0445120002 Heimwerkerreparatur

Details: 0445120002 DIY Reparatur von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.

Erzählen Sie uns vom Fiat Ducato Club

Kurz gesagt, es gibt dort keine Siegel. Dort sitzt der Konus im Sitz und klemmt perfekt. Außerdem habe ich für mich festgestellt:
- Forsnuki muss nicht auf 2.8jtd registriert werden
- Düsen sind nicht verstellbar. Jene. Wenn der Durchfluss normal ist und nur der Rücklauf fließt, können Sie das Ventil vorsichtig selbst austauschen. Wenn der Kolben abgenutzt ist, ist es besser, eine neue Düse zu nehmen oder an Spezialisten von Specials zu geben. Service, so dass sie eine Metallspritzung machten, um die Lücken in ihren normalen Zustand zurückzubringen. Diese Operation ist nicht billig.
- So wie ich es verstehe, werden alle neuen Düsen im Handel in China hergestellt. Dies bedeutet nicht, dass sie unbrauchbar sind. Bosch hat dort seine Anlage installiert und läuft ganz normal aus. Und wenn dies China ist, was ist dann der Grund, Kraft von den Einheimischen zu bestellen, wenn die Chinesen in die ganze Welt versenden. Die Lieferung innerhalb einer Woche nach einer solchen Gewalt in die Ukraine kostet 240 Dollar, das sind 700 UAH. billiger als vor Ort.

Nun, ich habe zwei Kräfte gewechselt, es wurde perfekt für den Anfang. Morgens bei Frost - eine halbe Umdrehung, wie eine heiße. Und schon 400 Tausend hinterher.

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Haben Sie keine Angst, etwas zu tun, von dem Sie nicht wissen, wie es geht. Denken Sie daran, die Arche wurde von einem Amateur gebaut. Die Profis haben die Titanic gebaut.

DELPHI Common-Rail-Injektorsteuerventil ex 9308-621C (9308 621 C). Austauschbar mit Ventilen 9308-617C, 9308-618C. Einspritzventil 9308621C, 9308Z621C, 28440421, 28239294. Euro 3.
Hersteller: DELPHI

DELPHI 9308-622B, 9308622B, 9308Z622B, 28239295,28278897 Common-Rail-Injektorsteuerventil. Euro 4.
Hersteller: DELPHI

DELPHI 28277576 EURO Common-Rail-Injektorsteuerventil 5.
Hersteller: DELPHI

Video (zum Abspielen anklicken).

FARCO-02 Ventil für DENSO COMMON RAIL Injektoren
Angewendet für Injektoren:
095000-5212
095000-5215
095000-5226
095000-5511
095000-5512
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Denso Ventil zur Reparatur von Denso Common Rail Injektoren
Angewendet für Injektoren:
095000-5030
095000-5220
095000-5550
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095000-7893

FARCO-06 Denso Ventil zur Reparatur von Denso Common Rail Injektoren
Angewendet für Injektoren:
095000-5321
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FARCO-10 Ventil für DENSO COMMON RAIL Injektoren
Angewendet für Injektoren:
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FARCO-18 Ventil für DENSO COMMON RAIL Injektoren
Angewendet für Injektoren:
095000-0260
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095000-8621
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FARCO-19 Ventil für DENSO COMMON RAIL Injektoren
Angewendet für Injektoren:
095000-5050

FARCO-29 Ventil für DENSO COMMON RAIL Injektoren
Angewendet für Injektoren:
095000-5459
095000-5511
095000-5516
095000-5459

FARCO-31 Ventil für DENSO COMMON RAIL Injektoren
Angewendet für Injektoren:
095000-6222
095000-6223
095000-6691
095000-6693
095000-6700
095000-6701
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095000-8011
095000-8100

FARCO-Y Ventil für DENSO COMMON RAIL Injektoren
Angewendet für Injektoren:
095000-0570
23670-27030 01J00111
Toyota Avensis-Rückseite; Toyota RAV4; Toyota Ipsum; Toyota Corolla; Toyota Previa

FARCO-SF03 Ventil für DENSO COMMON RAIL Injektoren
Angewendet für Injektoren:
23670-30420 / 0L090 / 0L010
5880
5881
5931

FARCO-VP12 Ventil für DENSO COMMON RAIL Injektoren
Angewendet für Injektoren:
095000-5650

FARCO-507 Ventil für DENSO COMMON RAIL Injektoren
Angewendet für Injektoren:
095000-1440

FARCO-509 Ventil für DENSO COMMON RAIL Injektoren
Angewendet für Injektoren:
G3-Injektor

FARCO-501 Ventil für DENSO COMMON RAIL Injektoren
Angewendet für Injektoren:
095000-0231

FARCO-36 Ventil für DENSO COMMON RAIL Injektoren
Angewendet für Injektoren:
095000-6693
095000-6790
095000-6791

Ventil mit Schaft für Injektorreparatur BOSCH Common Rai: 0445120002

Ventil mit Schaft zur Reparatur von BOSCH Common Rai Injektoren: 0445120007, 0445120018, 0445120032, 0445120079, 0445120103

Ventil mit Schaft für Injektorreparatur BOSCH Common Rai: 0445120006

Ventil mit Schaft zur Reparatur von BOSCH Common Rai Injektoren: 0445120010, 0445120009, 0445120015, 0445120014, 0445120019, 0445120020, 0445120085, 0445120084

Ventil mit Schaft für Injektorreparatur BOSCH Common Rai: 0445120025

Ventil mit Schaft für Injektorreparatur BOSCH Common Rai: 0445110021/0445110056/0445110086/0445110146

Ventil mit Schaft für Injektorreparatur BOSCH Common Rai: 0445120045

Ventil mit Schaft für Injektorreparatur BOSCH Common Rai: 0445120030/0445120061/0445120100

Ventil mit Schaft für Injektorreparatur BOSCH Common Rai: 0445120054; 0445120057; 0445120075

Ventil mit Schaft für Injektorreparatur BOSCH Common Rai: 0445120048, 0445120049

Ventil mit Schaft für Injektorreparatur BOSCH Common Rai: 0445120074

Ventil mit Schaft für Injektorreparatur BOSCH Common Rai: 0445120066; 0445120067

Ventil mit Schaft zur Reparatur von BOSCH Common Rai Injektoren: 0445120078, 0445120124, 0445120247, 0445120262, 0445120263, 0445120294

Ventil mit Schaft zur Reparatur des BOSCH Common Rai Injektors: 0445120129, 0445120130, 0445120149, 0445120153, 0445120169, 0445120170, 0445120200, 0445120213, 0445120214, 0445120221, 0445120222, 0445120122

Ventil mit Schaft für Injektorreparatur BOSCH Common Rai: 0445120083, 0445120110, 0445120141, 0445120164, 0445120245

Ventil mit Schaft zur Reparatur von BOSCH Common Rai Injektoren: 0445120086, 0445120087, 0445120088, 0445120127, 0445120166, 0445120265, 0445120266

Ventil mit Stange zur Reparatur des Injektors BOSCH Common Rai: 0445120029, 0445120037, 0445120070, 0445120097, 0445120112, 0445120115, 0445120120, 0445120121, 0445120122, 0445120125, 0445120133, 0445120140, 0445120144, 0445120159, 0445120236, 044512240237 0445120272, 0445120273

Ventil mit Schaft zur Reparatur von BOSCH Common Rai Injektoren: 0445120050, 0445120071, 0445120161, 0445120177, 0445120184, 0445120185, 0445120187, 0445120188, 0445120193, 0445120204

Ventil mit Schaft für Injektorreparatur BOSCH Common Rai: 0445120277

Ventil mit Schaft für Injektorreparatur BOSCH Common Rai: 0445120142

Ventil mit Schaft für Injektorreparatur BOSCH Common Rai: 0445120134, 0445120297

Ventil mit Stange zur Reparatur des Injektors BOSCH Common Rai: 0445120059, 0445120060, 0445120123, 0445120132, 0445120151, 044512052, 0445120208, 0445120209, 0445120210, 0445120211, 0445120212, 0445120231, 0445120238, 0445120239, 0445120250, 044512025120, 044512025045 044512025120 0445120256

Ventil mit Schaft für Injektorreparatur BOSCH Common Rai: 0445120178, 0445120233, 0445120258, 0445120259

Ventil mit Schaft für Injektorreparatur BOSCH Common Rai: 0445120025

Ventil mit Schaft zur Reparatur von BOSCH Common Rai Injektoren: 0445120061, 0445120100, 0445120217, 0445120218, 0445120274, 0445120275, 0445120219

Ventil mit Schaft für Injektorreparatur BOSCH Common Rai: 0445120289

Ventil mit Schaft für Injektorreparatur BOSCH Common Rai: 0445120181, 0445120199, 0445120257

Ventil mit Schaft für Injektorreparatur BOSCH Common Rai: 0445120304

Ventil mit Schaft zur Reparatur von BOSCH Common Rai Injektoren: 0445110091, 0445110092, 0445110185, 0445110186, 0445110279, 0445110283, 0445110306

Ventil mit Schaft für Injektorreparatur BOSCH Common Rai: 0445110190

Ventil mit Schaft für Injektorreparatur BOSCH Common Rai: 0445110183, 0445110260, 0445110309, 0445110310, 0445110316, 0445110322, 0445110331

Ventil mit Schaft für Injektorreparatur BOSCH Common Rai: 0445110253

Ventil mit Schaft zur Reparatur von BOSCH Common Rai Injektor:

Ventil mit Schaft für Injektorreparatur BOSCH Common Rai: 0445110291

Ventil mit Schaft für Injektorreparatur BOSCH Common Rai: 0445110321

Ventil mit Schaft für Injektorreparatur BOSCH Common Rai: 0445110333

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Das Funktionsprinzip des Bosch 2-26 Bohrhammers unterscheidet sich nicht von den bekannten Bohrhammermarken.
Der rotierende Rotor überträgt das Drehmoment auf die Zwischenwelle der mechanischen Einheit des Gesteinsbohrers, während er die Translationsbewegung über das Wälzlager auf das Schlagwerk des Gesteinsbohrers und den Schlagimpuls überträgt. Auf das Arbeitswerkzeug wird ein Rotationsmoment mit einem translatorischen Stoßimpuls übertragen. Dieses Prinzip ist bei allen Bohrhämmern umgesetzt.

Aber verschiedene Firmen, die Gesteinsbohrer herstellen, haben ihre eigenen Konstruktionsmerkmale.

Bosch Bohrhämmer gelten als die Besten im Elektrowerkzeug-Segment. Aber nichts ist ewig.

Wenn Ihr Bosch 2-20, 2-24, 2-26 Bohrhammer nicht mehr funktioniert, können Sie ihn selbst wiederherstellen. Sie benötigen Grundkenntnisse im Schlosserhandwerk und ein wenig Kenntnisse in der Elektrotechnik.
Und ein weiteres wichtiges Detail: Das Design der Bosch-Bohrhämmer ist so einfach, dass es bei der Reparatur keine Schwierigkeiten bereitet.

Beachten Sie bei der Reparatur von Elektrowerkzeugen, einschließlich der Reparatur von Bosch-Bohrhämmern, unbedingt die Sicherheitsvorkehrungen beim Umgang mit Elektrogeräten.

Um die Reparatur des Bosch-Bohrhammers, seine Demontage und Montage zu erleichtern, lesen Sie das Montagediagramm des Werkzeugs:

Bohrplan Bosch 2-26

Jede Demontage des Bosch 2-26 Lochers beginnt nach Inspektion, Probeschaltung und Ermittlung der Ursachen der Gerätestörung.

Video Demontage des Bosch Bohrhammers 2-26

Da die Demontage von Bohrmaschinen Bosch 2-20; 2-24; 2-26 fast gleich ist, betrachten Sie die Reihenfolge der Demontage am Beispiel des Bosch 2-26 Bohrhammers.Die Demontage des Bosch GBH 2-26 dre Bohrhammers beginnt mit der Demontage des Schnellspannfutters.In Gesteinsbohrern von Bosch werden am häufigsten zwei Arten von Spannfuttern verwendet: SDS-plus-Spannfutter und SDS-max-Spannfutter. Der Unterschied zwischen ihnen liegt im Prinzip des Klemmens des Schwanzes des Arbeitsorgans.Je nach SDS-plus- oder SDS-max-Modell unterscheidet sich das Gerät des Bosch-Hammerbohrfutters in der Ausführung der Werkzeuganlegestangen. Zusätzlich zu den aufgeführten Patronentypen gibt es SDS-top, SDS-quick Patronen. Bild - 0445120002 DIY Reparatur

Der Unterschied zwischen den Befestigungspunkten der Kartuschen

Die Demontage der Kartusche des Bosch 2-26 Perforators ist einfach:

entfernen Sie die Gummispitze, Pos. 34;
den Haltering Pos. 87 herausnehmen;
entfernen Sie die Stahlscheibe Pos. 833;
entfernen Sie die konische Feder, Pos. 833;
Entfernen Sie die Laufkugeln Pos. 89 vorsichtig mit einem Magneten, um sie nicht zu verlieren.

SDS-plus-Spannfutter

Überprüfen Sie alle Teile der Kartusche sorgfältig.

Zerlegtes SDS-plus-Schnellspannfutter

SDS-plus Spannfutter wurden speziell für Bohrwerkzeuge entwickelt. Der Durchmesser der Werkzeugschäfte beträgt 10 mm, die Länge des Arbeitswerkzeugs liegt im Bereich von 110 ... 1000 mm. Der Durchmesser der Bohrer liegt im Bereich von 4 ... 26 mm.

Legen Sie den Locher auf die Seite und entfernen Sie den Modusschalter Pos. 832.

Drehen Sie zuerst den Schalter in die Position „Bohren“, drücken Sie den Schraubendreher bis zum Anschlag in die Stirnfläche des Schalterknopfes (er ist rot) und drehen Sie den Schalter um einen Winkel von 70° gegen den Uhrzeigersinn.

Während Sie am Schaltergriff wackeln, ziehen Sie den Schaltergriff aus dem Gehäuse.

Stellen Sie den Bohrhammer Bosch 2-26 senkrecht auf den Griff und lösen Sie die vier Schrauben, Pos. 90, die den Gehäusedeckel der mechanischen Baugruppe halten.

Drücken Sie das Ende der Schlagwelle nach unten und entfernen Sie die Abdeckung. Abdeckung aus schwarzem Kunststoff.

Jetzt müssen Sie den Lauf poz.821 und die Zwischenwelle poz.826 entfernen. Sie sind durch nichts fixiert.

Anschließend müssen Sie mit einem Schraubendreher die Halterung Pos. 48 des Wälzlagers Pos. 830 entfernen. Übrigens wird es auf einfache Weise "betrunkenes Lager" genannt. Nacheinander entfernt: Hülse poz.26 und "betrunkenes Lager".

Bin ins betrunkene Lager gekommen

die Demontage der Bosch-Perforator-Laufeinheit beginnt an der Seite des Hohlraums, wobei der Zylinder poz.26 mit dem Schlagzeuger poz.27 herausgenommen wird;
die Schlagbolzenbaugruppe muss aus dem Hohlraum entfernt werden;
von der Seite der Futterwelle den Haltering Pos. 85, den Stahlring Pos. 38 und einen weiteren Haltering Pos. 85 entfernen;
Entfernen Sie das Stirnrad, Pos. 22.

Schlagwerk-Baugruppe, Vorgelegewelle und getrunkenes Lager

In den Zylinder wird ein Schlagbolzen Pos. 27 eingesetzt, von dem der Gummiring Pos. 73 entfernt werden muss. Bei jeder Demontage müssen Gummiteile unbedingt ersetzt werden.

Am gegenüberliegenden Ende des Zylinders werden ein Scharnier Pos. 29 und zwei Unterlegscheiben Pos. 41 eingesetzt.

Die Demontage der Zwischenwelle erfolgt durch Ausbau der Welle, Pos. 24, und durch Herausziehen des „Trunkenlagers“ aus dem Gehäuse, Pos. 77.

Lager werden mit Abziehern oder manuell mit einem Werkzeug ausgebaut.

Bosch Bohrhämmer sind sehr zuverlässig. Aber es gibt Fehlfunktionen, die in der Praxis praktisch nicht vorkommen. Unten ist einer von ihnen.

Wenn der Bohrhammer aufgehört hat zu hämmern, aber noch das Bohren zulässt, kann die wahrscheinlichste Ursache die Zerstörung des „betrunkenen Lagers“ sein. Diese Fehlfunktion kommt nicht häufig vor und ist nicht leicht zu finden.

Sie müssen nicht zu einer Reparaturwerkstatt gehen, um es zu reparieren. Jeder, der mehr oder weniger in der Mechanik versiert ist, wird eine solche Störung beseitigen.

Neues betrunkenes Lager

Zuerst müssen Sie den Bosch Bohrhammer auf die Zwischenwelle demontieren. Das Demontageverfahren ist oben gezeigt.

Beim Ausbau der Zwischenwelle gelangt man zum "Trunkenlager". Gebrochener Käfig, verstreute Kugeln, Käfigteile weisen auf die Zerstörung des Wälzlagers hin.

Nehmen Sie das Lager heraus, entfernen Sie den Schmutz, alle Teile des zerstörten Mechanismus.

Sie kaufen ein neues "Trunkenlager", und nachdem Sie alle Teile mit neuem Fett geschmiert haben, ersetzen und montieren Sie sie in umgekehrter Reihenfolge der Demontageschritte.

Die Demontage des Bosch 2-26 Bohrhammers, seines elektrischen Teils, beginnt mit dem Entfernen der hinteren Abdeckung am Griff des Lochers durch Lösen von drei Schrauben.

Der nächste Schritt besteht darin, den Rückwärtsschalter zu entfernen.

Drehen Sie ihn auf Neutral und heben Sie ihn zu sich hin. Der Rückwärtsschalter wird entfernt.

Um die Statorabdeckung zu entfernen, ist es notwendig, die mechanische Einheit in der rechten Hand zu halten und zum linken Statorgehäuse in verschiedene Richtungen zu ziehen und sie zu schütteln.

Trennung des Schlagwerks mit Rotor und Stator

Um den Rotor von der mechanischen Einheit zu trennen, genügt es, diese Teile in verschiedene Richtungen zu ziehen. Der Rotor ist an der mechanischen Baugruppe durch ein kleines Schrägstirnrad befestigt, das in Kontakt mit dem großen Schrägstirnrad der mechanischen Baugruppe eingesetzt wird.

Der Rotor ist gelöst und Sie können den Zustand des Kollektors und der Lager sorgfältig prüfen.

Bohrhammer Bosch

Um den Stator zu entfernen, genügt es, die Schutzhülle aus Kunststoff zu entfernen und mit einem Holzrohling oder Hammer auf das Ende des Gehäuses zu klopfen, in das der Stator eingesetzt wird. Vergessen Sie vorher nicht, die beiden Schrauben zu lösen, die den Stator im Gehäuse halten.

Der Stator wird entfernt, der Rotor wird herausgenommen, Sie können mit der Inspektion und Fehlererkennung aller Teile fortfahren, die den elektrischen Teil des Bosch-Bohrhammers bilden.

Achten Sie bei der Inspektion des zerlegten Bosch 2-26 Bohrhammers besonders auf den Zustand der Kohlebürsten, die Blüte an den Bürstenhaltern und die Zuverlässigkeit ihrer Befestigung, die Unversehrtheit der Umkehrschalterkontakte und den Zustand des Drahtes bei die Eintrittsstelle in den Bohrhammer.

Die Länge der Bürsten sollte 8 mm nicht unterschreiten. Es dürfen keine Spuren von Funkenflug und Kohlestaub von den Bürsten an den Bürstenhaltern vorhanden sein, es dürfen keine Durchbrennungen oder Kontaktbeschädigungen an den Kontakten des Umkehrschalters des Bosch 2-26 Lochers vorhanden sein.

Elektrischer Teil des Bosch Bohrhammers

Der Injektor ist das Hauptsegment des Kraftstoffsystems von Dieselmotoren.

Für Autofahrer sind solche ungünstigen Fälle wahrscheinlich bekannt als: erhöhter Kraftstoffverbrauch, niedrige Motorleistung, die im Fahrzeugbetrieb unvermeidlich sind.

Sparen Ist das, wonach die meisten Dieselmotoren suchen. Die hohen Kosten moderner Elemente von Dieselantriebssystemen sind jedoch nicht für jeden erschwinglich.

Die Lieferung von Injektoren an einen Dieselservice ist eine der beliebtesten Methoden zur Lösung des Problems. Viele Autofahrer wissen nicht wie und wollen nicht Diesel-Injektoren mit eigenen Händen reparieren.

In dieser Situation müssen Sie nicht wenig Geld bezahlen. Natürlich ist diese Methode die effektivste, aber manchmal ist es unmöglich, ein kaputtes Auto zu einem Wartungsdienst zu transportieren (z. B. wenn ein Fehler auf der Straße aufgetreten ist).

Daher erklären wir Ihnen, wie es geht DIY Diesel-Injektor Reparatur ohne die Hilfe von Automechanikern und eine große Geldverschwendung.

Zur Reparatur von Diesel-Injektoren Es ist zu beachten, dass Sie bei einem einfachen Austausch der Düse in der Düse, wenn Sie die gewünschte Mutter abschrauben, die Düse ersetzen und die Mutter wieder anbringen, direkt die Gefahr laufen, die Düsen noch mehr zu verderben und ihre Qualität erheblich zu verschlechtern.

Daher ist es besser, diese Methode nicht zu verwenden. Hersteller weisen darauf hin, dass ein Düsenwechsel im Durchschnitt alle 100.000 - 15.000 km optimal ist.Es ist zu beachten, dass die häufigsten Ursachen für eine Fehlfunktion der Einspritzdüsen sind: Verschleiß, Korrosion oder Verschmutzung.

Es ist wichtig zu wissen, dass der Delphi-Injektor mit Konstruktionen ausgestattet ist, die im Vergleich zum Bosch-Injektor viel zuverlässiger und langlebiger sind.

Hersteller seit langem Kraftstoffausrüstung Bosch wurde nicht über eine mögliche Reparatur von Einspritzdüsen informiert, sondern nur gesammelt und gesammelt, repariert und dann sicher verkauft.

Als Ergebnis waren die Düsen teuer und von ausgezeichneter Qualität. Dann stellte Bosch die Reparaturinformationen allen zur Verfügung, sodass der Service organisiert wurde.

Der Bosch-Injektor ist relativ einfach zu reparieren, sodass Sie Ihre Geldkosten erheblich sparen.

Es ist besser, die Düsen während des Reparaturvorgangs zu wechseln, aber manchmal ist eine Reinigung mit Ultraschall ausreichend.

Bei der Reparatur von Bosch Diesel-Injektoren ist es notwendig, die Bewegung der Kugel und des Elektromagneten zu starten.

Die Abstände sind aufgrund der Funktion der Unterlegscheiben einstellbar. Die Bewegung der Kugel beträgt ca. 0,03 bis 0,07 mm (abhängig vom Düsenmodell). Anschließend wird anhand des Prüfplans der Hub des Elektromagneten ermittelt. Es ist zu beachten, dass es ohne professionelle Ausrüstung viel schwieriger sein wird, die Einstellung richtig vorzunehmen.

Delphi-Injektoren von den meisten Autos und Lastwagen verwendet.

Stellen wir sofort fest, dass der Delphi-Injektor schwieriger zu reparieren ist. In diesem Fall müssen Sie 2 Hauptkomponenten ändern: Ventil und Zerstäuber, aber es ist nicht so einfach, sie zu bekommen, Sie müssen bestellen.

Die Besonderheit ist, dass Sie bei Reparaturen erheblich sparen, da die durchschnittlichen Kosten einer Düse fast doppelt so hoch sind wie die ihrer Reparatur, wonach die Düse wie neu funktioniert.

Meistens versagt das Ventil selbst, es befindet sich ein Drehteller darin, der sich auf und ab bewegt und dadurch die Kanäle blockiert. In den meisten Fällen wird die Spritze darauf verformt, der Drehteller kann verrutschen, dadurch funktioniert er nicht mehr wie zuvor und die Düse wird in die Verarbeitung abgelassen und das Ventil wird defekt.

Es ist wichtig zu wissen, dass Delphi mit Strukturen ausgestattet ist, die im Vergleich zum Bosch-Injektor um ein Vielfaches zuverlässig und langlebig sind.

Zusammenfassend stellen wir fest, dass Sie sich bei der Reparatur der Düse mit Ihren eigenen Händen das Unternehmen ansehen müssen. Die Reparatur von Bosch Diesel-Injektoren mit Ihren eigenen Händen ist also viel einfacher und schneller.

Während Delph-Injektoren zeitaufwendig sind.

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