Körperteile und die Hydrohead. Eine neue ECU und 12-Volt-Sensoren werden hinzugefügt. Die teuerste und zuverlässigste Pumpenoption. Preis 80.000 r (nicht immer verfügbar)

Option 2. Reparatur Ihrer Pumpe durch Austausch des Hydraulikkopfes durch 4D33:

- Hydrohead 4D33 - 25.000 r

Möglicher Ersatz - Druckerhöhungspumpe - 10.000 Rubel.

Die Reparaturpreise wurden gesenkt.

Wir haben den Standard-Basisersatz für die 4M41-Pumpe beschrieben. Es gibt auch nicht standardmäßige Ersatzteile - POM, Zündverfolgungs- und -steuerungssensoren, Spielentwicklung entlang der Karosserie, Ausfall der Einspritzpumpen-ECU. Sehr oft brechen beim Versenden von Pumpen die Kurbelwellensensoren an der Vorderseite der Einspritzpumpe; am besten einfach abnehmen, sonst entstehen zusätzliche Kosten.

Stößelpaare 4M41 / 4 D 33 E 149701-0520. 149701-0320. 149701-0420.

Es lohnt sich nicht, viel über die ganze Reise zu erzählen, aber wir haben die Japaner gefragt, wann die ersten Zweifel aufgekommen sind - woher die Kolbenpaare kommen und warum sie von schlechter Qualität sind. Ein Mechaniker einer nahegelegenen Tankstelle hat im Laufe des Jahres 3 neue Kolbenpaare an seinem Auto gewechselt. Die japanische Antwort war eindeutig: "Kolbenbaugruppen werden auf dem heimischen japanischen Markt verwendet." Wir haben viele von ihnen installiert - Dutzende von ihnen, und der Preis war gering: Es begann bei 6.000 Rubel, in einem Jahr stieg es auf 10.000, und jetzt gibt es einen starken Sprung - 50-60.000 Rubel in der Lieferung. Wir haben die letzte Charge von 40 Stück gekauft - 20 4M41, 20 4 D 33 E.

An einem guten, ungetragenen Motor funktioniert alles gut. Irgendwie standen 3 Pajero sofort auf, um zu reparieren. Und dann ging es los. Von den zehn neuen 4M41-Kolbenpaaren wurden 8 abgelehnt. Nach unseren Testplänen 41 springt der Motor beim Start mit 8 cm³ für 200 Motorzyklen nicht mehr heiß an und kaum noch kalt an. Das Kolbenpaar in sehr gutem Zustand gewinnt 20 cm³ und mehr, 26 cm³ sind extrem selten zu finden.

Neue Kolbenpaare 4M41 bei 11-12 cm³ verhalten sich bereits mangelhaft - im Leerlauf wird der Motor leicht abgestützt. - Der Eindruck scheint troit zu sein. Es ist ein riesiges Betätigungsfeld, den Kunden über seinen Motor und seine Düsen zu informieren, denn für die Reparatur solcher Hochdruck-Kraftstoffpumpen gibt es in der Tankstelle keine Ausrüstung.99% der Tankstellen reparieren blind - einfach durch den Einbau eines Neuteils und wenn es von schlechter Qualität ist? Und was soll ein Meister tun, der selbst nicht ganz versteht, was der Grund für dieses Verhalten des Motors ist, wenn ein neues Teil eingebaut wird In letzter Zeit haben viele Leute damit begonnen, Hydraulikköpfe wie in Chuguev zu restaurieren. Wir haben diese Angaben zu Hause überprüft, von 4 quadratischen Paaren gab eines 16 cm Würfel heraus, die restlichen 10, 12. und 14. Diese quadratischen Paare passieren nicht unsere Kontrolle.

Als wir zum ersten Mal begannen, 4 D 33 E-Kolbenpaare auf 4 M 41 zu installieren, sahen wir sofort einen um 10-15% besseren Startmodus. Manometerkontrollen haben immer das gleiche Ergebnis gezeigt. Dieser Effekt wird durch überdimensionierte Einspritznocken erreicht, durch den größeren Durchmesser ist das Kraftstoffvolumen größer, wodurch der Startmodus effizienter wird. Ich weiß nicht warum, aber die Menge an Schrott in 4 D 33 E-Kolben ist viel geringer.

Fast alle Experten der Gebiete Primorski und Chabarowsk wissen bereits, dass die neuen 4M41-Kolbenpaare aus Japan praktisch nicht funktionieren.

Die Druckerhöhungspumpe ist sehr wichtig. Aufgrund des Innendrucks streut der mit Kraftstoff gefüllte Hydrohead seine Stößel (Nocken) für den Arbeitszyklus. Daher hat bei der Druckerhöhungspumpe die Abdeckscheibe auf beiden Seiten zusätzliche Dichtungen - ein Gummiring befindet sich näher am Außendurchmesser am Radius, ein Kunststoffring befindet sich am Innendurchmesser (wo sich die Spindel dreht). Der Kunststoffring wird durch Reibung und Druck ständig belastet, was Verschleiß bedeutet, daher ist er ein notwendiger Ersatz. Auf der Werkbank weisen Pumpen sehr oft Druckverluste auf. Jene. Nach 5 Minuten Arbeit am Stand, beginnend mit der Überprüfung des Startmodus, sinkt der Innendruck vom Nennwert (5-7 kg) auf fast Null, was eine sorgfältige Vorgehensweise zur Beseitigung dieses Fehlers erfordert.

Fazit aus langjähriger Erfahrung: Der 4M41-Analog aus der Pumpe 4 D 33 E arbeitet effizienter und länger als das Original.

4M41 Düsen.

Der 4M41-Motor verfügt über Zwei-Feder-Injektoren mit zwei Einspritzdrücken. Die erste Einspritzung wird innerhalb von 180 bar gesteuert, die zweite - 230-240 bar. Auf einem einfachen Düsenständer ist es unmöglich, den zweiten Druck ohne spezielle Aufsätze oder ohne 2-Stagemaster-Düsenaufsätze, die speziell zum Einstellen der zweiten Stufe der Düse entwickelt wurden, zu sehen und einzustellen.
Die erste Aktion an einer solchen Düse besteht darin, den Nadelhubabstand einzustellen, der im Bereich von 0,04 bis 0,08 mm liegt.
Wir haben Original-Sprühgeräte (3000 r) mit speziellem Distanzstück im Angebot, bei denen der erforderliche Abstand des Nadelhubs bereits eingestellt ist. Und auch neue Originaldüsen für 6500 r.

Die Pumpe VRZ 6M61 ist mit Ausnahme des 6-Zylinder-Rotors ein vollständiger Verwandter von 4M41 und 4D33. Als der 4M41 bereits in Strömen zur Reparatur zu uns kam, war nicht klar, warum nur wenige Mitsubishi Fuso Autos mit 6M61-Motoren im Einsatz waren. Tatsächlich ist der 6-Zylinder-Hydraulikkopf viel interessanter. Wenn der Leckagering 41 und 33 des Motors 4 Löcher hat und zwischen ihnen wenig Platz für Verschleiß ist, dann bei einem 6-Zylinder anstelle von 6 Löchern - 3, und der Abstand zwischen den Löchern ist dreimal größer als bei einem 4-Zylinder. Daher liegen die Startmodi des Fuso außerhalb des Maßstabs - von 30 bis 40 Kubikmeter. Zum Vergleich: Der beste 4D33-Rotor auf 41 Motoren hat uns 28 Kubikmeter geliefert.
Irgendwie sind wir in Japan auf die allerersten VRZ-Pumpen gestoßen - grob gemachte Einspritzpumpen, es ist nicht klar, was, wo und wann sie standen. Zu unserer Überraschung passen die Kolbenkupplungen sehr gut auf den 6M61 Verbrennungsmotor und fahren mit hervorragenden Ergebnissen.
Leider ist die Anzahl der Pumpen immer begrenzt, die wenigsten kommen und sind fast immer kaputt, daher liegt das Hauptaugenmerk auf der Reparatur solcher Hochdruck-Kraftstoffpumpen.
Reparaturpreis:
Hydrohead - 60.000 Rubel;
Druckerhöhungspumpe - 12.000 U/min;
Arbeiten Sie mit Hochdruck-Kraftstoffpumpe - 8000 r;
Reparatursatz - 10.000 r.
Gesamt: 80.000 Rubel und 90.000 Rubel.

Reparatur Mitsubishi Canter 4D33E

Jetzt können wir die Einspritzpumpe 4D33E zu folgenden Preisen reparieren:

4M41 DI-D Hyper Common Rail Turbo Ladeluftkühler

Beim Lesen der Konfa konnte ich aus den Meinungen des Padzherovodov nicht verstehen, ob dieses Dvigl wirklich Common Rail ist oder nicht. Jemand schreibt, Common Rail sei schlecht. Und hier steht Hyper Common Rail, ist es noch schlimmer oder wie

Kann jemand von den Kennern eine kurze, aber prägnante Beschreibung dieser Bewegung geben: was daran gut oder was schlecht ist. Und wenn jemand den Thread über den Unterschied zwischen Common Rail und DI-D aufklärt (und gibt es einen?)

), war es im Allgemeinen großartig.

Dies ist keine leere Frage, heute nehme ich meinen PIII mit 4M41, und ich habe keine Erfahrung im Umgang mit Dieseln, aber ich möchte unbedingt einen Diesel. Daher wäre ich für jeden praktischen Hinweis dankbar.

Danke natürlich für deine Antwort. aber die aussichten sind nicht sehr gut

Je nach Situation mit dem 4M41-Motor und dem Kraftstoffsystem. Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Hochdruckkraftstoffpumpe) dieses Motors, dem Radialkolben-Modell VRZ von Zexel, unterscheidet sich von der Einspritzpumpe der vorherigen Generation der VE-Pumpen (4D56, 4M40-Motoren) durch den Radialkolben, hohe Einspritzung Druck und das Vorhandensein eines speziellen Prozessors an der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, in der sich die Pumpeneinstelltabelle befindet. Die Pumpe wurde in Russland noch nicht offiziell repariert, obwohl die Reparatur dieser Einspritzpumpe ohne proprietäre Ausrüstung vor zwei Jahren erfolgreich durchgeführt wurde, aber in 8 Wochen wird die proprietäre Ausrüstung in einem Moskauer Dieselservice erscheinen, wo nach Vereinbarung mit Mitsubishi und Denso werden diese Maschinen gewartet. Im Allgemeinen haben sich diese Hochdruck-Kraftstoffpumpen gut bewährt, aber einige Hochdruck-Kraftstoffpumpen weisen einen Fabrikfehler im Timing-Positionssensor auf, dann muss die Hochdruck-Kraftstoffpumpe repariert werden, und diese Pumpen vertragen das Befüllen mit Wasser nicht und Benzin gut.

Es ist unmöglich, dieses Kraftstoffsystem als Komonrailovskoy zu bezeichnen, bei Nutzfahrzeugen geht ein Schlauch mit Hochdruck von der Pumpe zum Rail und von dort zu den Injektoren, an denen sich Magnetventile befinden Benzin-Injektor, nur der Druck im Rail beträgt bis zu 1800 Atmosphären. Die neuen Mitsubishi-Motoren sind mit dem Denso Komonrail-System ausgestattet, das bereits bei allen Diesel-Toyota, Mazda usw. dynamischer Betrieb des Motors installiert ist. Darüber hinaus verfügen Komonrail-Motoren über einen großen Tuning-Bestand, jedoch bestehen hohe Anforderungen an den Austausch von Verbrauchsmaterialien und die Qualität des Öls. Im Wesentlichen geht es bei der Reparatur um die Reparatur von Injektoren, aber bisher gibt es einen Service, der alle Diagnosegeräte für das Denso-System bereithält. Der Austausch aller Aggregate (Hochdruck-Kraftstoffpumpen, Injektoren, Sensoren), wenn der Service die Störung nicht lokalisieren kann, ist recht teuer und trägt nicht zur Popularisierung des Dieselmotors bei.

Hallo Freunde, Dieselbetreiber! Ich fange bei mir an! Seit ca. 5 Jahren mache ich Benzin-Direkteinspritzung, ich habe nur den Dieselmotor großgeschrieben. Vor ein paar Wochen habe ich einen Pajero 3 2005 4M41 mit defekter Einspritzpumpe gekauft.
Die Geschichte des Ausfalls dieser Maschine ist mir bekannt, ich habe sie etwa ein Jahr lang verfolgt. Alles begann letzten Winter bei einem Frost von -35, der Scheck fing Feuer (Blasen der Turbine), entwickelte sich über 2,5 Tausend U / min nicht mehr, rauchte giftig, Abweichungen in der Korrektur für 10 Volt + + Injektoren - es wurde wärmer, das Auto ging wieder. Vor einem Monat erbrach sich der automatische Einspritzvorschubsensor und die Stange blieb intakt, die Analyse ergab, dass die Maschinenbuchsen bzw. der Kolben am Ende waren. Die Pumpe wurde für einen Mann montiert (habe ich nicht gemacht), das Auto fuhr los, eine Woche später wurde die Abdeckung auf der Rückseite des Vorschubkolbens herausgerissen und das Auto mit ausgebauter Pumpe ging zu mir.

Die Analyse ergab viele Späne im Inneren, da der Vorschubkolben und die Buchsen komplett gebrochen waren und auch die Einstellhalterung an der Nockenscheibe abgeschnitten war.

Nun ein paar Fragen: 1) Warum bricht der Kolben des Vorschubautomaten?
2) So stellen Sie fest, ob der Kolben abgenutzt ist
3) Wo bekommt man die Bimetallbuchsen für den Automaten?
4) Und ob es notwendig ist, die Nockenscheibe zu wechseln oder nur die Pfosten mit Sandpapier zu reiben

Hinzugefügt von (22.01.2014, 06:39)
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Übrigens sprang der Motor bei Kälte um 5 an, bei Hitze

Es gibt keine komplexere und kritischere Einheit in einem Dieselmotor als das Kraftstoffeinspritzsystem, genauer gesagt seinen Hauptbestandteil - die Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Viele passende Teile, hochbelastete Aggregate, das Vorhandensein eines Präzisionsdosiersystems machen die Reparatur der Einspritzpumpe auch unter Servicebedingungen zu einer schwierigen Aufgabe. Umso schwieriger ist es, die Hochdruck-Kraftstoffpumpe eines Dieselmotors mit eigenen Händen zu reparieren.

In der Automobiltechnik wird fast alles repariert, außer vielleicht einzelne Wellendichtringe und Manschetten, deren Reparatur ohne spezielle Materialien nicht möglich ist. Die Komplexität des Einstellens, Diagnostizierens und Reparierens der Einspritzpumpe erfordert vom Mitarbeiter handwerkliches Geschick im Umgang mit Feinmechanik.

Es ist einfach unmöglich, ohne einen speziellen Diagnoseständer für die Reparatur der Einspritzpumpe nach den Werksparametern zu justieren. Während der diagnostischen Untersuchung der Injektionspumpe ist es notwendig zu überprüfen:

• zyklische Versorgung der Hochdruckpumpe, im gesamten Drehzahlbereich der Einspritzpumpenwelle, beim Anfahren und nach Abschalten der Kraftstoffzufuhr;
• Stabilität des entwickelten Drucks;
• Gleichmäßigkeit der Fördermenge der Einspritzpumpe zum Einspritzventil.

Selbst wenn man Zugang zu einem Diagnosestand hat und das Thema Reparatur einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe anhand zahlreicher Videos studiert hat, ist es sehr schwierig, deren Arbeit qualitativ zu überprüfen und zu bewerten.

In schweren Dieselmotoren werden Kolben-Reiheneinspritzpumpen verwendet. Bei Wartung und Reparatur sind solche Geräte schwieriger, da sie für ihre Demontage eine spezielle Ausrüstung erfordern. Daher werden solche Hochdruck-Kraftstoffpumpen und deren Reparatur nicht berücksichtigt.

Bei einem Pkw-Dieselmotor wird fast immer eine Einspritzpumpe vom Verteilertyp verwendet. Im Gegensatz zu Inline-Pumpen wird bei einer Verteilerpumpe die Kraft über eine profilierte Nockenscheibe auf den Kolben übertragen. Die Bauform der Einspritzpumpe fiel kompakter aus, doch einfacher ist ihre Reparatur am Knie kaum zu erwarten.

Die bekannteste und günstigste ist die Einspritzpumpe Bosch VP44. Häufig besteht die Notwendigkeit, die Pumpeneinbauten zu reparieren, wenn:

• schlechte Traktion und unvollständige Verbrennung des Kraftstoffs auch unter idealen Bedingungen - ohne Last und einem gründlich aufgewärmten Motor;
• ein plötzlicher Ausfall und Stillstand eines Dieselmotors unter Last, der als „Tod beim Start“ bezeichnet wird. Normalerweise diagnostiziert der Scanner in solchen Fällen die Codes P1630 und P1651.
• das Auftreten eines Dieselkraftstofflecks im Bereich der Stopfbuchsdichtung der Zentralwelle der Einspritzpumpe.

Daher beschränken wir uns auf das Thema Reparatur der Einspritzpumpe mit eigenen Händen, indem wir die Dichtungen ersetzen und das Riefen der Arbeitsflächen der Teile beseitigen.

Bevor Sie die Pumpenantriebswellendichtung demontieren, versuchen Sie, diese radial zu verschieben. Wenn Sie mit den Händen Spiel spüren, ist möglicherweise der Grund für den Kraftstoffaustritt der Verschleiß der Lauffläche der Welle oder eine Reparatur des Lagers erforderlich.

Eine große Anzahl von geteilten Ebenen und Passflächen von Teilen erforderte die Verwendung einer großen Anzahl von Dichtungen und Stopfbuchsen. Sie sind in der Regel aus hochwertigem Material und halten lange genug, bis sie bei Reparatur oder Wartung beschädigt werden. In diesem Fall werden Standard-Reparatursätze für die DIY-Reparatur von Bosch-Einspritzpumpen verwendet.

Die Dichtung am Wellenpositionssensor und am automatischen Einspritzzeitpunkt lässt sich im Reparaturfall ganz einfach austauschen. Zur besseren Passform können Sie ein paar Tropfen Spindel- oder Motoröl auf neue Ringe und Gummibänder träufeln.

Zur vorbeugenden Reparatur einer Bosch-Einspritzpumpe mit eigenen Händen müssen Sie die Pumpe in etwa der folgenden Reihenfolge zerlegen:

• Entfernen Sie das Dosierventil vom Ende der Einspritzpumpe. Dazu die vier Schrauben der Druckplatte lösen, Kabel des Einspritzvorschubventils vorsichtig lösen. Durch Entfernen der drei Befestigungsschrauben des Dosierventils können Sie es vorsichtig vom Sitz entfernen;

• Durch Lösen des Verschlusses an der oberen Abdeckung können Sie die Steuerplatine entfernen und erhalten Zugang zur Elektronik;
• wir stellen die Position der Welle wie auf dem Foto gezeigt ein, entfernen die Kamera und erhalten Zugang zum Inneren der Einspritzpumpe;

• Nach der Demontage des Lagers mit einem speziellen Abzieher haben wir die Möglichkeit, den möglichen Schuldigen für die schlechte Leistung der Einspritzpumpe - den Kolben der Einspritzvorschubeinheit - zu untersuchen. Das Teil weist häufig Oberflächenverschleiß und Kantenabrieb auf. Sie können versuchen, Reparaturen durch Polieren der Oberfläche durchzuführen, der Austausch des gesamten Teils ist viel teurer.

Nach der Reparatur erfolgt die Montage in umgekehrter Reihenfolge mit dem Waschen der Teile mit Dieselkraftstoff.

An der Kolbenoberfläche gibt es neben der Riefenbildung oft noch einen weiteren Grund, warum die Einspritzpumpe nicht den erforderlichen Druck entwickelt. Dies kann an Schmutz, Filmen oder Wachsablagerungen auf dem Filtersieb in der Pumpe liegen. An der Seite des Einlassrohrs befindet sich ein Netz. Das Spülen der Kanäle ist mühsam und ineffektiv, es ist einfacher, das Netz zu entfernen und mit Druckluft auszublasen.

Abgerissene Schmutzteile können den Kolben verklemmen oder sogar die Pumpenantriebswelle brechen oder brechen. Daher sollte die Reinigung sehr sorgfältig durchgeführt werden, um eine Verschmutzung der inneren Hohlräume der Pumpe zu vermeiden.

Unter den vielen Gründen für den Ausfall der elektronischen "Leber" der Einspritzpumpe ist der Bruch oder das Durchbrennen der Kontakte der Steuerplatine und der Ausfall von Leistungstransistoren am häufigsten. Wenn die Kenntnisse und Fähigkeiten im Umgang mit elektronischen Geräten eine "Kontinuität" der Transistorleistung und -reparatur ermöglichen, lohnt es sich, die Ursache zu ermitteln und den Schuldigen durch ein wartungsfähiges Element zu ersetzen.

Um den Zustand des "Täters" zu überprüfen, müssen Sie die schwarze Abdeckung, die mit Schrauben fest auf der Gummidichtung sitzt, vorsichtig öffnen. Es sollte vorsichtig entfernt werden, um das Siegel selbst nicht zu beschädigen.

Der Grund für den Ausfall nicht nur des Transistors, sondern der gesamten Platine könnte durch eine schlechte Leistung des Entwässerungssystems oder des Rückschlagventils im Hohlraum eingeschlossene Luft sein. Oft versuchen sie, die Belüftung durch Hochdrehen mit einem Anlasser zu beseitigen, in der Hoffnung, auf diese Weise Dieselkraftstoff in die Hochdruck-Kraftstoffpumpe zu pumpen. In diesem Moment ist der Transistor geöffnet und so weit wie möglich belastet, was zu einer starken Erwärmung führt. In einer Luftumgebung mit schlechter Wärmeableitung wird es unweigerlich durchbrennen. In einigen deutschen Autos gibt es einen Schutz, der einen Versuch verhindert, den Motor bei Kraftstoffmangel auf der Autobahn zu starten. Dazu wird ein Kraftstoffsensor im Tank verwendet.

Ein Ausfall des Transistors kann durch "Wählen" eines Testers oder durch sein Aussehen festgestellt werden. Die beste Möglichkeit, eine solche Störung zu beheben, wäre der Austausch der gesamten Steuerplatine. Vielleicht ist es teurer als Löten, aber es garantiert die Qualität und den stabilen Betrieb der Einspritzpumpe nach der Reparatur. Geben Sie als letztes Mittel die Platine und den Transistor zum Löten an Elektronikspezialisten.

Prüfen Sie beim Ein- und Zusammenbau nach Reparaturen den festen Sitz aller Befestigungselemente.

Wenn Sie während des Audits keinen vorschnellen und unangemessenen Austausch von Teilen vorgenommen haben, sollte die zusammengebaute Pumpe mit ungefähr denselben Parametern wie zuvor funktionieren. Der Ständer EPS-815 von Bosch wird standardmäßig zum Testen und Einstellen der Einspritzpumpe nach der Überholung verwendet.

Das Video zeigt, wie der Kolbendruck in einer Bosch VE Einspritzpumpe erhöht wird:

Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe, kurz Hochdruck-Kraftstoffpumpe, ist ein fester Bestandteil moderner Dieselmotoren. Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe soll den Zylindern in bestimmten Zyklen des Dieselmotors Kraftstoff in genau definierten Mengen zuführen.

Kraftstoffpumpen unterscheiden sich in der Art der Kraftstoffeinspritzung:

• Direkteinspritzung eines Dieselmotors (die Versorgung eines Dieselmotors und seine Einspritzung in die Zylinder erfolgen gleichzeitig);
• Batterieeinspritzung (Druckkraftstoff wird in einem speziellen "Akkumulator" gesammelt und dann den Injektoren zugeführt).

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Auch Hochdruck-Kraftstoffpumpen können sich in ihren Typen unterscheiden, Pumpen können folgende Bauarten haben:

• im Einklang;
• mehrteilig;
• Verteilung.

Wenn Sie nicht in den "Dschungel" der Konstruktionsunterschiede zwischen Pumpen verschiedener Typen einsteigen, können Sie einfach bestimmte Unterschiede zwischen ihnen identifizieren. Bei Reihen- und Mehrsektionspumpen versorgt jede Sektion ihren „eigenen“ Zylinder mit Diesel. Bei Verteilerpumpen ist ein „Block“ in der Lage, mehrere Zylinder mit Diesel zu versorgen.

Ein weiterer Unterschied zwischen der Einspritzpumpe ist ihre "Leistung" - für wie viele Zylinder die Pumpe ausgelegt ist und ihr Druck. Im Allgemeinen sind dies alles offensichtliche Unterschiede zwischen den Pumpen. Im Allgemeinen sind dies die Hauptunterschiede zwischen den Pumpen. Nun werden wir unsere Leser nicht mehr mit Theorien über die Funktionsweise von Einspritzpumpen und deren primitiven Eigenschaften quälen, die im Internet seit langem in großen Mengen beschrieben werden. Kommen wir zu den unmittelbaren Besonderheiten.

Auf den Motorenhersteller Mitsubishi wird hier bewusst verzichtet. Dies liegt daran, dass es derzeit mehrere Derivate dieses Motors gibt. Dementsprechend weisen sie nur minimale konstruktive Unterschiede auf und die Einspritzpumpe ist für beide Motoren geeignet.

Genauer gesagt ist dies der gleiche Motor wie der Hyundai D4BH, die Pumpe dafür ist voll kompatibel mit dem 4D56T-Verbrennungsmotor (die Unterschiede zwischen den 4D56- und 4D56T-Verbrennungsmotoren sind unbedeutend, der "T"-Index zeigt einen Turbolader an Motor).

Die Pumpe selbst für die oben genannten Motoren ist die einzige, die von Zexel (alias Diezel Kiki) und jetzt von BOSCH hergestellt wird. Ja, Endlieferanten und Verpackung können variieren, aber letztendlich sind Einspritzpumpen für diese Motoren nur bei Zexel oder BOSCH erhältlich.

Grundsätzlich wird die beschleunigte Leistung der Einspritzpumpe bei diesen Motoren durch minderwertigen Kraftstoff sowie durch das Eindringen von Fremdkörpern in das System verursacht, was häufig bei lockeren Verbindungen und Fahrten über unwegsames Gelände, Furten usw.