4d56 DIY Turbinenreparatur

Sag mir, hat jemand versucht, eine 4D56-Turbine zu reparieren? Soweit mir bekannt ist die Buchse in der Turbine verschlissen! Kann man es an einem Dreher schleifen? Im Allgemeinen Ratschläge – Öl wirft viel!

zu Texservis93:

Nun, Sie können es reparieren. Wenn die Arme aus den Schultern wachsen und der Kopf aus dem Nacken kommt und nicht mit Moosgummi ausgestopft ist, ist das nichts Kompliziertes. Das einzige, was Sie brauchen, ist ein Turbinen-Reparatursatz zu kaufen.

Hier habe ich eine fertige Turbinen-Reparaturanleitung gefunden. Es stimmt, es gibt eine andere Turbine. Aber die Füllung ist die gleiche.

Schrauben Sie an der ausgebauten Turbine alle Anschlüsse ab und lösen Sie die Schrauben, mit denen der Kompressor und die Turbinenteile befestigt sind.

Die Verdichterspirale lässt sich meist problemlos entfernen, die Turbine klebt meist fest. Es gibt nicht viele Möglichkeiten, sich zurückzuziehen. Der erste ist ein Hammer auf Russisch, aber es ist besser, die Schneckenbefestigungsschrauben zu verwenden und die Schnecke langsam wegzuschieben. Die Schnecke selbst sitzt auf einem Kegel, man muss also hart arbeiten. Nach und nach, ein wenig und gleichmäßig von allen Seiten aufschrauben. Achten Sie darauf, dass das Turbinenrad nicht verformt wird. Die Komplexität dieser Methode hängt vom Design der Turbine ab, beim GT17 musste ich einen Hammer verwenden.

Die Verdichterspirale kann auf unterschiedliche Weise ausgebaut werden. Beim GT25 ist es mit einem Sicherungsring gesichert, beim GT17 mit Schrauben. Die Hauptsache ist, den Puck nicht zu verlieren!

Nach dem Lösen der Schrauben oder dem vorsichtigen Entfernen des Sicherungsrings, um das Rad nicht zu beschädigen, entfernen Sie die Schnecke.

Wenn die Kartusche bereits in unseren Händen ist, prüfen wir das Wellenspiel. Es darf kein Längsspiel sein, das seitliche Spiel ist spürbar, aber es sollte auch keinen Millimeter hin und her baumeln. Obwohl eine spielfreie oder spielfreie TKR nicht bedeutet, dass die Turbine kein Öl frisst, so dass der Ölverbrauch dem Benzinverbrauch entspricht.

Video (zum Abspielen anklicken).

Als nächstes müssen Sie das Verdichterrad entfernen. Dazu benötigen Sie eine Zange mit Gleitbacken, während das andere Ende des Schafts mit einem Spiraldorn oder was auch immer passt, geklemmt wird. Das darf man nicht vergessen Kompressorwellengewinde LINKS.

Es ist unwahrscheinlich, dass sich das Verdichterrad von selbst von der Welle löst, daher müssen Sie einen herkömmlichen Universalabzieher verwenden.

Achten Sie darauf, die relative Position der Mutter und der Räder zueinander zu markieren, um das Gleichgewicht nicht zu stören.

O-Ringe werden von Sicherungsringen gehalten und die Wellenhülsen werden mit drei T15-Schrauben in Position gehalten, und normalerweise sind es die Hülsen, die das Spiel verursachen.

Ab dem Endteil werden die Liner mittels Sicherungsringen gehalten, dies ist kein Problem.

Die kompressorseitige Laufbuchse wird von einem Haltering getragen und die turbinenseitige Laufbuchse von zwei Halteringen.

Reinigen Sie die Kartusche gründlich von Schmutz, Kohleablagerungen und Ablagerungen. Reinigen Sie die Räder und entfernen Sie den O-Ring von der Welle

Als nächstes sollten Sie bereits einen Reparatursatz für Ihren TKR haben. Ein typischer Reparatursatz enthält einen kompletten Satz Öldichtungen, Ringe, Kleinteile, Unterlegscheiben und Laufbuchsen.

Wenn die Nennbuchsen locker sind, müssen Sie die Welle schleifen und auswuchten. Reparatursätze enthalten in der Regel mindestens zwei Linergrößen. Reinigen und schmieren Sie die Laufbuchsen mit Motoröl. Setzen Sie die inneren Sicherungsringe in die Patrone ein und achten Sie darauf, dass sie vollständig in den Nuten sitzen.

Als nächstes die mit Motoröl vorgeschmierte Turbinenbuchse einsetzen und mit einem Sicherungsring sichern. Setzen Sie auch die Kompressorbuchse ein, schmieren Sie die Buchse und setzen Sie den Ölabstreifring darauf, legen Sie die Platte auf und ziehen Sie die T15-Schrauben fest. Welchen Moment zum Anziehen habe ich nirgendwo gefunden, daher anziehen, aber nicht bis zur Dummheit. Nach dem Zusammenbau sieht alles sehr glamourös aus.Anschließend das Schmutzschutzblech montieren und mit den Sicherungsringen sichern.

Der Einbau von Ölabstreifringen ist sehr mühsam und zeitaufwendig, da das Aufsetzen auf die Welle recht schwierig ist. Vor allem, wenn die Rillen zu Tode verkokt sind.

Für viele Autoliebhaber, die Kraft und Geschwindigkeit lieben, ist die Frage nach dem Kauf eines Autos mit Turbomotor sehr wichtig.

Der Turbolader wiederum hat die Aufgabe, den Zylindern des Motors ein größeres Luftvolumen zuzuführen und damit deren Leistung zu steigern.

Der einzige Nachteil eines so nützlichen Elements ist der häufige Ausfall, daher sollte jeder Autofahrer in der Lage sein, zumindest minimale Reparaturen an der Turbine durchzuführen.

Strukturell ist ein Turbolader ein sehr einfacher Mechanismus, der aus mehreren Grundelementen besteht:

1. Allgemeiner Körper des Knotens und der Schnecke;
2. Gleitlager;
3. Axiallager;
4. Distanz- und Druckbuchsen.

Das Turbinengehäuse besteht aus einer Aluminiumlegierung und die Welle besteht aus Stahl.

Daher ist bei einem Ausfall dieser Elemente nur der Austausch die einzig richtige Lösung.

Die meisten Turbinenschäden lassen sich leicht diagnostizieren und reparieren. Gleichzeitig können Sie die Arbeit Fachleuten auf ihrem Gebiet anvertrauen oder Sie können alles selbst machen.

Im Prinzip ist das nichts Kompliziertes (wir werden im Artikel darauf eingehen, wie man eine Turbine demontiert und repariert).

Wie die Betriebspraxis zeigt, gibt es zwei Hauptgründe für Ausfälle – schlechte Qualität oder nicht rechtzeitige Wartung.

Erfolgt jedoch eine technische Inspektion nach Plan, funktioniert die Turbine lange und ohne besondere Beanstandungen von Autofahrern.

Heute gibt es also mehrere Hauptzeichen und Gründe für einen Turbinenausfall:

• 1. Das Auftreten von blauem Rauch aus dem Auspuff bei steigender Drehzahl und dessen Abwesenheit, wenn die Norm erreicht ist. Der Hauptgrund für eine solche Fehlfunktion ist das Eindringen von Öl in die Brennkammer aufgrund einer Undichtigkeit der Turbine.

• 2. Schwarzer Rauch aus dem Auspuffrohr - zeigt die Verbrennung des Kraftstoffgemisches im Ladeluftkühler oder in der Druckleitung an. Die wahrscheinliche Ursache ist eine Beschädigung oder ein Ausfall der TKR-Steuerung (Turbolader).

• 3. Weißer Rauch aus dem Auspuffrohr weist auf eine verstopfte Ablassleitung des Turbinenöls hin. In einer solchen Situation kann nur Reinigung sparen.

• 4. Übermäßiger Ölverbrauch bis zu einem Liter pro tausend Kilometer. In diesem Fall müssen Sie auf die Turbine und das Vorhandensein eines Lecks achten. Darüber hinaus ist es ratsam, die Verbindungsstellen der Rohre zu überprüfen.

• 5. Die Beschleunigungsdynamik wird "abgestumpft". Dies ist ein klares Symptom für einen Luftmangel im Motor. Grund ist eine Fehlfunktion oder ein Ausfall der TKR-Steuerung (Turbolader).
• 6. Das Auftreten einer Pfeife bei einem laufenden Motor. Die wahrscheinliche Ursache ist ein Luftleck zwischen Motor und Turbine.
• 7. Seltsame Schleifgeräusche während des Turbinenbetriebs weisen oft auf das Auftreten eines Risses oder einer Verformung im Gehäuse des Gerätes hin. In den meisten Fällen "lebt" TCR bei solchen Symptomen nicht lange und eine weitere Reparatur der Turbine kann wirkungslos sein.

• 8. Erhöhte Geräusche beim Betrieb der Turbine können zum Verstopfen der Ölleitung, zur Veränderung des Rotorspiels und zum Reiben des letzteren am Turboladergehäuse führen.
• 9. Eine Erhöhung der Abgastoxizität oder des Kraftstoffverbrauchs weist häufig auf Probleme bei der Luftversorgung des TCR (Turbolader) hin.

Um die Turbine mit eigenen Händen zu reparieren, muss sie demontiert werden.

Dies geschieht in der folgenden Reihenfolge:

• 1. Trennen Sie alle Rohrleitungen, die zur Turbine führen. In diesem Fall sollten Sie äußerst vorsichtig sein, um den Knoten selbst und die angrenzenden Geräte nicht zu beschädigen.

• 2. Entfernen Sie die Turbinen- und Verdichterspiralen. Letzteres lässt sich problemlos demontieren, jedoch ist die Turbinenspirale oft sehr fest angebracht.

Die Demontage kann hier auf zwei Arten erfolgen - nach der Hammermethode oder durch die Verwendung der Schneckenbefestigungsschrauben selbst (durch schrittweises Lösen von allen Seiten).

Bei der Durchführung von Arbeiten ist sehr darauf zu achten, dass das Turbinenrad nicht beschädigt wird.

• 3. Nach Abschluss der Demontagearbeiten der Spiralen können Sie das Wellenspiel überprüfen. Fehlt letzteres, liegt das Problem nicht an der Welle.

Auch hier ist leichtes seitliches Spiel akzeptabel (aber nicht mehr als einen Millimeter).

• 4. Der nächste Schritt besteht darin, die Verdichterräder zu entfernen. Für diese Arbeit ist eine Zange praktisch. Bitte beachten Sie bei der Demontage, dass die Verdichterwelle in den meisten Fällen ein Linksgewinde hat.

Zur Demontage des Verdichterrades ist ein spezieller Abzieher sinnvoll.

• 5. Als nächstes werden die Dichteinsätze demontiert (sie befinden sich in den Nuten des Rotors) sowie das Drucklager (es ist auf drei Schrauben montiert, daher gibt es keine Probleme beim Entfernen).

• 6. Jetzt können Sie die Liner vom Endteil entfernen - sie werden mit einem Sicherungsring befestigt (manchmal muss man beim Demontieren basteln).

Die Gleitlager (Kompressorseite) sind mit einem Sicherungsring gesichert.

7. Bei der Durchführung von Demontagearbeiten ist es (unabhängig von der Störung) erforderlich, die Hauptelemente - Kartusche, Dichtungen, Ringe und andere Komponenten - zu spülen und zu reinigen.

Nach der Demontage können Reparaturen durchgeführt werden. Dazu sollte ein spezielles Reparaturset zur Hand sein, das alles enthält, was Sie brauchen – Einsätze, Hardware, Simmerringe und Ringe.

Prüfen Sie die Qualität der Fixierung der Nennliner. Wenn sie locker sind, müssen sie genutet und die Welle ausgewuchtet werden.

In diesem Fall empfiehlt es sich, die Laufbuchsen gut zu reinigen und mit Motoröl zu schmieren.

Die in der Turbine befindlichen Sicherungsringe müssen in die Kartusche eingebaut werden. Stellen Sie gleichzeitig sicher, dass sie an ihrem Platz sind (in speziellen Rillen).

Danach können Sie die Turbinenlaufbuchse montieren, nachdem Sie sie zuvor mit Motoröl geschmiert haben. Der Liner wird mit einem Haltering fixiert.

Der nächste Schritt ist die Montage des Kompressorliners, danach kann ein gut geschmierter Liner eingesetzt werden.

Als nächstes eine Platte darauf legen und mit Schrauben gut festziehen (ohne Fanatismus).

Schmutzblech (mit Sicherungsring gesichert) und Ölabstreifring montieren.

Es bleibt nur, die Schnecken an ihren Platz zurückzubringen. Das ist alles.

Dieser Artikel enthält einen allgemeinen Algorithmus zum Zerlegen und Zusammenbauen einer Turbine. Natürlich wird dieser Algorithmus je nach Art des letzteren teilweise geändert, aber der allgemeine Arbeitsablauf ist identisch.

Nun, wenn eine ernsthafte Panne aufgedeckt wird, ist es besser, die alte Turbine sofort durch eine neue zu ersetzen.

Liegen keine gravierenden Mängel vor, dauert die Reparatur der Turbine nur wenige Stunden. Aber mit Hilfe von improvisierten Werkzeugen und im Voraus vorbereitetem Material können Sie eine sehr hochwertige und kostengünstige Reparatur durchführen.

Der Einbau eines Turboladers in einen Dieselmotor verbessert Energieeffizienz, Drehmoment, Leistung und Gasannahme. Langfristiger Betrieb und vorzeitige Wartung führen zu Schäden am Gerät. Wenn Sie Schlosserkenntnisse und Werkzeuge haben, können Sie den Turbolader mit Ihren eigenen Händen reparieren. Dazu müssen Sie das Gerät studieren und sich mit den Reparaturanweisungen vertraut machen.

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Die Einheit besteht aus drei Hauptbereichen:

• heiß (Turbine), mit Abgasen arbeitend;
• Kompressorraum, der dem Verteiler Druckluft zuführt;
• Patrone (Lagereinheit), die das Drehmoment von der Turbine auf das Verdichterrad überträgt.

Im Turbinen- oder Verdichterteil befindet sich ein Steuersystem, das den Betrieb des Bypassventils steuert. Das Verdichterrad wird auf die Welle aufgesetzt, die eine Fortsetzung der Turbine darstellt. Die Lager werden durch Ölkanäle geschmiert.

Angesichts des nicht allzu komplizierten Geräts und der hohen Kosten des Aggregats kann Ihnen die Reparatur einer Turbine mit eigenen Händen an einem Dieselmotor viel sparen.

Dieser Reparaturbedarf wird durch folgende Zeichen angezeigt:

• Erhöhter Ölverbrauch, der in die Zylinder gelangt. Dies kann mit dem Auftreten von blauem Rauch aus dem Auspuff einhergehen.
• Leistungsverlust durch Lufteintritt durch die Rohrdichtungen.
• Änderung der Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches. Dies führt zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und schwarzem Rauch aus dem Endrohr.
• Erhöhtes Turbinengeräusch durch Verschleiß der Patronenlager.

Wenn Sie mindestens eines der Anzeichen bemerken, ist es an der Zeit, den Betrieb des Kompressors zu überprüfen und die Turbine an einem Dieselmotor mit eigenen Händen zu reparieren.

Die Reparatur von Dieselturbinen zum Selbermachen erfordert Werkzeuge, Teile und fortgeschrittene Schlosserkenntnisse. In ihrer Abwesenheit ist es billiger, sich an Fachleute zu wenden. Bei handwerklicher Montage können Sandkörner in das Gerät eindringen. Infolgedessen wird es dauerhaft fehlschlagen. Wenn Sie von Ihren Fähigkeiten überzeugt sind, können Sie sich an die Arbeit machen.

Bevor Sie die Turbine reparieren, sollten Sie einen Reparatursatz vorbereiten. Sie benötigen folgende Angaben:

Sie benötigen außerdem die folgenden Werkzeuge:

• Steck- und Maulschlüssel;
• Schraubendreher;
• Zangen mit Gleitbacken;
• lockige Bearbeitung;
• Abzieher;
• Hammer.

Dies reicht aus, um die Turbine mit eigenen Händen wiederherzustellen.

Die Selbstreparatur einer Dieselturbine eines Pkw oder Lkw beginnt mit der Demontage. Dazu müssen Sie die folgenden Vorgänge ausführen:

• Schrauben Sie die Schrauben ab oder entfernen Sie die Stopper, mit denen die Gehäuse der Verdichter- und Turbineneinheit befestigt sind;
• wenn der Knoten festsitzt, muss er vorsichtig durch Klopfen mit einem Hammer "geweckt" werden;
• die Schnecke entfernen.

Zuerst müssen Sie die Lager der Patrone überprüfen: Längsspiel ist nicht akzeptabel, Querspiel ist nur sehr gering. UND

Der Kompressor-Sicherungsring wird mit einer Gleitbackenzange entfernt. In diesem Fall wird die Rückseite der Welle durch lockiges Abrichten geklemmt.

Vergessen Sie bei der Demontage nicht das Linksgewinde an der Welle.